2偿,那就是《易经》的精神许桃。第三个秃毋拎,今天的连接是移动的连接你拿,还有MOBILE咯,MAN TO MAN仿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沪。    今天电动汽车很重要的一个涣膛,大家买得起用得可靠栓妒腻。智能化以后度,因为有各种各样的基础设施和商业模式茶线,我不展开了梧锈梆。    从电动汽车变成一个智能的汽车沤醋,从智能的汽车再变成一个智能的交通皆线咎,从智能的交通再变成智慧型城市鞠。我们附加值可以产生很多粟闪。根据《易经》价值精神首琅迟,通过交通网蔡肮、能源网漠、信息网豁碴、人文网可以产生无穷的价值机会渺愤回。利用交通资源的全时空动态感知燃,交通工具的全过程运行管制睛,无处不在互联耪咎勤、感知桑、管控和服务辟污。    怎么布局婆?怎么把电动车进一步变成智能汽车樊犯,如何布局智能网联汽车技术尸灵?我认为炼劲,不但对中国旁奔,对全世界都做出更多的贡献李江,第一是制定网联汽车法规标准舵蕾犀、智能技术乒芳、环境贿、HMI技术叭喉、空置执行技术南、智能网联的实验显、网络和信息的安全登胯。    怎么做到网络和信息的安全奖饺?这是一般的云补淑,怎么把一般的云变成安全的私人的云淳?有很好的结构男纷卯,处理器末暑、传感器某教,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氓千。第一是收集材料外渺,就地处理地。第二是从收集材料到云之间要慢荆都,一个是单点控制评,能量控制或者功率控制趟。一个是多点控制闪锹圃,能量控制或者功率控制清,这是全局性的舵写。要及时处理藕肖,要经常互相认证米成床,变成安全的云扫。    跟大家分享一下我做的一些工作秀榔。怎么从理论上去证明这个是可持续的俊嗣晶?我一直在思考所有的工业革命鹿蓝,基本就是能源更新刻。第一次工业革命繁害狮,瓦特发明蒸汽机贾,电话碎。第二次工业革命铜芳胎,美国抢占先机屎,电气化褥桥,主要能源专项与信息建设凑。现在第三次工业革命来了瞎,中国能不能抢占先机酥?我们要做新能源糜朗坟,信息大数据时代匙,我们百人会能不能更好地发挥作用实扛阮?今天早上的研究会很好停腐,我建议做一个尝试的机构耪,每年召开百人会国际研究会议蒜颗,形成品牌廓毯斤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢硼?我提出储能熵的概念怖陶尼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量话户。一个系统里面假如是孤立的受迷、系统是不可持续的麻秋,一个是做功腔涵乳、一个是废料是不可持续船舱熔。如果是物理系统稿尝蝗,分析储能熵陛芳教,熵代表可以再利用埃撤。总的来说涪慕,一个系统熵不能增加淮碧钞,熵要减少拉诺,熵减少系统可持续骂。熵是储能熵罗,熵是不用的熵炽,下一次可以用迹。总的来说熵是在减少朔。    包括中国的历史蜗饯胁,中国封闭的时候中国就不可持续圃废搁,中国开放中国就可持续翠。近亲繁殖以后熵增加不可持续舅。系统要做可持续性撬描宋,系统熵要减少挠,你的收入不能是单一的习崔碉、不能是孤立的系统陡素衫。因为一部分是做功苦京,一部分是废料甭,从废料里拿出来培,通过证明熵减少咀。从废料里面可以再循环谋捞,那么你的系统就可以持续了疾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擅,后续需要时再利用的能量的熵雹,通过储能熵概念的引入龄擅,希望用来解释可持续系统的演化过程炉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态傻皆崩。    综上所述行薄,不管系统是生物的或人工组成餐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赏讳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春坌荨,而这些系统工程特点是尺壤,即使在系统研究过程中乱堤薯,一个熵有增加的过程雹洁锈,总体在系统不断迭代发展的过程中俗,系统将进入熵减的状态惠茅,因为系统具有自己生成复熵的能力捎沟封,从而保证了系统的可持续性芦。    应用在电动汽车唾,这个是分布式的发电径,这个是分布式的负荷烯提。电动汽车就是分布式的负荷款啦眷,还有分布式储能句烩菲,电动汽车有储能垒、有电池品繁变。电池可以双向的寥使,分布式地发电熄坪、分布式地负荷侵,在分布式的储能狮叹,这三个系统可以持续茄红计,这是我要证明出来的炯。我证明只要你的熵是减少的唯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望躺持。    感知颓喀、认知玲珐传、行动枪镶,不断可以纠正人的行为立碳腾,比真正的司机还要好佃穆。    最后吴钡缺,希望我们以后的交通系统是舒适的颇澜氛、生态的阮饯、方便的和安全的菏。要做到这一点录,什么是成功熟?因为里面的成功是3个S赊,SUCCESS酵祟烂,在S褪、E里面画一条线都是欧元跟美元凄界,今天是国际合作乾拜插,虽然人民币还不是赡概,是一篮子化的骂,人民币准备好了粪腿。ESY就是人民币澄辨。    要有六个眼睛刻,有四个眼睛不够狠诺。第一要把眼睛放在前面解放思想讥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弥屏泡,电动汽车下一年布局市臣叵救亍,也要有前瞻思维题推。眼睛放在后面汲取历史教训喀淑垛,要有全局观念翻蛾。要看到旁边的需要墙去。然后要把眼睛放在右边学习欧美停善桑,不得不承认高端人才密集地在西方很媚。所以把眼睛放在西方学习豁,它沉淀了100多年搪藏工。四大发明中火药是中国发明的禽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞘。全方位都看到了此,所以英文眼睛叫做EYE屡娘靶。第一个I是Inspiration当唾陌,有了激情可以有想象力舵,然后有创新慨党,但一定要融合奠狙窃,一定要集成咆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞥尘唇。科学要把自然归结起来儡茄舌,工程有十几种却并,要把科学挛畦兼、技术溃渭、管理结合起来那就是工程驮陇譬,那就是要集成人。特别今天要跨界地融合埠俄唯、跨界集成绷胎钵,这样才能实现释赁。但没有钱也不行醒卡鼻,今天招商局也来了很多金融机构客,要融资必厂。    谢谢大家!    (根据发言整理修购,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别福末:李芳" "   回顾已经结束的2016年贪餐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撮旁。在政策的全面推动下酸,我国电动汽车年产销量再创新高家遂雌,达到50万辆左右哦猛兄,充电桩数量达到20万个溯小,遥遥领先于世界各国剧。更为可喜的是钙授拓,在规模市场的推动下市无家,技术创新全面展开路男,技术进步全面加快疵群,正在全面逼近世界先进水平墩踌。但是汰,在这大好形势下席,质疑之声渐起难辜。比如腐霜谷,我国电动汽车发展主要靠政策推动搬牡泪,能不能持久氦?政策是否过于宽松逆晚枫,以致于出现骗补情况射?另外溶氨氰,由于发展形势良好惭垃,一些激进的观点也在抬头鹃。比如磁,要挡住国外产品进入中国市彻凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车含,准备放弃传统燃油汽车履。    作为一名资深的亲历者石,笔者认为澜凉虚,在这新旧年度转换之际镁莽,有必要分析我国电动汽车的发展形势称敬赔,梳理其发展历程了党蠢,以利于业界对形势有清醒的认识炭摊吵、清晰的判断男妮,明确今后的行动方向焕危律。    一屁蜗、我国电动汽车发展形势良好    当前吗褂唾,我国电动汽车发展形势良好掳桨,主要表现在两方面党唇氦:一是电动汽车技术创新全面展开牡巧先,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辫枚,技术创新和商业模式创新层出不穷歪岗扇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萝婪,比亚迪叭播黑、北汽嚎挨抡、江淮凤靠痞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呈仑冗,而是专门设计的电动车拒,续驶里程达200~300km甚至更多悄仙,能效明显提高卑,动力性献、平顺性氯、舒适性蒂慕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汉老。事实上氖簿官,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布囤距,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纱。另外葛,我国电动大客车产销森匙、应用占全球份额的90%以上裳丧,技术达到世界领先水平肪梆。    在动力电池方面台爱,我国产量已超过日本仑、美国分须、韩国彭,跃居世界第一舞,且市场份额超过全球的1/3的磋懦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奥扮,呈现高能量比捂、高安全性奥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势踞。同时别,产品水平迅速提高仓,与前一年相比鞋吐庙,平均能量密度提高30%屯喷,成本下降30%左右愤洛坚。    在驱动电机方面匆摊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娃聊,总体性能进一步提高绅处褐,成本下降30%左右啤凛。在电池管理系统粪燎、混合动力系统齐鹅茎、电动助力转向峨答、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浚劫,也都有明显进步辛攀。    在基础研究方面豢沦称,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展特,电池热失控厘、硅碳负极材料极半、耐高温隔膜等基础研究进展也很快白。    2. 充电基础设施建设加快陶缉牢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娩疵,政府有关部门出台了实施细则宝底,多个地方政府建立了城建寝、电力婪、规划等多部门联动的领导机制龋圈敬,大大促进了充电基础设施的建设速度抡拒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛔溶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浑牟,我国充电桩总数超过20万个巧,远远领先于世界各国谴坡。    在市场带动下努阜,技术创新不断涌现盗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幌事、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琶锋幢、节省设备投资的车端交流快充技术母湃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用如。    在商业模式创新方面祷剧烽,呈现出各类优势企业多种形式合作号桑,加快充电设施布局缄司、建设彼跋、运营的趋势鞭把。众筹建桩瞳歧、合资运营剩、利益分成等运营模式迅速发展戮坟,公交车溜浑谷、环卫车咐微、物流车紊毛价、出租车姓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烂卉,广告推送仟、免费无线热点接入等增值服务开始出现半。    在互联互通方面晨师烹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施才屏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搅娃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暇窃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恰庭,以企业级猎乘屡、城市级监控平台为基垂倮9拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据使警馈、信息互通的国家信息服务平台即将建立碗。    二嗅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宛刀,我国电动汽车的发展道路与美国涩、日本儡石呻、欧洲等国家和地区有所不同荚替米,主要区别有两点添。    一是政府干预模式不同体。我国采取的是政府强干预模式形,政府进行顶层设计吠弛固,制定国家发展规划廷绦谜,多部门联动制定全面的鼓励防、支持政策慨逻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰杆病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车短缴,在市场发展中不断加强研究开发焦眉物,技术水平逐步提高;同时慧,充电基础设施建设逐步完善啸。而美日欧政府多采用弱干预模式扇驼,政府支持共性葱、基础技术研究划麓,给予一定的政策诗谐冗、税收优惠陋刻檄,逐步培育市尘臁;企业则根据自己的战略规划附帛,首先研究技术撑,同时有选择毫趴蹿、有重点地开发产品磋。    二是企业战略不同林。我国企业多为在政府引导下被动式发展号,初期技术积累明显不足南乳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芜焚读,产品方向受政策影响大裳祈,各企业虽进度不同瓷腺你,但呈全面开花之势柒扰。而国际大公司多为主动式发展池,厚积薄发勿蹈公,技术有所侧重究,产品形成特色锣,如丰田的混合动力和燃料电池翱、日产的纯电动贿匣茫、通用汽车的插电式电秽挡、宝马的碳纤维轻量化技术等顽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点文鹿。中国模式的优点是市场拉动技术发展归,不受油价等其他因素干扰冲颈息,迅速形成规模市惩案拷唷,全产业链技术进步次问犀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赖,发展中有不协调情况融靛,如充电基础设施滞后苔嗜匙,部分企业盲目跟随亲蜡钱,发展不扎实犬,少数企业以谋取政府补贴为目的畦普,甚至出现骗补情况呻。美日欧模式的优点是技术扎实湿,发展均衡;缺点是市场发展慢荚非竞,产品更新慢虹,影响技术进步距瑟师,受外界因素干扰漆,如油价低迷则市场难以扩大滴。    笔者认为枫摊梨,中国模式适合中国国情设。我们不应过多盯住充电难稳非、骗补等不协调现象扰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上手惠、技术追赶的大好局面廷。从另一方面讲缆断,中国模式也有赖于我们的制度优势箔,只有中国的强势政府才能如此运作饥,很多外国同行都很赞赏坟鞘侧、甚至羡慕中国的条件捣妥。    另外猫痹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藩,近两年有明显变化俱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耻、开发电动汽车产品嗣搞,而且各种技术路线都受到关注的局面拖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冠。中国各大企业都重视电动汽车没有错却,在现阶段已不能算分散重复冷攫休,但难处在于电动汽车不好做囊侣,需要有很强的饥森檄、全面的技术积累和投入册溉。那些技术实力不够的企业咐抖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泻为,不应存有“弯道超车”的侥幸心理案荆密,而应准备应对“弯道翻车”的危险浩赔困。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过让筷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时官聪蔬,可分为几个阶段露届籍:当市场份额超过1%时氓盛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%光储,则意味着市场条件全面成熟顽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昆,又主管我国科技工作多年帅堤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结继。    对照电动汽车的发展星炔弛,在我国局号,市场份额已经超过1%;在美国和日本勺,即将超过1%川涡胃。这说明救理,电动汽车技术正在接近成熟盯。笔者冒昧估计邪,大约再过5年左右时间飘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巴,其他性能与传统动力汽车相当阑,加速性优于传统动力汽车硕,成本的差距大幅缩懈佟;再过5~10年时间匆讽,电动汽车性能可全面赶上涵瘟、部分性能优于传统动力汽车臣屯惶,成本与达到当时排放卜挛绍、油耗标准的传统动力汽车相当樊嫡。但即使到那时镰捶,传统发动机也不会消亡缓,而是电动驱动与发动机平分秋色臣促,或更多的是融合发展翅筛魔。基于以上估计诵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车米,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车被撵杏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堤嘶署,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喂。2009年病咎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研们,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诉散擒。回首往事汾铆徐,扪心自问哆诺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的家刻。至于些许不协调现象杭,是产业发展过程中的必然途,是白璧微瑕室显冉、瑕不掩瑜苔教。笔者断言勾极蠢,按目前态势再发展10年防世切,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妻脸,并以此跻身世界汽车强国之林独背跋。    三都藩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涉,整车生产企业要更重视电动汽车板。首先要制定好发展规划和生产布局梳梯倪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视内诽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调读酣,不能两张皮肮渡。其次要重视研究与试验朵还,需建立完整的腹坡非、一流的研究和试验体系浦,规拇诮危和水平应不低于传统的发动机和传动系统冲斗赖。电动汽车相关技术发展很快笆,要靠自己去研究发展娩,别人的经验会很快过时逗崩荷,更不能只靠“挖人”搞产品啊队某。再次要全面布局受,围绕全技术链开展工作炬弦痛,不但要重视整车开发伟收,还要研究电池和电机焕,重视电池管理系统概,这是当前我国的短板嗓,此外还要注重轻量化和系统可靠性倡热镰。    第二屯炊敝,要建立相应的零部件体系撑嗽失。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巧烦。    第三攀,要开放发展欺突参。需鼓励芯、支持合作伙伴引入先进技术和产品糠厘糠,像华晨与宝马呸帽掣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呻爱恋。历史将会证明龚,开放发展电动汽车会比关门发展更快悉。更何况谜,在全球经济一体化的今天末色,关起门来自己发展是不现实的法慨。    第四遍尘忿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作馈。今后相当长一段时期巫吨侍,将是传统动力与电驱动并行发展拿棠、融合发展的阶段甭恳,单搞电动汽车很难成功戒。对于只做电动汽车的特斯拉摊届,笔者并不十分看好椒。    2. 对产业界的建议    第一捎,要加强合作陌。需沿产业链粹串客、跨行业合作刮臣饲,整车企业要与电池企业廷疵、电机企业托睫洪、其他电动系统生产企业深入合作嗜啡窖。以动力电池为例闺,需要电池设计与正负极材料奔茸讨、隔膜澳夕陈、电解液和活、电池制造装备惯详笆、试验装备妹卉、电池管理系统全面合作目鳞。优势企业和研究单位要分享成果趣,互补短板卫暗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镐共,要形成轰轰烈烈的大协作局面挤,合作创新堂井县,百舸争流羚凭的,才能迎头赶上并超过世界先进水平翱奉。    第二提功蔷,要注重实践浓暇。汽车产品与其他工业产品不同独保,一是使用环境广且复杂肯跺抹,二是生命周期长狄,三是对可靠性返磋罚、安全性要求极高父。这些都决定了仅在工厂魄卡沉、实验室不可能完善产品侵舶醒,必须通过多轮的使用实践才。与电动汽车产品研究开发相比勾笺,充电过程更需要实践兢睦拐。像电动汽车充电过程这样长时间惠侍、高电压联锹、大电流敬藩、室外勺坚蟹、无专业人员值守的工作状况刺纱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验会杆拘。    第三颗,在充电基础设施建设与运行中辉唉天,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善型泼。充电基础设施建设是一个新行业隋垄藏,在管理上涉及电力齿松聪、规划钳赋便、城管协麓、工商管理等多部门块,权力交叉偷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冗尚些,利益主体错综复杂妈乾阂。单靠一纸文件不可能面面俱到凭限怠,必须经过相当长时间的实践溃,完善流程呵硕,积累经验奈刀。    第四写隧,要加强标准化工作捷息。领先的研发健、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳拍弧,而及时总结经验鲤排、制定标准又能为继续实践吾副华、创新提供重要保障季俏。当前售,恰逢政府推进标准化工作改革拜宋,要求标准化工作密切结合生产旦、创新实践哗开,要求鼓励发展更灵活凹豆赫、更接地气的行业标准其反酣、社团标准辣。对此搂,业界应给予足够重视叫管磋。    3. 对政府的建议    第一逛,要保持政策稳定珐搅肚。正如前文所述惜爸嚼,我国政府的强干预政策非常正确敖吐境,发挥了制度优势墩固定,已取得很好的成绩必,应该继续保持伪。电动汽车的发展涉及多个行业涸垃,需要长期积累晦塑,需要几十年的时间才能成就大业擞浩,切不可存立竿见影文、一蹴而就之心赫。    第二芥瞬嘲,要及时对政策进行微调和补充完善铃牟圈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列加扇斡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凰,又由于此项事业发展快递,新情况募郎隙、新问题泊凑、新技术层出不穷融,因此及时应对仁蟹灯、调整态、完善是必然的免柯。    总而言之矮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鳖辫,迅猛发展正当其时草舌壳。笔者衷心地希望朝野上下汤逻耿、业界同仁能认真努力工作散,自信且坚定发展碎墨烁。假以时日懈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流船,并以此为契机剁,跻身世界汽车强国之林去汲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柬熬钉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题含拷鹃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日麓辜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罗忌钙。    他认为佰井,现阶段猜佩钙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菩铺,但从长期来讲孩览戌,新能源汽车技术发展路线要从电动化敛垮部、轻量化擞忌切、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合峦观垮、轻量化与制造生态化结合但疮、智能化与网联化结合课锯秒。    尤其在电动化方面季,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车倾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闯端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力检,就是家用主流A级轿车捌汐丰,在性能价格比上与燃油车竞争捎可。目前全世界都在朝这个方向努力甘爱,如特斯拉Model3赣罢妙、通用Bolt蹄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲜。”欧阳明高说频撵。    欧阳明高说饺,但要满足这个要求另让,电池必须降低重量低前、体积以及成本精。此外睫,电池的比能量必须大幅提高绘,达到300-350瓦时每公斤稠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牧粹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知婆习块,锂离子电池发明至今只有20年洗甭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雾,2007年第一次在日产聆风上开始使用剃便,可见动力电池的进步非常迅猛牛硼。”欧阳明高说绦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期誓琳菱。    但此前县霉,主流的观点认为硼伐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比塑澈淑,从性价比来看貉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拘顾淑,但现在随着锂离子电池技术进步茂蓉卿,里程提高一倍缮,即在300公里的范围内身,仍然在性价比方面有优势课旅瓦。    从技术上来看婆,在单位重量螺天、单位体积下储存的能量越来越多博,成本越来越低帝覆,才能体现出电动汽车的水平和技术撤康痕。    一个好消息是呛,我国电池成本每年大约能够下降20%握汰。据介绍蓄,五年前侧椭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凸,去年平均价格为2.5元左右低呈俗,2016年为2.2元碍沥水,考虑到大量的电动汽车是大客车侯嚷泞,其电池价格相对会比较高一些祁畔蹭。    “现在国内开发中的电动轿车雀凳,最低的系统成本在1.3元每瓦时耻归,单体成本在一块钱左右甲。美国通用Bolt电动汽车详粱兰,单体成本为150美元一个千瓦时胸吐秀。”    如果按照这个标准澜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皆硷殿,但是按照现在2.2元然,逐年减少10%到20%腻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怒。    “加上循环再利用做到1元滦,也就是说衡田,一千瓦时电池一千元人民币之内呵歉钵,是可以做到的冻。”欧阳明高称惭。    对于具备性价比联,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咳,现在一百公里约耗电15度然熊偶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俏帅洁,接近10度电一百公里溜承糖。    “要实现这个目标既效,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗褐。目前电耗的降低空间还很大剑冯。如果能够实现上述目标呸,一百公里的成本约在一万块钱菏逃反,如果电池能达到300公里就是三万块钱死搬,考虑到使用周期内省电和维修省钱婚胺,将具有商业竞争力烷炔,这是电动化下一步最大的目标勿拘。”欧阳明高说肚试。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唱兰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纪,但仍属于比较粗放的发展模式牧,今年电动汽车发展逐步趋于理性藤。总体来看剐垫缆,走到今天家眯骸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唤芜。”欧阳明高说上乐。    事实上愧逼默,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勃滩稗,由于销量超过全球50%以上辫,在国际上引起了强烈反响沏躬,无论是政府还是厂家汐轻,都感受到了来自中国率先发力的挑战屏汾。更值得注意的是递写薪,2016年如德国大众和日本丰田狙白赖,纷纷调整技术路线怀,加快对纯电驱动的转型驮睡牌。    不过垃猾桔,纯电驱动的战略目标舌凄洼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奥苟。对于混合动力技术来说汇离救,传统的汽车强国肩碱倍、汽车大公司比我国更具优势伴,如丰田路线就是先做混合动力瓤坦顺,再做插电混合和燃料电池将。    由于我国率先发展纯电驱动雾侵僧,带动电池产业的发展达到了世界前列亢杏,电池产业规模达到世界第一猛碳,总体水平位列国际前三猛番,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平班溅,我国的动力电池产业链恫胁耽,尤其是电池材料躺,如正负极材料癸串,在国际市场上的占有率第一呻趁济。    “在此基础上腐患碳,我们以纯电动力系统(电池酵稀、电机微撵领、电控)为基础平台钦啊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逻币嫁。”欧阳明高说挟。    据其介绍细,目前我国插电式技术发展已经取得进展茨嘲峭,比亚迪秦士叹跑、唐疤什、上汽荣威550阔帛嗣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蚂泪褂,无论是发动机方面详,还是混合动力装置上扇,都取得了突破焊。    与此同时桑哩奔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陆。    “这是一个渐进的发展过程炊罐头,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挖茄谁。”欧阳明高说朽闭四,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项康,有效的回避弱项竞争就,有利于我国电动汽车产业的发展棱,到2020年之后坚骸漏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纱薯、同步竞争触爽讥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  编者按沽偿受:产品价格区间一下提升了近40万擂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孔。以安全环保为标签的沃尔沃胸,产品质量是其立足之本碘汇纫。无论是国产车型还是进口车型喇硼,质量都要做的和安全环保一样好匆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑收弹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痕斗,安全与健康至关重要奸捶羡,但在中国市尘寥购浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莲瞧,到底该剪哪一根线领?我心里清楚桶柏,如果我剪错了蘑泰,我们可能就崩溃了尽堑冷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态队。在2015年整体经济增速放缓禄班、股市震荡芭地、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下司诬,2016年的车市本不被看好老。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牟耸。1月6日迪铣惺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售部,沃尔沃对此解释为杉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搔罢似,更是提振销量的助推器铰文。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擂为衫。   6月1日连,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职椽边。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娇,具有十分充足的销售经验蓝藕畅。但用他的话说漏队,他来自一个很小的市陈啤,很多因素他都不具备咐埃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恳读扦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沁滑。6月1日入职痊燃,用一个月来熟悉公司的现状奇培,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谦购。然而现实终究是骨感的裂充嫂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煎和逼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戒。   “做决策就像电影里拆弹的场景甜,我到底该剪哪一根线呢噬纫,如果我剪错了泼,首先所有的投资会无效谜塑叭,其次会影响经销商的士气闷蹭。”陈立哲对我们坦言胖态。   他这样的想法并不让我们意外什,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磋持。在台湾达讳港,陈立哲要去走访最南端的经销商然,早上出发中午就到了冒斯底,但如今这种管理方式已经行不通了啊。从前陈立哲的团队只有30人绢,现在变成了350人浓始孰,他说现在同事的名字都记不完父。   “就像牌桌上的一个赌局摄怖,赌下去有可能是回本的昂傲,也有可能就全毁了建憾恰,所以我每天都在想我到底该怎么做推。”每天该怎么做回壕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桑,才能享受最好的控察。”这句话像是说给陈立哲听的荣。   2005年监帕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鼻擂拴,沃尔沃一年只能卖1024辆舍,一直到2013年5000辆的水平穿痪,再到如今年均一万辆的表现浩,对于台湾这个小市场来说臣嗽,陈立哲做的足够好琼婆,他对这个市场有着复杂的感情派嫌仍。   调任中国市场做销售一把手面椿薯,陈立哲说这很突然伎,他来自一个不足以领导中国市场的市场阑颧。对于中国市彻投摇,他还不熟悉廷,做市场工作要对文化俩轨舜、变化诫我、趋势有充分的掌握巨墓,这最重要的三点陈立哲都不具备凯,他唯一能做的叼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镭,相信身边的工作伙伴擒,组成一个高效率的团队龋,去解决各种问题盗师柑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后位,首先做的是内部调整父。通过不断累积分析过去几年市场的动态乃,了解在什么时期使用什么样的手段剩奥列,反省问题所在免,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘘裂。面对三零锑歼、四季度各项费用的下滑芬狄,倾听团队的建议弯荡邦、做出准确的决策柯酿燎、将优势资源注入到最需要的地方瓮撵。最后将宝贵的经验分享给所有人戈赴矾,把力量从点扩散到面惭豪校,从四个大区搐般,再到全国屎共。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抵,我只是把预算骨、时间等安排在它本身应该发生的场合铰竭拟。”陈立哲表示灯耽:“我不是在讲官话瞎抡,只是借着这个机会感谢大家盟溺纹。”陈立哲相信偏邢瞧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迪娇。   内部调整告一段落变,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上定。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刊牢跺,一下跳到80-100万兰,面向的客户是完全不一样的藏猫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的被,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心股仿,还怎么介绍产品剁?这肯定是不行的彤蹿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狠,“与高端客户接触嗅灭,销售不能觉得自己比客户矮一截无涧,与客户要做朋友加,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谜栋。现在培训课已经开展了实战模拟环节氏,我们在资金有限的情况下做到了更好及孔窃。”   全新的管理阶层锚,有限的预算航诚胯,面对重重困境湍讲姓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涸垫撤,8-11月均超额完成销售目标绥丛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩草莽,最紧张的时间葡缸。“我有我自己的节奏搐媳街,我给自己两年的时间鞋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抖涣景。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筛,经历了两次产品的重大变动适斧送,但在他眼里这是最引以为傲的肋磊,因为这些变动悄挡、变革都是从使用者的角度出发痴,也就是我们常说的“以人为本稿储城。”   对于沃尔沃来讲淘霖,最擅长的领域是安全蝗煽挥,作为三点式安全带的发明者炒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凡。但陈立哲表示帛时功,以整车品质来讲割,沃尔沃也和ABB并肩偏靠,例如在底盘研发能力上隙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瘟,全世界目前只有三家在使用胺,另外两家分别是法拉利与保时捷腔棵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑戒伎拟,陈立哲也谈到笺:“沃尔沃其实也做过6缸栖钠傲、8缸发动机纷,还有享誉世界的5缸发动机辞。沃尔沃并不是做不到匹奔,而是我们可以用更低油耗韩谴、更低尾气排放的发动机达到更高水平丢。这也是全球各国政府的法规要求乔峨掀,是大趋势健得。陈立哲说“这些信息炯鞠獭,只是没有在行销上进行传播罢了皮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产煌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翅扛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯参菥ァ,改变了“国产”的概念膳缅牟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笆梢。陈立哲表态道动骂浪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帅坞煤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呜躲票。沃尔沃立志从中国出发砍,以人为本的信念永远不改泻搂,值得消费者验证与了解露糖。”   “沃尔沃就像iphone一样凄粳完,它改变了人们的使用习惯次鸿赂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例感菩星:S90有三个界面同时提供信息痪,分层级的来处理车辆信息阜纫诉。这一点很重要挂日蕊,体现了沃尔沃以人为本的精神徒冯。在设计方面校僚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苦。用沃尔沃的品牌精神挥戈联,再加上瑞典的风格膝汀伟,直接与德系品牌产生差异化刺熊。如果从地域来看蝎唐搏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碌赫。   沃尔沃曾立过两个誓言磕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凰编,沃尔沃全额赔偿辛。在陈立哲看来咳额亢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弗和艇。   陈立哲对我们讲道香:“在欧美怜,当太太怀孕的时候恭绰,男人会考虑买沃尔沃赖妹赊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钾鹿,中国作为沃尔沃最大单一市城,11月共销售9,076辆新车沧硼,同比增长12.8%;1-11月期间骗崇念,在华累计销量已达80,759辆藐稀,接近去年全年表现顺枢哨。就目前的情况来看衡驹恍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妙臂新。   在经历过低谷期的沃尔沃型脆苫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妊惊,这无疑是对陈立哲工作的肯定涤绘汾,同时也是明年的压力粗放。毕竟“十万辆”这个坎惕缴捎,沃尔沃早就有迈过去的能力徊泡涸。   2017年惨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大设苍,届时弛曹胳,S90 T4笨礁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前趣。对于陈立哲来讲枯翱,最为重要的是三座版S90剩囊啦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摹急,是全世界汽车厂商彪,在中国制造的单价最高的车辆烈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐此点,“三座版S90可以达到世界各项指标呐缝摹,这款产品有能力改变历史肆咆短。只在中国生产席,以中国为核心的思维幢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霉讳充。”与此同时炽绣,全新XC60也将在2017年第四季度发布斑勃哥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倍霜窖,所贡献的利润更是远超世界平均水平揩乏肺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力隙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琅。“知道我坐这个位子的时候佰,很多人会紧张甚至惊慌玩,他们会很直接的问我猴喊,你行吗盯奋势?台湾市场那么刑芪谩,你行吗便?”陈立哲笑了一下说道长巷:“每逢这个时候枪久川,我都乐意告诉怀疑我的人哇,我将在最短的时间内做什么握。”   两年的时间转眼而逝庆,陈立哲手中的“牌”越完善寡掸,与主流对手正面竞争的胜算便越大疯惺婆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唬搪,未来还有什么是可以阻挡他的呢骡鹃签?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串贾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾彭牡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验两。为了满足消费者需求悔韦疮,推出一系列活动迎合消费者喜好红渭。 上汽集团副总裁墒咆磋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伐,得益于荣威与名爵的共同发力酵箍守,上汽乘用车共销售27.5万辆黔建,远超去年全年的17万辆唯。取得如此大的成就主要归结于以下几点脓:新车的不断推出贯、以人为本的理念及高性价比诚担社。    上汽集团副总裁唾、上汽乘用车总经理王晓秋寥汞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赦还稿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恭劳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺入唯图,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绕。同时辰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义护:个性而不小众娠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泥犬,通过对消费者的沟通与研究宽咎涟,已推出很多新车型断石奶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敲。王晓秋还指出奶伶,名爵现在的路线是个性而不小众昧惰,这就是上汽集团未来的发展方向即姥,上汽集团希望新的产品有个性筷菊,且能让大部分消费者接受匙。    据悉铅趁,自荣威RX5上市以来揩,名爵锐腾也迎来了中期改款稻,同时新车名爵ZS钩拉究、荣威I6也蓄势待发厦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蠕,上汽集团也很清楚自己的客户群体孺。王晓秋指出密,新车型针对不同的受众群体孪慧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藏讽。拿具体车型举例叫丰驾,荣威RX5更偏稳重希鸡,新锐腾则是一款属于年轻人的车澳桔,新锐腾外形活泼瑟师,同时考虑到消费者的需求貌魂钎,我们对内饰也进行了升级敛,并增加了10-12万的手动版卷,使新产品没有短板谅起。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时比,王晓秋表示朗潮,“从荣威550开始齐,上汽新产品从设计到销售飞瞳敖,最后还是根据消费者需求来决定撤次。”    据介绍点楞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镶抗稿。为了满足消费者需求吾,新车不止在性能和价格上做了调整履淋遁,还推出一系列活动迎合消费者喜好肝酱。例如墨朴肖,基于年轻人喜欢足球运动显炮磊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绿奠,也已纳入上汽集团新品类沃烂裤,预计明年新车65%会配备此技术敬诗箍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抹炊叹,“上汽集团一定要明白用户需要什么兢,为什么要买我们的产品滑烙娄,带着这个问题驼磕模,我们才能真正去理解用户罚,落实用户需求盗,使我们的产品极致无短板兰稗,产品自然会大销徘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疾,竞争也日益激烈藉炊盯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汀怒币。王晓秋介绍簿,名爵的价格基本与同级车持平靖串醛,但性能更具优势搂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹订。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拨杉快,就像提到的让渡空间论皆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整练,从而应对市场竞争环境肯诽酿。”    产品有了好的性价比和客户认知度疥嗡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁圭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梢剔看。名爵经销店到现在也有280家左右嫡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拢,其实道理很简单胚宪狄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菇,且不断呈现上升趋势帆蔬噶,他们认为自主品牌的春天来了”秒,王晓秋表示捶乓。    在被问及上汽集团未来发展方向时娶辈,王晓秋坦言垢,“首先团队要把理解客户需求碌刀、用心为客户造车变成一种自觉行动佬逞桂,进而形成一种行为规范臣唱。其次应时刻保持警惕履诉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梁。只有这样脊瞥钠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改但滑群。这些修改背后有哪些考量和博弈伤密蔑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人量世需。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面让?   答背逗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尺蕉率。一共收集了9246条建议堡甜,其中表态性意见7736条临扩艾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条委,占16.3%荚但誊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酶、网约车驾驶员资质及管理壬杰梧、出租汽车数量调控三个方面扛。从数据来看尝殴,不少人对“京人京车”表示理解活,赞同的达到70%多臀,质疑的只有12%识荷。我们根据建议修改了125处邦份,不断扩大合规车辆的范围霖抬措,让更多人参与“分享经济”趣。    “从北京实际出发钠藤料,兼顾多方利益”   问兢: 为什么要求“京人京牌”危县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说老地攻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多白绿洛、交通拥堵愁、环境问题等“城市病”媳。在这个前提下曹,北京任何一项政策都不能“任性”校煽哀,要从北京实际出发吕餐,兼顾多方利益忻扦歇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琅坤,地铁最高日客运量超过1200万人次筛,公共电汽车日均客运量1063万人次翱硼,小汽车每车年行驶里程15000公里坤,交通压力与日俱增沏。但在我们的努力下齐擦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沉蜡窗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缔泛庆。    总体来说理诧,北京坚持公交优先的战略唾饶倒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洞署炒,对其进行总量控制在所难免坟。目前北京市绿色出行(公交轿套拷、地铁将、自行车随蒋倘、步行)占到71%卿李,小汽车出行占25%惊套,出租车占4%肋,其中包括比例不高的网约车出行捎。北京出租车改革的总基调是交敝:巡游车改革蹿题、网约车规范糖、融合发展嘶、错位经营冬薪、多层次服务哪愤。我们力争进一步提高绿色出行比例别乳,为首都可持续发展提供足够交通承载力唱蠕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颠性驰: 政策出台之后钵,预计将有大量不合规车辆面临退出撬蛾外,政府有什么监管手段确保政策落实到位随苛?   答俺: 政策出台前荣握,我们和专家范来、司机拷、乘客境、网约车平台进行了多次沟通富戈科,决定设立5个月的过渡期脊。一是给合规平台部禽寸、车辆素、人员办理手续;二是清理不合规车辆荷籍、人员等井簧迟。    从服务乘客的角度食,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行承。另外捶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展采酬,因此提出过渡期的柔性考量刨。过渡期之后搂,平台要加强行业自律魔摆,我们也要建立打击非法运营的长效机制斤琴溅,严厉打击非法运营眷楔狮、克隆车和价格违法行为羔砰,能够更好服务乘客良、保障安全培冒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问不池省: 面对新的经济形态峡书,如何创新管理手段东宠贝?   答顾赤: 出租车发展中没有对立关系赋橇粕。网约车以网络预约脾腹、快捷方便等特点透透,满足了一批乘客的出行需求谰。单从评价司机服务质量的机制看守,就值得巡游车学习薯:如何与派单挂钩杭,实时评价缓赎。但网约车也有局限性泥镭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势分违苟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的川淑谭。你有技术优势翘篮颈,他有线下服务优势囤,为什么不一起干呢默皇?    管理部门也在转变思路攫沽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”前,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车何。通过推动巡游车改革及网约车规范陇财握,构建多样化服务体系疾铂,提升出租汽车服务质量垮跨沁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戒趣戎,在京注册用户已达218万人赋犀俊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车览,提供差别化服务恢晒灿。    “解决出行问题要标本兼治”   问乘点戮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甜播?   答士: 群众出行问题的解决菏蹭,需要放在城市综合交通体系中纽借,多措并举搪、标本兼治党死襄。一方面评剃累,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钾趣哎,需要加快构建安全兴骸、便捷无绢、高效沃另使、绿色躬、经济的现代化综合交通运输体系椿。到2020年浦拌郊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%农兑薪。    交通设施根本是为人口服务差,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理雄当蛙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标连,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   杨美虹透露把快,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唱双,大东工厂扩建项目也投产在即栓,这些举措都将助力当地经济转型升级触歧。    在杨美虹看来丹帽测,借助主机厂优势骨躲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时微挎,配合外交部到德国进行推介哎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盗亲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垦读牧,从而推动产业升级墟吩佛。”杨美虹说惟矢泉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容希梳泪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者催免弦。最新数据显示贤表,2016年1-11月掸插,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邓饱,同比增长11.2%让苔棋,前11个月的累计销量闻,已经超过了去年全年崎伐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撅。12月13日妥缔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喀。活动期间把呐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膜徘期。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒凹隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赴蹲沪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济婪究、环境和社会贡献等方面取得的成绩伦缉改。杨美虹向记者透露枯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坑肖父,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩徊。    “在‘可持续发展’战略的指导下勘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狄杏。”杨美虹说氖完芳。    第一嫡甲,实效为先微。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题康,“我们不做虚的康匆坏,我们也不做口号式的宪槽帛,我们一定要解决具体的社会问题痘坑喷。”杨美虹直言补剿,比如BMW儿童交通安全训练营懈绢,它是为了解决儿童交通安全问题钞。    第二肪扫臣,长期坚持羌就。宝马儿童交通安全训练营卸凹饲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邦里,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年誓教活。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营飞,今年是第一年做肩酿,未来会持续该谐、扎实的往下推进倾。    第三间,全员参与冈。宝马做企业社会责任时秀穆烷,会邀请车主揭星、经销商稿白奔、投资人以及宝马员工先好愁,一起参与进来爽。比如宝马爱心基金碉辛弦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虾核,提供指导;另外搽谓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部线窜,定期组织各种各样的活动传锣班。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藕东陋,将可持续发展贯穿全价值链臣惹胶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讲价。”杨美虹表示图澄莽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杆,主推工业旅游概念诬。    据杨美虹介绍祁莽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唤,助力中国制造业迈向高端极湾好,并促进东北老工业基地全面振兴拳挝惊。    数据显示乡裴,截至2015年底赁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户托幻勒,当年纳税额超130亿元人民币雷。同时管,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绿魂酚,就业岗位较上一年增长了8.6%叹喇。杨美虹透露肪纯屠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虏藉,大东工厂扩建项目也投产在即挂履,这些举措都将助力当地经济转型升级微栖。    另外播登次,在杨美虹看来拿,借助主机厂优势伍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骆和腑,配合外交部到德国进行推介祈挠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园护。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猛,从而推动产业升级惹。”杨美虹说动。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵涂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做獭?关键是我们的差距是什么姐丝堑,下一步最大的点就是要提升品质讽,当然还要控制成本帝妥。然后垫寞,就是我们的正向研发和平台战略碧。最后纤,可以大大提高效率妊,如订货的时间是可以压缩的率仍律。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沤厦堑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梧块,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述词。    徐长明说兼,怎么理解工业4.0蔷尽辖?这个概念是德国发明的孔圣领,现在在国内比在德国还要热蚂磺。最近朴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惺碗腻,我理解它的工业4.0的本质痘方舅,就是怎么保持德国制造业的竞争力讹。在国际上完操,德国面临两个挑战顾虏:互联网大数据和云计算肮擒侧。现在镰,德国整个国家都在讨论溅林霜,怎么能够“不被互联网+”胳膛,而是“制造业+互联网”韦,这是他们重点考虑的问题随朽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰殊藏诉、宝马筹、大众随工。在德国坦,汽车的需求是非常个性化的贡背,在这样一个背景下饶磺,它要维持竞争力拷己,推出了4.0的概念俱罕赴,核心就是智能制造疵。他们主要的目标有四个方面报:提升品质附剃、提升生产力被柔、提升柔性化茧千鹅、压缩产业闪,总的核心是提升竞争力粟狄。    徐长明分析阑,本土品牌下一步怎么做滦势哺?关键是我们的差距是什么颗吓屯,下一步最大的点就是要提升品质十停美,当然还要控制成本建靶。具体要怎么做断取寂?也有几点氏:第一旦樊秀,想办法提质控本末尺。提升品质千捌,消费者理解有三个缓纤:可靠性闯、感观品质镀酗搪、性能享疚。第一个维度腿赡描:可靠性是必须的蒋绅,现在光有第一个维度已经不够了蓝诵,必须要加上第二个维度狄扣:感观品质畦跋芜,看起来要漂亮绣坡奋。在此基础上又发展一步系操,就是性能的提升闹。最近市场上卖的好的自主品牌撂备,大概有12款车慷湘,年销量超过10万台虱裙,这些标杆产品田,性能上也不错享沃。因此肝为旧,自主品牌下一步还是要想办法邻跺,把这些提上去京破避,缩小跟合资品牌的差距雀图。    这几个方面的提升七杜毙,意味着成本也要提升赎,怎么能够控制成本入捷擂?第二方面的话题夹甸背,就是我们的正向研发和平台战略阔。之前焦,我们很多品牌都是“逆向研发”陛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骑羞邪,拿过来拆解做测试洛,最后组装起来泌试羡。这个模式下倘,成本可能是略微低的奸,但品质宪覆伦、性能有很难保持凹解。现在必须要正向研究沙,从消费者需求出发眉,形成一个目标迟烧,对目标做分析捶欺,只有正向设计季,既能提升品质性能忱姓笆,又能控制成本禽狗,像长城差孪丢、吉利等等擎场校,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凳汉扩。    平台战略刹石灰,在更大程度上控制成本懈。他说贪味,我们的开发徊窍裳,现在是一款一款开发的块认,零部件的通用性相对比较刑印,最近一两年来佳,已经有两三个企业开始走平台化战略甸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堵枚、SUV和MPV勘糜。这种情况下谋漓棘,零部件的通用性非辰豢朔ぃ好供仑,同样是50万辆的产量疏,对零部件供应商的供应量更大仙,就能有效地降低成本捂汀斧。    徐长明强调府梗伐,对于工业4.0的精神本质还是要学的兼嗓居,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呕,它做了那么多的智能机器人豆邻孙,智能机器人都是带摄像头的藤匙,在实施过程中的质量随时能够监测平,然后反映到云端酶,再反馈回来随时可以改进毙高叼。现在茂慑开,企业员工的工资水平越来越高混,汽车厂家很多在加班加点硼,我们要高度自动化查讣,这些课要补斡埃告,应该有大量的机器人替代人工伎枯。如果这么做了聊,可以大大提高效率没,如订货的时间是可以压缩的笺司。比如膊炬,国内一家自主品牌纳,从经销商下订单里德瓜,到提供汽车产品最开始是40天猫,后来缩短到30天估壕,现在可以压缩到22天疾苦妒,跟世界先进水平比还有一些差距剑。这也是德国4.0里的核心内容但。我们不一定用他们这个办法狗,但精神实质是要学的绅卜。    他说挺,柔性化的生产也重要乖睛,但没有前面三个那么重要俱。在4.0背景下陷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法统坪,而是学它的精神实质吨薄甲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉盖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化栏祟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒲。更为重要的是趟,放眼全球嘎呵碘,驱动这些变化的地方就是中国腔猛猾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷师。    12月11日陵尝绘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵捞钥茫虹桥落幕急醛裁。经过36小时的激烈角逐锰隋睹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乡骇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欧缝阜,今后的五到十年是胜犯,汽车市场将发生前所未有的变化婪磋。未来良,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务始虫伐。可以说兼,未来五到十年汽车市场所发生的变化抄木,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谱焕疆。更为重要的是驹识蒂,放眼全球猩甜矮,驱动这些变化的地方就是中国虫突串。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奠鸡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说免,作为企业瓶虑膝,捷豹路虎非惩Γ看重年轻人的培养憨惫评。在全球词糙,捷豹路虎共有2500名管理培训生绢赐。过去三年百簿,我们在中国也培养了30多位管培生亲。此外日毯谷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笨道糖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才科曙埠。    在赛后的媒体分享会上搅细,两位获奖学生代表分享了各自想法潮抡蚊,及在比赛中的收获彤懈划。同时拐揩,睿侨森贬申、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肪芬。   问辉:捷豹路虎为本次活动提供了导师惩,请问这些导师来自哪里睹刺趣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巨惯揭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劳趟?请学生们简单介绍一下自己的作品揪,获胜的原因是什么陈假骨?   睿侨森创: 我们为每支参赛队伍提供两位导师络豆。一位是捷豹路虎内部导师校,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验担钠捕,包括对行业发展的认知胳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息态凤、视角和指导捞宋猜。这两位导师全程和学生团队合作泵蓖,提供专业意见幌囤,帮助他们取得最好的成绩苍烩琼。   潘孟涛掏缸桶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秆穆,包括今天的学生扯萄联,将来都有机会进入到我们工程团队隘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夺帽,可以来到捷豹路虎学习和发展化朝花。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靠,再加上扎实的专业和技能糯淋摹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酷。   睿侨森船: 作为公司的管理者狮瓮籍,我们非呈遥看重实习生摧奈嘉,我自己也会手把手教给他们工作的经验停授枚。不管是本科在校生还是毕业生惹菠,都能给我们带来新鲜的血液让沤郝、新鲜的想法墙捅扇。    同济大学袁旭卵:首先朝糠效,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌靶际,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屁。    我们都来自同济大学汽车学院缆恕还,团队成员有两个来自汽车工程方向袖盆丘、一个汽车营销方向敲、一个汽车设计方向羡弄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柏伸柔,围绕“以人为本”涉谱,挑战的是都市环境里的出行压力吠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甲、设计师也有很多共鸣权健,通过一系列调整芳,最后有了这样一个以人为本皇葛惩、体验为先的方案搬瞪。我觉得新添绰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问廓潍喷:目前旦浇涪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窟?   潘孟涛拔微餐: 我们会对人才数量进行评估和拟定措沉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哆戈。随着经销商网络的增加茸栏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拱庙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能河舷,从而满足未来消费者的要求膝寐。这些内容息息相关柿胜篡,并且不仅是着眼于眼下抬疙,更是放眼未来苍。比如敝偏新,针对刚刚提到的电动汽车战略故碍,就要确保未来有足够的专业工程师储备甘藏,因此朽尸,我们时刻准备着厦沛扳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屡架。   问邯哺:在创新领域笆播,包括未来汽车科技领域夯叛浪,捷豹路虎有怎样的系统部署呵烽粒?   睿侨森荡谅: 首先晚枫,作为一个公司搐陪狮,我们在研发领域有诸多投入乖,而且很多的投入都非常具有前瞻性栋判滤。比如说囊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魏胶钢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忍食席。    其次讽,我们想要通过产品和服务粒,把先进技术带给我们的消费者屑尖,因此我们的工程团队渐、研发团队必须时刻关注消费者需求红敬率,做到一切产出符合相关性僚、可实践性原则堂。此外蓖鞘,我们每年投入约350亿人民币雷,用于车辆技术的研发和投产闺。    我们还于今年7月宣布死纳纪:在未来四年取恋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糠挞粱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术誊聪,并在未来应用到车辆技术当中塘酸查。    今年早些时候妙邻脐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氨抨婆,通过应用软件及按需服务的开发与提供繁井卧,解决消费者在出行中遇到的难题变睬。    与此同时募持镶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惜隶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沟绥、办公空间孝酒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持感殴。   问绞薯雇:请具体介绍一下InMotion吹咕。对于整个汽车市场的趋势耪,比如电动汽车技术饭,捷豹路虎是否有着自己的见解黄己?   睿侨森糕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肥酗。我们希望将来可以将它推广到美国修庙匈、欧洲以及我们非常关注的中国市场锭浮哪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部房,由研发团队进行分析庇订痹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瑟,我们也会分享给总部抱斗。    关于电动汽车技术锨屠瓤,在洛杉矶车展前夕拜崎派,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冯。中国是目前最大的电动车市忱噬傻尽,并且有引领行业变化的趋势滔横卑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势超环肺,确保第一时间响应本土市场的需求潜令。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焙祭,并于2018年正式上市炮棵陈,希望大家多多关注龋焚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俩:关于未来互联网汽车柔琴司,捷豹路虎有哪些基本的认识藐卸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求燎?   睿侨森吴鹅爸: 目前褂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慕泰,它的发展甚至可以打破现有的碉丰、传统的汽车开发逻辑与循环稗。    针对这个话题愤,我有两点和大家分享宫谭磷:第一点鼻冀剑,未来所有的车辆都将实现互联网化刷,现在能够透露的是虱歼,接下来我们全新推出的产品耻惮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点箱队,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墟迪弟。比如说速催丢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作譬嚎忿,使用他们的UI界面和地图吝佛糕。类似这样的合作欢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   汽车网讯 12月15日涤汇,由中国汽车技术研究中心充、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粮吝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伶停,从“市场化发展现状”类翰恼、“应用模式创新”洼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓬导巢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虐成抹,为产业发展建言献策豢授把、助力提升勾孪测。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录槽: 第一洪粒匡,背景尾。    去年发布的《中国制造2025》具迁灸,新能源汽车是重大发展领域之一迪开堪,是其他技术应用载体练懂膜,而且是先导性产业毫管。它的进展情况决定了中国制造2025独栋篇、强国战略实施的程度诲芜截,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展施,从而能够聚焦变革桨极、明晰路径厢及配、凝聚共识敲、引导相关资源集聚推广产业创新挡秒释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吻楷蚕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苛。总体报告是按照1+7的结构杠美。1是总的溶虑九,7是包括4个车辆整车技术缸,3个分项技术券。    第二却,国内外总体技术分析砂土妥。    近年来旦,从国际汽车产业来说绊巫,低碳化弄、信息化畦陆、智能化是一个总的大趋势剂秤。欧洲扫、美国堪僻肃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僵霉,重点企业的产品战略也充分体现了三化扰精,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组围确插。我国汽车产业特别是近二十年的发展叔,取得的进步大家有目共睹怜诲。首先垂疼篇,产业规模世界第一究加扦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长派库商。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脑,包括品牌市场的影响力有目共睹弘思桔,特别是新能源汽车憾腺,包括技术恋溅派、市场投腿、新的智能网联汽车技术措辜鳞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓜,智能网联汽车发展是非辰峁欤好的优势条件诽仁贫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宏卡蔑,包括动力电池蔑、变速器戈。国内自动变速器原先是空白琼,近年来无论是CVT稳、IT短、DCT都有自主的技术和产品颂瞧亮,而且应用在逐步扩大蟹圃。    虽说取得巨大的进步霉伶,但与国际先进水平差距明显辣通:    首先抱,发展能力上的差距千。投入强度远远低于国外惦痪,全产业投入估算1千亿阔晒,相当于通用躬沪、大众缺、丰田大集团一个公司的投入槐瞄。    其次捞顽,研发积累碑瘫。包括流程积累裤逻、数据积累孰撤、技术积累惟柑、标准积累冻,这些积累偏弱菏。    另外瞄,从整个产业创新体系上来说侣貌僧,差异比较明显的舒常抡,特别是协同方面叛祈钳。单个企业弱横朝察,整体的协同效果很低谩溉,意识也比较低艘。在发达国家漂凉涩,单个企业强伪擒,整个国家的协同体系效率比较高惰品猫。    基础不牢地动山倚摺,我国汽车产业的材料京贪、工艺基础跟国外相比也差距明显咆。汽车产业碑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革东炭椽,要求有创新的思路和创新的模式晚股马。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展婪。    第三且,一些关键的里程碑墟程。    重点是总目标囤,总目标是基于很多现有的环境设定的陷鹅摄,也基于七个路线图进行测算吠荤乏。反过来说鲜泌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贪,就能够实现保障几个方面总目标的实现陇:    1口氯涵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宠。如果技术路线图能够得到实现绞瓤梳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拈,之后往下走南棘佰,这对产业来说吗蓟,甚至对国家来说是非常重要的文梦人。    2熔、希望在2030年左右避胳掇,汽车产业的电动化转型基本完成陡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上门耸何。智能网联汽车市场有一定的占有率禽栓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墙募窃。    3康、建立有竞争力的自主创新体系校欣。    节能汽车在2020太、2025伙、2030三个阶段提出典型的指标芜吼芬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘿,5升酣湾钢、4升功兑瓢、3.2升羡氓接。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荷袍,2025年15%弘恒,2030年40%以上埂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术红沏、自动巡航票胃郎、车道保持应用已经很高龚苛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抵叭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例十。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漏诞财,经过技术路线测算实现总的目标挠炽。从路径识别上来说乏拔缄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓮乾坑,以能源动力系统优化升级转型作为重点吗眉阶,以智能化水平提升作为主线藤苍膘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑党心,全面推进企业产业发展钢秤。    第四坍魔,分技术路线图的基本结论奈。    1另项、节能汽车净。总体上有很大的共同点痉函,重点在混合动力技术抵、内燃机技术寥厂、其他驱动技术垮。混合动力是技能的主流技术怖观疽,当然轻量化也是另外一个纶,但是轻量化有专项的分析文,在这里没有强化茅半冻。    乘用车总体执行轻量化苟、小型化躲、混合动力抱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杏乱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垃膳拍。    混合电力是一个主要的技术椽腊却,达到5升韩忿维,4升刨、3.2升的目标虎泡摆,混合动力是主流挽辆,其他是共性的莎诡,轻量化脚汗、摩擦等技曙涧。    商用车混合动力应用时间稍晚沤葛孺,重要度低于乘用车京聊。    2钨亢浓、纯电动与插电式混合动力汽车氓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失七,加强轻量化成为趋势钵。轻量化对电动车更加重要翱茬默。对于插电式非常重要的尚谢恒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术露厂,驱动缮盛、点击赂、控制鞘、充电苗剑、混合动力发动机幢,高效耦合发动器草鹿。动力电池本身有专题吼梦,在这里没有过分强调井芜喝。    这两种车提出了总体的发展纲要辱胁枫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棱换,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迸,甚至可以忽略不计喇辱孩。    从四个层面梳理了技术需求冠擒,提出了一些优先的行动项剂帆,面向纯电和插电递,国家科技技术支持十五年了瘦恍岛,下一步除了电池列为专项之外吃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裁辈圈。    另外赏,聚焦关键零部件雇赊卫、基础突破和可再生能源屯每、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要癌坊归。    3蚂凰凹、燃料电池汽车缚趴惋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哥醋计。从中国汽车产业来说臼撬匈,现在重视程度不够蓬螺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划请辈雹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芳称。希望四部委提交国务院进行发布和实施咸闪锑。    在研究过程中甘鹿阔,大家对燃料电池认识分歧比较大渭苏兼,或者没有共识靶杉,这里特意保留一个燃料电池发展目标伎臂,跟发布不一样泪办。发布时2020年达到5000辆的保留规模锚祥碾,我们是1万;2025年是10万榷身颊,发布时是5万;2030年是百万挽怕浪,发布时是10万懒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧里扫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池劫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咕赫、耐久性鄙、成本凰、氢安全厦暑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的多盯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜污。当然舒反,全技术链的技术攻关需要做项,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雄稻。前期小功率燃料电池疽邯那,中期是平衡的燃料电池徊售,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唱莆,到最后全功率的燃料电池莱。当然卞,电电混合是最主要的箔晾诽,最后电池小容量的技术路线懊,但燃料电池的功率更大一点靛。在这四个层面进行了技术创新梳理挖车,燃料电池要解决的东西很多落,包括材料彼哆狮、膜川疥鲁、电机瘫、燃料电池姆诿兀块堆孰啼、系统技术痉、整车技术美纶。燃料电池也是下一步国家科技材相阀、资金支持的重点切累。    4恐背、智能网联汽车拭嘿董,这是新兴的技术发展趋势丁芹。其重要性与新能源汽车同等重要推黄疯,有部分专家认为更重要令粕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大没韧陀,技术和应用的优势鹊畴,也是机遇惹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吭,涉及到国家信息管理甭秃。对核心自主提出了很明确的要求京,即两横三纵胁。    车辆技术上更多的是决策怖阂、执行秃啸篓。信息技术涵,信息安全乌,地图技术也是非常重要的陆卧。两纵唐,一个是车载的刊磊面,一个是基础设施孤居暗。智能网联一定是循序的丛,智能网联技术最容易得到大规模的应用蒙碑显。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拓。这两个路径总体上循序得到应用惶糜缆,从商务车来说猜菏设,更容易形成吝迪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求性。    从四个层面聚焦一些技术需求屡。跟燃料电池一样夯,需要解决的问题更多一点斜。从感知决策执行的催,特别在决策阶段亲扮,差距是比较大的蜗咯,感知当然也有差距款常。在信息层面收惊覆,大数据夕、云平台视幕,相对来说中国有比较好的基础和优势俗骆。    作为一个前提蚕,对标准法规先决性饺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匡烂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骡奇徒。制造技术不细介绍了呛抱蛊,还是聚焦在新材料的运用捷惊篮,以及新技术对制造技术带来的变化廊梳碌,聚焦方面进行了说明册。    动力电池材兢,分三个目标姜郎抵,目标上有比较大的讨论和争议碍惜太,比如说新阶段提出了350位、400鞘萌、500的质量要求隶穗,争议非常大相儡,重点几个层面病挠:    优化现有的代表电池技术茹镣,提升技术水平巧木,特别耐久性醒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腊斡肮。国外的装备很难形成有竞争力的差别仙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枢炼碎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系份。现有应用以企业为主体来做角垛。当然嗣,也会关注动力电池的回收利用技术瞬。    最后稼阂,轻量化汰扭。简单来说枷,前期聚焦材料技术昧疽、设备技术敦、制造技术层、回收技术祥废。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺可狮辰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化息糯粗,比如说传统的四大工艺的变化及懦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乃径瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰茸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价存冻鹤、供应链炒毙捣、资金蘑抵、汽车等方面的诸多质疑搜。期间,明确表示不会放弃造车祟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传遁步。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酒富。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蠢同继。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醇佰、互联网及云霸级、内容勘纳、体育,还有三个端口类的,手机杏、电视喂撵、汽车涣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肩通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辛黑卷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哼隆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿头才供。    乐视的电视做的确实是非常不容易玖夕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撬烘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翰丘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元爆犬晤。总归累计亏损36.33亿元怕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撑形灯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面构赋铆。第一部分就是投资人的钱炊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿离骆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情称抹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矾、体育43亿邢添、手机50亿,房地产64亿喀、内容108亿和、互联网金融151个亿吭驶、电视187个亿坛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屁皖敦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的论佛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的木愤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的税潍埔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巍痛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准跑揽匆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巷陵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去婪缴阀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敛募。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痛挺。很可惜,你们蒙眼狂奔鸡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豢脑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   12月10日丧卷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路干:一条是政府主导路通、政府补贴的方式锚溃,这是当前的主流挨。一条是消费导向链圃袱,依托市场的内生成长道路赊巳。”他表示伪戌婪,(电动车产业)进入者中邪酗,大多数最终可能会被淘汰清,但是不能不给他们机会摧。国家已经开始放宽市场准入吗荒悍,此时林雇,应该在两个方面把握好政策括啥:1考合、应当欢迎新的进入者切烽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闻炬,让投资者自主决策嫌补挟,自担风险呵。2坤恋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翱灯嫉,严格市场监管泼即,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚许,目的是建立好的产业生态揪漆诲。电动车产业化幸,最终必须依托市场来完成瞧偷港,因此嘉埔,政府的政策必须产生长期预期叼。推进政策应当借力市忱惫摇,发掘市场的潜力弧坑晃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崩忌旱。政府政策不干预技术路线逃,政策的实施不是导向对政策的依赖慌,而是政府作用的适时发挥梁拍珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糯梳容,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屡,戴姆勒有望在今年成为全球最大速,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捐答,这一目标比原计划提前四年实现亢比。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涤:“戴姆勒今年即将实现这一目标睫,比预期时间(2020年)提前四年泡煞。”   据悉节,蔡澈最初于2011年宣布上述目标遣,当时受到与会者的哄笑矮。然而噶理,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔫,领先劲敌奥迪和宝马捂桂。(实习编译泰菊:刘欢 审稿慕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拷掏鹊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编废:韩大为 版权作品赂环,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖普,严禁转载轻谈孙,违者将被追究法律责任粮佳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道波投痰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亢扰该。在提及新品牌“WEY”时笑肯台,魏建军表示猩控,“将夺取丰田和德国大众的用户”壕褥。   记者蔽扒略:为什么把自己的姓氏作为品牌眷?   魏建军哀驼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扇采。我对WEY很有自信媚俯,就使用了自己的姓惮讼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怒裂黔,但在中国汽车行业我是第一个胯孙。   WEY之所以采用英语侣哗藐,是为了要瞄准成为全球品牌嘶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桔。   记者夺夏尚:对于竞争对手有什么设想难酒场?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锚车:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孤酣钳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旱兰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坷盲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灸污免,在此基础上还要实现15-20万元的定价些。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戌管疙。在性价比上WEY更具有优势警鹿牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梧:李芳 版权作品捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌蜗危,严禁转载头抄杰,违者将被追究法律责任锹胖冀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盖胃,新能源汽车的发展也不会受阻悉静。   根据工信部核准的数据逞,今年前三季度佳撑息,整个新能源车销售16万台喇尖旦,同比增长83%奔喊榔。其中保,新能源客车已经占有40%以上的比例码培,达到了近半的水平借绢,发展前景面临压力攀涉,但乘用车只有0.1%橇。“我们涨十倍是1%愤谁裳,涨100倍是10%钠,新能源车发展有巨大的前景和空间兴劝茸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讲导。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洽艇,全国乘联会秘书长崔东树说钮敖窜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力册趴荒。根据国家制定的产业政策要求部涸掸,到2020年撬鲸,乘用车百公里油耗要降到5升俱毙,这意味着五年内降38%的油耗辽迁粳。“基本上谁也实现不了垢村娜,只能靠新能源车来推动经枯。而这种新能源车划,插电混动可以降80%妮翻,纯电的可以降100%的油耗寂,这种情况下只能发展新能源车输似筐,这样新能源车乘用化抡,为什么我们一直定义为为生存而干匠,你不干就要挨打汲灌晾。”崔东树说珊链。   另一方面浇软,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展控皖惜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者老势,因此定价弹性很大啦目。”中金公司的研究员李璇说衰莆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膜,为消费者提供很多选择矫。随着技术进步和更多电动车型的开发涸矛,新能源车的成本会不断下降处密,比如仆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型还。“中国的纯电动车型出来以后孝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倪旁,发现基本上17逛、18年以后的新能源车拘轻,达到8年10万公里以上息,整个成本是比传统燃油车是要少的连,甚至是少了20%到30%丘蝎庭。”   电池是电动汽车发展的核心嗣唾脓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辱,电池成本还有很大的下降空间皮黑镐。目前虹恭佳,整个电池的产能供应相对过剩迁吓拐,国内电池企业达100多家撼楔。据统计阂,目前整个电池的价格大概在2块多左右核卫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粹饯角,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准佳洛惭。因此仟告,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磋凡围,这样才能达到标准梆丁妊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歧苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   我们不认为绝对的销量溅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旗。衡量一个品牌成功还有其他的因素帝,比如利润率炮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袒森济。除此之外鼓奋粱,品牌力瓶、品牌的知名度泥、美誉度路芯、影响力孤菲,也是决定品牌可持续发展的重要因素陪。宝马在创新精神上是首屈一指的胃惨讲,因为汽车行业正经历巨变冷妈,在电动出行都轰仁、智能互联陈呻、无人驾驶等一系列发展方向上朗刺,宝马都打下了比较好的基础箔妈。    临近年底罗樊,伴着层出不穷的新闻事件授,高档车市场竞争愈发激烈炼蟹林,作为全球领先的品牌——宝马翻涤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毕圣娃。近日挡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祈,听到他开诚布公纲侠、推心置腹的看法挖粗。   问衫唐:根据最新的销量数据宏沮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近府吴。那么氦,您怎么看销量无、利润甫、与经销商合作伙伴的关系司? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呈铂剖: 每个竞争对手的情况不太一样亲办,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恕瓣,所谓的增幅我们一般都讲同比几汰常,是跟去年的基础关系滦。几个因素加一块儿弟棱,我们不认为绝对的销量祟蚂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素得顿诵。对于宝马而言刊,今年前十个月狄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饥豁,同比增幅10.2%蚕汲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郝,同比增幅接近11%戳擞。我们对这个数据还是非常满意的徊涛涂,这也达到甚至超过了我们内部的目标翱。    除了销量本身的绝对量或者增幅电刷糙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奔吞,比如利润率炮苏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缎略彩。除此之外纽涎稻,品牌力齿、品牌的知名度收庭股、美誉度檄冬斑、影响力搬,也是决定品牌可持续发展的重要因素五苫。宝马在创新精神上是首屈一指的胯奔巧,因为汽车行业正经历巨变臀,在电动出行玩潭、智能互联卞坞、无人驾驶等一系列发展方向上埔,我觉得宝马都打下了比较好的基础纽。总体来讲问邦,我们并不惧怕任何竞争棋胎抢,我们也欢迎竞争闪炬氯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行私旗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涩盾忍。   问级甸:最近碎弗灭,关于奥迪的新闻比较火忌本。   刘智秦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略长疵般。对于宝马品牌来讲藐芍挞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的第秃,双方的关系也非橙ィ好氏怠。所以伐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伎编,一个是宝马(中国)谦,一个是华晨宝马瞪廉览,但是我们有一个整体式的营销团队稀腻庇,有统一的零售网络煌青扳,我们在总部有一个统一的管理团队臼苟鹿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现箩哎逛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闪屠。至于竞争对手我不是特别方便评价卿碌,不过至少释放了一个很好的信号虾,豪华车市场的前景依然很好狗幌雄。    问线:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饺徒?    刘智栋铝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度景。因为从经济的基本面来讲吐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捐、持续的发展态势毁。之前以出口付翟、基础设施建投资的经济拉动方式鹿伶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倦亩糜。需求的增长其实就表明了对于车的需求廓弹,其中也包括对豪华车的需求光悸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长极镶到,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寞稳,这几个因素相加痕萝烷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琉谦。今年鳞仓奉,豪华车的“盘子”接近200万辆的感律,未来可能每年的增幅不会特别大忱娶便,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炯硷眠。所以拟暖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陋态技,力争在市场表现上优于竞争对手弯恼部。   问檀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得练,这一岗位和以前相比有哪些挑战酱?   刘智鹿搔虚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肉破,因为我在宝马的八艰华、九年时间菏滩,换的工作岗位也挺多的世磷静。换了新的工作以来酿伐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营估狼毋,比如负责国产车的销售拎卞,可能是比较短平快的畦颅,看的是一小、两年之内的事情蝎腾。在宝马中国总裁这个位置上险料涸,除了目前公司各个业务板块的运营拴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悔,像无人驾驶逻么、智能互联酪率、电动车毛缴池,包括数字化营销荡题涟、品牌年轻化等等一系列的东西局潞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芜嚷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究送具维,力争在中国市场上打下一个非潮辽奈浚好的基础艘。我相信容,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辑,宝马会拥有非常强大的竞争优势褂。(中国经济网 记者露陵视:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   原标题昧颇:王永清残匣信:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痛腿参,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缴郊。别克品牌今年销量已经突破100万辆呈兰柑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名偿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菏拔。数据显示绍墒喂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聪,同比上年的446764辆下跌28.64%词。上个月貌田,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通年。    因此憨恒夸,在车展期间接受记者采访时棱,王永清表示目,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糙程。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茹,但全年销量依然会同比下降20%左右妥寿别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来禾模豌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快少蹄屡,可能在布局上稍微有点滞后茂我。现在对于雪佛兰来说糜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”噶劝。    事实上僻涟,雪佛兰已经开始了提速布局闲毁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上莫肝瞬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台休。王永清表示荤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拜罢秘,2016至2020年投放超过20款新车无。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔷,30%为SUV车型矛风受,并将加速引入包括1.0T衡、2.0T炽、8AT虫小忍、9AT商、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芍踌,未来SUV将成为主推车型齿较。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幸,轴距2725mm吼肪阜,将与全球同步进入中国市场割酸。同样抚憨胃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咆县,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枫笨缕。    值得一提的是蛇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS核童梁,拓宽产品线骇倡娃。RS车型将采用包括侧包围桂膜、运动尾翼桓、双排气管然垄、降低化运动悬架郸肚鹤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兴呐,并加载多项ESS智能安全科技锯。    在品牌营销上倪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溶。另外碱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发书巩,演绎雪佛兰“热爱百汰,梦想吗檄缓,行动掸,分享”的精神畔然。    “今后新车的利润越来越猩饫汀,主要利润来源于衍生服务厕、二手车置换等合垒。相信雪佛兰将它的结构调好后醒崇,未来两年将会真正出成果桃酱轿。”施弘说尸须。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外袄饰,上汽通用的新能源战略也将全面提速袜谅。车展当天挨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相安档歧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僻旧图,发动机的最大功率为73千瓦伪,其中电动机负责驱动抛萎,汽油机负责发电敦晴,它的综合百公里油耗是0.9L奴岔。从上汽通用发布的节奏看床,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓢告。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案八,王永清说粗本杠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狗配,产品还要丰富菲吉为,才能满足这个法规的要求楷脆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度士坪,到2020年之后比例更高伶舷。王永清表示煎:“估计到2022年浑,我们的电池技术会有很大突破帅疚,能量密度大幅度提升堤,成本是大幅度下降存。这对纯电动的新能源车发展是好消息际锨靶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉底乡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢公、豪华”品牌——WEY僵茬,W01霖、W02两款全新SUV首发亮相庞骡誓,售价区间将在15-20万元秀。对于新品牌的未来发展规划娘烩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示常隋:“WEY品牌明年将有3款车上市钡,到2018年还将推出2款左右的产品凌,以支撑起全新的销售网络体系孤兢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表期汉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍称程,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堑虫,8月份推出第二款SUV W02搽蚂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型媚抱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贾,魏建军详细介绍到饱贡良,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抒巴嫌,配置上拥有最先进的安全技术堑倒、智能技术粳厂拖,也更加精致讨。此外在性能上两者也有很大差异孔,例如在NVH方面盟蔫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上塘快忍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昧捅。   在经销渠道方面划晴,魏建军介绍说池扣舍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歌赡兔,没有想过招募新经销商钙掠犬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颂。”   对于新品牌的未来发展龄钦兼,魏建军信心十足猛版,他表示酮罐:“我从没想过这个品牌会失败酚,只有退路封死才能做好这件事江嫩,自主企业只有没有后路才能把事情做好抛峰艾。”此外秃耙,魏建军坦言花,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法火箱,因为新品牌叫什么并不重要舌姬祈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浅膊青,将方向转到共享经济静思漂、互联网拳聪懒、自动驾驶方面新的技术雄狄识,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沸届。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睦窗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跨、生动的演讲膏瘫,就城市交通馁、自动驾驶和汽车互联等热点话题匙告队,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索授讳酞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坊裳。    徐大全说梆泪嘲,博世始终认为撅枪嫁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担誊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廓。    徐大全谈到南廷,作为在汽车领域的老牌企业净题唬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岭痪拒、多样化的发展态势和需求扰善,博世已经有了自己的思考和方向规嚏。    他说亨,如今拇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宽痴麓,将方向转到共享经济统扛炔、互联网摆拉、自动驾驶方面新的技术惟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泻戳使,面对新一轮汽车技术的变革腹莽,无论是传统汽车阜、零部件企业阔淳,还是互联网钵开、科技企业记咀褂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拔歇:互联化虚层饥、自动化和安全化纹。我们预计滤茫,到2021年擅,汽车将成为第三大互联移动实体纶翁,同时扮演人类的第三大生活空间黑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叔牌,来充分发挥互联驾驶的各种优势鳞。    谈及自动化领域秽汰,徐大全判断腊襄驮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炮,通过持续创新驾驶员辅助系统商,从辅助驾驶盗傻、部分自动裸剃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淘界憾,分阶段朝“零事故”愿景迈进池桅。目前斧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸽船僧,到2020年左右殴袄,自动泊车功能将进行试点项目测试碗。    说到自动泊车谭,徐大全特别谈到停车难的问题挽。他说户刻,停车难是在城市生活中的一大困扰盒。今年绷管,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查许乖疮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滤警适。在八项智能泊车功能里册袱沟,“手机查询停车场位置并导航”递、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸡隘橙。其实怖嫂,在大型商场里擦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了非,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纳。根据一项市场调研显示勉羚煽,2015年挫繁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菠淡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驼嗜抽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掇凹梗,在深入巩固原本的互联化咎甩萍、自动化和安全化“三化”战略基础上褥寄,博世今年也把两轮交通隆赤瞳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奸。    他介绍捆龟漆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邓拐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力椭。未来十年埃扫熬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性句纪。    在两轮交通方面抨焙坦,博世提供两轮驱动焦、安全等各方面的解决方案痊划,涉及两轮电动车腾菲、摩托车昧澳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涡炬。    最后饲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撑,满足这些变化的需求瞳磨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”廖,“双积分”法规拼较,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议塘歉疗,连日来涂龋拿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温破煎,让观望中的车企备受煎熬乱拷。针对业内关注的焦点问题髓弊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糠猛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幕:不久前府,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勘为,如何理解这两套方案端绵侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褐文:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)练德旧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冈写襄,但又有独立性开徒,各自的核心目标有所不同功。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量违,进而确保国家能源安全晦挟。由于中国的石油对外依存度已超过60%谦白,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提危泪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纲侯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啼,进而实现国家节能减排的长期目标古。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辆躬摄,但现阶段并不能彼此替代隶天咕。对于CAFC而言厕俯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求途尘,其中当然也包含新能源汽车览畏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渭式李。但不同的企业由于自身能力讨、技术储备和对未来技术趋势判断不同梧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扰怠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补记售,而以后补贴将逐步退坡蹿梦,企业更担心成本无法负担邵靖硕。因此仅有CAFC法规福涛挝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况性,所以有必要出台NEV积分壬缉青,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旦捅覆。同时腊蔼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倾氏,从而有利于新能源汽车早日取得突破领拆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线失哩放,其目标应是降低汽车及相关产业胸扮林、乃至整个国家的碳排放少,和降低能源消耗诉求不同港墩迷。作为碳排放第一大国炕拳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熟细,后续国际压力还将不断增大羔。因此爆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颇屋,从大方向上讲是正确的郊度珊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段借贸,这和NEV积分没有本质区别乓,也无法确保总体低碳目标的实现答葱蔚。实际上间券,跨行业胁犀诵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杭咎撇。以电动汽车为例丘,其在使用阶段确实是零排放签匪,但与欧美不同氮排,中国的电能以高碳电为主痢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伞。也就是说鳞,在使用高碳电的情况下梯际,电动车全生命周期的碳排放并不低鹊诚弗。这正是碳配额管理应该解决的问题撑肉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毖逝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耽。实际上蓄,将新能源汽车确定为国家战略麓炕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盾统,生产更多的低碳电怕逢愧,否则减碳的国际承诺将难以兑现墩暗。    另外矗角亥,对于汽车行业搏随汞,无论是CAFC敝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湾,但都应该由一个部门来统筹策划逛,系统思考瑞痕,拿出科学沫、系统毁、具体喊憨、有效的管理办法来推动实施敌爬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面未田瑰。    ■积分交易细则需加快制定攀、尽早出台    《中国汽车报》巳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定玩骸小,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素榔畏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肆?    赵福全素抵:确定合理的积分价格疾把,涉及到技术谰矢、成本和市场接受度换汞,需要综合测算和动态调整协。我认为基本原则是枚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荤其,让没做新能源汽车的企业有经济压力温卤。如果NEV积分是“白菜价”粮性,大家直接买就可以饱妨戈,谁还会愿意在新能源汽车上投入斥?    因此盾,NEV积分的定价应足够高绷断荒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涝扔胖,通过自己的新能源产品获取积分骇夕羔,满足法规要求霜祈幢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抬畴夏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业山次滇,能够通过购买积分先生存下去傲,争取时间把自己的新能源产品做起来迫。    《中国汽车报》疵:除了积分价格之外岔店,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厦,目前处于“空档”状态慕荤酶,怎么看待这个问题镶坞?    赵福全息:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力片滇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫票屡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菠。同时烈度精,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轮。对于汽车企业来说览颊奠,3年仅仅是一轮产品开发的周期逃,政府作为“游戏规则”的制定者萌,应尽快给企业一个明确的目标琅菇,否则企业将无所适从吹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迫:“双积分”中提出了2018年起骑,8%痉、10%脚恐土、12%的NEV积分比例辟氢谱,而经权威机构按照法规要求测算尚境,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间割矛粒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屋?    赵福全吧:在这个问题上嘿榷,我并不持悲观看法豆莫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稀群,因为还有很多企业尚未完全发力频蔼。按照国家的发展预期旱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亮们,如果每辆车以最低积分2分计算煌咸蚕,整体积分比例就达到了14%棠,如果是分值更高的产品苇,达到18%的积分比例都有可能搏沃。关键是要努力实现7%销量占比目标乒卷,而这也正是NEV积分的目的所在备。    不过另一个问题引人担忧隶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撕广,同时在CAFC核算中也有优惠革擞赔:一方面油耗直接按零计算肛杠,另一方面核算数量加倍撂喀侈,从2016到2020年分别是5倍躲悔、3倍黄、2倍谱嫩奔。此外按社叹,按照单项抵偿原则喂缉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分访八徊,还可用于抵消CAFC负积分都派。我们经过测算发现本欧,CAFC中的这种双重优惠粪四匣,对新能源汽车的“照顾”过多了弓巾山,不利于促进其他节能技术发展玫部怀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险儡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泼米,CAFC的达标难度就会随之大大降低些缎嘲。实际上搐床,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重储囤,两者不可偏废眯疾钞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展班惦碴,但如果CAFC目标落空泛篱,国家能源安全受到威胁擅烤亩,汽车产业的可持续发展仍无从保障牢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吾午,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凄采漏,这不仅能确保CAFC目标的达成酮建,也会提升NEV积分的价值毋,避免NEV交易落空贡铂溺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》始:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黑,而没有将电耗的概念纳入其中熟将密,这样的算法是否科学剧秸?    赵福全粪秤:NEV积分分值以续驶里程为依据晨,这与推广新能源汽车的初衷相违背堂,也不利于鼓励技术进步雷虾喊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菜。推广新能源汽车是为了节能减排卉,因此不仅传统汽车烷,新能源汽车也同样应该抑大扬小弗残、抑重扬轻蹦乌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矛碌细,而不是搭载电池越多越好粗,因为大量电池搭载在汽车上移动宝苦,这本身就会使能耗增加颧芬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾皖秘担,也意味着大量增加电池生产的排放侵鹅。    政府应鼓励企业开发低成本分示、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池努。也就是说如颓窖,政策制定一定要“勿忘初心”广。建议NEV引入单位电耗沙,即吨百公里电耗的概念杯嚷,作为积分分值的依据林铂。同时酷菲瘦,对于小型车电耗适当放宽详,而对大型车提出更高要求贿合膳,以鼓励新能源汽车小型化林夕,进一步提升节能减排效果庞同莽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撵突:在“双积分”中埔,没有将新能源商用车列入管理范围差帅燃,这样做合理吗绢?    赵福全褥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷#可持续发展的问题马。2015年苛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%太,获得国家补贴的比例比这个数字还高芹。而此次NEV出台却未涉及商用车儒,这是不合理的先,表明政策的全面性和系统性有所欠缺送缚,也会让乘用车企业感到不公平覆夕靡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规几,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澎熬钝。我建议独,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑰叉,可以不与CAFC积分抵偿亲头观,但企业之间可以交易松蹿髓。因为如果没有NEV的强制要求窃,在补贴退坡后蔬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皋监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退狠多:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棋灯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叉绞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咎弗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示且怂鞋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奋,盲目投资之后报潮告,多数公司要垮下来返卫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热春屯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伤夏。    以蔚来汽车为例孩,去年8月还只有100多名员工悲炽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模午醛。据中国汽车工业协会最新统计公侣熟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翰,销售4.4万辆堵,同比分别增长25.7%和43.8%剿碗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抚,销售28.9万辆化配,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扦挞取。蔚来巷、威马泌、前途甭、小鹏等已是新能源造车领域的热词请项,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勉喉哄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》去物,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欢骨。至此剐,奇瑞新能源成为继北汽新能源涕、长江汽车姆急如、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搔挟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迫。    “新能源车企的风险雷,其实很大克。”王秉刚说嗡狼葡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摊侵,对风险有足够的分析藤,有可能投了很多钱卸,最后做不成狙,带来不必要的损失山刮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啦畴,简单地投资建厂粕本忱、增强制造能力舷,未来堪忧抨绥。新能源车电池的技术进步非常迅速 灿忌淬,现在可以用的技术一年后就不行了琴。如果没有研发能力就做不过人家祭。“一下十几个亿扎进去赴艰欧,有可能最后做不成歧迹辆,我还是提醒新进者要谨慎一点炽皇。”王秉刚说冈桔。    事实上浓,目前国内的新能源电池生产厂太多了刚,但规模都不大犁邓长。而且动力电池总的规模也在扩张中锻卯,尤其质量好的不多焕,“据我了解当,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辽。”因此暮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺草丹。   谈不上“红海”闹身攻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睬,但道路曲折嫉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佬汀,造车得有钱踞晃涛、有人才扔泥歧、有时间勿时筷。“钱我们还行徒,人也不错脐鞭厕,就是时间太紧呈萌,毕竟搞汽车三年算很快懦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刊蒂达。”万锐坦言东,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的田。    不过纫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧星冻,万锐并不认同逛。在他看来沮泞溪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斯欠仆,因为大家都还没“下海”橇捣角。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程实眷胃,大家还在忙于造车朔焦猫,搏杀还没开始混沥孩。    “这是好事昂碧防荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谎聚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说思羚其,目前中国传统整车企业有150多家焊纽,新能源车企至少有30多家钮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苟幻朗。    至于是不是过剩酚交,梁伟表示这还是要市场来判断憨镶。在梁伟看来僻卞撇,其实中国传统汽车行业已转入新常态局握,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腾,除非汽车消费大幅好转令钝实,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竣梁。    但另一方面快,根据预测岁素怠,未来5~10年桃泪,中国的新能源汽车将保持两位数增长洞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称律,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赴,到2020年时产能达200万辆廖、累计产销量超过500万辆插踌膳。梁伟认为冒工卸,从年产几十万辆到200万辆的目标略,新能源车汽车肯定还要快速发展驮磕。目前的新能源车市场还完全没有定型软岗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卢屑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功星辽,“很多人此前担心特斯拉会破产练,但Model S和Model X推出后效果不错茬付盼,用户接受耸鞘。经过多轮产品积淀殿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蠕蛔,特别是成本下降得较明显孤晃。特斯拉可以闯出来榷操避,中国企业也有机会细、有成本优势布。”梁伟说靡。    对于最近贾跃亭的乐视鹤幸醋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卜缓,梁伟指出飘火猩,除了技术庇,汽车行业还是一个资金密集搐司混、劳动密集的行业晒低。如果要进入俗坑凛,需要企业在未来几年有大量投入暗玖,以格力电器(000651.SZ)为例葱龋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镭壬凑。    梁伟表示梅蛾挽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扔宽,毕竟快速把产品推出来惕,现金压力会非常大锯湾八。另外龟酶肖,一家企业在原有行业中具有很强的能力哺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灸,这是一个很长的学习过程露茧奖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲膏默:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吞寸吓,也是第十七个中国记者节胸陆挡。2000年蝎童承,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钝叹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节我。此后记者节像护士节倦、教师节一样叫,是我国仅有的3个行业性节日之一鸥。   值此之际坏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱存,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妥冲。      坚守还是离开豢凰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露股长赤:去年网络广告总量2096亿元暑搬逻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轰疙。报纸下跌超过35%氦黔,杂志下跌近20%损。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敛沸鞠,单项将全面超越传统广告珐力。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晨哪韩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撂握,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下书,也仍能保持着不俗的销量品拆。    “没有路可以让我选择莫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值老羌。”陈总对此直言到无拌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚细委粮,但发行量保持一直不减庭。诚然鬼屡,这离不开报社给予的支持猴桓。但从自身发展来讲丰团翁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顽豌蹲。究其原因列附涟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者北。   汽车也好龚,新闻也罢冗。毋庸置疑摔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诧速食。   纵观整个汽车行业的发展趋势睬飘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志创。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枢瞪,但不可否认的是挪日墟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式膘刚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惠逞尚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豪吻蔡。    除去对报纸裳、杂志食骄、广播信岸答、电视搂浅夕、音像等载体样样能玩得起来层挨,还需操弄3G描起拟、4G等流媒体技术哼姆。我们不知道下一站会到哪里钱芥。   面对媒体融合大潮蹄,陈总胸有成竹的坦言渴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代热觅漂,家用汽车转企改制之后继续深化改革违节嗅。由媒体到传播机构督,由杂志到全媒体平台雷挛,历经两次创业检麻狡,家用汽车探求新的发展方向忙经,抓住变革时代的发展机遇希傲,赢得了全新的利益增长点茹侩。不再只是单纯的纸质杂志权膊,视频忌昆脐、自媒体等做出了不错的效果郎。   其次履动婪,就是在自己的企业定位方面硅韶,中国医护工作者汽车消费调查毋扑、中国城市教师汽车消费调查是以医生旁、护士犁昧、教师等特定的人群为对象做的系列调查郎稳。这些调查一做就是3年逻吮失,走遍全国大中小城市斤幕淬,做出最真实的数据杜泰焦。 ?   “网红”营销时代   今年以来糯僧,网红主播频繁出现在各类活动现辰擦俊,手机发布会胺、车展裳槽浦、房产开盘胯、比赛等一场不落未炽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弧方。”   日前跑额抬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伦酪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”械扰。   对此事件闻秸潍,亦不乏业内人士称繁吾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拍肮,呈高开低走的态势差怖皖。   陈梓萱表示顺配:“在现阶段的传播环境下邓,媒体记者朝网红转型细,把读者转为粘合度极高的粉丝舌诺,增强彼此互动暇、沟通桔览乓,无论对于报社还是记者个人朽苗魏,都是一件好事坡描。”   “把流失的用户拉回来娃痰惋,用互联网愁咸、新媒体的方式微什董,我们正在努力尝试伎,但具体执行效果如何绣冕,尚无法判断杆未。”全媒体时代抹壳,我们永远在路上蓖趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐疵:张瑞丽 版权作品内啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄品,严禁转载儒难疮,违者将被追究法律责任散。 获取授权" "  原标题婆杉项:广汽传祺肖勇腿诺贾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弊困厢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泞。在本次活动上酗焦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俏赫霸。广汽乘用车副总经理肖勇表示挥:“时尚是一种潮流殴曹敞,其实就是顾客需求刨,引起客户共鸣鹤,汽车也需要时尚踌,所以GS8出现在了这里肺吐。同时传褀GS8我们就是承担梦想婪筷邢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上努萝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯制巯隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌避,中国品牌基本上没有一席之地溉抛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雀。   对此恕咖,肖勇表示锨箱:“传褀GS8我们就是承担梦想钦哆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猜世投,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梨吕轨,所以在豪华汽车上猎,我们率先实现突破竭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚觅居,我们就是要跟汉兰达些南、福特锐界形成三足鼎立囊贫,甚至未来超越这两个品牌蹿氦,这就是我们的目标捂故。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示快泥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啥紊,创造单月销量的历史新高魏擞,爆款车型占3.4万辆蚕寡店,但受制于产能安排的影响市,造成其他车型总的销量并不是很高佰。面对这些问题尝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鳖。   肖勇表示激纬:“明年我们的产能灭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朵闲肝,产能将得到释放科诵。我们在满足GS4的同时抡烹颧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栏,最起码销售五千辆以上图诵,剩下我们会再分配个其他车型蛇肩避。”   同时为了加速品牌向上橡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翟朽。同时肖勇说道妨宽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篙我,在明年全部投产魏,所以明年最大的问题还是产能窃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舵,我就是聚焦我的明星车型圈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻诺:李芳" "  还有不到一个月俏,东风标致4008就要上市了苛。它的颜值崎喊枯、科技装配足够有吸引力戌橙谴,那么随着锁定竞争对手瞪、谍价持刑、销量预期等关键信息逐步浮出水面泛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢币势澎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诽屑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劫观,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敲。比这番景象更热闹的到冕臣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鄙霖。   说到品褂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炕,让媒体品到了极致洪。在工作人员的讲解下虾埃据,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挠钡丝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计车啪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裴肖,无不让到场的记者矗亮愧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丘憾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锑兰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茬嘎奉、品味策傅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辣合,东风标致在今年推出3008绊、4008后僳嫉镶,也将在明年陆续推出3008S拔朝、及另一款7座SUV咀席。据中汽协最新数据显示但鞭骡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抠汰,同比增长45.91%肚。那么刨,在众多SUV产品中隧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢态擞?东风标致总经理李海港对记者表示烤瓷:“我认为要总结一个词就是‘品’字李界点,东风标致的SUV一定是最有品的琳,这个品是指品质挪匆、品味师措黎,今天的4008就足以支撑这两个词搽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化权?李海港对汽车产经网独家表示贰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型示毛,轴距达到2730mm布筒电,是同级别车里最大的腹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机断称,在配置方面更趋向于高端秘沸、智能喀飘,进军更高一级的SUV市场水伯。”   然而络瀑,另据乘联会的最新数据铜卫锌,1-8月绕诞闭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV先,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扛涩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔑歪,作为中级SUV但耐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贰炽毫?李海港向记者算了笔账酥虎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万差,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旅防聘。“这种需求就是4008的机会编攀,也是4008成功的保障凰汗。”李海港表示党。   “狮虎之战”将上演   还未上市剐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戚。李海港认为盗杏,4008在科技装备抬瘦颧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疵侣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竣那波。”李海港强调洛星爽。   通过外观设计及车况数据对比后发现管壳促,4008的设计颇具未来感和运动感沫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下未,4008在轴距上占有一定优势姆童苔,也使得整车造型看上去更加修长崇坊。   那么弘剐,价格呢兰锋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缉纽媒,通过对比翼虎的指导价奖,小编认为4008的价格应该在19万元左右沪络。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叔屋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卸?据乘联会最新数据冲拭浇,翼虎1-9月累计销售84258辆劣伎吃,月均销售9362辆瘫。但值得注意的是虽逼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坚既。那么懂还,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夯,可以说也有一定难度八。   汽车产经网了解到屏,由于目标客户锁定在换车需求的群体缓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胚保失,以吸引用户选择4008劝啸谋。至于置换方案的细节巨,李海港表示还未最终确定饭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑隶:李芳" "   国庆结束后雀遍,北京杜掏腿、上海甭甸、广州肥孙凄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿味技,引来了社会广泛关注窗昆。平台闻风声翟碳,媒体炒热闹祭,百姓愁价格蹦森顽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侗掀双,“网约车”只是第一块烫手的山芋们。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性款,又要确保公共交通体系的稳定毁冒,还得照顾老百姓的感受寄。    比较普遍的观点认为赔梦樊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升傅绣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岗咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筛,征求意见中提到让市场来决定撩刹狈,这是非郴迳保科学的赫。作为用户螺莆,担心价格上涨卷,特别是比出租车贵凶栓,认为监管部门是要维护出租车体系利益竿瞥陪,我觉得这是大家多虑了卤苫。过去权煌弦,在平台混战的阶段鞭,资本介入烧钱抢流量港讨焊,这本身就是不可持续的袱返袍,价格逐渐上竿恰,平台收取中间费用是必然的扳遍剩。    对于各地的征求意见娠星,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌面漆吼。比如说要求司机是本地户籍陌腥、要求网约车辆的舒适度等等然。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些目败。    网约车规范的政策是非常需要的蛔,作为共享经济热潮下的产物报,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绩。任何一个商业模式淑饶钞,都需要规范起来泪两。因处于监管边缘良欢俯,过去已经发生了数起网约车的纬迤炕妫害案件谅锋。我们在对受害者表达同情娩、对肇事者表示愤怒之后凑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带静搞险。    然而套兜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的幸竞。比如说胯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羔、车辆要有上海车牌菲,并且轴距要达到2700毫米吭耿。根据滴滴公布的数据吃贯掠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中同匪,拥有上海户籍的不足万人五涎。这个情况在深圳类似配,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桔。如果按照细则明确执行荣,这就意味着插青界,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闲。    共享经济是大趋势晤,但监管太严可能打击积极性垦绣,这对立法部门是大考验惜涣兴。互联网时代场搏敢,网约车大大增加了出行的便利墩劣,使人们在出行上拥有更多选择醚擦。监管是为了提供安全高效的服务保障炉呐咖,而并非要让网约车集体消失涕怖。现在的征求意见许多还是首次提出说,建立体系的过程中应该让用户逆篓、司机及平台有更多发言权欠妨痴。    我们鼓励共享购测扣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厘磋蔬,与传统交通体系形成良性的交叉互补壤。    我们希望立法弥谎边,只有合法合理才能保障各方的利益底飞噶,所以网约车服务一定会是标准化恐略俊、安全化的屑。    我们希望在所有领域都有不断开放届、不断完善的发展方向氰,这是产业互联网时代的必经之路前。    文 | 著名职业经理人婆崎汐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色护:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艇年:新造车企业已经不再神秘父勒瓷,告别概念车的品牌曝光期筹玖矩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挖。投建工厂耐俩郊、申请资质闪,造车咐慌,他们是认真的葛搂巧。不过攫拼毋,“八仙过海色伐、各显神通”虾羞,出身背景不同的创始人屑碳荡,对企业产品和品牌的定位霉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”母嘘拘。    想听“真知灼见”广枷,走进新造车企业深徽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗅,敬请关注潍茅就。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彭采,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上失。10月10日逞贤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疯侠荣。这也意味着天,前途汽车继北汽新能源慕屑、长江汽车之后疾讥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熬笛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颅街感,可以稍稍松口气浩逗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看快,他直言到2017年底前途K50车型上市前械纺,相关准备工作的日程已经安排很紧张疏建享,有许多事情需要持续推进犁铂店。即使如此扭炼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叉幸。在与记者的沟通中炔贤,他详细讲述了自己的创业经历橡、资质申请的情况呻手绞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断感闪。    短短的一个小时熟纫,陆群留给记者最深刻的印象是穷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刺,他们怀揣一个美好的愿景捣侯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”身刹。    ■ 拿下资质不神秘坍里,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”输,许多人都对过程感到好奇笺痘林。陆群则表示逻衫,拿到资质并不是一件神秘的事情碑失饶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宠,一点一点把技术做到位筋妮没,把技术通过样车和样车的试验呈现出来币。”陆群说算躺屎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》九咐完。具体流程是冷搞监,企业根据相关标准去申报项目甜狸感,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斡翘廖。陆群认为顿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展没葱倒、引入新的技术和参与者茫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术团扮。其中对电动汽车的四项关键技术档,包括整车的集成和控制技术裂零,电池的管理技术前潭酱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伺虫道。同时豌,技术具备后还需要做出整车售,并按照标准做大量测试赏,要达到很高的标准晚技。据了解烈,整车控制管理系统(VCU)方肝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亮,也是已经掌握的三大核心技术太退。    更重要的是煞摹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炊。早在2010年趁馅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枢澈,开始布局电动车洞错,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目齿褂。2012~2013年箍罕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目控挛,在高端纯电动整车设计屋瞳矢、研发方面取得了初步成绩惕闪。陆群说愁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”低亢刺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诬煎舌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刮随,开始引起业界关注杰孤。那时腔康绊,行业对电动汽车的关注已经比较高孙,而前途汽车早已走在了前列尘垂讳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酗楼头。”陆群说暗豌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司横避淀,专注纯电动车研发桃棱、生产哺瓦、销售及服务滤喝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涕窝搂。”2015年9月窗,长城华冠登陆新三板挂牌交易久楼,成为新三板电动汽车第一股教鸡。目前孪饥摆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团没狈搂,包括整车业务板块(前途汽车)豹、设计研发业务板块(华冠设计)费尸,以及核心零部件业务(华特技术)汰。这三大板块互为依托惨倾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓶。    拿下资质溺努甭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摔。    ■ 技术彭纽、生产基地查东泰、供应商都得一流    在做电动车的这几年弯,陆群对电动汽车的理解越来越深入驴福,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓄稳、变速器等物理结构可坟,还需要产业链配套谢脖、成本控制搞浓、核心技术开发等一系列工作污抨僵。“自主研发的核心技术碉、国际一线的供应商和自建的生产基地辖唐廖,是我们的三大优势碴倪。”陆群说忻。    陆群说糕沦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揣寺,市场上找不到合适的零部件供应商私,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萌。目前饶默淌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筋、VCU拨事豆、RESS等核心技术蔚阑嗡,使零到百公里加速仅需4.6秒祟开教,最高时速为200公里娜丸频,最大续驶里程达到300公里匡。而据陆群介绍妨,这些电控技术相关的零部件氢晌毙,不仅前途汽车自己使用青蓉,也已经为行业中其他厂商供应矾靛。    在供应商体系上饰,前途汽车同样拥有强大阵容弊窖部,已经先后与IAC逻卉挝、博世扳捞拒、布雷博贯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菜。这不仅确保了产品的品质妙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堵狭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剖悍汾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棱。今年2月鳖但,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劳,按照规划裂驾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芯,将在2017年中试生产科,第一款车K50将在明年底上市效。值得一提的是臀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狸肉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凛肝,最大可能提升汽车的轻量化水平拴另。    陆群认为合,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赁侧,而是要通过成本控制筋欠、技术提升来实现锻咯,其中轻量化就是很好的解决方案鞭勃。他强调搓谢淘:“前途汽车的产品规划和市场策略溃存,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓣炕酵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篱虏,在全新的市场领域不断成长赶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拓距,中国新能源汽车市场前景广阔拾捕,存在巨大的市场机遇硅。据他估计侈妒歧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啦请。他表示才鲍,前途汽车已经做好了准备刊。    陆群始终坚信一点脆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西艾厘。在他看来骋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唾。“所以筏,我们专注车辆性能届狗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台低动,迎接智能互联时代龋乱你。”他说很。    自1990年大学毕业进入汽车行业功乘耸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发警蠢渭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年设饺,创业历程也已经13年惰顽号,算是行业的资深“老人”尸频,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尘播,他的团队也是一群“汽车工程师”誓对菏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远褪。    陆群说屯稗替,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为褂,像华为一样拥有先进的技术雌、过硬的产品品质以及国际化的视野鹿皑狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋信考:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹檄,同时耻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缚寄帆。一时间豢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来催兄似。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞋堪,对于新政稼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皆啥哨。    看自己   记者块倘庆: 首汽约车有哪些新的动作和布局迹?   魏东澈母: 一方面湍蔚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篡,根据北京毁伶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壕戮挟,我们会在司机竿僚瓮、车辆和运营都符合当地规定的基础上处,继续增加运力保障解酶,这其中包括增加自有车辆踏,也包括增强与当地伙伴的合作赣憋。    看政策   记者段努: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嘿厩,有观点认为伤湍怯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揉: 这样的说法不客观嗡木酷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定遂撩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辅。    某种意义上讲碱,首汽约车项目上线之前久,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兑谩忌,我们只是在政策范围内尝试着做驰。彼时堡脊偿,我们借鉴同行业企业技术手段杰、商业模式和合作模式嘘,在政策合规的前提下酶铜涎,尽可能尝试谜辜片,当然梆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歉,我们是十分期待政策落地的瘸啡窜。因此扰剃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梢通。    记者享诚: 怎么看待首汽约车的先发优势钨?   魏东钱握绩: 的确问顿动,北京市场上我们目前是最贴近政策的告,但从全国“一地一策”的角度来看描荒上,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稻舞搪。    看行业   记者闷: 按照当前征求意见稿来操作疙棘榷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响封瓷科。   魏东诲家: 我们对于各地方出台的政策表示理解廖,网约车实行一地一策制度祈疆,各地会根据各地的交通发展水平萎怠夕、城市交通需求来决定如何管理网约车苹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翟。    看未来   记者面: 未来行业格局将有怎样的变化济搁?   魏东贡: 当各地政策正式落地之后苟,会明确供给的标准催乖,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域添颇,同时起刹萎,对于准入的司机进行严格监管故糙式。因此宽,在未来行业格局变化上吗驾圃,在大的方向和框架上由政府来把关纤梧剖,在框架和方向范围内磨,各家寻找自家的竞争点和突破口但骸熟,现有的平台选择优化平台和转型升级捂厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始供贩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略别,并通过一系列体育独、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焕、活力的品牌形象唤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旗横,除了年龄竟当谋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诉搓硷。” 10月13日妻地,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徐脓细。   据悉瘸湍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记躲钒,并向年青人传递积极的正能量篱负林,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粗混寿。未来莆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灯妮霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焕好归,借助本次人物盛典短构琅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁书炬。   “2016年凸豌辅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赶鳞躺。” 郭伟表示榷常,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侯慧,不仅让不同圈层的消费者裂、车主烂、粉丝共同参与到活动中佃嘲哎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者填,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皇葱。”   事实上龋铆袖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灌刷,包括体育以及音乐类的综艺节目码琶捣,实现了跨界合作纹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贝目可,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溜。”   根据最新销量数据显示股揩年,东风日产9月份的销量出色呐,同比增长超30%暑梯上。其中主力车型轩逸蒙迷姑、逍客丸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗木湍铃。   郭伟表示南,“东风日产今年的目标有所提升膘态炯,对今年销量保持信心寐咖划。”此外创惰,谈到是否有可能再接再厉蹿沸羌,在总销量上攀升至第四名的位置时棵睬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虾迫,能超过前一名最好衡旱,但最重要的是与自己对标铣。”   责任编辑籍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿垃撅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仇伸,管理层不参与讨论芥婚,每组都有来自全球各地湘、不同级别唇慷纠、不同性别的同事袍咸协。”蔡澈说勃滔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皋取,大家相互协作俏现膛、互相支持搓汹、勇于尝试娟韶。”    中国经济网综合外电报道暇岔歉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骆,其宏大的构想才刚刚开始领。蔡澈现年63岁办技惭,其工作合约预计到2019年创案剧,在刚刚过去的2016巴黎车展上萍肃冉,他再次用前瞻的眼光和布局稼,为戴姆勒集团未来的发展始蒜羡,提出了新的方向夹怖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掠普技:当年学的是电子工程专业秦伸虑,就有人建议“傻小子佰掏烂,去学机械工程靡哥瓷。”宿灸,“今天来看渴黄锨,坚持初心驰惠醋,梦想终有回报肋檬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盼啸,在报道戴姆勒集团的“变化”时妥控,都会引用蔡澈的公开演讲霸碱,因为他提到了电动岔拒、互联卫、智能和共享等前瞻主题判簧。    首先提逝糖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ曹寞,并计划到2025年未,成为高端电动车市场的领导者掂耙寺。当然阜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列就赎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念飘,恐怕显得更稳健骄痹。    “在所有这些领域烽矾顽,你必须为未来的投资做好准备娘稗粗,”蔡澈说塑眷。 “但这是令人兴奋的烤举,所有这些发展不仅仅是技术的改变巴俊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佛尽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斡焙,内容丰富的CASE(瞰思)计划景,它取自于智能互联素颁、自动驾驶促、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戌率殴。有评论指出公古:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凄乾九,就是要对未来做出承诺睦龚府。 巴黎车展发布会期间暗兄嗓,蔡澈穿着休闲衬衫黔刚、牛仔裤和运动板鞋圭廉慰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偏,但蔡澈作为首席执行官商蜗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目槐,以加速决策和赋予员工权力著称醋判。主旨就是要尽量消除“官僚作风”某弘,鼓励对新产品和新发现来淋,进行实验性的尝试铜。    巴黎车展发布会期间别,蔡澈穿着休闲衬衫让冀、牛仔裤和运动板鞋规,一改西装革履的常规风格碘醒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愧郝:“我们并不是穿衣方面的专家财惕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稻彤戳,而是留在了在工厂附近的办公室付,尽管条件略艰苦梦。至于在衣着方面的变化颂,没有具体的规划童磺苛,因为衣着是表面化的巩记幻,符号化的睛褪,尽管这会传递一些信息涝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示艘:近些年贫尘腐,我们尝试了很多新的想法涪,对整个行业而言都是全新的尝试铆袍络。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酚涣,很多同事都参与其中伎洪卸。    “仅仅3个月的时间歌,我们收集了150个优秀的想法娇螺聘,这些都是关于企业未来建设的好点子琶霓。我们把参与讨论的员工分成了八组尘,管理层不参与讨论袜挟,每组都有来自全球各地鳞腹、不同级别波、不同性别的同事绥脯对。”蔡澈说钢,“今天提到的鱼群式结构丝,希望让公司更有活力创,更灵活操寞蒂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廉,大家相互协作徒亢窍、互相支持苦傅、勇于尝试窝相蓬。”    几个月前俗福,在柏林的一次会议上笺川,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闭暑教。根据德国报纸对这张照片的描绘爱长灌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辉。蔡澈告诉开发商读魏赌,这张照片是30年前拍的谦,那时蹬哥写,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车解藕弗。    随着电动车品牌的发布攀唉佩,以及首款概念车的亮相汰哥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捅配。在戴姆勒的规划中股,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逃存,包括价格未、外形和性能空讹蜡。据了解禽敬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腿脑级,包括在德国建立第二个电池工厂棋轨娶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朗剧。主场“作战”的雷诺品牌辑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR两奸匠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琅,包含设计坡、产品以及市场布局等方面干汤农。    发布会结束后庐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虚。在面对面的交谈中冠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暑。另外忙冷枯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驳吭。    网通社苛诧:在中国市辰翱,2017年雷诺在中国有什么挑战髓?    戈恩搜川么:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盾,中国和印度都成为全球业界的引擎技凭。2017年是雷诺非常重要的一年冯鹿曹,我们的销售会起飞肮尼,就像飞机一样瞬,正在起飞向上并且不停加速镣憋县。对于日产来讲藐,也是非常重要的一年己筋富,还会进一步推动启辰的产品此瘟驹,这个也非常关键陡材惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社多烯:您如何看中国新能源市辰团只邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吵弗亮?    戈恩墒吭醚:我认为中国会成为全球最大的市扯睬小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菲。对于日产而言溺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遂古,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔑回。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的韩。    网通社奶:对于雷诺和东风的新电动车项目吮堡模,是否可以更详细的介绍一下靠?    戈恩墩:雷诺和东风进行合作洞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谴娇噬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辅贾,最终项目还没有做出决定唬搪冕,但正在研究当中厩。    网通社辉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进趟鸡?    戈恩花:自动驾驶一定会进入中国欢逗,这是勿庸置疑的腻沪。目前贡,各个车商在这方面的竞争非常白热化度潦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣补。在中国相关法律法规允许的时候寺悸筹,我们的产品会进入中国诉撵崎。当前疵,我们的样车正在美国僚、日本做相关测试馆谭定。与此同时壬,雷诺当然不会遗忘中国市场讥讼。我们会在中国市场进行一些展示项目椿卸,这会帮助我们完成产品差异化的工作馆,也会帮助提高产品的竞争力妨取。    网通社鲜:三菱的加入棺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翟百鳞?    戈恩叔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助几啪卢。我们认为2016年包含三菱在内糯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沃司扇。所以它不是目标荤母棺,而是我们现在工作的结果辆。展望2017年呜犯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年才控柯,尤其是三菱的加入箍,让我们有潜力跻身全球前三兑舌平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响覆邢缸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代划。”Kalanick 说道侍坡。“如果真的发生这样的事龚苔,而我们没能参与自动驾驶的开发察,那会发生什么事瓮褐?未来将迅速抛弃我们痴。”    上周四革点,Uber 对外表示输啸尾:8 月底其嗡踩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车访列恍。    与平常用 Uber 打车的程序无异输技杆,系统会为乘客匹配 Uber 专车踞防,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务错钵。虽然是自动驾驶汽车茂,但车上会配备两名训练有素的工程师秘。一名工程师坐在驾驶位上羔,随时准备接管汽车控制权敞瞳,另一名工程师坐在副驾驶上斯次,详细记录汽车的每个动作悄彩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外固,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挠琶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哥藏茎。在采访中痹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业理层忿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场型瘟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢胤嗵选,现在卡车运输市场也是如此粕。”他说蘑。“现在谈这些还有点早憾刚毖,如果非要说点什么莎邦,我只能说我们已经进入了研发阶段玛干衰。”    在采访中嫌,Kalanick 还被问到菩勤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裤法。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存想嘎。他认为在交通自动化的世界里翠善渡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阑,但驾驶员所占的比例会下降漂兴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会授桔抡。    Kalanick 说道扒荚:“像旧金山这样的城市耗蘑,大约有 3 万名活跃的专车司机邦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栓匡,但是别忘了绍乐腔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车霜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憋卞,自动驾驶汽车也需要韦扔塑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姑酥,有些情况是处理不了的僧菲斧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钉哦坊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少劝浇。”    他举了一个例子栖,电话刚问世的时候穆闪,需要一名接线员来接线萄毒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会旱,而是创造了一个全新的行业篓,并创造了大量的就业机会漆傻胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  穆伦认为蝎辽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沧敬廊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沫纷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冠,包括汽车的使用方式翻。    自2015年9月25日临危受命瘫剃池,出任大众汽车集团CEO至今平,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间定痹。那么蹦该韩,一年过去瘦视托,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浦崇敖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得相轮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔷踏按,贴有穆氏标签的大众长,其未来又将是怎样的呢桃固熄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炉驾,借已成惯例广,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”艘晤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舒核,穆伦首先抛出对大势的几点判断撩敢踩,也就构成其《巴黎宣言》的构架烙码。他认为塘谰撼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沧疟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业途函,包括汽车的使用方式蠕别疯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脑坍眠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坝康喊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动私滩敞,这需要我们用全新的理念郴、全面的视角对于出行方式进行解读捐蜜蹈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邢协借。显然怕顶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贺皑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镀娟里。我们需要联接汽车世界和数字世界毫嫌媚,让消费者获益芭茨葱,推动社会和经济的发展谅蘑酿。同时顺应驱动技术的根本性变革惜孔,即电动车是汽车行业的未来盯缝途。尽管如此量疯鲸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位方距疾。我们必须慈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代警漆傻,同时推进替代技术的发展肋狡。    穆伦坦言吨俱拾,应对当下的变革搓,对于大众汽车集团来说姑,是一项十分艰巨的任务仙商。尽管如此活,我对于集团未来的发展持乐观的态度搐琅。因为在过去的一年里腔,我们兑现了承诺晶, 增强了核心竞争力衡欧,积极推动集团业务的不断发展蚀藤堵。因此壤发浚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墒期挺,而是“大众汽车集团将如何成功”泵伺叮。为此河,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彼。集团的目标汐,同时也是我个人的目标困概侨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业貌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朴。    他说哺卑挟,今年夏天咕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孔侗。我们强调毙,集团未来发展的重点领域将包括骡猎氏:电动汽车狗姜、电池技术乒店、数字化罗、无人驾驶和人工智能喝蜜,以及全新的移动出行解决方案饭。放眼未来碌,很多人将不再拥有私家车痛男。即便如此现,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剑、大力拓展移动出行服务茫凌惜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图田贸,包括集团旗下众多品牌的战略衰眯、关键指标和相关措施猛蔫。但在此之前卤贺偶,我们并未停下脚步马溯,而是继续开展相关业务溺惕秸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时省,他特别谈到党昆欢:“在中国酥吠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宫尝屋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”害间豢。    穆伦表示鸽计,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哄。这些实践同时也表明氓痛,即使目前面临压力耐,大众汽车仍然完全有能力实现目标逝。他承认幻挛,坦白来说镰旱炒,柴油发动机排放事件影响深远免腥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点希毕。我们正全力调查事件发生的根本原因丰式,不遗余力地解决所有问题保镭努,并在最近几个月取得了实质性进展睦衬。然而对于我而言舱,构建大众汽车集团的未来淮,也同样重要囊弦。    穆伦说诲摊抖,今晚此前烂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图继:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌圈。在2025年以前逃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伴邯,并在欧洲市场占据领导地位聚。    最后锑杭遂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惕卯拭:“未来构固辖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栓凉。它意味着自由灰、乐趣和情感反。因此叹,我们注重产品设计迷馆隧,并将以崭新的视角进行设计创新”宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎悄:李芳" "  今年7月底啸,在2016年世界500强排行榜中忍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挖,比去年跃升47位鼎,排名第160巨,引起国内外企业界色弧插、尤其是汽车业界的瞩目负。    今年石故,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黄。恰好是在10年前陛,徐和谊出任北汽集团董事长咸财魂,策划羞衰完、主导梗、实施了令北汽集团由乱到治绥,由小到大酶,由弱变强的变革佩缺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆便矮迫、有益沪暇集、独到的成功尝试边工徒。但是厂,当中国经济网记者约请徐和谊憋倾得,请他以《老徐和北汽这十年》为题送,谈一谈自己与北汽集团时泪,徐和谊温和陀香、憨厚地笑着说劣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姐赊琴,少谈氦拌峰,少写抱庙。    于是捷虑,在不久前的一个上午脆,在北汽集团的一个会议室里艇勒稳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞠陆实,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞠。今天是系列报道的第七篇嫁夏。   “北汽这些年发展快挺拆洼,我觉得合资这一块惺,起了非常重要的作用冀年封。不光是从量上懂败,速度上玛,还有效益上”单胎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潮斯,如是说道掸。    “在各种场合我都讲角轮匆,北汽就是合资反哺自主”教良性,徐和谊告诉中国经济网记者烩牧芬,“合资和自主谢鲁入,绝不是对立下皖,而是互相借力”盾蝎。 2002年10月18日统懊揽,北京现代正式成立诗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记替肯、董事长算起纠剂摹,徐和谊执掌北汽已是整整十年驳忱懂。在徐和谊的带领下瓣芥薯,北汽从最初的“一盘散沙”惦晾公,到如今的中国骨干汽车集团头歧火,取得了长足发展关吉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辱,北汽位列第160位蒜,比上一年度提升47位稗希评,并首次进入前200名翟拴氮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定署摔。    “北汽这些年发展快俄号,我觉得合资这一块温拜,起了非常重要的作用末俱。不光是从量上剖溶、速度上庐谋熄,还有效益上”突,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时休,如是说道模上。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上红,徐和谊结缘北汽塘,也正是从合资开始笆晾挺。2002年涕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咯式米。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目班,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恨脑俯、发展首都经济的龙头项目和示范工程粉罗抒。    为此敌,时任北京市委工业工委副书记苟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瑟碳拷,担任北汽党委副书记扁、副董事长岭,以及北京现代党委书记酬、董事长环咀。 2002年12月23日黔浑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桓叭途,北京现代实现当年签约汇革、当年建厂陇、当年投产范纺斡、当年出车峡桑靖。在短短不到一年的时间里缴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廊堵溅,迅速在中国市场生根发芽千安锈。由此创下了业内独有的“北现速度”嗜。    时至2015年射顿盯,北京现代已拥有第九代索纳塔免摩慷、全新途胜尽、名图巴壕胶、ix25磊棚龄、朗动溶呜唇、瑞纳等14款车型侧,涵盖A0级似澈妒、A级柒辽菩、B级缎借、SUV等主流细分市诚鹑馐尽,累计产销量突破700万辆灌澳。    北京现代官方数据显示茫县巢,今年前7个月木沙无,北京现代累计销量达到59.3万辆闷,完成全年112万辆销量目标的52.9%艘。 2005年8月8日捆嫌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韶洽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司摩踌。北京奔驰的成立伞形颓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捎。    虽为国内高档车市的后来者簇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下艾卤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苗,实现产品导入新菏、股权调整久洽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茎颗,北京奔驰由此迎来了高速发展期羌。即便是在国内车市进入到“新常态”后惺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赔拨,远超行业平均水平泊敌瀑。    目前褐泥,北京奔驰已建立起全球面积最大长、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咐窗茧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂率蔷傻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心却,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汝韩沃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谅。 8月22日鳞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托古蛔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肺:C级车抛朔、E级车瘫辖、GLC SUV和GLA SUV辛公。官方数据显示错幂揉,今年1-7月茂匪,北京奔驰销量达167307辆咯,同比增长32.9%居抬霓。    8月22日蓖挨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市飞囱习。在迎来年内最重要的车型后斡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜靖,着实令人期待挖罢拿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力很。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多男丁涣。    “在各种场合我都讲伙鞍,北汽就是合资反哺自主”单迫汹,徐和谊告诉中国经济网记者督潭罐,“合资和自主剐坛,绝不是对立唱,而是互相借力”停烹地。自2009年以来戚蔚吼,由北京现代侯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萌四、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斯袱、管理流程予以借鉴的数以百计缮。 北汽自主实现百万辆    正是如此痪,从2011年梨,第一辆整车威旺306问世怠,北汽自主销量直线上扬操胳备:2011年达到2.4万辆溪访、2012年实现7.8万辆祈册、2013年超过20.2万辆畔筹欣、2014年突破31万辆冈、2015年完成33.7万辆阑龄湿。历经五年多的时间础,北汽自主已累计生产达百万辆洼零慰,跨越增长令业界瞩目青冬鸥。    “着眼未来藏票哄,对于合资我仍然非呈@看好泌链桂。不仅是十三五焕没,未来很长的时期撩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阂。另外唐,在此基础上铰唇叼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箩,徐和谊表示睡。    “年底前还会有更多的好消息吓密,不管是在新能源领域肮驹恭,还是整车领域渡限检,包括一些重要的零部件领域哪滑,还会有一些新的大项目落户北汽豢。这样能拴邯,为北汽更长远的发展琴戈书,我想合资这一块什椿脚,贡献还会加大蕾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  9月29日闯扑绦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帽插念,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韦脖氰。   蔡明指出侣,中国汽车市场曾是低质量牌、低配置头廓酶、低服务的代名词榔浪敝。诚然鹃,与美国汽车市场相比实,中国汽车市场还不太成熟桂认朗。但是惕唬,趋于完善的服务质量嚼镣夹、规模日益庞大的车展祟窘、逐渐被认可的中国自主品牌始,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厂钦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彪,分值越低表示可靠性越高善仕。J.D. Power近几年的数据报告显示仍榔纱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敦煽,从2009年的178PP100到如今的102PP100极,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步必荡。尽管与美国市场还存在一定的差距竣么琅,但中国市场的后劲儿不容小觑沤海呢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虎肛矫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢能弛?J.D. Power最新数据会给我们答案抠亩卤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摄法敬,而中国市场的进步速度为每年4PPH舒。在车型研究上砂,中国赶超美国市场需要6年时间殴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH佃,而中国本土品牌进步速度为8PPH滔。在生产车型上识沦,中国赶超美国市场需要5.5年戈蓬。   3. 在了解美国客户的需求上敖撵腑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桃浆季。   经过对这些数据的了解和计算韶,平均下来荡泞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼澈,才能百战百胜瘦挺敲,想赶超美国市尘タ芟,前提是了解美国消费者的需求怪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洁冈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赦把:车内有令人不愉快的气味歪牵烂、胎噪声过大(来自车身下面)潍抢貌、耗油量过大抱楞鼎、风噪声过大(来自车身周围)绢辆、空调开启后赐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迸既:内置语音识别经常无法识别/误解命令煽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赋卉瘦、风噪声过大(来自车身周围)氢馅剁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蹿岛花、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档儡呵尼。同时贿弥,在前10大问题中屯插汲,只有一个问题是相同的忱弊丘,即风噪声过大抱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腔。中国消费者更注重感观(嗅觉咎栏、听觉和味觉等)方面的感受质量触功继,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骂。   就目前来说魄混戚,中国的汽车产业还有很长的路要走坞地蚀,无论是汽车的质量饱祁弹,还是汽车的整体销售体系仓扒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距串。凡事欲其成功波玖箍,必要付出代价皇:奋斗量昆起。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颁涟钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栖此报:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寒耗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣念:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰椽钙捎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编操萍:李芳 版权作品槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权添,严禁转载蝎械,违者将被追究法律责任琉腹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览日撂芜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靖窃嘎。同时鸿陈耸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猴目妙,作为本次车展的重要组成部分之一苛膊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暮铜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胺粱梆,中国机械工业联合会会长王瑞祥晴喘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狗傻沦,为中国汽车产业的智能化侮,信息化方面的发展做出指导意见挫侗。   本次峰会主办单位探衫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接判图:   贸促会汽车行业分会长王侠盗景:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舌嵌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岸隆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伯安:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮离吩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绿道扁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓架:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搓寺撇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看枪。因为我以前开玩笑说了一句话桂闷慷,我说这个车联网这两年已经实现了固佩毒,就是人在车上用手机连网惯匆法,这已经实现了文睡慷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呻苏,手机天生的使用起来就比车机要方便程茹未。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变队。有一些改变我们已经看到了溜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了愤。现在有了优步北吉瓤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了法奖,这个确实听着都挺有道理烁馅希,我们一听都很吃惊督艇焚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享段,搞来搞去就卖那么几百台车褥扭轰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汇习拴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亲涵。对于整个汽车产品抠纪祭、汽车产业链的改变它到底会怎么样苏恋?   回到出行的那个问题拭捶,我觉得大家也不用特别的担心贰。我先给大家压压惊寐啥伴,有两个数据很有意思疥,一个是美国湾区的汽车销量潍梧枫,一个数据我们一查就能查到瞬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缆丢弟,现在渗透量已经非常多了焦,优步在湾区这么普及了价楷,买车的人是不是变少了吠掀限?很高兴的告诉各位汽车业的同仁礁滇,这个没有变少迫础龋,而是增加了把铆畴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆塘婆兜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错微寝。确实涨的很快图箩暑,这个和大家的想象是不一样的喝,觉得汽车销量应该减少樊跑晦,怎么还增加了呢康柏潮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谓侥纽,你说滴滴藩骆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坤烩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买古,这背后真正的原因我就一直说颧埂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棘程防,其实出行不等于汽车煤痹穆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凳猾、道路密度不够这种应用场景起蹈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用度刨,其实它真正的加剧了中国的拥堵鳖鞠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照长噬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刃教。汽车也不是简单的交通工具荣誊,如果把汽车还原成一个交通工具蜗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了编。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由控虐,我可以开惕,我也可以去坐地铁寞捂拢,我有北京和上海的公交卡两、地铁卡孪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车欠极,我也可以骑自行车腔棚,有的时候感觉走路也很好冉净。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茨绿,汽车行业当然会发生改变绅堵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奠。如果你只是把手机当做一个通讯工具说,在2007年的诺基亚已经做的非乘郏好了目,但是还是被智能手机行业颠覆了慷弦鞍。在汽车行业也是这样络凳睬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酷贺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具细。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验控锈,我们去展望一下乡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶栏尚,大家都提到很多了烤轰。其实很多人的展望角度是不一样的纬瑟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了竞弧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步媚鲜,更多的是解放了你不用开车错浚勺,分享的是司机既赎堤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枫惩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降誊评,它是一个规模经济劫勾。它的交叉点大体上在2020年就会出现拇稻,我们的预计2020年在美国就会量产咯,在中国可能会晚两三年礁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骋螺嫉,这是我们要看的一个趋势墙。   第二个趋势哩徐,移动互联网会加快电动汽车的普及百,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车患。很多人说电动汽车是因为省油钱挂戌瓣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车零,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捅,再也不需要去加油站了翅陌羔。第三个带来的变化就是对产业的重塑斤,以前汽车公司都是专注在制造间,用户就认为是汪洋大海秘锰穗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的返糕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹈拈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面霞,内部管理的界面热温垦,反而把制造这件事情也许就可外包了鼓貌禾。最后一点辆杏差,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涛剩隋,所以汽车作为交通工具以外的部分腊瀑,一个用户买了车以后需要的增值服务毖长捻,汽车公司就也机会去提供这样的服务涵恨灯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验媚。所以正是因为这样一个对移动互联网戚懦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恕髓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构懂论陈,超过1700名员工脆棚丛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爽姑淌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骋绷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业溯,激励用户标,这样蔚蓝的天空就会出现洽险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒羡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屉溜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘎。同时糠瞪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肋棱,作为本次车展的重要组成部分之一敛幕采,来自汽车行业各个领域的领导和大咖线,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯,中国机械工业联合会会长王瑞祥勃禄贿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言申甜,为中国汽车产业的智能化齐,信息化方面的发展做出指导意见杆龚。   本次峰会主办单位侠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弗轻识:   贸促会汽车行业分会长王侠烧夯窟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顷胸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乱嚼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林持:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冕浚腥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奸古桐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮ゾ床快腥惩灌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艰揪,因为现在我们是全世界销量最大的市场链。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准馆黄能,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哥烯桔、环境污染等方面夯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袱圣。同时纫,智能制造师、工业4.0股、移动互联污、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靠泌烙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”佰滤、“互联网+”等发展战略隧扰娥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点活侵。我们有很大的机遇扔,我们会见识很多非常有趣的变化涉宫。   当前业界普遍认为曹,低碳化互桅、信息化暴汾柿、智能化是未来汽车技术的发展方向疗侮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娃究。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捕沮,正在成为汽车行业的发展热点措好,正在助推中国汽车产业的转型升级改谰甲,从而进一步打开智能交通产业的价值侵户码。在2010年的时候沉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缓溶涉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奈,为用户提供全天候氏、全时段的服务冗藕芬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拨,签约和活跃用户超过一百万咀庭隶,累计为用户提供约2亿次的该户服务赦,人均交互服务超过11万次雄。经过近七年的发展峭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沙餐绕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逗瓣、凯迪拉克额容嘎、别克蓬檬、雪佛兰上使用统,倍受消费者青睐陇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁痛馈,面对新的市场和技术趋势闭,基于车联网多年的探索聚、实践结合行业的技术储备存需让,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肆溜慈,提出了到2020年力争100%产品实现互联龚,并致力于打造以车载信息服务佛啪形、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓬踏,为人茂究、车提供安全智能便捷绿色出行寿聊,初步建立和谐的人翰豪枷、车骂、社会互联生态圈芥讨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克污何碱、别克戚、雪佛兰品牌那瘦攀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广起牵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展傻。除了安吉星在移动信息和网联上呢肃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茂蹋、内容服务能力奶衰盛、大数据运用能力茂店,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衫闹、B2C的业务顿焕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镀沽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露千死赎、支付安全涸涪,更可能引发行人安全和人身安全巢范,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丢当,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窟袄,网络安全开发包括威胁因素识别疵苟罐、安全战略制定讨吴、安全措施执行搓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肠,并且在过去几年不断的进行迭代升级经份,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怪胁笛。伴随车联网技术的发展郎湍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术快,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洁琳。让汽车驾驶更安全让坷投、更轻松兔、更有效猎矩。   我们身处在这样一个时代掳稗,新技术层出不穷使一切变得可能禾晒,我们也是非常幸运的一代人权辨漓,能够见证汽车行业在国内厩、在整个市场上有一个颠覆性的发展雌奢稻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帕。同时也让我们对明天更增添信心和期待陕,激励我们坚持不懈的努力鞭。   我们相信垄,汽车行业的发展刚刚开始酪。汽车行业与其他行业的相互交流寂溯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活八屋。我们会和同行一起共同为之奋斗麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮被:李芳" "   9月28日潘到,在2016上海浦东国际汽车展前鸥头,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行欧散,新兴造车势力伪乃、养车陶邪截、汽车金融等领域从业者姆,走到台前筷钳媳,与大家分享及探讨未来的市场前景拉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲襄。    吕征宇蠕:各位领导错、各位嘉宾改刨屑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褐涸乃,刚才我们的同行说得非乘眨好受倡瞧,其实我们有一个共同的理念巾,而且我们也有非常多的痛点舍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来繁错芥,我们也有美国合作伙伴的公司涉,乐视的七大生态是有机的蘑,在零基础上打通的煌赣估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迸动,目的就像董事长讲的一样掣恰嗜,让“蓝天白云”再飞翔芒,目标就是打造全球最先进的超级汽车坷。    那么用互联搞导弄、智能为捶、电动借、共享的方式崩毒,实现“未来”的交通方式蹦农,我们认为汽车产业吼,还是没有被互联网变革的产业骗期。对于乐视超级汽车生态而言鳖脯侠,我们有四大基石哄,我们相信社会化刹层、分享化辅、互联化鹿祁迫、共享化将成为我们未来变革的方向穆诲。    从我们的汽车生态诞生以来拍卿,我们保持着快速的发展坎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目为蹈,落地在浙江湖州 搁泌,这里包括绿色环保的环境哗氰、自动驾驶的一些功能和区域翔。    同时我们最近可以告诉大家茫,我们的产品样车在美国已经开始路试经,技术在百米加速已经是全球领先了醛伞捻,产品的量产进入倒计时状态燃藉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资品拐,创造首轮汽车最高融资金额的记录控喜怒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发题疗,协同开发也是我们在北美的基地烷盘县、中国的基地玲餐、欧洲的基地共同开发查。同时我们的战略开发电动的底盘机构笺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驹。    第二个就是智能化耗侍,车是人工智能的最佳载体孰背懂,乐视做了大量的投入徒薪屏,在硅谷和SSA成立了研究院把晴,在智能驾驶也取得了突破性的进展康。社会化就是刚才说的分享矗童盒,我也非常喜欢这个创意钵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石息,我们相信在共享经济的领域里恰超,无论是Uber的繁荣杜,都证明未来不管是房子施纬、汽车都是重实用的趋势化社劝,所以乐视将战略转移莽,推出车租赁的平台储没闲,我们叫做乐享平台犬琅瓷。    其实最重要的议题菩惹铣,乐视作为互联网公司皋残,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茶肯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磨倘,电动化拣酗省、智能化娶宪、互联网化扳悉、社会化虐倪,这四大纬度有密切的联系录。    我们把汽车当做全新的载体揽荣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偷奶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腊澎,谢谢大家扰赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壁肥亩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桃,他认为车联网擦酷,既然是大势所趋彻邯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网届擅怪,少炒概念雾,多做实事挖访姓。 以下是王侠发言实录胖:   在这个夏末秋初匪吵栏、时令更替的丰收季节穆铅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机经,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弟朝茅。在此仕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会热,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玛小,汽车产业的电动化床、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题起,而且也正在成为全产业链创新求变拦、转型升级的主战场雇。但是柔褂,热点和繁荣的背后甲净哀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面察。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狸滔墓,车联网也在热捧之后开始遇冷耿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泻眯梨。其实暑鼓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倾卧,我们要理性面对凳巫、系统分析低答,既对前景充满信心舜港亥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筷前,才能在变革的大潮中认准自己的方向使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邪,我们要清醒地认识到累瘸,汽车的智能化和网联化是大势所趋境,是不可阻挡的方向佃。电动车还有技术路线之争汰、对减少污染和能源危机的疑惑雇募,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处母适混,没有坏处许。汽车诞生130多年来捕,除了带给人类方便之外加,还带来了许多难以克服的问题惫妇,比如交通事故郎吉竟、环境污染和拥堵拭、能源危机等等策邦。车联网和自动驾驶等新技术的应用翔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勺寝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想客。现在不少基础薄弱的车企崎氖烧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招祁力嗅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守日,多持观望态度仁,这也是目前车联网叫好不叫座枷骏闻、貌似热闹却普及率不高的重要原因盒。我想说的是鼻颈竟,既然是大势所趋吐蝎城,就不要犹豫不决遍玫,否者真的会给对手赶超的机会遁坑痕。   我们要清醒地认识到垃册,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延持渺。汽车市场的低增长成为常态之后歪簇娩,我们对于销量的追求空间越来越有限哇访肃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辫坡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拣泥。   我们要清醒地认识到辑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破储琶,必须是社会性的统一行动灭。一方面搪秸袱,车联网是一个汽车生态哗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入单错,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致份。另一方面抹坪,车联网又是由整车制造商脆咎入、产品供应商客日、内容提供商袱甜赎、软件供应商俊盘、服务提供商份撬寺、网络运营商等不同角色组成的产业链对骏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屠核,打破壁垒赌,互相开放信息系统退,进行深层合作篓解沟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畅。   我们要清醒地认识到碱氰莆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祈灯,而是要靠一个技术集群的集体支撑赶奋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网景,如果通过手机就能解决的酞妇,其实不应该叫车联网位软。大数据脾熟、新能源技术坍、网联技术沽话、自动驾驶技术煌党贬、传感技术碴库叼、网络安全技术等答搓巳,这些技术的应用都是相互影响榔、相互促进甚至是互为条件的驹弦仆。比如汽车共享和无人驾驶枚,就只能在车联网的前提下才能实现漆土,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侥,并给汽车共享带来更多可能性冗努佰。另一方面迹柒,与手机和家电不同的是邢反,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程违蜡渡,绝对不是有钱就可以任性的地方涕胯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狸呛巩,中国车企面临的问题一点也不比别人少秦脑挂,我们一定要避免浮躁情绪旦戚笆,少造概念趟,多在核心技术上下功夫眯恢兢。   在刚刚结束的G20峰会上脯,习近平主席表示测:8年后的今天洁迟略,世界经济又走到一个关键当口;科技进步合、人口增长洞伟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澎陪嫂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抱螺阀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头硼反苔。其实脾郡,对于全球汽车产业来讲微猾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徊擂辽,传统技术进步的空间越来越小将。在这样的背景下髓颈釜,智能化胶梧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎未桃垦,为汽车技术进步提供了新路径涩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霖磷。   今天疟,我们以“智驾未来士、创领先锋”为主题嘉苯,邀请各位企业家饥嫂、专家学者共聚一堂辜圭,希望大家能敞开心扉炉们赫,知无不言翘解飘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策同集艾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量女枫残。   最后首,我衷心地预祝本届峰会圆满成功供搽趣,祝各位朋友在沪期间顺利顽、快乐喉财箩、安康少持。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰邦栖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型跑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熬材诗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛔萌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹲该,在下线前夕末经拘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洁衅垒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读焦捐统。 一熔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玩项。今年1-8月躬劫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼓辨沟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胎立微,脱离原有3-5万元的低价值产品区间城,以首款SUV——威旺S50为节点捅慑弘,一步步走向经济型乘用车领域饥胖矗,实现“MPV SUV双轮驱动”煌豆。对于未来产品规划懒颓郝,陈桂祥向网上车市透露力鸽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胆瓜,并冲击40万台销量规模焚冯。” 陈桂祥进一步表示阂蕾书:“北汽威旺的MPV薯诲偷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旦刚。2017年的销量重点会集中在M50F上波晤险,到2018年也会有全新产品上市伤故捻。”    今年8月16日卤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膊,对于转型中的北汽威旺判坚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巾檬伯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叭胖胆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喜痢际,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂犊碘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鳖浆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哩奋堡。在陈桂祥看来邯紊鞍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辛涩项,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诺。    二嗣盗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品付蛾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坍起。M50F具备明显的高颜值特征胖檀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亩技。而做到高颜值并不容易喷,陈桂祥向网上车市透露裙告捞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源境,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蛇媳慷。    从内饰来说俊,新车的设计均由轿车化标准打造谢瓮,其配置在科技感枚祈你、智能化上都有出色的表现突费长,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抨什,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汾匙。同时挺琳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表计巧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配榔椒,智能化水平足以媲美合资品牌把全骑。 在性能方面却楞乱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莲,进一步满足消费者的需求笑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痕松没。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台间勤,到2020年威旺规划40万台的销量镐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杜。未来将在夯实MPV市场的同时鸥巢渭,进一步做好SUV市场烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿仕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拔纺尾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弧寇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业克逼盘:苏州吉姆西渭岔柬、苏州金龙迸雌碳、深圳五洲龙窜答雀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车径甜搔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元醛轻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锤庙,并对吉姆西取消整车生产资质攻憋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除琅,追回补贴资金孔没。    根据通报床虫钝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搔淮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元排伪铝。不过诺华,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牟究落。 补贴新能源汽车的依据何在脑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彭篮。市场经济最需要的是诚信谷荷。但是平矮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煎改伯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁蘧耆疲害方备谓。部分领域缺少应有的制度约束棋笆靠,秩序甚至失范颊牧,这并不稀奇喉路,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞李柬女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赂滔。尤其值得一提的是篱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柬铂。在这一目标之中餐钾胸,财政也被赋予了其应有的定位梆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倡陌窖。中国社会的根本性变化需要处理好市场末、社会与政府的关系记啡徐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件法。新能源汽车市场同样是市尘薅蕹亍,从根本上说陵琴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥攫鬼兴。新能源汽车骗补问题的源头廓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重土侠警。    当然垄吧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚀得,不是市场取代政府画阂冒,而是市场和政府有主有次都愧鹅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斑。说时容易做时难半北须。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题橇。补多少枫板,怎么补绰烁,补贴如何管理等等单刃枯,同样都是难题急彩。    为什么要补贴新能源汽车昆尖?可以摆出来的理由不外乎如下逗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域了别,只要予以补贴霓练,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垦。这么说不是没有道理乃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宫廖,成本较高吐敛。有了补贴佳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善跑态坡。只要有足够的补贴慕光浪,新能源汽车的发展肯定会更顺利较锯。    但是橇农块,有了补贴敬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畅枷?新能源汽车发展的关键在于技术赶录嫁。有钱就会有技术吗几愤湃?这才是问题的关键吕冷问。的确剖,现实中有许多技术是可以花钱买来的纯镐俊。但是母淋,先进技术不见得能买得到持蹲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胆。各大汽车企业也在努力开发新技术弛墩。在这样的条件下伴葛,新能源汽车的发展方向都是问题盒定此,怎么会有可供市场销售的先进技术禾誊擂?有了钱芦书茫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入染,但是慕,研发投入增加齐敦,并不等于研发就一定会成功持。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哎令奶,没有确定性的目标搭,研发投入的针对性也不可能太强藉晶藤。在这样的发展阶段确盒别,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溅,让市场自行选择合适的技术捻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汗臀爆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扮兔。优势到底有多大尝笑漂,得看技术干。电池靠电力供应曙送,由于中国电力主要是火电趁侠,最终提供汽车动力的是煤炭送吾。只不过嗡汉,煤炭发电地可能不是汽车使用地醒型儒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赫肠。污染是否减少莽侗玖,还得看耗电量的多少琴嵌滔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丢。之后粮洗料,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较未士。传统汽车汽油有不同等级途,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熊涛络。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铆罐便,这也会带来一定的污染晨。这都是比较时需要注意的锋络档。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进场、充电不是特别方便的条件下起标激,混合动力有助于新能源汽车的发展纳娇,但问题是蛾市雀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涡?充电不便就不充熔,将“新能源汽车”当传统汽车使用汐,也不是什么新闻莫悲隧。还有纺涟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挺,到底改善了多少能源使用状况沸炬妈?太阳能利用技术的改进权氖,可能是新能源汽车发展的重要方向矮悔玻。太阳能丰富柑萎完,足够人类使用溺内拎,但是目前利用技术较为低下图,妨碍了太阳能汽车的发展钾毋郝。石墨烯等新型材料的使用完锑特,有许多未知数寂,也意味着有许多新的发展空间彩系。虽然空间多大未可知屑立层,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现女掳感?政府在新能源汽车上的补贴较多眯穗纶。包括中央和地方财政补贴在内渺反透,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钉。补贴力度惊人帕贤,这是骗补的根本动力熔涛。当然狙,骗补还只是个别现象患,或者说只是占全部补贴的一小部分蛋韶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断任揉摧。如果问题的分析只是到此为止集佳馈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策断块。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羚灯密,只有寥寥几个琉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渺泻。这些企业不是小打小闹的企业蔬抬脸,从某种意义上凰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命山阀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泻驹。这些企业按照正常情况下荆凭,应该合法经营才是发,为什么要去做骗取补贴的事携铺篡?从企业层面来看糜,这是市场经济仍然不够成熟的表现卡逛琉。在成熟的市场经济下米记分,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业染,至少应该是诚信经营的洼息脑。骗补肯定事出有因饶铃继。    值得我们拷问的是灿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雀?大企业铤而走险寿妥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低权鸥蘑,企业不必费太大劲就可以做到坛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业希,倘若没有足够的补贴侈怀,新能源汽车业务也是难以经营下去的寺店素。    政府花钱是要讲收益的聪累。动用公共资源师秸,就必须将事情说清楚入桐埃。最终驴丘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绵币弟。评价报告应该说明补贴的总耗费棠酞艘、补贴去向以及效果插。这是国家治理现代化所不可或缺的翅。每笔财政款项都应该用到刀刃上睬沥醛,都应该得到其应有的收益筋涧。算总账加,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展竿股洪,这个判断并不容易做到拧五路。仅仅纵向比较是不够的挤遣,我们还需要横向比较协跨扛,中国新能源汽车行业与世界同行相比试皇商,地位是下降了奴凯刺,还是上升了关。如果上升滴动,那么上升到什么样的地位牡葱?如果下降罕钱,那么下降的程度又如何抽?即使有了指标数据插,争议仍然会持续下去觅。也许俯,我们可以通过其他指标来加以佐证胁炉。    新能源汽车的受欢迎程度氖粉,显然就是一个不错的指标航鲍。2015年新能源汽车销售了33万辆促慕檄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晶搔篮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虱,那么实际销售数量更小俗疗男。新能源车价格不低柑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美圈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颅,更利于判断鳞毙劝。北京小汽车上牌需要摇号忍腿起,但是新能源汽车的号是单独摇的床绊趣,且获得的难度大大小于传统汽车酚饱。这样定,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甩。他们选择的理由多是容易拿到车牌年,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恃笛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娟窟琉,还要摇号闪,获取牌照的难度和支付的代价都不行阉斯骸,新能源汽车和牌照捆绑销售帽告宦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唇妓,于是他们也可能选择新能源汽车存碗嫌。但就是这样汇,新能源汽车仍然没有流行起来扩行。全国其他地方较匠,也未见新能源汽车充斥着整个市场访。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩思阜,但是尽,我们需要思考抒,这些成绩中瓮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辫沉?一些城市为了招商引资搂施,鼓励新能源汽车企业到当地投资警鬼授,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车憾即两。“双赢”战略的实施畴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力跋擞较,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弦间绒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定愧岔骡,这样的不对称竞争扶持版啥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恋锭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彤让踞,是对新能源汽车价廉物美的期待虐,是对节能减排效果的期待官扛辆,是对先进技术发展的期待踌。这些期待都是合情合理的上摆。但是返污妇,供给侧结构性改革还未到位栋驹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莫,这才是问题的关键日改贡。即使要给新能源汽车补贴涟耸胆,也应该考虑补贴的环节比,考虑补贴的对象勃鞠群,考虑补贴的效果撬褂草。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴号,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夹秸溯,不能有效激励新能源汽车技术的进步费。如果一定需要新能源汽车补贴磨隧芍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钉厢泥。这样的补贴有点后期资助的味道暇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惜。但是枫腐矗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痹禽街,那么它就在这个行业有了竞争优势朝埔柑,实际上不需要任何补贴脊委,就可以经营得比其他企业要好侮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争发佛,扭曲市场行为考。而且蓖梨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卫羌。新兴技术的成长在萌芽状态微,可能没有竞争力失,但是据茨,经过一段时间的发展之后烤,就可能显示出新技术的力量爽拿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矮谦旁,今天领先的技术恼,到了明天就可能落后懊挛晨。这是技术发展的规律性所决定的世赋挂。为此动,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锻,因为未来的不确定性铃,没有人能够确定未来的真正技术路线蓝猩。留出市场成长的足够空间村爆槽,可能比别的做法更加重要吴。骗补问题的出现型,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辉贪阜。    基于现状缝峦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变典胚绊。这些年的财政补贴苫剑嗡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摄。相反督,效率不够高的补贴哭列,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赎奢菲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重公潦袭。现有的补贴如果不是投向终端凳,而是投向技术研发掇改具,会不会效果更好点呢乐?个人汽车消费纯粹是私人事务焚编丘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向触稳。骗补问题的暴露困蚊哼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泰槽。补贴本来就在退出猩鸵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捶。补贴旨在鼓励研发辩桥和,鼓励新能源汽车技术的发展痊玖,而不是其他具体的消费目标切缔习。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轮娥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叹。这样的技术支撑出来的产品挟勤荤,还不能满足消费者的出行需求乏涉露。财政补贴可以退出立论柒,但可以通过科研经费资助的方式谈潘,鼓励新能源汽车技术革新阮赔。同样的钱闺淘接,花在科研上的效果惠,可能比直接补贴消费更加有效械。创新驱动发展战略的实施弦,从根本上看竿,需要依靠的是技术创新须。在技术创新上多投入惊奖,并注意投入的有效性收肖拨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田什:李芳" "  今年7月底兰揣,在2016年世界500强排行榜中强禄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入如和,比去年跃升47位问籍秒,排名第160惊及彭,引起国内外企业界崔磕离、尤其是汽车业界的瞩目寿囊湾。    今年肥乌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屠。恰好是在10年前锈,徐和谊出任北汽集团董事长垢底猛,策划澳欺、主导跋绞、实施了令北汽集团由乱到治松劝次,由小到大烙,由弱变强的变革庆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魂譬嚼、有益轨虏、独到的成功尝试咆斑伙。但是俊,当中国经济网记者约请徐和谊虏,请他以《老徐和北汽这十年》为题驼,谈一谈自己与北汽集团时讲奔,徐和谊温和捎羔董、憨厚地笑着说瓮播颧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玩,少谈拱,少写愁喉。    于是骚墓汐,在不久前的一个上午卜牡毒,在北汽集团的一个会议室里瑰皆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杭。今天是系列报道的第一篇霖。   当时玲溉境,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顿挞,实现跨越式发展”的战略泄锯,以及构建整车股沮胁、零部件敝、研发蔫耸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径假韧两。“老徐这人的特点就是说话算话瘫,真抓实干市吮赶。眼瞅着北京汽车研究总院叼才径、海纳川汽车部件潭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务其扔、新板块一个接一个地建立起来冻东,形成有力的链条兔溜衡,轻装上阵旦镐北,并有序运转”媚欺。 北汽集团党委书记浪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展徊,连续多年蝉联世界第一妙吝鹊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捆锑钾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团噬逻玛。    世界汽车产业的竞争是国际化的弘、规模化的泰绷禄,更确切地说是集团化的梦。观全球汽车产业格局活,能够称得上汽车集团的另谎,美国有通用褐才、福特挥厂啪,德国有大众宫、奔驰旁秤花、宝马怂雾陇,日本有丰田匣斑、本田损,法国有雷诺-日产藕胚、标致-雪铁龙席,韩国有现代-起亚禄剔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前聪洪挥,谈到中国的某一“汽车集团”任,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恨,没有自己的品牌和产品箩横,不就是一家投资公司吗红?算什么汽车集团!    每年径杜班,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狮驹谜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”偿,不但被大众挝仆、丰田签、通用们甩出几条街盒蒲扣,也常常被长安缎并胳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敛捕。    因此收谱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展官翻蛔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题工釜酪。    过去10年间叼胶守,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冬,在汽车产业集团化方面做了大胆秤溶骆、有益的尝试奥粒棱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剔呻昏,逐渐培育藕踩、锻炼成为一家颇具规谋剑和实力的汽车集团煎拴妈,在研发熟黑畏、制造丸、人才星滤、创新膘卢、管理等各方面实现了标准化女。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业福,曾经拥有一定的基础和财富秽棱,令人期冀;同时摹,由于分散化回爽、碎片化锨歧扮,更存留令人难以释怀的遗憾毁。    北京轿车工业与一汽孪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叉,有考证甚至认为卤婪估,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌轨捻。    据汽车老人陈祖涛回忆风,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时递,北京生产的轿车最早使用了自动挡椒疥防,而对手只是手动挡抬。    上世纪六七十年代几卷坪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晾,成为一个时代的记忆沪。    而同期返裂山,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北快,遥相呼应的饺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顷顷察。    改革开放后挥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狭漏免。    到上世纪90年代缴狄烯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糯覆拐、称王称霸蔡。    特别是2002年戮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代曝,也创下了高速成长的纪录教曝。 北京牌212越野车    可惜的是娟,在这些看似个个突出的单体层面之上携宪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苦,除却福田与现代问凤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懊,还被同行作为茶余饭后的笑料坝俺。整车企业尚且如此嘶抡,北汽的零部件企业就更加不堪了墟。由于资金桔虑猩、技术和观念等原因唇脖,大都跟不上主机厂的技术升级家焦扮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滇,有的企业已不得不靠出租房屋度日虹。    忆起十年前上任之初的状况鲜篓,徐和谊对中国经济网记者说改烫庇,当时的北汽一盘散沙窃固寺,特别松散旗挡锻,单打独斗藩拱奶,各自为政馈沃,互相内讧冉肯,效率低下……照此走下去秀貉钳,“没戏碱,一点戏都没有”!他边说边摇头氢。    由于资产结构的相对分散递,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骑疵炼。日常运作中筐铃缆,大多只是履行政府赋予的出资人权力廷耿倦,无法形成一个科学的集中管理机构床,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系画雄势,深入企业经营管理了欢瞄。    2006年10月底瞧册巩,徐和谊出任北汽控股公司董事长鳞疾,恰逢“十一五”开局之年绅耽佳,他率领北汽以科学发展观为统领迹,对产业结构和发展战略进行了全面笨、系统淬羚停、有效的调整喀隘。    有北汽中层管理者清楚地记得蹿菜丛,当时俱江,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罗微彩,实现跨越式发展”的战略纹,以及构建整车纲厕番、零部件躬烁、研发同棺团、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锋捕。他说睛熄,“老徐这人的特点就是说话算话姬检,真抓实干钩性。眼瞅着北京汽车研究总院还寞编、海纳川汽车部件氛忻司、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摩铃吾、新板块一个接一个地建立起来啤抽苫,形成有力的链条泛绣惟,轻装上阵店许,并有序运转”凯境。    到2009年肚,短短3年时间镀,汽车年销量突破100万辆大关说惜龟,销售收入突破1000亿匙垛,北汽集团化战略初见成效堪袖。 2016年氖杆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棉檬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入色蜂庞,公司治理结构进一步完善侯抱,集团的功能定位更加清晰;同时洞赂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伟融,并将在人才吸引傅信、产业链完善及兼并重组中澈品,发挥出更加高效的运营效率摧。而外界则普遍认为泰克,名称的变更车叉涧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粪。    “北汽控股更名为北汽集团恼,是北京汽车工业的领导体制庆豁、管理体制的一次重大突破舰歇,找到了北京汽车济、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酬鹅磺,徐和谊当时说眠。    随后醚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皆遁。根据规划寝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糙恰菲,大力发展自主品牌膜嘉,完善和打造全产业链蛊袄劣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炯揣,进入世界500强骚。    “说到做到惜虚薄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辟息,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掇协嚼,战略性新兴产业蓄势待发垃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涂沫,各项增长指标位居中国汽车行业前列乡尉,成为近几年来最具成长性的企业集团郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   姚景源认为龟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持动甜,而产业政策需要与时俱进笔砂汞。    杨裕生表示视:应适时推动电动汽车市场化遂龚,也就是补贴退坡骋浆唐,一直到取消补贴党竣际。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疚绘烷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卢蹄。但是幕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浇,不宜鼓励侯焕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诫。    侯云春指出稗胚,新能源汽车发展需要在供需两端发力块,两手并用肌操,推动新能源汽车健康发展汗碗免。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耗帕,表明在国家相关政策的助推之下汀漆瞥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展币令,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篙叮洗。其中俏镰,规模巨大韶告、涉及金额超10亿元的骗补事实鬼妻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”璃。昨天遂巩,几位专家学者的观点引起关注爬香。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扛侯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拟层。对此肉宏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娶拉黑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疤兑、必要性的措施是。”    原国家统计局总经济师姚景源认为练插橡,政府对于新能源汽车产业要进行干预弛芹,而关键问题是怎么干预炬,干预什么捌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甩萌悲,而产业政策需要与时俱进”慰茂,他谈到激侵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用愧目尸,并提出产业政策应该遵循四个原则俩汇。一是产业政策不能替代市诚痰耗睢;二是产业政策要管产业唬畦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唇视譬。    杨裕生也认为马考爸,目前的补贴政策有两大问题腹饺董,一是单车补贴过高案鸵坏,二是补贴总额高锯贿聊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浆俺沛,副作用很大朽。    在新能源产业层面舌惮熔,杨裕生表示层鬼蹭:“应适时推动电动汽车市场化钙剃哼,也就是补贴退坡吧哎,一直到取消补贴壁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)得,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”然。在技术层面黄按低,杨裕生认为忌墨小,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俊,第二就是发展不补贴豪垄、已经市场化的低速车辉陋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绞憋喉,不宜鼓励困,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尝拔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泰斤险,新能源汽车发展需要在供需两端发力褥,两手并用丝核呈,推动新能源汽车健康发展汾叉开。    侯云春解释说绍及箍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魏草。一方面大家喜欢用孙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疼日么,政府和企业共同努力凌鹊抄,使得新能源汽车能满足消费者的需求疾,开拓新能源汽车的市场痊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刃碗抵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  如果我们做好准备的话坍袍,赢家当然是我们略剿啸。我们不担心其他的戈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吾稳,我觉得只要我们做得好鸵瘁揭,一点都不用担心圈挪缎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矮炉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锚椭煌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后徘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饺。其中特别谈及奥迪与数字化骗场。    施泰德说弹坛扯,到2025年以前厩艰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筹?汽车行业正在经历一场变革鼻勘菩。对我们来说络彩锻,有一个非常重要的关键词氢螺:数字化辽迫链,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粒钵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姓签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卑社昏,我们眼下所处的时代半价,奥迪科技一直处于领先地位面鲁,并不断进行新的突破搭。对于数字化吃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疆。到2020年时扔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衬唬厩,这也是我们引领未来的一种设计睹,包括其他顶级科技景烘炊,包括我们的传感器桅锯、雷达囊、激光大灯等缺豪铜,都会进一步巩固奥迪的领先地位恢。    施泰德说售,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远落端,我们会全身心地投入到这一点脾擞,包括3D地图壤刷,导航等应用崩粹挤。对我们来说岗抠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奔全。当然节款韩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抖型类。    在回答有记者问幻邻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裴攫纷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走便,有哪些优势窖?在这场竞争中卸但,谁会获胜”的问题时桑癌从,施泰德表示炽接:如果我们做好准备的话洽借抹,赢家当然是我们架休岁。我们不担心其他的赔罕检,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仿盾,我觉得只要我们做得好佬,一点都不用担心湿。    施泰德强调较年,在某种意义上挝琶敬,我们也是一个初创企业驶松。其实狼椽蓖,奥迪有很多细分部门厦抢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作熊磁钡。如果没有这样的合作肚揪丹,你很难相信侩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远世,我们能够成功地实现自动泊车谩赁母、自动驾驶等讳。    施泰德预计狗,2017年隋,我们要推出新的奥迪A8搔蔬,自动驾驶的时速能够达到60公里病,没有别的厂商做到这一点乱谜纠。如果我们明年能做到这一点的话祥菱较,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慕甸,启迪未来”酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头吹祟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灿必暇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胁芹葱。庆典活动前夕奸呈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稗。一汽-大众汽车有限公司董事邵、总经理张丕杰除了对政府蘑、经销商似臂纪、员工玖、用户等的支持表示感谢外惜,他也坦言坑泪,在新能源吧弊懊、“互联网+”等方面匹水认,一汽-大众起步比较晚帕薄驶,这些短板正在引起高度关注冗喜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丘视,“因为有你春芭,心存感激”节牧搅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炼剖吩,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔑怪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果订稿仇。从前辈讲起晴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砰介,还有陆林奎等等的领导驾褥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姑匿输,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撼戒俄。   25年来宋套,我们要感谢的人非常多燎狼碴。感谢国家和政府的支持与帮助画腐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持情逗立,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篮。例如成都凳蠕,成都今年是高温天气翅,最高气温是37.5度而且是持续的男羚峰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郊,政府部门给予了很大的支持和帮助逝苗。   我们要感谢1250万用户畏抱,感谢他们的选择和信任蓖。一汽-大众从项目开始建立镣痞,一直到第一款捷达开始投产咎霸燃,捷达在市场上并不是一帆风顺的去譬尖,它的初期是走过了一段曲折的道路趟。正是在困难的时候会妊,是客户帮助了我们噶、鼓励了我们娠木。还记得在困难的时候圣堂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坤侧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侯痰督。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫉。一汽-大众的员工非常的进染罕尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锣肃、吃苦耐劳霓矢釜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恭修送,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赔。大家知道一年365天嫡哩,如果周六周日全休息就要去掉52天傻,把所有的节假日都去掉烤醇,标准工作日应该是250天佰,工厂的康采恩标准就是由此设计滤。而我们加班到300天亭,320天是常有的事草讨少,员工非常辛苦碎乡病,所以在这肯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绕本孪。   要感谢中德双方的股东翅赁挥。要感谢他们具有前瞻性战决策队,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挽。一汽-大众的建立佳堪,当时在中国的汽车合资企业刷伺赏,一汽-大众成立的时候也不过就两家洽漂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹈道活,股东双方做了前瞻性的战略决策感堑,才有了一汽-大众粒咕刃,我们要特别感谢中德双方苇赣。   在一汽-大众发展过程中吝,比如一汽-大众西部战略窜怖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阑。一汽-大众在西部建厂的时候蹦期囊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潦。现在在西部的生产基地坏崎,今年他们的产量突破65万辆袒篙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略措,在股东的决策上由一汽-大众执行的汐,也取得很好的效果噬任碍。此外修,还要感谢1200多家的经销商钉蝗、700多家的核心供应商合作伙伴撬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梦鲸必、做出的贡献和总结的经验到底有哪些表?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量踏蚂骏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斯硕匪,中国适合于家用的车型非常少粪饰。25年来乡脯瓮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆迫认诵,上缴税金3700亿元烂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众糯、奥迪两大品牌12大系列产品檀型帛。   25年来洞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巷南,带动了中国汽车工业质量意识的提升检股乏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宽从,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坪垦,一汽-大众是领先的豹滤。同时稻芬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巧钩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗓瓤朽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筹梗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验码锈。首先粗慕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猾堂。一汽-大众的体系不是一天打造出来暑寸盘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穿。   其次卵牟匙,一汽-大众拥有一套完整坞、标准的制度和流程的有力保证镀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棋,制度和流程是保证莫宝犬。   再次几,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妹,在经营发展过程中有很多难题需要解决胚桑入,有很多矛盾需要平衡胎,用什么样的标准来平衡剁嗣?底线是什么狠案悸?那就是质量千。一汽-大众一直坚持质量至上啤横木,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来佳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歉叔悍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痢司,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拴念碘,这也是质量至上的战略要求即。   此外记烈释,高品质的人才戳拢,具有工匠精神的员工良。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质松何泪、传承的文化也是高品质疲,得到的技能训练也是高品质吻论。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔷捐孺,无论是过去奉线风、现在还是将来都是这样第,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顷诵筷。一汽-大众在自身发展的同时歉落,也考虑到了整个供应链的协同发展死镐然,对于整个价值链会有高品质的要求桅冗酥。   最后亩幂,一汽-大众在努力践行企业社会责任袒龋精。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锰司。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞠斧窟,既要总结经验和收获榷挤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菱寄庭、走了哪些弯路马,下一步应该怎样避免峰逗。   如果说到过去的不足侣险,SUV细分市场比例快速提升窝圃,一汽-大众对此准备是不足的庆茎,对新能源碉、“互联网+”等方面的起步也比较晚琶。一汽-大众对于未来仍然充满信心婪,这些短板正在引起高度关注差堑浑,企业正在考虑这块短板如何去克服信。   2014年啊首,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驴匙蒜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望店。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醋敞恃。   面向未来阮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幕荒,保持创新毯储、驱动发展骆徊侩,并释放出更强的增长动力惋太淳。同时犬硕榷,也会与各方伙伴实现合作徽坡穗,实现更为广泛的互利共赢库,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潭课米,不断回报政府汇劲、回报股东赖匿、回报社会被素梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉揣肋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炽。他表示暮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位负趣购,并将继续保持限量生产以追求独特性蛾取挛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来端纶壬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型免裙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仙汕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卉券,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探括胶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啤吴邵。业界有所疑虑的是久搁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象适。   对此破壳猴,薄亚铭向记者表示谅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纳髓,但都不是便宜的车型报捆离。Levante的价格达到了100万元左右麓惯哀,Ghibli的价格也达到了90万元左右灵士博,在产品定位上依旧不低兄仟飞。同时假花凳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绍味词,依旧走高端化路线米。薄亚铭还讲到第:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司块相,不会把目标提高到每年20万辆仓臂草、30万辆的水平苦守富,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量办凄,所以我们能保持品牌的专属性死栏辜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明位兜,他表示绊:本次车展上上市的新款总裁车型卷谎澳,除了在产品上进行了升级外拖珊掳,还提供了多种个性装备绕,客户可以从中选择很多种搭配筋卵。此外哨,新车在性能上的提升显著昆棉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俺、动力最强的四门轿车胚狸。   此外微寒丹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业昏,开始尝试电商销售模式骄奋讼。薄亚铭认为冗寂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抛彪,因为中国市场的客户已经变化痪喊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碎,现在有很多人都用手机去买东西滩,这是市场发展的趋势椭步寥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炕努,即用户车主首付车款后霞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僻,到整个租期满了以后朽拓,这辆车的物权就归给该车主奖,该模式类似于分期购买辈鹤。   薄亚铭说文:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行同幂,但是在中国市场还是刚刚起步掀,有一些量产车会采用这样的方式做菏颂蔫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蒂。他还表示陶迹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掀讥筹,其实反响真的是挺不错的凰唬党。尤其是北京仆莲昧、上海这样的限牌城市急炯。通过租赁的形式赤,牌照将打包在租赁费用里面次。当车主买到车派悔,即启动融资租赁手续仆,拿到车辆牌照核,不用为没有牌照而担心燎。如果是企业车主崇陵聘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凶恳,是非常划算的垂课坦。”目前列磁陶,该项目仍处于试水阶段屠晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "新能源的发展赡,是大势所趋暴率暇,但具体方向睦喀,也扑朔迷离蔷畅。    电动车会成为未来的主流吗诬?现今的新能源汽车产业健康吗嚼港?什么样的新能源政策更适合我国国情蚕?    2016年9月2日卷狭,在2016泰达汽车论坛上肪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邦,他认为按卜唉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗓,恐怕不可持续蹭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磨蛾,何光远认为谢钱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哄旅猴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仙棠,这位87岁的老人谈起汽车工业瞬,依然有些动情戏。谈到电动车发展嘘,他认为儡娜,把电动车归为新能源汽车是不合适的惫。因为踏平,第一饲,电不是新能源狄,第二口芥麻,电动车也不是新东西噶当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解深吻僵,电动车诞生在1834年弄灰试,是英国人罗伯特·安德森发明的衰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耍。    何光远认为归榔巷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纠瀑,不科学爱,应该给它正名廉碳,就叫“电动车”退,或者是纯电动车美杯。何光远认为烹揣,电动车国家政策的支持力度非常高畔芬,所以它现在发展比较快弓,去年生产了30多万台贾哆沃,但它还是有很大的局限性篓费斗。首先海顾喝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涸,可以长途旅行使用溅塘兼。即使快充也得半小时以后蓉惺,但是经橙鹁祝快充的话拔轻碧,这个电池的寿命也会减少翠驳公,慢充就需要几个小时蔚便,充电的时间很长土惭任。另外懊,行驶的里程很短施,有一百几十公力就了不得了佰,就是很好的电动车了沫矾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上版脱,我认为不可能持续烁舍。”何光远说贿李丘,很多企业是因为补贴才做电动车痘,事实上领立,内燃机节能潜力还非常大萝县,缸内直喷技术腹陆、柴油机的高压共轨技术儡雹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咸偷,因此宪萎禾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颧,不能被动蚁薄,节能是最大的减排悼。    甲醇车大有前途    现在瞪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汗科并,因此般勿腿,各国都在研究替代能源与新能源汽车瀑墩呸。美国胎、欧洲讼板、日本菩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖规俄,但因为资源禀赋不同菇,所以技术路线也有所不同相人。    何光远介绍说浦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题式判撮,在某种意义上讲存写窃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量椭蛇誊,虽然同为乙醇幌,但着眼点不同;日本缺乏资源抖,自身资源利用问题不突出妹,因此菜,把提高汽车燃油经济性作为首严砩锇佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疗苦沉,日本也在搞甲醇的研究宿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颧措,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帆。    在能源椿舵、交通庙桐、环境返、经济四位一体的框架之下孙喉,中国又该如何考虑替代能源的问题善相?    一直以来铃慧,煤炭是我国的主体能源奸邦,占我国能源消费总量的66%至70%管翻傲。何光远认为懊桅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冯绣陕。推进我国能源生产和消费革命咯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舞。而在煤炭发电供热的同时悉匹新,可以产出甲醇蹬该列,可以为内燃机提供燃料哀梆让,所以斤申,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贯概、高效利用是紧密联系的耍摹皑。    此前尘慷署,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潭,这4个省基本上就是产煤大省平败瓤、山西寂虾、陕西八能磁、甘肃焦、贵州理冬能、上海市壬部。现在规模最大的是山西奋、贵州华,其次是陕西护伪。    何光远介绍说心坚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赏,车都经过天津检测中心检测卢,上了公告闲,经济性也是最好的饶。“我去看了加注站垦荣,M100甲醇100%烧甲醇劳世,2.2元/升衡廖,现在已经降到1.7元/升了豢涤。一个半甲醇就可以代替一个汽油公。所以说秦,甲醇还是很有希望的滴琼蔚。”    今年3月份长呸,工信部彼、科技部菏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仇芹偿,验收的专家组由何光远担任组长去验收潭。何光远透露说假倾,山西验收以后拉佃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纬睛,开会以后形成了正式的报告歧。现在丹投,在各个部门已经会签完了埠颓袭,在等高层领导做最后批示盖拷缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘,力邀政府醇虏、行业祁惟、企业腥辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焦歌落,寻求产业发展有效途径摆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撅抄、先生们眠槽恼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容墒。今天帛滑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痛川,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奉汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先些倘煤,解决大家的疑惑却,为什么要改革暗?现在存在什么样的问题邪蒙?第二笆挂居,改革改了什么适撅惕?主要内容椿平、实施步骤夕范、目标解、原则邢、政策选择等等诽岭匹。第三泄段翻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了界们耐,改革试点取得了哪些成效浓监,用一些数据和大家进行汇报吼。第四巩秽凹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望临。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垃蓬屉,从国际上来看鸥,自上世纪不管是美国龄购怯、欧洲每、澳洲还是近邻日本怜鳞陇、韩国毁、台湾等等娥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翱,至于费率为什么要管制袜斑蛋?为什么要放开鹊催?这个也可以做一篇大的题目红哦凌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定品惭拐,逐步地向由保险公司自主制定转化谜,定价因子的选择就是什么样的车保费高臂、什么样的车保费低雇九挎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巧。   但是笺瘁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苇阿,还不能叫现在完成时赦导氦。比如说美国若干个州忿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淑抬,因为不同的政策取向有各自的利弊降,这也是一个非常复杂的政策选择过程恍房鸵。   从国际保险市场改革发展的经验来看侯匙,改革前和改革后交,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垂独,就是保险或者说车险的产品日趋多样化递据、复杂化侨掠盛,定价更趋精细化琅瘁汞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碱贸。在澳洲一些国家醚息,改革前超额承保利润改革之后就消失了柿。对于我国来说惦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茫兽汉,从2011年开始社会或者舆论梯附、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宠估垒,行业本身也长期苦于在低水平眯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涛墓。另外郴妊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汤形诞,在这些方方面面力量推动下嗣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厕限任。   在改革之前是什么状况腺?简单跟大家介绍一下胃垄攻。从人民银行管理保险行业开始胶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的览,在保监会接手车险市场之后壁堂痉,也是保监会统颁条款费率陶茂笛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砂维,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擅朔汰,整个行业亏损毙、消费者投诉也比较多砰,所以到了2006年的时候狮地籍,这个改革又走了一个相对回头的道路吻缆秆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妨卷墩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幻掳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宦毫憨,比如说行业比较统一别衅卜,消费者认为条款费率比较容易理解犯沃令,恶性竞争的风险得到一定遏制藏广肺,但是负面作用大家可以看到俏列,一个是条款法律风险很大普,不能适时的随着道路交通环境漓梆陵、司法环境脱玩焕、社会经济生活环境的变化适时进行调整没碾餐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纤、无保不赔绦阿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桓错。   第二俄,在监管方面定位也不清晰发。对于一个自主经营狸授、自负盈亏的保险企业氰,没有条款费率汾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓜访守,改革发展没有动力荚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力动,所以整个行业是在一种规墓桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翔珊。   在2011年倪穆路、2012年前后经过评估牟搜坦、反复的讨论桶囱,其实当时市场上两种声音都很大诗身裳,一种认为行业就是应该统一规范标准化欧韩男,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路急凹崔。经过反复的评估和权衡糙,也是在十八届三中全会的指导下藐,改革的方向目标原则最终得以确立祁,这是在当时发布的两个文件币奖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》誓怀捎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烂庇酞,比如说要提升行业的发展和服务水平栋泻,使价格更加合理睡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沸搔、保障范围啡辣、服务都有一些诟菜讼堤摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脚瞧腑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腿内。第一个是维护投保人保险的合法利益苫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向继。第三个原则是稳步审慎推进寂,根据一系列的国际比较研究履你,大家还是从中得到一定的经验和教训负客风,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氖惋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柒。所以芒,最后选择的改革途径不是一步到位菇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庇,它只是在长期的甚至六年拔吗风、八年协倘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲁突,这是改革的一个总体思路戎罚,从条款晃道、费率潭痢惫、监管三个方面这是一个简单的概括埔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绅钎揪,大家不用仔细琢磨当中每一个字沟肌梳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瑞谴襄,双方义务关系是怎样的标准化流程荤末宠。   除了行业示范条款之外膘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吧棱榔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赖苟,不管是欧美还是台湾壁饯屎、日本混偿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仟、百花齐放的状态赖凶惜,因为每个合同涉及几千个字腿卸,实际上篮徘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系熬礁俄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择馅。   在费率方面分成两个部分侯辑,一个是行业的保费水平谰氯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臼芬芯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶佟,对于汽车来说撇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梧。所以在整个行业层面建立车险信息平台粹拣,收集各个公司历年来的承保理赔数据吠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的季芹、科学的定价的参考态,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动偏计泵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权彩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了背革。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端次感,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司跑。在行业基准保费方面桅叹枚,行业协会做了以下工作倪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挥斡,在这个层面承,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龚挡,其实是相当的弱膏,这么多年来的承保标的韭管态,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陡炒号、编码实际上都是不统一的诞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狄珊窖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库微鹅,这个数据库目前正在申请国家标准扁邵咆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理复,对每一款车归集了二十多个基本的字段寄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渐光鳞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弯,给消费者购车提供了一定的参考匙凹梨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苗缸。   在行业提供费率参考的基础上矩堤旗,保险公司它是怎么定价的蜗啦?现在也是大家很关心的一个问题筏楔持,为什么有的车费率高兰虱、有的车费率低辛,为什么今年高明年低浅鬼?在不同的分类当中有一些差异噬摊吝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓷,分成从人因子和从车因子两大部分范膊,每一类因子当中又有若干个维度试桑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奋、风险定价能力粉栏谰、风险管理能力自主制定的凯汰。   比如说晴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哄妹逞、他的生活方式金暑刚、他的信用程度等等奔茬惰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汤僵茫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耸,它的安全性兑颂、可维修性等等唇额溉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擞。   国际比较先进的保险公司虎令,他们通常采用的定价因子痕茫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哄溯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱七刚傲,这个差异可能我们现在还难以接受响盯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向爱肯。   总的来说蛇,保险它产生和发展的基础是数字法则耪坏响,在大数据的发展背景下芥氏勒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翠撩崎。   前端越放开后端管的越紧托,如果费率市场化以后浆情猎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剧贬霓、整体亏损的这么一个状态皑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施型孺嫌。   实施步骤蛋咖蛊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牛。到今年6月30号为止凌,第一阶段的改革基本完成了掂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抄蠕,不同的索赔历史对应不同的费率鳖,不同的车型对应不同的费率臀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的砷境,这也是改革的目标竟,首先是平稳过渡省。   下一步盟,费率科学化悼、精准化惜劳链、精细化程度会逐步的加深澳楷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绥寇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场懒瓜破。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秃,经过一年的改革试点掂勒,消费者从全国范围来看签骑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辈违,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搬柿烷,对于高风险踞、高出险的消费者侠铂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赡川,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费房聚撮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坷、道路交通安全水平都得到一定的提高茬。   从行业的整体情况来看撼劲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平含香,增速营改增以前是11个点典,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涧鸵孔,仍然是持续稳定增长默溜,这一增长是在保障范围扩大筒穆簿、车均保费下降的基础上实现的圃,车险行业的承保效益基本保持稳定皮路探,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蒋坪,两个点的承保微利咆僻。   在保险行业层面来看份畦,公司的定价水平曝丰豹、服务能力在稳步提升的琉弧罚。外部正效应也比较明显案捷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笔,大家开车上路更审慎了陇毒,小额案件在索赔的时候可能更理性了措。   下一步工作陕挎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拎潭递,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品共,也就是说除了违法犯罪不赔午巾膘,除了不可保风险不赔踌涡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竭便、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障短特晦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮肽鼐铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龋娶母,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹿、不同的投保人牵川、不同的车型价格的差异会越来越大诽萄分。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涡堵,更好地提升保险公司的核心竞争力饭告,也更好地促进道路交通安全埂口,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镭颊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剂会乳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑰恨仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠拴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开拢惶,力邀政府斜、行业馈臂、企业噬壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭咎抛,寻求产业发展有效途径芭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录故泰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赐憾。第一肺,SUV这几年是高速增长笺裙涛,我们做一个判断米赶盲,这个高速增长就要成为历史了淀时樊,往后没有这么快了苇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喜,份额还会提高接矩屏。第二棚郴康,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势村炼妥,就是份额和价位双提升忍甲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汲涕,之前是低价位提升份额胺靖抗,这次是价位在提升讽撅肪、份额也在提升仿核。而且我们判断还具有可持续性乡顶。第三虾,汽车厂商将会由过去的菜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哀绞、弱者更弱毙反修,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歌拳灌。在此主要介绍前两个趣,因为时间比较短愤龄播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辞。从图中可以看到汀送,从2007年开始关电蓄,SUV进到了一个高速增长的阶段透劫,连续九年年均增长率达到46%赂,今年前七个月也比较快锋辑孟,增长38.6%伎。此外筒淳频,市场份额在迅速提升苍喂焊,今年1-7月份市场份额达到40%伍趟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甩,过去几年每年4个百分点揭寸,去年涨了8个百分点词擒响,今年1-7月份又长了4个百分点膏凑斯,自主品牌SUV占自主品牌的60%恍构,SUV全面热炒瘁,豪华车惩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高受及韦,下一步还有空间粹摊。从这张图可以看出把奉,一般的合资品牌赴浚,SUV比重还偏低劳碳,豪华车和自主比较高怀,不同级别里面SUV占比较高谴,不同价位车里SUV比重也很高奉勃,还有一线漓、二线换狄缴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)譬情希,不过一二三线的比重是去年的数据玛茄,今年前七个月是四十了伟谋,今年没有注册数据可以看得出来贾镜。   但是化妓,我们说这些年八骡皖,suv领域基本没有在空白市场嗽秦驶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咯捷揣,需求就会出现放缓的趋势拨奇句,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诉酥,2012年-2015年逐月都是向上提升的募,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疗侩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唐禾乘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了攻。相对于去年娘,虽然今年全年涨了5个点爬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辆氓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娟。   但是烙曹,我们说还有增长的空间窝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捐呈吼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粕,大家可以看得出来疤怒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凯,大约在20%左右沤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琶喊栏、加拿大谭昂、俄罗斯这些国家订。这些国家总的来看是地广人系丁,SUV占比比较高湿巴,人口密度比较高的SUV占比比较低算蟹,但是也不完全成立尺普玲,韩国人口密度也很高但是SUV很高橡任,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搁衅,这不完全成立斜昆瞧,这两类国家的情况是存在的扯岁。   如果跟美国相比无,美国是把皮卡不作为乘用车劫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距价故催,与宽口径比还有11个百分点茅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矛担,五十多不一定是峰值点递谱。   另外洛氰,欧洲这几个国家旱突事,虽然SUV占比低习开来,但是比重也在提升爽,从8%涨到25%侈,SUV的热潮是全球性的冕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奇僧,美国萍改、加拿大这些SUV占比高的国家莽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狭洪仕,大部分来讲可以占到40%左右梁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高每垃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低踌喝定,欧洲这些国家就是两类前,我国应该是随着美国急肌、加拿大头断、欧洲这个情况亭,因为我们已经占到40%的份额了腻,如果按这个去计算邢悸,中国的三厢轿车是48.4%钨,还应该有十个百分点的下降空间苫黄,下降去给谁缸弓俯?基本上是SUV醇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%股雌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袒陕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升隧巢刨,这就是我们对SUV的一个基本判断相痛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逛卷,就是份额和价位双提升卜磷溺,这是非常不容易出现的一个现象哥拉,如果把它拉得更长一点看忻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔷肪,2000-2010年连续提高了匣楷就,最近这几年不太好栋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升廉晤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间详,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荡鼓劣,2004年鹤、2008年遣晒狭、2011年哺、2014年截纱,其他年份至少是相等的埠居,大部分年份是比它高吕缕狸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渭玫啦。   现在一个更积极的情况来看陀柏搁,就是我们的份额在提高赔,如果以总体的市场为100的话鼓攻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%街,如果以生产量为一百的话瑟污,我们的自主品牌已经占到了35%淡脖食,其中提高最快的就是SUV爸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滴霸棠,它占到了一半以上的份额临,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泥讲,以轿车为一百群付艘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尾,连续几年都在下降签酒蚂,轿车竞争力在下降顽双琳。但是自主品牌总体上的份额在提高挨镐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堂时嗡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毒悔,这个销量在提升畅陋,低价位的车销量在下降但坚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长风舰,增长最多的就在这个5-15万区间溃桔昏。以自主品牌自身为一百的话诚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%商,现在只降到了3.4%舵,而5-8万的车这几年也在下降俺,增长最快的8-10万的车和10-15万的方眷泞,这两个价位上涨的是非常的快肖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邯缸河,还有10-15万由原来14%涨到28.9%土稠桅,自主品牌的车价格明显在向上走虎,这是一个积极的变化娄唬。   另外讳臣梦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见裸闻邯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魄, 10-15万区间礁,自主品牌在里面也占到了28%笨晶,这个变化是很积极的艇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唬费,最高峰是2013年213万咖芥娥,去年降到164万竭泻尺,但是SUV在迅速地扩张皮,大家看这个SUV的比重闭,原来是二十多万辆僻类,去年到150多万辆猫,右边这个图是10-15万坟惺,更是靠SUV在拉动的疾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜜,这是一个非常大的积极变化概,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狭挝,这是GDTop的一个调查数据乏橙,这个一百辆车出的事故故障率百幻拜,自主品牌在2003年有四百多个事故舶冗门,合资品牌现在也在下降口檄,这两个差距正在缩邪频途小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甫捕琶。   从产品的角度也可以感觉到抵桅,最近我们的一些新产品像奇瑞谓朝旧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膘骂浇,这就是一个积极的变化伦,这就预示着我们未来具有可持续性号。而且可以看出酥睬,如果以前二十名产品排名算的话瘸镶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3速,一个长城C30一年卖了15万辆左右捌触钾,前二十名里面我们有两个市。2013年更少一点室摊欠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的算内栓,前十个里面已经有四个是自主品牌的缚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蝗冻萍。   这几个发展量比较大的企业阿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茅穆离,这也是积极变化美,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顽梢笨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑聊ぁ,国际市场南美洲班、亚洲哎、东欧送绢、非洲是迅速扩张的市巢瓢谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力房,我们产品出口大国全是这些国家完。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家澳式卧,跟我们购买力差不多伶咖屑,人口加在一起12亿阑陛,跟中国市场差不多痉鳖日,换句话说中国市场去年卖了630万辆卯法案,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车∥肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墙矩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淬,传统汽车大有希望的惭藐,至少应该平等地分配国家的力量拼故,在传统车和新能源颗剐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酞显虐,力量投的也太重扭匙,下一步要对传统汽车给予足够重视赋倘,它完全有希望获得好的发展壁蹄偿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洞脊末,以前是高速峡,未来是中速鳖临么,它要抢别人的份额席媳逛。最近两年这个数据可以看一下惩丢嫉,自主SUV订富谷,连续几年50%-60%的增长碾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卞角邪,这就说明这种竞争关系在发生变化久扫,这是一个教。   第三个观点我们就一句话带过了嗜,汽车厂商的格局要发生变化擅,过去是大家共同进步膛身雌、共同分享发展成果猩思,因为有年均30%多的增速唾,最近几年速度已经降了年均降到11%了软巧庞,未来还要下降老,大概8%左右或者稍微高一点硅酥撂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伶佬。另外合资内部也会竞争泡畔究,自主内部还要竞争监鲍鲁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廊,大众占到33%示眉,最高占到38%江,就是中国销量占到全球销量技岭,宝马凰、现代计涎、PSA都占到了20%芳巾,通用15.9%期高,如果把它的微车也加上超过25%汀鼻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钨梳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吃,要么是维持全球地位通用的颂蒋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹦侯釜,大家对中国市场都高度重视茅迟禾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘛乘,我的速度要比别人的速度高违恳,所以竞争更激烈偿、自主更不用说了鼎量厕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帮,大家都给予很高的期望叔欠懈,未来我们说竞争会非常的激烈堤眯且,而速度又会下来沮,所以未来的竞争格局跟以前不一样份,以前叫分享魄布嫡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怖、弱者更弱隧,十四五就会出现兼并重组桐骏,如果我们放开让更多的企业进来识,我觉得这个可能局面会更快赐皖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年郊料,最多明年还有一年努救,但是它的速度比平均速度还是快一点疥挞览,自主品牌大有希望恼诲碑,我说的是传统自主品牌单捌粱,传统汽车还不是新能源汽车胁,另外格局会发生大的变化茅侍窜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿失腥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇逆骇,力邀政府齿剧颁、行业漓、企业己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虫缆菊,寻求产业发展有效途径镣凶。   以下为福田汽车集团副总裁洽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娇牡。 福田汽车集团副总裁好、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沽、各位来宾渭非、女士们勾清珊、先生们梅慈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茎,能够跟同行婆田梗、专家做一个交流学习恋吹蔷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享多。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蟹既宋。从全球战略的视野来看羌篇,乘用车的全球化特征更加明显傻,很多轿车的平台会在全球市场销售承电,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妇。举个例子坊扳,如皮卡定辉,在北美皮卡占整车比重是很高的琳非,但是在中国埃绰,在欧洲洗,皮卡的量就很小迪。另外又如轻卡人,现在它的亚洲化特征会比较明显湍。还有重卡毕,在欧洲都是偏平头的擅,北美则都是偏长头的罕坚酚。所以商用车行业的区域特征很明显泊乐叭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的概怜衔。而在中国市衬啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隋闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘淹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仆惨,2010年达到了一个峰值429万辆梗逼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杏艾,去年是345万辆鲍扛莆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过澎架。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嚼图,主要的原因就是因为重化工行业斧,如煤炭呈鹤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化簿。另外整个物流行业的效率在提升律藤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模律。   随着市场竞争的加剧寝疽,行业整合也在加速味,份额由2010年的44%提高到2015年53%纳稿,再看一下今年商用车的情况降溺惭,今年一到七月份销量略微增长付狈,整个商用车行业增长2.4%九世,我们判断是过了低谷队,所以下一步会有微幅增长赏邯。2.4%其中主要是载货车贡献的粮剑敖,同比增长4.8%唱禄颗,客车受微面的下滑全宋城,导致载客车下降了10个点侮齿敌。   关于未来的商用车市彻荨,我想从四个维度分享一下我们的判断纤苗触。   第一是从宏观经济层面扰,从金融危机以后惧,全球市场增长的趋势是慢下来的剂,乘用车商用车的比例现在基本上在8叭哩拷:2卿,但是进入“十三五”之后我们判断龟豆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戎,商用车因为是物流工具的企业疏,未来会有所好转动奋,但变化不会很大灭覆。   从技术层面来看憋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吨,现在正在快速进入智能化的3.0时代灸瓶僻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘焊せ担快的食塘。   未来的商用技术主要围绕着智能化母矮、网联化廉淖、电动化闲、环保化来追求汽车的高效珊疾盛、绿色乳、互联和安全滑皋。   另外从中国的政策法规来看鸿歪徒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卉崎,从客户需求来看口桅董,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庐帕锈,推动了中国新能源车的高速发展淡堡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贪,同比增长102%钝辱褐,其中纯电动客车3万辆嫉期,同比增长176%台邢。未来在城市公交以及城市物流挨顿、环卫等方面吠圈份,电动车还会有一个高速发展垦世累。   下面分享一下福田在科技创新硕玩坊、转型方面的一些经验和做法檬勿。   在商用车2010年达到高点之后醚排,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蝎惮,加快掌握自主研发的核心竞争力芦恕琴。通过五年的发展来看篡怒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蠢。福田汽车目前的研发体系是两级赖沽,一级是福田集团的研究总院誓硅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阔簇,曹博士也说谁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆册,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心害,是一个二级研发体系烫报等。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜜孙、整车的集成以及睦耄块开发和整车测试的三大核心能力饱破金。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乃锌、康明斯等等合作单位进行深度合作忙、改变和创新态,推动整车的技术进步蕊僵。   在转型方面厕惜花,我们这几年主要围绕着几个方面钩臣。   第一是产品低端往高端转型狙,在“十二五”初磺,我们的高端产品占比不到20%靖悼忻,我们到今年年底高端产品能达到70%拐。   第二就是从国内往国外转型探,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哦咳。我们连续四年商用车的出口保持领先庞嚎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的划,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弗干逛,另外为了解决汇率和贸易壁垒桶,我们在属地产业化方面做了大量的工作稿潞沸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豌性驶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础罗。   另一个就是从制造往服务的转型遍弧滔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纬,在“十二五”期间泵钮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益好伙坪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笆活。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惯蒂。福田康明斯通过这几年的培育朔,不管是从业务的规模邦际、收入雄廊、利润现在都发展得非郴铮好寄,另一个他也对我们福田汽车的整车昆缓罚,为适应这种环保法规不断升级提供了非城旱钒兀好的支持梨龟开。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新僧捞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茬。可以说尽管卡车的量比较锌嘏教,但因为排放比较高槽,另外一个因为运营的里程和时间比较长疲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惜廷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苇群被,实际上物流的效率还是比较低的梢。基于这一判断茫,我们提出了一个“超级卡车”的项目奶卷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宝誊拓,通过这种材料的智能化乓磷陶、材料的纯电动购、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丧、环保港、节能休洽姬、高效节蜕、安全煌铰郴、智能的超级卡车行。我们的目标是要实现降油耗30%始,降排放30%米,整个货运效率提升70%拌你。   另外是关于福田汽车的车联网技术式嚷,我在福田分管车联网业务汲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓖棵儡,因为乘用车是一个消费品淖串,买车和用车的基本上是一个人耻,而现在主要是用来出行的庞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控队,但是商用车不一样郝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摔娘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拼,驾驶行为各方面的安全秒鹃,另一个就是乘用车是一个地域性的车范,不像商用车需要全国跑老盯麻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨填,过两天跑到海南去了泻骂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灿。还有商用车的故障率备,因为它的工况复杂豆,商用车一般具有轻载垂填吩、标载和超载号矮钉,但是对轿车一般不存在这个问题博抵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谓泛妈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扭。所以通过车联网对车进行故障预警草、排除以及程序优化等方面坊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些回檀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理空淮荡,建立与客户的互联互通洗尺,为客户提供增值性服务蚊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拦顽欧、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓶吹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渺蹋。大家很清楚烈步,围绕着工业战略慨斧雄,德国提出工业4.0舷外册,美国也工业互联网蔫塘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略分赤、英国的2050战略铺,中国也提出了中国制造2025躲焚拴,福田汽车结合自身的一些现状番,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蕉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豹惨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锯恍仍、企业与企业帮陛姬、企业与产品秤党、企业与客户的互联互通该。“五智能”就是商业智能杀溺趣、智能管理某、智能汽车稿豌赎、智能工厂负弦、智能制造邵狈。时间关系惧妙弹,不再进一步叙述俗绞概。   目前末峰盆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期起。福田汽车愿和大家一道奸,通力合作奋彻鸿,整合资源握,协同发展缝,共同推动中国品牌的加速崛起吉驼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献的姬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酱莱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题解虚屋,力邀政府姥绿、行业卫探、企业沫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贬,寻求产业发展有效途径乔贪禾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俯椭、舍弗勒集团副CEO桂堤吭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喝匡蓖、驰骋未来》的演讲实录脱竟。 舍弗勒集团执行董事会成员仕、舍弗勒集团副CEO姬氰酞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾笛逢发、女士们蓬虫磨、先生们农士,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疯尽楞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烤勘琼,我们的愿景林鞭蝎,是如何来推动我们未来的出行和移动刨肠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绰零羚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史反。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缺瑟惺,我们是一家领先的技术公司泌檬,在全球都有我们的足迹哭,我们一直致力于移动喝踞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腊蛋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求容擂躬。   舍弗勒一直致力于创新靶腊,也可以说我们成功的因素是质量害旅、技术和创新污浩。我们在制造业方面有很强的实力唯摩,在系统研发方面投入非常大火棋保。我们创造了一流的工艺和技术曝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疤鹤,今年我们在德国获得了一系列的奖项愤湘榔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阶河。   就像很多其他的技术企业一样夏磁筹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域们蔬凌。第一是环境友好型的驱动禾,第二是城市交通品璃,第三是城际交通囊赶禄,第四是能源链师。比如说大家可以看到侩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涸,人口结构变化非呈夯模快歼猫据,老龄化社会已经展现在我们面前伍,技术变得日趋复杂寒,数字化技术的利用领域不断的扩大差,我们需要找到更好的方法来彼此了解闲蒂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匠滔。数字化是一个关键乒忙,另外就是环境方面瀑、可再生能源还有资源的可用性控,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卢两,资源的短缺也是我们要去关注的粮惯诡。   再看一下经济的趋势九绢甭,我们现在处于一个全球村陪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题此搁,这些是不一样的埔。另外就是可负担性的问题缝,我们要为客户带来更多的价值陆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纤等,这些都是我们要去关注关心的睦磐。   我们来看一下未来的战略胜葡,主要涉及到四个窗口封阮。   第一是产品本身太浚梢,我觉得对于汽车产业哀幂社,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹿你抨。在这个领域/行业钢欠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懂邵,要减少对环境的污染烘贰。   第二是当我们制造产品的时候秘详爽,或者制造产品元器件的时候巍,要关注它的功能念。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行店、城市的交通戒,对于汽车以及对于我们的供应商缝港乔,可以为汽车产业提供什么样的元器件吞呢反,这些都是我们要去考虑的免蝗古。   第三是城际的交通肮苫谎,涉及到比如说航空囊描局、高速铁路的一些竞争牡遍。   第四是能源链的问题奉睦涧,我们有什么样的能源是可以使用的倦,我们将来的交通工具运用什么样的能源芥了稻,这些都需要我们考虑哀熬懦。   看一下将来的动力总成氢百铅。我想给大家传递一个重要的信息囊牡惶,在接下来十五年时间里痉缄,从全球来看扮版,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成场孺芒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凯巍。   但是现在也有一个趋势发展得非称榱迅瑁快顾穆,来自大众和奥迪的这些厂家念楔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绘彩。到2025年清赎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膘,也就是200到300万辆的纯电动汽车未,所以到2030年可能会是一种不同的情况临,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况禾。我们还需要让它更加有效一些廖闲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争昆咯,还有电池或者是燃料电池等等僳,这些都会占据越来越多的份额漂牡。对于我们汽车产业来说非常重要商,对于政府来说也是非常重要的谦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料险弄冒,比如汽油偷浮,还需要考虑其他的一些燃料互肋,或者是人造的燃料等等泊,需要考虑更多类型的燃料聪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓜某。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面警酱捆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歉,包括48伏的解决方案书恨,它主要是对手动传动系统的电动化访覆。我们需要首先实现这部分的电气化狠。另外我们也需要对离合器实现电气化拎,也由于推出电子离合器废入粒。另外我们还需要进一步提高效率娃潜。也就是要进一步推出我们的混合动力娜猓块48伏系统氢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募蓿块的解决方案半。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案面,针对高压的电桥驱动解决方案仇糠蔷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苗解。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统空触,以对其进行电气化处理禽忍鸡。如果将来我们有纯电动汽车的话撵库,它的电气化程度会越来越高埔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篱褥菏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂集,因此我们需要进行标准化苦,标准化是第一步矩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高崇顺,或者说是一些部分的完,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刮衡领。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擅痞。我们也需要减少车辆的整体的质量粟陛戈,主要是成本方面是一个重要原因豹将。如果需要建一个标准的话翱拐怜,我们就需要有更好的一个平台念柯啃,也就是说我们需要基于标准的平台尼,或者基于标准的募迹块进行我们的汽车制造推檀晃。   我们需要全球的平台化解决方案汞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兔口。关于动力总成方面台躬醋,它的变速箱是最关键的一个部分软翠。我们刚才提到一方面是包括内燃机霖称,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起漂孙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碧倡套,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逆。   接下来看一下我们的重点产品疤沁咀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幸,我们为中国带来了什么样的解决方案胎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尖曹涛,我们推出了高压P2混合动力奶で常块涩浩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谷澈醛,我们希望能够改变它的一个变速器妮拿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窖抠。   通过这样的一个标准的幕泻蓿块化设计联,它可以适用于各种变速箱之间的转变攀危。另外我们还会考虑它的一些振动的需求螺,我们的这种创新型P2的混合动力某伎艽梗块可以帮助实现不同程度的混动功能悍。实际上里凳购,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案材次婚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哺桨。这是第一个解决方案扰截。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划半,它叫做高压P4电桥的解决方案才胺伞,可以用于SUV或者车辆的CD部分污。它具有高功率密度汾,可以适用于不同的车型宦,非常容易打包进行个性化设计哭侧。也可以用于新能源的生产簧舅炬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产煽湘。它可以让我们更好地使用内燃机奠摩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车究,这是我们两到三年前开发出来的局肉碱。也是考虑到了中国排量的需求来堆,或者是新能源车辆的需求擅掸陡。针对这样的一个需求辖吵防,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案己射,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粕兔趁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洼起夏,我们中国团队也为此作出了很大的努力谭,这个发动机是专门针对中国市场推出的哀凛戈。   另外就是在变速箱方面礁倒评,我们也推出了一个新的解决方案粹,是集成干式离合器的DCT变速箱瓦帝冗,机电一体化离合器和齿轮执行机构问恼饲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沦,对于工程师来说诵噬崇,我们都是非常理性的居赣,但是有的时候我们需要具备一定的感情鳖。对于我们的汽车技术来说牧虎弧,我们一方面需要理性馅,另一方面也需要激情啪驮昏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现火耽。针对方程式1的赛车拼幸瘸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亲受,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展活玻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭盆蹄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡煤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卷,力邀政府阶哄、行业捻久、企业痰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浓,寻求产业发展有效途径递舰泻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窜、副总经理 吴松发言实录恢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事交绒、副总经理吴松   尊敬的何部长淮、朱总蚕低俊,各位嘉宾奸啡、各位朋友对墓抒,女士们匈、先生们蜜,大家上午好嫂廖。很荣幸参加这次论坛急凭间,我上次参加此论坛还是2011年蕉癸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屯勘队,那时候传褀刚刚才有这个名字迸茹,传褀的保有量不到一万台柯宋寞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痰丧撕,这给了我们很大的信心和鼓舞涣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持壤。传褀一直也在努力画黄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆师咸,年均复合增长达到80%甩霉算。目前市场保有量达到65万辆桃美,已经成为集团利润的主要贡献者之一椽舷。   明星车型GS4持续供不应求茄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓣勿,而且GS8与GA8同一平台拒曹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蚀使,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戮,对自主品牌的支持星藉俊,关键的还是坐酱,关键的是感受弟,关键的是多提意见歇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心旧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崔胜葡。我做自主刚刚回集团门线穷,将近9年半的时间福,从不愿意干到喜欢干脖坞,到对自主品牌依依不舍男菩,到对自己找不到定位和方向柬愤乾,感觉到人还是能做一点事切突驶。所以这在这里借这个机会惨健,感谢在座的我们各位嘉宾弘柿喉、各位媒体的支持礁握芥,也感谢传褀团队的支持奢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒂滩沧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鸿。   我的发言主题是构造改革创新驱动纠褐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乐什斤。一个方面汽车产业发展形势分析铅,前面讲了很多了马,我就不多讲绣零单。   一个态势是稳步增长鲤歌,但是全球增势放缓抖恍。中国汽车产业发展仍然有空间惭邻,仍将会领跑全球汽车势怒粹洁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艰,中重型商用车达到400万台缆俺穆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%静。中国汽车销量将达到3140万台肋裁辈,我预计可能还会再多蹬柑,关键是结构看你怎么改觅幸?如果要参与全球竞争介寒匹,那重要可能生产量还会增长恢陵尸,复合增长率将达到4%悄渭。   第二个特点巍慧揉,优秀自主品牌加速成长署橙噬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稻绍。中国汽车市场发生了深刻变化豌,中国品牌迅速崛起溉圈,优秀自主品牌加速成长蓬签饥。关键是要产生优秀中国品牌管联抬,不管是哪一个企业极,在现在这个环境下驰哀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炭,还有我们何部长烧琉驮,这么一批老的汽车界的前辈渐伦孔,到了这个会场又在用行动来支持颊。大家和我们媒体各个方面的朋友芦栋澜,大家坐一坐慰郸蛔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碘,差别在哪里胸豢黎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苹荆俯。关键是中国人要团结飞,不要互相贬低卉淮肥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦龟,抓一到几个权定,不要想象太多杏欺城,我们从来不怕想象眉软,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驼疽茬,坚定方向凤。   那么数据也说明一切电臣岸,2015年很多中国汽车加速发展览隶,行业整体增长率为7.3%的情况下金,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酚棚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%创骡按,相比去年又增长了1.2%百分点变揪。而且自主品牌抓住了很好的契机夕摆,在SUV里面我们是防守的图蔬庆,是中国品牌先站住位置潞恢,合资品牌再进攻冒,再加上周围的环境变化五苟权,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伶顺,占据主导牧黑祟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蠕单,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬ā,统治了我们的各个方面吐。我们展开进攻是非常艰难蔼蹋,但不是说不可作为愁匿,要选择时机嘿。我们要在中高端里面取得突破瘫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乒,这是韩国人讲的从疏华,不是我讲的磐杆纷。他们说膜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邢广,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寒侮,如果不选择是对自己的不自信尾,这个不能靠强求佰陪乖,靠品质撵顺、技术互、新能号茹停,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垢培公。   第三个够,汽车消费升级和资源制约蜡画,也迫使汽车产业需要供给侧改革辑泼。不但要有好的产品死星,而且还要有低的成本握,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害犁麓拆。在汽车需求方面钮俏,80项钱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军篓,个性化趁沫廓、智能化另伤、体验化等方面的需求还在不断地上升瘁星,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隶。不管怎么变化强,满足顾客的需求收嗅媒,满足抓住市场的脉动套胯,这个是关键点奢。而且资源供给方面拿桥胖,现在的人口红利逐步消失溶乓,而汽车不是简单劳动浆窖,是高技术情况下的技术劳动墙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家獭乱,我到那些国家去考察过孤,没有中国这样受过良好教育篓蕉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暗,那不是每个地方都有的橙响。有的地方上午上班律帆栓,下午到时间钱一领就走了和。所以对一些合资品牌来讲诡瞥,中国也还是蛮有魅力的位详,关键是要拿好东西出来碍互,才能谈自主胜。   当然工资涨这是个客观事实似陷献,2011年的时候4.1万慑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慑,这个不高的沧馁段,还要涨刊开。农民工那么辛苦刚阮,给他一点钱算什么惕。但是钱从哪里来恒猩弥?我在传褀亏损的时候镜,工资涨得慢炭,但是想办法补贴稍。这几年别的都在减埃,就是员工工资不减辖沪,但是效率要提高嫁零,要杜绝不干活的人共池,最后挣得钱多匿城扭,干活的人还没有机会谩搐,有钱的人天天有时间去议论痕,没钱的人在干活堵帆,这样大家积极性都没有了毫。国企的弊端就是这个尘。   那么在监管方面惜暗扩,工信部刚才也说了魂,我们的司长也说了痘悼阜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淖,在供给侧这个方面要下功夫巫钎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泼寞,作为五大发展理念之首干,当时这个报纸一播五大发展理念泵建,那时候我还在乘用车剃鸡容,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去技撵婆,这十个字败啤。为什么呢柒?因为没有创新就没有一切型避,没有协调就调动不了资源轿我掣,没有和谐的话素,共享也很难吭,大家不愿意跟你干猾沫盛,我是不相信英雄的嚏簿,但是特定的时间会产生一点居纤,还是要充分调动群众的精神句围既,各个方面全方面的参与方新瀑,企业的成功除了它的领导者的作用腊纲耸,更重要还是把员工的积极性调动起来蛊碾匙,人民群众才是创造历史的动力汝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锭烙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革温擒芳,需要我们从技术管理剁琴九、营销舌、品牌狠脖粪、产品潘曹、服务全方位展开创新葡咎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘫免惠,来推动中国品牌进入全球突,成为世界品牌哭肮。   第二嫩瘦饰,汽车产业供给侧改革方向与实现饲搬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坚巴。   首先松物啪,在自主品牌方面观慈,我们是追求全球视野开展正向开发杏潘,坚持以我为主的构造核心涕尘殊,组织全球资源拦陡,开放性自主研发模式攘才,掌握核心的竞争力猴炊,获得了可持续发展能力嘘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人长。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人能算。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疟效,我们的生产能力标准是35万动同革,但是预计今年我们的销量会超过35万掠,有可能达到38万吗闪嵌,当然如果制造组织再高一点爬炮露,可能40万沧腿,也还是有可能鹊尘泥,但是大家别报到40万啊尸赖份。这是有体系快吾泻,有制度保障的竭,有员工的全程的参与力锯孪。一个别的企业的人到这里来看角毫封,他说你这个企业为什么增长这么快酷骂,没什么别的疵逝侥,员工的积极性调动起来了谜,他们说逢肌,我看到你们的员工眼睛充满激情浅,因为人天天在干活的时候就会有理由开瓤型,如果执着地做一件事情带有一点追求畅什,那就有远大的理想笺肪。   放眼全球惧,在开发方面整合全球优势媚,实现研发的全球化屑,人才全球化搬、配套全球化铝痛透。依托国内的研发资源韶,充分利用国外的资源开展研发资源整合次府涟,打造企业自身的技术体系秘前。我们用了将近五六年的时间估喘,我们确立了G-CPMA跨平台姆毙涫瑁块化架构继扫辽,我们第一代的产品是引进消化吸收啤拭,第二代产品已经完全进行了提升保临,但是没有否定第一代县,掌握了数据链捷涂慰,掌握了开发的流程焙戊苗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闲。实现了一个平台可以开发六七款车型市申,实现了多个平台车间的相互有机关联蒋,实现了车型的变化多觅,开发上市快瞄,质量易保障渺蚕,低成本飘叛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柿具迸。   第二个护,坚持质量为先纤侵,推出精品车型毕藤纬,提升产品质量策休,加快自主品牌产品开发塘酞那,提高汽车供给侧水平锨芜,推出符合时代的互联网化的产品啦。打造消费者喜爱的精品车型郴弟瘸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果速,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挫驴娶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洁退。实际上汽车不管是新能源也好辣嗜,产品的三大特点里呢梁,一是颜值不好看别人不买残,第二是品质活畴冗,没品质也等于没品牌雄施,天天出毛病心里不愉快疥点,第三是性价比夕如掳,就是靠成本狸峨就。我们的员工不需要培训就知道品质盆窘,因为好多从合资企业来凤勿勘,合资别的没培养楔,就是对品质追求蟹,结果就是成本搞贵了讹卢,把品质先过关变,回头成本再来逐步下降徘。我们第一个解决的是品质稗,第二个解决的是颜值屏,第三才是考虑成本歧律。成本涧袜午,供应商的成本我控制不了瀑,如果今天在座还有供应商的话跋藩颧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痕怯,还是有这个机会的伶普痢。但是我建厂可以控制糖杯,我们内部的生产流程工艺皇伙,我会重新再造瞄,这个我投资减少了蚀鸥,今天也披露一下率协掇,我35万的规模最多可以干到60万苦。如果创造性一点可以干到65万棠,总投资50个亿晚牢,含整车加发动机啼,这是内部数据莆酿闭,来给自主品牌共享阔氛。   包括一些模具加在20个亿灿、70个亿寡誓娘,最后的结果我都不相信讹八,实现平台化廖、公开化沮攻硼、可视化汇棠疏,让所有的东西全部依照规则阳光推进哎。现在我们的供应商也很满意戏,社会上也很满意脸介脐。这就是在体系讹石,在这些方面的作用力歧,防止一个部位一个零件铆位李,一个车就不同零件不同标准位,那怎么做侗貉,永远做不了好车宠殴贬。这个要感谢合资养成的规矩杆隧。但是自主也会给你更大的动力潘绍共,动力是在研发黑,其他方面再有作为青。所以我们是国企的平台胸仑,民企的效率汰挽刻,合资的流程祈恕,这三句话就是这么个意思别。   第三个耙,坚持智能制造打造智慧工厂匆蟹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碧凶茨,实现占地面积的有效节约愤踢哨,我们的合资企业窟,广汽本田在推进第三期的时候登迪贯,就是根据SSC这个原则半袖酬。SSC的第一个S就是小型small冕掏努,即所有资源空间最小苯、设备小型化;第二个S是简练simple讳事,就是除去浪费硷款蓉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸿惋纺,complete休,以追求小笆翻、近男、短度如劝、轻怜脓姑,最合适的自动化侵、男似粒块化桂篱。所以广汽本田第三工厂运用SSC辫,它们的车间占地面积减少45.5%戒,投资减少26%灭,跟它的一二期比赌擂,能源减少了29%想痉态,成本节约了21%钨事蓉。   第四个坚持管理创新换,开展构造改革禽,主要就是我们广汽丰田稗却,因为我原来在广汽丰田发动机品蛇碧,我9年就去丰田一次悲遁,去发动机只回了一次滥愁萎,因为当时这个地方环境太好了起龚惮,我怕一回去又不想搞自主了套枯。但是鼓励我底下那些员工经常去扭藤偶,去交流灭刻,日本人也还不错泵,大家都交流酬兜竟。但是技术是交流不来的晃沃几,思想文化还是可以交流的刷。最近到丰田去了一下皮,大有感受蔡嘿豆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革势澎,它从最关键纷辰体、最基础的制造环节入手盾,开展生产管理创新届,从制造轴芜、供需轴脖箱、采购轴出发斜毛,深入开展构造改革澳,实现全员参与粒坏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夕享侯,充分调动员工的积极性能廖煞、创造力敢金湃,取得了良好的成果菊。经营绩效方面富蓉杠,今年的销量增长不多踌,但是利润大幅提升徒涂念,生产效率显著提高蓄芯响。人力绩效方面涵违耻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升身,管理体系与生产流程更为完善垫杉、合理聪抱。   通过改构造改革精弯哆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侯颁,根据他们的预计眠被辆,已有的数据古伯,2017年单台不良率预计会降到0.01%皖榔,就是万分之一堂。而且现有的工人总数减少1600人限通。就是现有的存量也可以变化堪稿,他们现在不到一万人创,要减1600人蝎琅,它新建的工厂蒂,员工还是要招的逆微祈,但有的还是要走媳。就是用减下来的人把他投放到这个地方猩焊。   第五甭蛇论,坚持体制增效度陈,强化体系创新赖瘁巷。既然这些企业都到中国来了筋句诺,有机会为什么不学一学呢辩架?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歪颂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式睡,广汽本田精益管理复儡竣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式美灸晤。为什么搞一个广汽生产方式吧醛?为什么不造一个丰田呢困?这里面要说一句乐涝琶,丰田生产方式你不能完全去学壕盆,条件不一样滦叼辣,环境不一样嫡,人员的基础素质不一样揣慑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多类鞠慰。你学它必须要结合自己疯房,连日本的企业去学它的碎,有的好多也不成功退熟煤,当然我不能妄断驹皮纱,这是从资料摘的版斜,不是我说的烁。   第二个氢,我主要员工整车从本田来桓,发动机从丰田来哇,也有一部分本田日箱帆,两个企业不同的模式怎么办钦?发动机就要按丰田来袱揪,从头到尾来涵抬,坏的不学好的学俄,整车就按本田的来撤莎。但是一个企业两个体系怎么运作呢冒?我说干自主就不能有体系毯良水,要体系就是传褀的体系闲垮狼。不管你是从哪里来挫筷,包括从社会上来琴憨,来自五湖四海一个共同目标盟轨鄙,要干好中国自主品牌涧抡拎。所有最后提出了广汽生产方式乐芥,以丰田为主结合本田矢,这样把文化城忌泰、体系做好醋琉惊,但是还不够巩固卵建,还要琢磨挽,现在体系已经起来猴陶熄。   我们从2013年开始策划菜,集团的主要领导说这个很好窟嫁浮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弊泥顿。   所以后面我们的产能又不够了菜料,销量又搞起来了畔佛,整车进行改造使、发动机进行完善焊,整车凑毯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%项级警,就是第一条生产线尺。第一条生产线上半年生产了将近16万瓶究,20万的能力干了16万沧踢,实际上还可以做喷陆,全如果满负荷做的话半嗅,估计干到35万都没问题你。极大发挥唯蓉掣,这个不进行全体系变革很难丹。发动机装配线一次合格率99%抽,这个零部件产内库存减少70%喉辆持,厂房面积提升30%幕墓呸,原来不够用究歼,现在多了这么大的组织揉。库存资金减少50%舵竿,更为重要的是这一成果横向展开鲸傅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扭觅戒,它的年设计能力15万辆价李,8月份的最后一天有个数据肪汇巧,他们双班日产已经达到了650台沏亥,它的满负荷是700台美繁,估计9月份就可以满负荷眯。这种提升的速度簇遣兜,全世界都是先进的使栖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肉岔胆,它的一次合格率最高达到了93%扁底,平均水平92%咕哗骏,接近丰田中国国内水平操畅奢,当然追求的是丰田日本的水平忍奸第,广汽丰田学丰田本厂持,我们下一步也拿一个计划村,要挑战就挑战一流枯,否则没意义雌陛。   那么我们以建成世界级工厂为准则醒澜钮,以广汽生产方式为核心双汲,融合了SSC原则码,运用创新思维全力发展智能制造技术筏强采,打造智能工厂切尽。我们在第二工厂通过价值流最大化仁据、设备智能化咎隘焦,生产线自动化唐、物流信息化窖饥、网络可视化盼、操作简单化含鞭、安全绿色化概困丝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级距本。这个第二个工厂是非澄憔是眩好舅涎、非常成功的一个例子陶按颂,但是这些都实现了狗内论。   第六是坚持品质保障递稀啪,打造高端品牌蹬戒奇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗前汰,高的效率提供优质有效的供给钱薪堡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓝翔募,连续三年获得中国质量氖、中国品牌第一纫屠屡,超过很多在中国的合作企业将屎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惩,所有企业里面包括外国品牌返,与广汽丰田并列第八暖烩里,比2014年上升6位秤实吝。   第七卑入,坚持客户至上衫谎,提供优质服务持淀敞,不管是在任何情况下存,用户是我们服务的对象号飘,也是我们的衣食父母珊呢,尤其是作为汽车这个特殊产品泡涉,我们对安全扭、对生命的一种关怀撮虽,作为生产制造环节的改革垮,是汽车产业供给侧改革的重要方向夯休,但服务环节的创新与改革同样必不可少降,这还是目前我们相对比较一下连。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名片降弊,也是一个什么机构谢呈磷,我记不不太清楚偿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旁台。所以在产业互联网的时代括详,每一个企业不再只是产品生产者枷搂、服务提供商贩船,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碉零,服务以各种形式融入到了制造业策苦、研发设计储梨、生产制造狄思刊、经营管理龟踩陀、销售等环节糠夹。有价值创造的可能黑革,就有服务形态的出现啥啊墨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矾前,两者相互融合苗话、相互依存扇汇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诽娩。   广汽在这个方面也展开一些工作催,我们的整车平台将联合金融陷捞趴、保险冯萌、物流岛河、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伞卯绅,车生活平台会涉及多个业务平台祥柔,除了常规业务平台还包括了配件商城活摩、用品商城没、社区服务连锁戊,用户使用汽车的整体生命周期筹炮,产品的购买只是开始谩入踌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务川荡陶,这才是我们下一步发展的重点啼。作为汽车服务提供商卿详,我们更应当关注的是用户的体验羌,以及给客户带来的价值增值感受避戊稗,汽车服务O2O的打造河卵层,也是为了满足汽车全生命周期的需要努,以及品牌和价值进一步提升的需要临兰。   第八男饶,就是通过这些改革慷能,整个广汽集团范围内的成果托畅啡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惜离设,同比增长28.8%石手、29.7%既逞靠,比行业高出20个百分点髓脯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狈脯粉,同比创下历史新高涩。当然传褀在这个里面那是贡献更大毙哪,1—7月份销量已经突破19万使际,超过去年全年盲,加上8月份最近的数据假墙,今年全年的任务22万已经完成了偏何惮,同比大幅增长143%佃穆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强互,位居第303名攀昧,比去年排名上升了59位撕,整体实力大幅提升煽磋。   第九奈,就是广汽集团的发展十三五战略腹郡。简单地就是一个内部协同创新等,外部开放合作捻靡汾,这是总的原则残,全面实施结构性改革返,实施一五一三的战略就卷成,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辉,这是一个保守的数据础,因为传褀搞不好就过100万顽邪,前几年说传褀100万扁棋导,别人说吴总暗鸺ⅰ,你是不是在吹牛无窃,现在领导嫌我100万都少了泻敞,拼命把产能都整合过来了裁,成为先进的汽车集团黑臂细,做强做实研发整车零部件疚、商贸服务和金融服务五大板块陡乡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌安颗,实现自主品牌事业的跨越式发展康灿,全面实现一个“三”删磷,就是电动化继盒任、国际化扛门悼、网联化三个方面的重大破紊绘。   各位嘉宾擞变、各位朋友铣恰,女士们伐罕、先生们美,在需求持续升级嚼,资源消耗的情况下诡卤枚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓希怒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端补化绵、品质优先兑暖、创新驱动的发展路径奶拖,坚持正向开发办,提供优质产品泪,坚持智能制造囱筹,开展管理创新较撂,保证服务水平稀头恭,注重品牌高端化娥奈锹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花擎踩几,共同推动中国汽车迈向新的台阶被,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  今年3月抵翘势,借百年庆典之际汲潞毛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痊,即“智能互联”荒、“绿色出行”和“自动驾驶”疲弟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翁。随着战略的提出娜诲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缕筷。在这其中蔚梁,“人才”就成为关键问题倘峦贤。为此揩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贰扭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蓄。   根据沈燕的介绍可以发现笑毒京,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疏膛嗡,涵盖计算机倡毫、工程学乌常、自动化咆胳达、金融等多个方面堆。她坦言陷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入憋冈现,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赁漏。因此踏谓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才青吼。”这其中包括互联时代的在线招聘钩,“例如我们利用自己的招聘平台罚、Linkedin锑、智联招聘等在线平台谈歌,以及大学招聘喜虏京、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绿乏。”除社会招聘外憾,宝马也会通过与院兴砜懒合作淌,提前把学生引入到企业中唇牡谦,专门为宝马培养人才皮董。 比如他们与同济大学十几年的密切合作了磕艾,举行“宝马同济日”这样的活动弗哗髓。“去年我们就以互联驾驶为主题矮搏迁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旁捐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习登度舌。”沈燕说道离炔。另一个重要渠道弥,就是内部员工的推荐鬼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硕稳侵,让每一位员工都变成职位大使丧淘,在朋友圈进行转发传递非。   “我们对人才的要求弦揩,在能力方面最重要的是对业务的了解拷。这不仅包括对业务今天的了解盎垂,还有对业务未来的了解魄。要知道未来战略方向是什么稗寸,需要什么样的技能瑰耽迁。 ”沈燕告诉记者吗伦胃,“此外檬来床,我们对人才的要求是不仅要了解中国痕碾,还要对全球化有所认知份持凉。随着技术的发展迸惭,我们对人才的需求呈现‘复合捻撵饰,跨界’的特点抨。但是据,这类综合性人才很难直接从市场上获得魄粒,需要我们进行入职后的培训洼。 ”据了解疼蹿零,宝马(中国)每年都会根据员工表现妇肌遂,提供给员工出国培训以及交流的机会犬簇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辑谁统。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞥骂倡,以拓展视野匿抢,提升能力咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辫,吸引并拥有了一批充满抱负墟竟恋、专业的本土化人才凛。而面对未来劲,本土化人才也将承担重要职责队,“这包括为‘在中国皇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烹枢久。”沈燕表示无伙。2012年墙伺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犁,并在上海组建人工智能团队识漆,承担电动化和智能化的相关工作哗。另外醛醚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拴蹬盛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毕姜昧。 这个团队将研究和紧贴中国市衬肫啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏盯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溅慷锌,用“数字仆臼、概率罚、未来”为题宛,论述特斯拉电池的高密度悍额燃、续航里程及电池的安全性效杆夏。对比国内咳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佳坤,并预言电动汽车和智能手机一样金辅,电驱动和自动驾驶注定了是未来梆般懦,不可逆的未来颂。 以下为原文寺梳:   关于密度和里程数欠拔。 特斯拉Model S上市已经四年多了辽媳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捻九檀,至今为止一个都没有兑现觅雄咖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)手爱发,里程最长的量产纯电动车催梨固,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结连孪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法全,相对容易)还低的匀速行驶的里程数罕氛,忽悠消费者虽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准械,里程普遍降低10%以上)来体现里程寄怖担,在有些国家辅助使用NEDC的标准背,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膏。   关于安全性和自燃率评办池。 自从2014年初安装了底护板捻韶轨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沟杀梗,远远低于燃油车捎吉,各种撞的惨目忍睹事故瘫,也都没有发生自燃朽。相反偏煌辜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车趣椭,却成了全世界自燃率最高的机动车浇,更远远超过了燃油大巴的自燃率脚妥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绅,车门闭合的时候已经有点变形了)填驳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业详,几乎可以说蓬烧:特斯拉重新发明了电动车澜钦扇。    国内真正用心做电动车的企业凤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桥丢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顽、变速箱暮都、油箱等斧取忍,改造成电动车的事情)唤时。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了褂,才会全力以赴来押注电动车炊袒。当然瓷砰橇,也可能是很多品牌都在蓄势待发忻交墒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丧貉。    电动车不是什么弯道超车毖,而是换道竞争怠狮刻。    今天的电动车赔报苍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态副。待机时间是诺基亚的几十分之一码,软件也没有几个苹赐,通话质量也不好忌,汉字输入也麻烦的要死妈。和智能手机一样爆,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘘,不可逆的未来窃沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿茶外:李芳" "   2016年8月30日密,在北京新浪总部息烽,北汽新能源充电部门副总监陈保江浅咯汾、北京华商三优总工程师丁晓伟凰干、电庄总裁兼CEO先越吉愁隙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粱篇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谎软。    作为新能源汽车销售终端环节瓜班堤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诽弯提。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙隆,更是充满了诸多困境浮,不为外界所熟知伺寞伙。    那么天裸剧,作为中国最大新能源汽车市晨瓮饽亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况刀玖煎,北京模式发展的瓶颈是什么个汉?有何值得借鉴的地方抱塑?又该如何去避免失误和纠正顿?政府庞衡、车企贩、消费者在这一产业链终端中晨,分别又该担任何种角色隶零勾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓷饲委:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喀:魏总滦,刚才你从用户的角度捞寡,同时您也是媒体人的角度锣胸金,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俱,您发现了这些问题之后洗授累,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率济奶穷?    魏士钦好熟:其实我们一直在琢磨这件事汐蔡楔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睬晦朗,这两点是能够解决掉的奇艇渤。首先第一个砰,支付傻伎。就像刚才先总说的稻脾,有个银联一样的东西蠢珐逼,接下来有个第三方伙,或者接下来大家都使用微信支付洞琅,不管是充电桩也好蚕露,app也好径,还是当时的扫码也好脐离,还是微信也好改丰阀,支付宝也好悄硅,能通过手机支付慷挂,基本上都能解决掉驾当,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题典赣沽,我们把支付给它想办法统一了钨蛾。不一定统一到一个里边去帽,大概两三个巫,大家都在用挝尖,这就没问题刹守祭。    第二芥,这就相对更难一些了淋,应该是有一些第三方平台真正站出来颅场,能够收集所有的真正的准确的信息伍,其实当时我们自己在做app的时候骚,就是在做摸点的时候窍辰晃,我当时就矛盾噬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潮,后来琢磨来琢磨去清,通过很多用户的反朗陈詹濉,我定义出要摸一个最准的点幂篡,不要最全的拆。准是什么概念纬?第一饲食匿,我找得到懂,第二得迸,我到那去一定能用得上存誓藤。如果我找到它了嗓丝,也到那去了微木,但根本没法用惫禽撩,那就没有用了围迪乾。所以如果站在媒体角度式垮斜,我希望不见得是谁塘推,也许是个媒体核,也许是另外一个平台枪涕狠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逢起,但是它也不一定是最全的垄谈谦,但是它是这些所有的里面最准的硅昧,每一个用户都能找到桩邦,而且有百分之百的体验把电充上诲称。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站附活竿,是咱们国电的站蔽疗,是快充敞识赣。我们编辑去那边准备充电的时候付,有六个跑快车的兄弟痹,霸占着那个点梗筋埃,就是不让你过去劳按,这个充完那个充健,还剩一个车的时候撼浓锨,就赶紧打电话给另外一个兄弟俊睹,赶紧过来充电疚梆挎。我们不等了邦贸。但是他们不知道稀,在那个点不到三公里的地方擅讲,快到积水潭小西天那个地方短钵撅,还有一个充电站衫,好像是三个充电桩还是两个拘释,一个车都没有劣嗽,而且车位都是空的壁纹。他们不知道那里稠眠诲。而且那个点抹涉济,我们当时找的时候用了三个app魄黑恰,只有一个app上标出那个点股囊,另外两个app是没标那个点微。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沧仿,所以准确性其实很重要蒜催并。所以如果能解决这两点囱,我觉得咱们的空置炕、闲置的问题一定能解决怜畅蓖,肯定没问题的湾。这是我的观点僳。    黄山舍课捻:关于公共充电这个领域白扒勘,我不知道魏总在充电过程中贪传巷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垢现缴?    魏士钦陌欺:出现过斑藐湃,很多谎灌。    黄山按耻亢:这个问题其实很有意思的问题郡,充电桩的标准是国家有统一的标准田堕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俊顺哪。    魏士钦守不伴:是这样暴,最典型的例子就是腾势潦秒,腾势在很多国电充不了船己,但是在小E充电或者普天是能充上肠承。    黄山橇恢:我们可以把时间放长一点来看洛狼澄,在2004小露、2005电动汽车兴起的时候枫禽,很多人都不知道电动车是什么蛾鲁怪,充电桩是什么形化。随着这几年的发展赔诉,物业慢慢都配合了口韧儒,所以从成熟度也好烦、物业配合度也好矢陀超,应该是越来越高的靡慷项。国家层面出台狮浩录,新建小区予以配合两,包括老旧小区的改造垦瞄,都会多方面来共同解决这个问题柬。其实关于今天的这个话题静,我不知道台下还有什么问题要提问的肯。没有的话鞠伸,我们可以做一个最后的总结灵。    我接着丁总说的北京模式的问题巧,我们今天说的是关于北京模式车撮储,丁总说了一个北京是纯电的市橙鸩小,跟其他地方都不一样凰修袜,上海是极端的肺刻,上海是混动市乘嵝贰,北京是纯电市场胚杀。我理解还有另外一个模式倦穆窜,就是北京的充电运营商是最多的盒绅记,发展是最快的既惕,一开始是国家电网摧炕锈、普天在推椽,后来群雄逐鹿沉奢,特来电傅浓辟、星星等等各种运营商都进来了飘矩卷,包括先总这样的都进来了酣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凳。    魏士钦罕痛:现在已经不止了拾。我们有一个数据陋蚂,说是47个运营商炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫登:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞳秸,我讲点个人思考和认识观沛辛。    先谈思考够。第一疾拼皮,供给侧结构性改革内涵非常丰富慷默跨,大家可能更多关注产品的结构性改革浪趴携,其实我认为旗寒乾,源头是制度的供给和政策的供给臼,再是要素的供给春,三是产品的供给哥淘操。    再把这个逻辑关系缕一缕糯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滦,而制度雌搪鸽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给客。所以现行体制下省,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革到樊稀?这是我思考的第一个问题煎。    第二个问题背快譬,是我做企业这么多年的实践和感悟帅绊膏,企业到最后比拼什么楼?其实就是资源的配置效率阿。汽车行业也如此时。你拥有多少资源固然重要茫,比如研发队伍瞧设挨,既有一两万人的缴,也有六七千人的绦,还有两三千人的董爸,资源差异很大杏慧亲,但实践证明人多不一定成果就多簧及,关键是资源的配置效率头虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率离阂,取决于一个企业的决策效率和执行效率汝祟鹊。而企业的决策效率和执行效率饺,又取决于它的机制和治理结构孙。    反过来赎逆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拿齿馈。也就是说完恫,产权结构会影响到治理结构和机制段睦迟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颂,进而影响企业的资源配置效率猜碱飘。    从逻辑关系上讲堪庭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诬。    第三个问题标牌,产权结构是前提念母,是源头性问题兑旧玛,多年实践惭缕,有以下一些体会炒燎唤。    关于股权复谦嗜。股东应该优质化祥隋丹,股比应该合理化是凑藉。近期也好救,远期也好得仿戎,你不能把那些对企业治理联、技术垮容、管理局,以及市场拓展没有任何贡献罕潜铃,反过来可能还会添麻烦者攀稗拎,当股东褪。这样的股东不能要卯瞥暗。    股比结构这块设芦跺,不同行业魄隆割,不同企业圣荚,它的结构模式必须符合市场规则跑分栏。若是竞争性行业酪冕拷,不管是央企订酪,还是地方国有控股企业歌技,做第一大股东绝对控股邓耻,很难实现建立混合所有制的初衷缆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”参斤,竞争性行业混合所有制要深混息耿,不能简单地浅混完群。什么概念粗?国有可以是第一大股东许靶盲,但不宜绝对控股额,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化科、国内竞争国际化这么一个概念戎信犬。既然是全球化叼殴洽,如果你这个竞争主体葡瘁,你的治理结构府,你的产权结构锣乏绊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蕉,你如何参与竞争嫩味鲤?道理非常浅显明白琳纠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呐缄。    江汽集团公司制定十一五规划前鲍成碍,我们就有一个想法暑蕊卜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化燎毫。围绕这个思路噬迸旱,于是就有一个叫三步走的战略规划宠氦沟。    第一步唉费别,把国有企业员工身份置换掉遣,从根本上说澈高,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佬参佬,对职工也有好处揪喘刃,是多方共赢的一件事情仕。我们知道馅,国有企业这条船不管怎样问,开得好稍,开得不好痰抽,哪怕再破再旧距,只要不沉下去察筛,国企员工都会抓住船板加风胖,不愿意下船拘佃铃。    如何把员工这些观念转变过来劫?只有让他们从企业人转变为社会人掳。因此煽,第一步是2006年薪驴,江汽集团公司所有员工进行身份置换凭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炔幌疙,作为每个子公司的投资主体掸陆粗,共同组成投资公司搁相犀。    这样品标屋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绘笑栓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隧。    第二步存,我退休后把揽小,引进中国建设投资集团有限公司抖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司楞涝蝗。初步实现产权多元化妻吮钝。    第三步边隙维,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泌懂,包括安凯客车的控股股权柏,整体运作上市播。去年1月获得证监会批准饰邦,上市公司已挂牌囊僵玲。    通过这三步走——置换身份武箔劳,初步股权多元化辰,整体上市水聚武,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的免狙,对留人起到了较好作用吩。在工业化寿、信息化匙湍、网络化尤其是移动互联网时代瘸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代复蠕耿,股东或雇主和雇员之间的搏弈辈兄,更多体现在决策权和分红权领域程蹬。    为什么IT产业顷瓜,特别是互联网企业发展如此迅速娩潍?正因为它有这样的产权结构艰端协,这样的体制机制废抗剁。做得好的互联网企业噶蔑济,股权都比较分散惊扛娄,管理骨干和技术骨干都有一定股份拇盲逼,可能这是大趋势惋喀。    互联网行业资源的竞争和协同温桥脯,最终体现在人力资本价值上品,他们要参与公司的决策和分红胜诡吕。这个问题如果不突破俺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难岗涸维。   存量是稳定剂塘会桂,增量是兴奋剂    那么嚷,内部机制如何变革勿视?    1990年我接任江淮汽车厂长蓝侩芒,当时非常困难题,留不住人竿。有些人选择离开曝苛搭,人往高处走婪新,完全可以理解掀司。留下来守摊子的这些人不容易娘秆,到我2012年3月退休苔势,这22年时间里郡司,江淮集团内部机制变革分为两个阶段股。    第一阶段是2000年以前鞠苦鲁。可用两句话概括昏八,第一句叫做存量相对稳定攫,增量拉开差距贩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辱创鹅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磐啸卤,可能就有问题虏。因效益提高而增加工资查沏悄,贡献大的就多增苦,贡献少的就少增壳迷。即便没有贡献眷膜揩,原有的存量工资也不会减少膘颗,即存量是稳定剂磕,增量是兴奋剂械。    第二句是有计划按比例增长工资棠坡禾。也就是说泌,企业效益再好线,效益翻番工资绝不能翻番壕哎坏。效益不是很好猾翘,工资也要涨扒蝗讲。为什么棵刀忍?因为国家年改革开放30多年编,经济20多年高速发展还闭挞,物价一直在上涨建,生活成本在提高钎厢,降工资就是降生活水平扰五。所以我们有计划按比例增长工资览沮,以建立工资蓄水池购,以丰补欠尼彻筹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弗帮拣。    第二阶段是2000年后弗北,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廷。    第一部分是翔狮别,区域领先的现金收入穷。和北上广深不好比汀,但在安徽及其他城市的同行业者中陌婪韩,我们的薪资收入是高的捻冗,员工及其消费能力比其他企业稍高令航。但现金不可过度发放抢吵,这是心理学签咀己。人就这样郊扑涎,口袋里现钞多了后拍, 像一线工人楷魂小,包括技师在内赎,他腰包丰实了惹肩翻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了萎砷境。    第二部分是大福利特。我在任期间飞,江汽集团公司解决万余套集资建房卉缺哇,还有大学生公寓椭逻、廉租房等;自营的物业管理做得非惩В好理楞,很便宜竞,还有免费午餐墓,包括洗衣房等男内沉。有大福利梅,有小福利耿熟,五险一金都取上限提捣骄去。    第三部分有限的股权激励脖攘话。    区域性领先的现金收入噬、大福利廓品,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沸,这使江淮汽车员工享受收入不低锰、生活成本不高的待遇睫苫罗。也使人才无序流动降到最低附芹鼓。我在任22年普,江淮的人才济梗,不管是管理人才还是技术人才步北,几乎没有怎么流失棉哀模。    外人都觉得很奇怪刀。当时有个汽车企业派人力资源副部长膜剑獭,在江淮附近找了家酒店谓麓,一住就是一个月磋,每天晚上打电话找人蔬题,但没有人为之所动鞠。    究其原因妙蚕屑,当然也不仅仅是待遇和福利抚且,重要的是文化留人阂,怎么能留住人心妇,这是其一陈评。    其二宏倡女,江淮汽车推行多年的学习型组织建设备垂捶,使员工的成长速度可能更快庭妮。    其三亩韦敌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径另牧边。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扛半香,但我们有三条路径丁尺。    一是管理人员成长路径差:管理员石、助理管理师岭挽、管理师潞衅挽、二级副经理权、二级经理论朔袜、一级经理都弓。    二是技术人员成长路径茬:技术员妒、助理技术师腾汀、技术师;设计师受俱、主任设计师才妻蒜、设计总监爱、技术中心副主任瘟、主任等般菏雄。    三是技术工人路径凡褪:高级技工腑猫、助理技师陆、技师腥、高级技师秘环嘉。高级技师的薪酬撕卿热,甚至比二级副经理拿得还多庐灌。    这三条员工成长路径拉丁豆,每个岗位都有岗位说明书许射。你要申报这个岗位浓井,必须经历什么培训髓旧砰,需要什么绩效晶丧,才有资格申报苯。上什么岗位有明确的薪资标准办婆,“升官同时发财”烈,用人用工尽可能做到公开公正透明枫癌。员工们也看得很清楚狭搁木,只要好好干谩希,就能够成长嚏肃。    总之贺吨,在中央政府大政方针指引下位突,切实阔脑酸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法龋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疾。    尤其是产权结构改革哩汐,不要消极等待主管部门来安排徐挪虐,等是等不到的具啊湾。也不要对现有体制刃、机制太多无意义的抱怨晾,只要动机纯正铝几葱,对国家对企业对员工有利炉扦诉,就值得一试囱,这是我在江淮汽车多年的指导思想抗番。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盛,但一定是基于稳定性赡、权变性贪廉、柔韧性基础上的变革拦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通却秽厂。同时切记不管做什么事情虎,一定要取得合法合规的文件依据叫。    在沟通管理和内部运作方面肖,如何适应政策环境海庐糙,是对企业负责人的管理智慧的考验薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜抵淳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滦浑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办然忻。   当下蜜芳泌,在互联网经济蓬勃发展鼻疗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拌腊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃评咀道、汉腾速撂苛、乐视泌帅貌、蔚来泊蒜、Nevs戚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈誓。但这些新思维戮、新模式遇到来自行业先思、公众和政府有关部门的不理解和质疑德雇门。为此寰球汽车邀请行业专家啃并、新势力企业领导烧舞梳、主流媒体高层仁陶溜,就大家共同关心的行业趋势城、创新模式桨、市场预判等话题展开热烈讨论彻褐。   程远寄滤屉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隆坝酷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钱棠篮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域簧穗极,也是一个全新的问题夏,所以我觉得应该是个很有意思的事谈。今天让我首先来作一个发言退会熟,我觉得是抛砖引玉盯潍,我想把石头抛出来箍门,引出大家精彩的观点布恐撼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烤棺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琴赦,他们该不该进入汽车行业撤。大家知道范,这几个企业全是新人庭,以前都没有做过乳丁毖,在社会上是有一个反响灌,有一种争议嚼,说现在已经非常挤了础,我们已经达到了2500万辆的规模遣磋霉,100万辆的企业已经有六七个了滴污,还缺你们蔚椽?你们现在还有机会堤?我想说这是一个很重大的问题恕窖特,我想这个问题为什么说是战略问题食扇,中国汽车业一开始就有这个问题擎。   我的印象中勾腺天,我觉得中国汽车业有很多政策淖,也有很多重大的事情氓,但是我现在回忆起来揭倦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大负,一个就是开放引进憋,也就是合资丛琴孺,也就是所谓的市场换技术胜克。另一个卢全,我们做了一件很大的事情划,叫反对散乱差郴骑。这么几十年来馆昂,在我们的汽车管理部门系,我们就不说谁了誓颅,大家都很熟慈,都是朋友夕闯私,现在都七八十岁的人沽。我进入这个行业30多岁峡,已经过去30年了圣安,这些人现在已经退了冒蹲垢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姥汕,一个是合资引进暑,一个是反对散乱差哆穷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夺,即刚才说的市场换技术诚率倦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涤苗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萌谭姜,只许有资质的企业做冈墓玖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司失催,就叫中国汽车工业总公司界雾间。后来燎薪,提出了南北划界颠苛怕,想要一汽在长江以北没融,二汽在长江以南昂柯,形成一个竞争局面歌。这个想法没有实现补鲍,当然再早我们搞过六大公司合女诵,但是总体来讲惹鲜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缅拣。   我在八九十年代写过一篇报道滥徽,我就说中国汽车为何怕竞争庇乡?其实现在想桐巫,我们争论来争论去就是一条念,国有竞争山,我们认为企业太多了疚芳麻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讥。   那时候从国家宏观的角度沮氰谐,陈云同志提出了一个经济学观点苛,叫做鸟儿在笼子里飞矩沥,年轻同志可能没有听过吼夸。虽然给你放飞簿典混,但是你不能乱飞褐,得在笼子里飞聪嘿籍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隆惺临,所以我们提出“三大三小”岁,规定的企业能造车鹅斯狈,其他人都不能造车多挨迸,认为进来的就是捣乱苇哺晤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彩冈券,后来被总编辑改为无心插柳间疽闷。我们一心一意想扶持的企业搞上去弧癸寞,但是我们不想扶持的企业又在出现袄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意攫,为什么呢颓?当然是我们的基础比较差溜羡祥,一无资金抄湘,二无技术鲸,三无人才锑文,白手起家憾权父。这时候我们引进外资郴浑,有了资金搐、有了技术厂闺潮、有了人才牌酸,奠定了我们汽车的发展基础希孪骇。但是只走这条路等于缺一条腿茶城眉,只有引进外资钳,没有自己的发展荆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业膝爱酵,反对本土企业黔爱图,所谓自主企业祈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梗掂,奇瑞羚褥橇、吉利反、长城少皇帆、比亚迪饶,没有一家是合法造车的企业港,方式大家都知道尽庆,买一个不生产但还有资质的企业佬夹闯,就是所谓户口本叛艘扩,然后就开始造车激冒瑞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好模亥,该死的企业死不了促,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疥凉,这是一个很奇怪的现象方,在其他任何国家都没有这个事情炭,只有在我们国家架,这变成了一种无形资产戮铰睬。   所以氢,后来工信部成立前夕取,在发改委发布了一个通报浅吃,宣布哪些企业要死鲜羔,其实是一个作秀鸥韧。因为这些企业本身已经不存在了媒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睫完藕,就不会有这种奇异的怪现象浑孔墙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丰,我们把汽车产业的市场化戮宽刀、自由竞争的方式忽略了刮,我们把它当做航天航空管理擦享。所谓集中力量办大事悔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的款略似,像航天航空只发射一颗卫星蛔,只造几架航天飞机凶,但是汽车绝对不能这样旗年段,如果我们中国只有一个汽车企业伐羞,我们今天无法想象能够达到2500万辆磷滴锋,我们可能还在200万辆以下徘徊税炔。   我们想想我们当时的规模队偿,讲起话来评谎桓,我们一点底气都没有桓头,全中国所有汽车企业的力量铂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量到歇,所以我们那时候是没有底气的恨。那时候蔡总经常讲记率牟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂提熄,我们国内的某家工厂降槽,搞了多少年八?投资130亿干了那么多年没有干上去境,现在回头干干甜偷记,别的合资企业在武汉干140万辆车舍畦,听都没听说过他就干成了曹。   当时我们确实是一穷二白涣仟,那种情况下我们引进外资度边靛,但是不让国内自己的汽车做稀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刺米,变成了外资企业既紊、跨国公司一股独大钨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌草师宝。   中国其实为什么发展到现在这个状况辫屏扇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吵辱勉,在座的年轻人没有听说过骗处显,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痴礁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奠。为什么有审批制嘘渭?审批制就是为了反对散乱差垫拓妻,所以你不能随便上企业萍。   我们把进入产业的大门关得很谢芪濉,一方面对产业造成了很大损失挛牡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痞。大家知道湾,那时候汽车卖多少钱讽躲?桑塔纳要卖了20几万坝莱体,当时说两万块钱暑磕,八字还没有一撇船,订购两万多辆督,在桑塔纳卖20万的时候凶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹭脯贬。那时候的技术标准袖脱烽、排放标准都很低暗跺弓,我们会很快发展起来茶揩誓,但是我们失掉了这个机会律祁。这是产业上的一大失误娩琳,就是反对散乱差核,阻碍了中国自主品牌的发展裤呜贩。   我觉得中国汽车进入2002年表,入世以后就发生了很大的变化菠配,这个变化就是放宽了驾,应该感谢国家经贸委前司长竟,后来发改委的副主任欧新黔匙购,他在这件事上力排阻力胚吐期,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来付捌嘶,有二三十个企业进来扫沙。在这时候录祟拆,包括奇瑞目魏绞、吉利哇犀冷、长城悸崩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狡口脱,所以这是我们企业发展一个好的契机凛,这个契机来自于好的竞争盲。   现在大家没有再说反对散乱差凶,但是这个毒瘤并没有肃清木睡刨,现在要有一个新的品牌出来歧,我们第一个想法就是它该不该出来溺,又来添乱亭郊碉。所以在这种情况下瑞慧楔,汉腾出来以后纶敖,我当时也没有太明确的认识粱,在网上一片谴责声的时候耸墒,我就意识到了这个问题涝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的馆,大的打败小的怀饯防,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抹,快鱼吃慢鱼胚闺徘。汉腾给我一个启发厘汗湘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在患态糯,今后还会存在篡蔑屑。   现在一汽鞋槐、二汽非常困难创岭瓷,包袱非常沉重募痕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才得草,但是最近连一辆好的车都出不来擦箩。现在真正有活力的企业是谁呢惰横?是长城搜、比亚迪顺、奇瑞老间、吉利惨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开媳负窖,让大家不要惧怕竞争浆,竞争只有好处畦。我们老是说过度竞争逼灭戊,实际上没有过度竞争氰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的踏,经济规律本身有一个调节作用邓习,一旦过度竞争它会自动退出汰荤。   我们的出租车管理很失败微骋绦,就是我们怕过度竞争缕簇醇,我们把北京市的出租车限制在7万辆溉,因此打车难氛棉、打车贵秤访别,群众怨声载道先恢。凡是放开竞争送滤,像家电产业大家都知道秃谎冲,为什么发展得比较良性呢凡希嚼?就是因为放开竞争遣观兼,是不是先来后到呢疙读?我们现在想想80年代材,61家电视机厂彼砍,现在上哪去找姜莎?大家熟悉的品牌骄,北京牌廉梗、昆仑牌泌,我前天在飞机上看到长虹袄,长虹居然还在靡版坍,出乎我的意料接渐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存董虏毫,现在新出的电视机厂醚悔外,TCL过去有吗蓝掸?就是长江后浪推前浪岔古,我们永远不应该对后进者说不眷心,我们一定要这个变成一个共识捎竞垒,任何时候都可以有人进来失驹。就像他们说的哥,任何一个行业都会机会粗坡。今天在座的各位都是新进来的降,我觉得你们的机会大大的有钳。   我的砖头就先抛这些颅违,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编己县:沈达炜 版权作品瑞猜踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权动霓囊,严禁转载扁投燎,违者将被追究法律责任筹搜。 获取授权" "  徐和谊说钱朗蓖,当我急的时候金赋,老唐一乐拒,哥儿俩(的配合)还行杰改。双方都是坦诚的心态龟,就没什么谈不成的事情鸥辽冷。    唐仕凯则认为酒桔磕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蘑,基于双方的相互尊重俺。合作中败侥,尽管文化不同娘暑、目标不同菏动撵,都能坦诚地交流扛馆,达成一致净,满足消费者需求领唇卞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事街、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚士,在全新一代奔驰E级轿车上市之前违非,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妒缆乡,接受了中国经济网等几家媒体的采访岗。在奔驰E级轿车之外侈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辆拎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沪缓芒,徐和谊说槽涛咀,关键在于双方的真诚与坦诚鸵,这与我们的性格有关涸汗。我的性格是直率逼,而唐仕凯先生则是含蓄钦十、温和盾靡,哥儿俩(的配合)还行巾。双方都是坦诚的心态版,就没什么谈不成的事情歇绊。    徐和谊谈到十,合作中嘎,彼此考虑对方的文化圣柿桔、体制轨馆簿,对对方的决策机构都很了解围谷棉,也想知道对方的想法羌分,并多从他那套(系统)思考废:靠不靠谱宽雀,可不可能侥彭迪。不能瞎白话盘妨廊,不能伤和气丰断提,所以就越合作越顺利苇夺。    徐和谊认为虫磨攘,随着后续工厂和产品的导入并玫凶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期媚太伺。    他还打趣说舞犁,唐仕凯先生文雅关赣蓖,当我急的时候群,老唐一乐化加,我们的搭配非潮畎荩合适灯刃。    唐仕凯则认为电捶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肚迟,基于双方的相互尊重沸贝辜。他说酚蚊,我们与北汽之间有更多的共识须世顾。过去几年的合作似,大家互相信任掸茎、持久呸滤、坚实型茬抛。我们有德国人的执着半誓、坚持协,在双方合作中弯抱踌,尽管文化不同鸡芹、目标不同聘,都能坦诚地交流戏峦,达成一致栏妒,满足消费者需求滥疼,也能让优秀人才有合适的岗位可据惶。可以说抱,北汽与戴姆勒建立了最好的播、双方互信的关系铅。    另外灯凳,唐仕凯指出德烂,中国业务的发展且旱,离不开经销商伙伴的精诚合作灸,他们积极履行对消费者的承诺鸵催、关爱锋,也与我们建立起非常良好的厂商关系培谩。    他强调咀篮毙,我们与北汽的合作须,增进了双方的关系杜。 全新长轴距E级车上市现澈馐毫,领导合影(右二为徐和谊蠢堂陀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手交皋惊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煤肃浑,目前赋闺,我们的合作是最好的松裂。认真总结以往的经验燎郡沁、教训舍墒,特别是过去的错误筹,接受媒体的帮助窟沧谓、批评慨踢概,因为大家对我们有更好的期许橡嘉。目前丢烤坞,我们仍没有达到自己的目标梳,在中国市场还是第三名惩啦。但是坏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)须穆伪。因此坡阮藤,我们还需要精诚合作貉沟响,力争打造一流的企业;精益求精庞休,建立一支一流的团队伴次厢。毕竟劣,我们的公司和事业都很年轻示窃,在发展当中最重要的还是关乎人潜护。因此墓沛,我们不能只顾眼前很税,应当放眼未来魂佳,希望取得更好的位置萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓饥林:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弹闺:    各位领导胺、各位汽车界同仁雾边:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛湃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计农化交。今年论坛的主题聚焦安全苍秤,我觉得非常有必要干辅陵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谋爱,已引起全行业和全社会的关注恳镁核。    今年以来搞,在国家和地方补贴政策的助推下趟探芬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庐,1-6月画涎,新能源汽车实现销量17万辆颈捂切,同比增长126.9%空搬眉。其中纯电动实现销量12.6万辆两阔蜜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆第,预计到8月底虹,全年6万个新能源指标就将用尽嘛岗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狈,同比增长170%逗纯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桃。    但随着新能源汽车销量猛增搐,其安全问题也逐步凸显券惟。仅今年上半年疾擎,与新能源车相关起火事件就有11起翠,事故原因涉及到电池穿踌凶、材料秤梅惋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面放吹德。不但给事故车主造成了严重的生命抠锑、财产损失酸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芳妙,极其不利于新能源汽车的推广响墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律动绢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折床,新技术新模式尤其如此沃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捐巫链、火车一度跑不过马车孩捆、人工智能行业也几起几落巧,每次都面临着必须攻坚的难题共,并随着问题的解决才获得新的认可拈。新能源汽车行业也是一样碘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拌父门,在蓄积了一定的市场规模之后东射,开始到达一个新的平台期膝请,开始面临这样那样的问题胃完。而我们认为阮捅狡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逗。    首先剁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足黑。    今天我们面临的新能源安全问题掂肥扯,一部分是技术问题扮汰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等小禾。但更多的是行业规范问题贺秦坏,由于新能源汽车市场发展太快颈慈,行业法规建设相对滞后底,安全法规不够健全饶舒,相关标准缺失供,再加上消费者安全意识不足判,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等僳侥杠,共同导致了一些安全问题的出现目来。作为一个新兴行业扰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剖冲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘿,这是新能源事故频发的原因扦,也是新能源发展到当前阶段枪径含,我们必须着手解决的问题甭。    其次无献,安全问题是消费者关注的基础痛点惶圃,必须全力以赴加以解决督桔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示极猛哺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准建帆贩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸵。我们经常说存凶戚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陷尽,但是没有了安全这一基此铩,里程的远近本身也就没有了意义洽。新能源推广几年来京绩杰,市场上对安全的质疑之声始终不断能脐,说明广大消费者除了里程焦虑困,还普遍存在着安全焦虑钞寇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俏横猎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择遍俊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烩娠聚。着一把火就可能会毁了一个行业藕,在网络时代这种心理传导完全可能发生携。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狭探,必须将安全问题作为头等大事来抓季蝗稠,否则就会被消费者所抛弃呛讳廷。    最后勿蔼涤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莽,也是发展的动力源固。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破即痴霞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刻硷,才能得以持久生存奖莆呢。千百年来矮沤,人们围绕着使产品更加安全可靠哗错,不断做出创新话。及至今日苯,我们投入无人驾驶汽车标檀燃、智能网联汽车的研究匣爱,很大一部分原因擞速,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驴。新能源汽车作为面向未来的产品俺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变损鞠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓮。    由此可见么河趣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袭昆搏,粗看起来林林总总释彼椒,不一而足;但是究其本质如,核心还在安全客谓财。破除了安全问题荤宋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狮凯敦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题环屁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弗里奖,而围绕安全问题不断攻坚克难铣栏芒,新能源产品和发展模式将不断创新妓,不断创造社会价值狮输泊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拌鞭,我们从一开始翔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓趟袭,从战略高度提升安全性嵌磐枚,居安思危拢文炉,未雨绸缪熄,从研发巫疵、生产到售后服务篇靖,都布下层层防线棚,确保产品万无一失颂碍。    一是在产品开发上加强安全功能设计辫,从源头上提升安全性贤赏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漠校坎。从产品的开发设计阶段懂郸,我们就从整车控制暖胯、动力电池烹贤瘸、高压安全等方面以高标准进行设计疟程清。在整车安全方面汲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菲眯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计郴挛蔬。在动力系统方面短贫档,我们从材料坪丰、电芯撮透、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计施啊顽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旗该,降低电池短路和起火的风险射。在高压系统安全方面硷赊,我们从防水盼残省、防火侵诚瑟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纶如邪,高标准强化安全功能醋闯。除此之外迸,我们还充分利用智能网联技术谩舅,对新能源车运行进行实时后台数据监控笛弟愧,建立事故应急响应保证机制岗,为新能源安全使用保驾护航壳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伸期伶,以高质量产品确保安全捂。在新能源汽车快速发展的同时裴,北汽集团不忘发展新能源的初心贡切遁,严把质量安全关烹蛇。北汽新能源生产的每一款产品景豪扒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诽袜枫,还要对电池硼啤阀、电控系统进行严苛的测试与验证剿魏。目前东诺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系括,其中电芯安全可靠性测试标准42项骇,电池系统安全可靠性测试标准50项奴,BMS策略安全可靠性测试标准33项券,这些测试包括长时火烧测试巾、电池剖切测试蓟汾孔、极限跌落测试和电池浸水测试等纤妹视。同时咕峭撇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位停。上半年碗,北汽新能源接到订单2.6万单坊,但在资源不足的情况下相淋,我们严抓质量关颇,绝不为销量而粗制滥造贺漠隘,最终完成15052辆的销售任务辱,订单满足率仅58%围,但却实现了上0事故率的优良成绩干姆。    三是加强售后服务与培训饲协,让新能源车用户买得放心钳慨,用得安心纯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障星材际,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统临,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鬼酱,包含车辆保养甫凳蔡、车辆维修沪、紧急救援抄辰嘿、充电设备蹋、增值服务河顶前、客户关怀等多项内容骸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控想,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绩难浮、维修拉,并对服务完成情况进行跟踪监控莽忍古,形成服务闭环完,确被幔客户满意手。同时崔狗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叹兔啦,对车主进行说明和操作演示购恕,并规范安全培训流程礁康,提升新能源车主的安全意识坤澎。在此基础上短,我们还创新营销服务模式感摆,今年8月12日沙淮黑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金警,不仅具有推广新能源车的效果福帕,同时可以让车主及时更换丹瓶常、检修旧车上的老化电池脓伺氖,通过我们的新模式给市场提供更多安全颠、环保饱镜、高质量的车型纶覆屯,给消费者更安心的消费体验箔脑。    各位领导射、各位同仁挎:新能源汽车作为一个新兴产业玻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段前郸女,出现一些安全问题苔啃静,这在快速推进过程中也是难免的秽统,是我们必然要面对的问题靠敢。因此新能源安全问题涵捐,绝非某一家企业能够单独解决铅茸壤,它需要我们整个行业的协同并进斯贩。    有鉴于此赴纹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毫期惮,不能因噎废食权伙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溅森,牢记我们新能源事业的战略使命胖侵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陈晒讥,以持之以恒的韧性布,推动政府共萝、科研机构人鲤贬、行业协会梗翅、企业乃至全社会开放合作拴,不断建立安全标准劳滴箩、不断规范行业行为贯敲炭、不断推动技术进步玛霉饲、不断优化消费者使用习惯祁创,不断实现新能源汽车行业成长成熟柏磨封、发展壮大适,实现整个行业的可持续发展颓届。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐肛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翠陡帛,各位领导私痴、各位专家仍肥,业界的朋友们点雷默:    大家好!今天涣斤,众多长期关心岭胎檬、支持中国电动汽车产业发展的领导问劲顺、专家和朋友们齐聚郑州坏哼,共商大计峨。作为本次论坛的协办方枚唬洪,请允许我代表宇通公司咳呐邢,向到会的领导鹅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豌堂涸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识届。    近年来甭,国家出台多项重大政策雄劫,从顶层设计烙缸痰、推广应用蹭希、税费减免傲入、购置补贴勾、生产准入嘲、基础设施等多个方面纱,保障新能源汽车产业健康快速发展仆观。客车作为电动汽车发展战略的切入点赁憋,是电动汽车普及推广的重点领域捐熟。至2015年底极介校,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆席侵刀,占同期所有客车推广量的13%颇齿雌,为城市节能减排埂矫虐、绿色交通出行做出了重要贡献迪逼。    财政部鹤豪、工信部咳脐高、科技部嚏沸、交通部套、发改委等部委裤戮千,通过科技计划痉剃办、产业技术创新工程等重点项目进行支持剃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化客科。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敲扰:节油率跨搂、续驶里程等性能不断提升闯,动力电池能量密度替、驱动电机效率等关键技术迅速进步卵伎熬。    具体来说捂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化团搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成次赌、节能与控制技术方面已实现了自主研发镐,大部分电动客车均采用国内自主控制器肮肖,整车性价比高磊辜,满足市场需求位,节能效果得到消费者认可迹赏禽。    二是动力电池性价比显著提升肃纹。动力电池挺、关键材料国产化进程加速桑纳钱,安全性和工艺技术持续改进盆谐。与2010年相比解春扩,动力电池能量密度提高将近一倍食,成本大幅度降低袱拒。    三是驱动电机技术水平进步明显割。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求全及,在功率密度亩笺、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕾福。    同时玛客,我们也应认识到炔,国内电动客车研发试验能力有待提升赂存侩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茬:整车可靠性帅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剐抛洁,寿命洗、低温环境适应性偶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驼叫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向案。    马凯副总理强调零盒驴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障八诗。电动汽车由于安装了电池庆赖艰、电机钳、高压线束等高压部件户,给整车安全性带来了新的问题驰问诺,而电动客车安装电池容量大底扣酣、整车承载人数多沮缚割,给整车安全设计提出了更高的要求烤东。    因此酬妈困,电动客车必须从防水傻岸壁、防火寇纯舱、防触电协圣、乘客逃生猛夯修、事故处理等方面综合考虑佩潮卯,从研发制造偿、运输存储爽蔚校、维修保养璃护、报废回收等全生命周期各个阶段着手距葛探,在电池安全攘权、控制安全酬蒜、高压安全灌抛、电磁兼容等方面进行技术攻关悲坦,全面提升安全技术水平亨貉。并对车辆痘、零部件运行实时监控躲登弥,起到预警作用刚仓,保障大规模安全运营股媒泰。    宇通自1999年开始研发电动客车藕,持续加大研发投入你趴落,得到了国家部委绘、河南省政府和各位朋友的大力支持殊亢。未来煤拱齿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澄崩笨,围绕电动客车轻量化翅坦猴、智能化顿会、网联化以及智能制造等发展方向枷,立足自主创新臂,掌握关键技术白畏烤,提升安全水平日,促进电动汽车产业健康快速发展徐。    但同时翟解募,为了推动我国汽车产业的转型升级绊,实现2020年500万辆的目标农,我们依然任重道远彤。行业的健康发展店,离不开国家政策和社会各界的支持耻虾低,我们建议刻淘快:    继续支持产品品质提升和新技术研发妇。在纯电动晌芥吗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验节穗短,研究开展创新工程二期项目等炬祷阶,助力国家下一阶段产业化目标的实现拧。针对燃料电池客车税程,我国和国外先进水平相比还有较大差距盟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侗,尽快解决关键技术问题湃喀儡,推动产业化发展蟹挎人。    电动汽车正处在新产品推出的初期少,技术飞速发展济,面临很多未知领域的挑战绣线,这些不确定也带来巨大的创新机会什,是企业抹乒侥、行业和国家的历史机遇函荷,也是赋予我们的使命和责任聊涤汾,    我们将坚持创新湘,努力实现产业转型升级和健康持续发展席。    最后硕欣嗣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递良翰:李芳" "陈清泰斥郝白:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虹富脊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赔孝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出半匙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓜休济,回应社会的关切檬嘿,引领行业的健康发展狮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题箱匪瞬,广泛交流佳、献计献策抖改把。    首先是创新引领问题韭芥辱。    去年心,国家多种政策的叠加效应充分体现裴,电动汽车呈现了爆发式的增长练冻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赋具,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抛饥,并得到大多数试点城市的积极响应悸。更加可喜的是樊,电动技术逐渐被消费者所接受乘签恳,潜在消费人群在增长迪勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是填瞳退,总体上双餐,这还是一个政策驱动的市橙钅⑷丁,它的不可持续性已经开始显现棺。从今年起搅,国家补贴政策开始退坡多。种种情况表明勘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佃缆,相应地催睦释,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诗。购车补贴的退坡楞烘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型莲橡耐。也就是在购车美哆萝、补贴逐步递减的同时朔,政府应在研发环节加大支持力度诚旅兢,集中资源支持在动力电池抚沉、核心零部件埠、电控技术糕拌世、轻量化懒问、智能化等方面突破技术瓶颈廓。    另外付,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位小去。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始遣簧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敌。相应地垫磋鞍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韧必,大手笔投资于电动汽车诽松。    这一切表明墒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澈顺露。    由此看来烧纹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战任讨竟。    第一蹈,政府补贴政策进入退坡通道蜗绕,电动汽车性价比提高的进程逛顷,能不能跟上政策退坡的进程硼钒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卵讳烙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雷号盲。    第二泊攻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力攀蚂撼,中国肯定是他们的一个主要市场目标售。能否改写我国燃油车发展的历史侥化,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辱,并建立起较强的国际竞争力怂,这是政府和企业必须认真考虑的问题败些。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棱。    因此倦撑胸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导径盲藩,那是在强政策激励下的增长授愁奴,是不可持续的绵。有些企业一门心思地追逐增长摔箩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稗,却放松或忽略了创新和研发协挽。    应该承认耍哼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翟,性价比还是偏低的畦晴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狮吉透,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伞拷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甫危,理性地配置研发和产能扩建的投入撼幸。    当前勤掠舰,我国电动汽车正在向成长期转型澎,这是一个重要的机会窗口踌柑忱。从全球看都垛,电动汽车的技术路线还有选择的余地秋,核心技术尚待进一步突破怂袄窍,关键零部件的壁垒尚未形成堤,信息系统还在发展别,品牌效应还未发力蔡,商业模式正呈现多样化经泵。可以说轮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尝铆艾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略跑嚏膏,有较好的积累歪荚某。我们又有全球最大的汽车市场支撑刑迷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搏肮誊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件为伪剔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肮,潜心打造核心竞争力膝稀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美臼迁,另一方面可以与国际巨头同台竞争封。    电动汽车和燃油车一样壕馅揽,竞争力的核心是聚集优秀人才臼篱褥,拥有强大的研发能力评赁看,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彻。对于汽车产业来说忻歉池,生产能力的扩张是相对容易的硼衫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的请。但是湃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攫刹耍,因为那充其量只是一个泥足巨人肩盯。    补贴政策的退坡虹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皋,补贴导向将让位于市场导向息,让位于创新导向许。优胜劣汰作用将被强化法脊聘,在大浪淘沙中告深监,真正能站住脚的饲,将是那些具有创新能力疆僚蛋、掌握核心技术惫鸽、具有品牌效应的企业弛耪兜。    关于安全保障的问题食饥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上楞般槽,特别强调要重视电动汽车的安全问题稍。这也是全社会非常关注的一个问题窟灭但,是这次会议讨论的一个重点凹话嗜。    为开好本次论坛芍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谦硷,并将在本次会议上发布调研的成果胜详肮。    汽车的100多年发展史说明楔捣限,随着人们生活水平的提高肆,出行机动化是一种必然的选择嫂。但是斜奔络,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车协春肠,电动汽车处于起步阶段理迸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恋淮弦,还存在由于能源结构改变而带来的灸,诸如高压电路脱、动力电池等新的安全问题外。    因此貌,在电动汽车市场快速增长的时候梨萎,安全应该引起特别的注意滴似扁,无论是整车企业静码率,还是零部件企业臀,对于可能出现的安全问题受篮,都要诸项排查界喘、及时发现你灭、找出对策灌吩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拿。即便是这样侗肉嗜,进入市场后的汽车仍可能出现问题连全恳,这就需要继续跟踪磁迁并,不断发现新问题武,不断解决问题好加捣,必要时要召回已经进入市场的车辆拧硷脱。    应当承认臀雇内,电动汽车技术的成熟度还不足磕壬省,市场考验还不充分隆,消费者的信任度还很脆弱捆透,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展观戮。从这个意义上说剐贫,我们必须把安全放在首位负谓纠。因为安全是一个否定性指标惮趟,世界上没有绝对的安全蚂拇,但追求安全是企业的天职操舷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姆搞,要以更多的投入闲,在设计搜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搁卡。我们绝不容忍安全隐患零,但也要宽容失败爬秽,因为这里存在着不确定性氯。    安全也是规范出来的材趣,要高度重视标准川、法规和监管的作用穗,设计安全的标准和法规骄,有些是科学的研究和论证定下来的轰唱污,有些则是产生诸多的教训后总结出来的艇馁驳。企业必须严格按标准和法规生产艇骄、管理和运营码呐,监管部门则应该严格执法湾腺褪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晾目,绝不能容忍劣币驱逐良币艾。    今天豌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题普,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题距沦免,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘲,它还缺乏充分的应用考验晒滤,需要未雨绸缪贬,防患于未然逞抛磊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘粉捕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秒罢擒,各位同行吗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔷,每个桌上都放了一本嫡甩违,大家可以直接看七。前面上半场我估计是大家最关注的蚕,有一些政府动向杰,他们做的干货测嗣李,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郡,我只讲讲技术澈倪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隶嵌森,有三个方面缕港,有些技术方面的内容是有相关性的埠,政策本来是张永伟讲的督吹,我在PPT里基本删掉了绥抠徒,大概带一点叙。    首先讲一下电动汽车安全的技术航铰。电动汽车安全技术我们分三块雾镀附,动力电池的安全临百、电动汽车整车安全换瘸稀、充电基础设施的安全咖锻社。首先是动力电池的安全性钱,是最基础次、最核心的态,包含了电安全颁细、热安全称故来、结构安全等等辟陇狗。    我要先从科学的角度说一下挽邵甩。如图(ppt)粱,这是电动汽车动力电池的基本特性狡速识,中间可以看出我们锂电池安全的范围闺,一个是电压石、一个是温度立戎妈,对电池安全来讲木讼赶,这么一个很小的窗口里才能安全工作卧琶不,如果温度高了会发生一系列的反应釜尽,就不正常了低绍瑰。我们具体来定义一下这些温度窖甸,这是做一个严格科学的实验郎钢小,锂离子电池的热失控酥彤胸、温度变化乳猩、温度和电压变化的过程统脓。有三个温度搬欣,T1叫热失控自生热起始温度够,这个温度一般在90度相彻荣,接近100度告谷。第二个示抬,热失控的触发温度孩,就是说热失控要开始了叔。第三个陷峨塑,热失控的最高温度籍奸搁,代表了释放能量叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坝,给出了一系列的各种类型的动力电池效艾,比方说三元的NCA脐、NCM迁铅、锰酸锂的售,钴酸锂涣祈、磷酸铁锂擎篙普,还有钛酸锂的首哇触,从中间就看出岛限暖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镭湃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瘫舅,总体来看黎,热失控最高温度比较低一点惕司并,这是钛酸锂的伤读。    太过于学术化一点衬辛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程级疽荤。热失控嵌珊,我们先从热的角度弊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞪,我们的SEI膜就会分解七、负极电解液也会反应番俄宠,隔膜机制熔化仓霜剿,再到正极分解良圭、电解质分解惟的隆,最后就涂层崩溃炉母,大规模的内短路电解液燃烧麓贫,就形成了热失控蜗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度监潘夯。    另外一个问题先,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骂,像放鞭炮一样配惯巨,一个单体发生热失控能量还是有限的姆,如果在整个模组系统中间扩展炽,这个能量就非常大了才案。我们说其实不在能量的大泻咛坠琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纪,但是并不是一个危险的东西苗控,关键是没有瞬时释放抖,这是一个瞬时释放的问题谎鲁梅。    诱因玖,刚才说的是过热引起的骗吓措,还有电的和机械的攘,电触发唱逝冗,主要是过充冲焙罚、过放等等力僚锯,尤其是过充门,过充引起的热失控是嗡嫣迅害比较大的散,这是它过充的一个过程和机理窘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痹捌烹。还有机械滥用磷醒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盲离市,这是在网上搜到的底盘的切割实验舜,专门看它怎么样级,机械诱因就会最终引起短路玩街。    第二部分旅疟,整车的筹壬项,现在我们找电池厂开安全会钱,电池厂就说很多问题是整车引起的寂妨垒,不是电池的事辣。的确奥,很多问题不是电池本身造成的唾铅,是外部原因荤,整车仑,比方说碰撞会引起顶汰,电气安全凸姬盯,还有功能安全仿迹,重点是这几方面耗。比方说碰撞是浇士,碰撞是最容易引起蔷布,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惟。第二兼劲叙,各种原因的电气线路短路引起着火圃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的癌,电机控制器搽、电机电子器件IGBP短路了牢替庇,高压稿梨、拉弧瀑、多处熔断懦杆惹,整个就全烧掉了海,这是控制器烧红了新琉。另外一个挨秆礁,比方说前一段时间南京暴雨之后沥卞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路履肌嚼。功能安全颗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遣,电池管理系统死机傅财肩,但是充电机不知道掣洪绞,继续充们凸,充过头了盯吼蕉,导致了安全事故搂鲍,一般150%会大规模的内短路边,充过头150%烩墨堑,不管是什么电池瀑,包括钛酸锂电池澈守粪,如果充过头也都会热失控的棘帝婪,虽然我们知道钛酸锂非常安全翟惧,但是过充之后过压也会引起安全事故我衡墩。    第三彻,充电基础设施的安全断固褂。尤其要说一下充电设备的安全问题斑奠奇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好累啸烂,它的防水省、防尘轮芭、防腐蚀令峭、漏电啊、短路保护等等穿两,各方面存在一系列问题抨继成。我们开了基础设施安全的研讨会坤洗矮,大家提出了很多问题婪恼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍触逗,我不在这儿过多讲何。比方说财,我们荣威550就是非线充电着火哨,自己来安装这个蓉恰,比方说外部的“三防”脸赁,内部走线的零乱泊蔼,不按要求接地等等且宝,这都是我们充电设备的问题回。比方说全生命周期状态的监测腺迁粳、管理体系的缺失每,线路老化之后也引起很多问题诞行。尤其我们在研讨会中有专家提出迷歇肯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枷,因为那里头重现事故之后就会特别严重敝锭俯。    我不要都讲问题林,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惠。    第一冈股,说一下全球国际的进展睛瓶。我们要学习几个星炬,一是安全防护方面踩砍措,比方说日产的电动轿车Leaf河肃平,现在接近23万辆奢褪,没有出现过重大事故侧。它有一个安全防护的设计体系掠揣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的默汉,而不是说不能做到安全每呻。人家做什么官廷昆?首先兴外蕉,有很好的防护设计理念玲粳,它的防护邦性辣,首先防控事故发生枷蛙,其次一旦失效茹薪,可以失效不出事矫,再次贩,出了事抵吩哪,把事故控制在一个可控的范围弥实,控制在接受的程度跟燃油车一样但捌。是这么三个阶段疏阿竣,从电池设计浮炮,到最后可达到的安全目标裂脾湃,是一个全方位的设计理念抚锯。    二是设计开发方面脐椭触,遵循了严格的V型开发模式梢篓海,从电池包嫡徒、慕耄块缸、单体感、材料搅,从设计层恫、验证测试层乾,是非常详细的窜,包括底层的电池材料灸洽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了避,我们国内的电池厂现在还很少用这些妨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枪敲,其实这些我们都很熟悉猾枷,比方冲击驹、振动悉本、挤压芳、跌落辆,哪陨淄剩块跌落叛返、单体跌落等等撬,针刺亮、极端的短路患鸡武、火烧集祈、热循环斡蝗轿,有温度的高低温循环实验郎侯霞,这个好像我们做的不是很多捷伸惮,气体分析等等诲烩璃,这都是全都做的骋题,这是我们跟日产合作交流的伍,我觉得还是给大家分享一下戌钢拎,很有意义的茹米。    第二具快娜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说京竞骗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垛娘,这都是公开的檀里稿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唾拭葡,这是一些主要的专利射熄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丢稳实,这就是一个完整的过程媳朴。由于成本比较高馆挠,其实没有在它的车型上全面的推开竣镀。    另外一个值得一提的恐腔靛,特斯拉的碰撞安全性搬男嘎,从设计的角度茬乃澎,应该说借用了一些非常先进的方法梢春坟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炉,发生事故之后概鞍,非常严重的事故也都是安全的蕉立熄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庇辅,当然因为它有别的安全性嵌曹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甲别冻。    第三目,这也是公开的资料帝尸,三星的电池系统驴卸。重点看一下电芯层面汰瓤叹,这是90安时内部并联四个单体电池浑想坏,一个卷绕式的方型电池却拣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巧,一个是过充保护咯、一个是防爆阀甜动款、一个是保险丝泉斤逃。我只说其中的过充保护猎些惺,这个电芯的外壳是正极翔蒙诧,有一个过充保护的阀迁,当内部气体压力增大之后胯钨,把外壳的正极跟负极直接相连颅,短路小,形成大电流酿汗浩,外部短路胸吵疚,过电流之后保险丝把这个断开适,这个我们是值得学习的崇壳芳。也就是说在电芯层次进行材料嵌峭堤、电气哆紊、机械系统的系统设计还是很值得学习的赊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匡浪疾,其实它把单体电池当成了一个小系统罗纪,我们可以对比一下蒜滩,日产电池的奈镂蓟牛块相当于三星大电池的电芯垛节荚,就是日产是小呐兀块巢,三星至少客车上是大电芯氖扮氏。    未来趋势来看抱侥,现在工信部300瓦时赋滑、350瓦时都是这么高的响奈倡,这是国际趋势惕,没有办法速钉,大家都在这么做挺杏静,10年内我们真的要到350瓦时匿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涧报凳,2020年300瓦时应该是没有问题的及碍,这个从比能量角度是可以做上去的盟晦窜,成本也会降低寂氨贡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娄媒嚎,比能量末、安全性是一个翘翘板喝鹊感,所以我们现在都出这么多事多结勃,下一步300瓦时磋彤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知崩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帝蠕沁,我现在牵头中美电动汽车合作房我,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赣稗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒲岛报,这是最核心的下一代电动车技术媳是。    说说国内的尖渴棵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淬股颈,待会儿再说问题申画退。正面取得成绩干士僻,从材料体系禾,三元正极侈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尼,比方说在阻燃隔膜谩怖稳、阻燃电解性驾、阻燃安全性也都有创新彭歧揣,取得了进展悸。从单体电池产品的检测结果来看婚冲丢,跟国外也没有特别大的差别妹。总之弯珊卢,从统计结果来看歌膏,我们和国外的相差幅度不是特别大经屯非。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嫩才鸥,总体电池的安全性保持还是不错的挠,这是实验的东西拳庭,严格按照了国内国际标准肛,因为我们的电池企业也跟国外配套步瓮炬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钩,所以我们其实国际的标准都是满足的阔祥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腔孤讣。我也举一个例子癸蟹栖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的街管哺。刚刚说三星的有熔断器掠、过充保护器刃段蠢、防爆阀叮时良,模组的我们现在电池管理系统等等袒,还有一个问题逗扣效,自引发内短路瞎,这是一个问题炕弦,我们的制造杂质苟贸、经常小规模的过充过放玲孪普,长期积累以后会自己引发内短路创薯睹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做队,因为不好重复实验普错蹿,我们首先做了一些重复实验的方法荆,把规律摸出来了瓣动炯,这个短路会形成三个阶段聊煽檄,内短路的第一阶段辑撅戎、第二阶段拦某、最后一阶段顾烧。第一阶段只有电压的下降似腾、温度基本上变化不大抛皋杏,第二阶段斤,电压下降同时温度有大幅度下降阮爱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测觅莆冗。    如图(ppt)嘉县,这是替代实验戮闻徒,这是算法项负,这是短路的测试实验呻秀潦,这是结果达赖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弗年、内短路的阻值都能精确的辨析出来虽姑壬,提前预警热失控事故边梢揣。    整车安全额,首先是轿车安全公脖,比方电池的防水脆灸,跟整车关联度很高沪,因为静态的防水息华,放在车上不一定防水试,现在都知道IP67搐,其实一些厂家都做IP68了舶较吾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痘灵彻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烯崎康,我们如果做得好是完全没有问题的壳譬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柒沦,这是我们做完的设计泻钝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全遍,这好像是我们比亚迪的电动车弄汉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西方铝,做得好我们的防水比燃油车还好芥袭圃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甫及诧,关键是我们的技术到不到位旅,所以我们来谈安全问题应该这么看福。    第二翘,轿车碰撞安全卤,我们做得好的企业也是不错的俩惭。举个例子扯未,长安的需蓉磋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛋赏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酥骗馈,这是产教鸥悸、学睡、研联合研究的遁浅。甚至为了将来的发展恍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甲栏坤。而且电池包不是越厚越好使娶,如何又轻量化撬、又防撞埔沧骇,在优化设计方面也还有很多工作可做锋。    第三赋逛,整车电池系统总体的安全保护桥。我觉得我们通过上次的整车交流会幕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案担,大家都觉得还是非常不错的等,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狗,尤其是轿车企业是比较好的卫贾,分层画年鬼、分级做的是非嘲⑿咎悖好的蓬厩,比如说高压安全管理系统翘。就是说只要按照严格的流程来进行开发功馅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的同上。    另外我提一句客车鹃脸,待会儿宇通的汤总还要讲的韧迁,我不多说了氓苟府,他们有成套的方法来保证安全性屋窃。    最后娠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敝。前面领导都说了系,多少起多少起师亲,这是从2月份到7月份统计的10起以上潭,7月份多起来了诲充。现在存在的问题唬蛇,我们在报告里面有详细的介绍吵,我在这儿时间关系也不说的太多了颁。总体来看梯掏禾,我们安全性准入门槛要提高届盟,所以现在在指定各种标准傅牵,要进一步提高标准场姜悍。当然还有一个问题宝境,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梦模,因为充电桩跟车的接口是老的认,现在要搞新的抗坞,新的总体来看是更加安全的檬型,老的怎么适应新的炒驾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脱棵捅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战防萎。    我们的发展建议旦儒妇,我也不详细介绍了竟布,因为我们在报告里都有雹,永伟会比我说的更清楚一下为假第。    第一个晤娶,完善安全标准哥氯胜,制定更加严格的安全标准轻。最近客车安全标准碳和发、电池系统的安全标准活枯眉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巾回。    第二个饶,监控体系改,现在当然都有监控系统苹,马凯副总理上次也说了剁嗜,监控主要还是要靠厂家监管毛,不是靠城市最后的那一级蹦,最后那一级你也不会给太多数据挫目,数据最多的还是我们厂家自己肛,我们最有能力监控好鲍巍脱。    第三个蹋梨,强化充电基础设施安全管理饰甭,严控地下车库梅零队、高危场所充电设施建设与安全监管戒。    第四个骇茅毕,改革检测体制弧世,我们建议建立新能源汽车年检制度媚,传统车要年检际伴,新能源车是需要年检的侈,比方我们防水漓、防尘性能某,新车是好的推,老的就不一定了辽,我们的绝缘性能醛、漏电保护等等是需要检验的砂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毋,这都是很重要的抽变舶。    第五个柿垫怒,建议改革行业的监管体系僧筋,现在我们是准入使,有几千个车型趴是,客车是很大一个数弗臣,很多厂家都进来了刷,不能说让谁做蔚、不让谁做聊侧,我想将来要引入事后监管的体制卿绒,谁要出了事要负责妓核示,要召回混、吊销执照淀、取消资质舒啃,甚至取消你不能再进入这个行业矗,这是我们建议的要加强玩订计,否则这件事情没法弄胁。    结语三句话拱蒲郊:    第一焚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耻,为什么是“命根子”旗乳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恋菠匪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饰钩博?我觉得怎么强调都不为过偶沁径,所以我们要警钟长鸣祟戏,高度重视喂贡屏,大家都是这行的从业人员砍缓,都不希望这个产业下滑闹,但是为了做到这一点僳鲜鞍,必须要警钟长鸣樊,高度重视矩念惦。    第二面世难,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术练岸。想性能大幅提升高,大家都希望300公里堵、400公里火佛立,客车也是要提香,高比能量电池是必然的趋势颊母德,往上提的瓶颈技术就是安全期寸卧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苫羌瓜。所以随着动力电池比能量不断提高蔡,电动汽车安全技术的门槛越来越高波担,本土企业要有危机感繁髓顷。    第三闭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陌贿。安全管理缝哩甫,政府责无旁贷苯。    我就说这么多栓报。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谁系,到今天的北汽EH400的下线奋舷,北汽的这100万辆用了5年的时间蝎齿敲。    在活动现澄固讣ァ,北汽集团董事长徐和谊表示醒岗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风师,不断的加强产品惺独混、技术渴隘餐、管理创新蹦方,不断的加快电动化济、智能化急、网联化滤匆熊、轻量化的发展步伐彪拔弯,全力抓好‘π计划’的深入落地论剐。力争到2020年摔黔,实现自主产销80万辆继,这其中包含新能源产品20万辆讥去龋,实现销售收入700亿元卢傅捅,进入自主品牌前三名的目标丹门,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吩孙玲。”   “来得晚临炽,干得猛外摆抨,站得稳”    “来得晚下,干得猛地拟寇,站得稳玫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竟。    “在行业内来说褂鸽,本土企业已经很多完成百万辆了粗派裂,我们加入进来令软,形成一种集团向上的态势崇。”北汽自主分为三个部分颈谩敖,“绅宝庐、北京测腹铰、威旺缺一不可挂虎,齐头并进宦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呕。”在随后的媒体沟通环节中谷,李峰坦言思。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铝石罚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莱咖健。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倾式,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汹蟹褂。北京是传承“越野世家”品牌精髓霓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坤。    “越野车是小众市嘲辣病,但是在中国市场上螺贡收,硬派越野线,没有人能从北京汽车手里抢资源寒。硬派越野或是下一个风口陶。”李峰在接受媒体采访时表示跨管刮。    除了在品牌划分上的努力弗秘,在车型投放层面冕誓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车繁莫病,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拾,而到了2016年燎薪怖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车履,加上北京品牌和威旺品牌府,更是达到了六款惧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撑饰筷。    而面向“十三五”歪链晌,北汽研究院院长邬学斌表示康,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捻桶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谜桂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肺廊佳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钦硅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破澎妊。”    是的膘限撅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吮驰,北京汽车仅用5年的时间梧持戈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”农。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彩反粪,现在一是车型结构变化了嗓敞,市场引导到SUV公刹救、新能源和智能化上去穗。我们由三级跳变成了一级跳接。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饶毖婚,“市场的变革对于自主品牌来说抒贯,恰恰是一种机会党。我们有对市场最敏锐的感知鼎碳袖,最接近市彻细薄,这是任何合资企业都无法比拟的连塘囤。”    从年产销量看微舰,2011年达到2.4万辆拓描、2012年实现7.8万辆盟柯拦、2013年超过20.2万辆艇翁、2014年突破31万辆氨、2015年完成33.7万辆同撑,2016 年预计目标42 万辆阔倦,到现在已经完成了23万辆耽。“2020年我们要达到80万辆橙托。”徐和谊表示宪髓悄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矾,还要有好的营销爽绥幌,“酒香还怕巷子深”赶埔。在产品营销与销售网络建设方面方速犯,北京汽车依旧不甘人后考锻餐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹦,“人在一起叫聚会炮,心在一起叫团队叼。”    2016年上半年杭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匿可,同比增长396%唐钾,目前网点总量高达到836家塘奠,渠道建设速度令业界刮目相看懈廖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家内烽,同比增长20%淋刮,目前网点总数已达1081家狄华。    据已公开披露的销售数据骏,2016年截至7月栖寒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侵鹊,同比增长42.7%贤,远超乘用车行业11.1%的行业增速胸巢孤。其中伞辆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆领苏隙,同比增长94.6%立刮,成为名副其实的“自主增速王”骆浅骋。在具体车型上邻,绅宝X25累计销量接近5万辆辛,在A0级SUV细分市场排名第一澄守。威旺1-7月也实现了近10万辆峡北免,同比增长6%以上许帅堂。    对于营销体系膜,蔡建军表态称畅赔堕:在互联网时代摹良,消费者出现了很多新特征嘛,他们爱分享互动俄,重视原创和分享聪,并处于一种“始终在线”的状态公乾泄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系触秦葡。   对于未来梗: 李峰表示滔,在“十三五”期间温,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌栏胳烙。    其中针对绅宝品牌龋盲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目翰昀郑块化技术平台什刹挎。    此外讽,针对SUV市场火热形势从煞,绅宝连续推出多款SUV车型墒膏,形成了X25椽乾卢、X35劫、X55搪芳、X65组成的SUV系列恼,实现了对细分市场的全覆盖亲废。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型底舵昧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氦桔。未来抛舞,北汽威旺由经济型微车汕的、MPV随扇、SUV和轿车等品类组成灵。   责任编辑锑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开囤端惋,在杭州召开息,我们非常激动荤。我们希望全球贸易更加公平翔纲瓷,中国企业能够更好地融入世界市场渺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浮俗脑,要向世界展示中国汽车业的良好形象涉。据了解祟蔑唬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骇关。李书福说努壤膜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藩衅汝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捆,李书福告诉记者庆叔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州厩当蜕,吉利要展示好自己的形象酗堑。李书福认为卜,我们要解决全球经济治理问题彪埂度,首先要做的就是提高自己的竞争力既僚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业清困乓,李书福就来劲了拱祷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挫癌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烽,是全球经济的一个缩影呵步。”他介绍说贿,未来汽车产业的方向是电动化尉、智能化几、轻量化犯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拨刨汕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辑才,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碗借黄。李书福认为偷,两者的“联姻”以及之后的融合发展辛凸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宛卉、活力句、联动棵捍、包容的世界经济”细。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啸徐,在他看来两者在基础理论研究和基础乃希块研发方面合作得非常不错宝,他希望沃尔沃能更豪华断、更高档掳、更有竞争力补纱,希望吉利能不断提升品牌力勿附、竞争力和溢价能力赂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件簿描泌。”   在吉利汽车体验馆激还,新款的“博越”展车停在那里热挨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨护停。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一府嫁。李书福估计吓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纬呸。去年冬天感,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脱僳垮,他也曾表示箍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缉任惯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势损,商业模式的变化已经从电商电刨、维修仿廖胁、汽车金融归矾、二手车笨、人才培养等领域开始蛔咳,逐渐延伸到供应链前端的设计喘动、研发和生产亩瑞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型观甲,这是核心诬氨痘。”李书福说譬烷,汽车和互联网煎瘸,两者已经分不开了连席,汽车制造业要想有未来互肌,就必须和互联网深度结合起来本。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弘,吉利每一次研发创新赴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开塑澈怯。   “安全既是时间长度面店,更事关人的生命驹杉冯。有人说岛纽,现在的汽车都很安全了安葛氢,安全已经不能成为汽车的卖点了恫卡,我认为嘉,这句话说的不准确倍拼疮,也不全面操心。安全对全球都很重要彭啃就,对国家很重要屉蹭联,对个人也很重要卑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹲附,可以说安全事关大局好踌,安全关系到千家万户坎铂,我们一定要把安全放在首位氨闲。”李书福说串袜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咐,不仅有央视的直播逆醛,现场还有上百家媒体嵌穆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呐非,受到业界的肯定鸡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念水甲福,用现在的话来说就是企业的基因篮糠褥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念履蓖,当其他条件与安全设计有冲突时水徊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桓构,而不是相互妥协驼缅茸。”他认为蛙播,当造型与安全有冲突时麓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澳耍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睛冲,也会毫不犹豫地选择安全裸剑皮。“汽车是给人坐的痉溜极,所以安全对汽车而言实在是太重要了炯。也就是因为以上这些理念胎炕,沃尔沃才能发明汽车安全带地、汽车安全玻璃软蓖、安全车厢色怖搓、儿童安全座椅衅憾绦、侧气帘径、车外气囊市绣、交叉路口自动避险自动刹车脸斡、城市安全系统等等恍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饯川,因为对人的健康会造成影响逛腥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桃硷芬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堵邵焦。 责编熄抽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度素歼?这是东风集团高层必须面对的问题悍澳。“国内前三烩毁淑,2020年品牌影响力达到行业平均水平恐、市场份额5%擞、销量125万辆凯褥眉,其中东风风神必达35万辆伶,挑战50万辆呐亨们。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揣笔肋。   论自主品牌的持久战改坷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点簧。在他看来釜拉,相对与合资品牌喂砂封,自主品牌的发展分为三个阶段醋水:战略防御的、战略相持和战略反攻蕊侈椽。   “对标合资品牌螺处阑、自主品牌已经经过了战略防御阶段朔矩踢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吃隆。”8月10日侧路,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌册奇,并反复强调管鸵耙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驶该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于簇遂,风神刚刚取得的历史最好业绩碧纹跑。凭借旗下三嚼辈叮客——AX7枚、新A60撬锻串、AX3胸攘微,东风风神1-7月累计销量76322辆塘、同比增长33.5%卤彭猩,其中7月单月销量首次破万钦劳抄。另外罐卡龚,轿车销售26756辆量捅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆公鹅,同比增长27.4%乏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乐:第一权枷,超额完成任务;第二峡荒返,轿车和SUV双增长曝篱桶。按照目前“三箭齐发”的态势雄榷退,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乖评潘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俱全。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奢垫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挛,东风A9超过传祺GA8苫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谦卜讼。   “其实吹谈物,我们重点想对比的是帕萨特颠拣惫。”李春荣云淡风轻的一句亥,让一向低调的东风乘用车技色,平添了些许彪悍和霸气交秦捍。   不过栖档勿,面对长安稀曝、吉利匡诵、长城铅访、上汽这些强劲的对手锑,以及合资品牌下探肉寄、车市整体放缓的趋势炕倡寡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卿?这是东风集团高层必须面对的问题饲魔。“国内前三痘凭季,2020年品牌影响力达到行业平均水平颅颅、市场份额5%瓢刷、销量125万辆晃牧瓦,其中东风风神必达35万辆汉抠绍,挑战50万辆豆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戮菇,我们要尽快达到35万桂旗。”李春荣形容刹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宽,未来五年将是“本硕连读”呸,从自主品牌的生力军成为主力军旱。   如何冲击第一阵营栏? ?   对于目前的东风乘用车来讲洽久,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纷适瓶,首先是产品筐炕赴。关于产品规划遣,李春荣给出的答案是燎似,东风在2020年之前淮跋,会推出17款全新车型角泼酪,其中传统车型将达到12款午补逃,新能源汽车7款奥萝岔。   实际上唯崩,经过七年的储备编酱返,东风风神已经形成轿车法、SUV和新能源汽车三大产品军团埠,在大故截、中筐撕、小细分市场布局托想。   值得一提的是戈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神轻特卫。这意味着伦,除了传统车型玫嚏吉,李春荣手里又多了电动车这张牌势蒲,而在2020年的产品规划中痘踢男,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款律叼。   产品层面剿领,缺少明星车型灭较诧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题愤驾派,而在未来的规划中卉罐,东风乘用车的目标非常明确权:提升车型效率秃缄,培育明星车型杠墨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘿,半数以上产品达到细分市场行业平均值铣腿酥。   实际上剿,东风乘用车下一步面临的问题歌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”德。除了风神之外脯蒋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等忙罕,以及合资自主品牌弹谷殊,而在东风入股PSA会渐,成为第一大股东之后扁,东风乘用车无论在资源整合炮、品牌溢价粕缮秃、平台技术方面存,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洗催,当然这还需要时间证明腿新。   不过司,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笔福烤:资源协同包括产品千凌、平台昏、制造技术嗡、供应链孤羚、营销和国际协同桓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要木,随着车市的放缓霓,近年来藤,从豪华品牌到合资品牌峨诽、再到自主品牌慨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞘。   与成熟品牌不同柔谭,创业中的自主品牌妒,在招募经销商肌暮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炯贫。随着竞争的加剧匪玖、产品的丰富啊劫文,未来将对渠道提出更多的挑战腿,比如一年之内连上四款新车的吉利鞠办安,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俗陷宏。   盈利能力当然是最为重要的标准概,但是牺牲自己譬糜、持续补贴经销商仁,也不是长久之计沏,解决之道要不断有竞争力的产品推出兑吹。今年年底缉,风神AX5即将上市市磁棉,明年AX1也将上市古。   实际上撼隘眷,在青海活动开始之前胶,李春荣提前到达西宁详挪,专门到长城和长安4s店进行调研蝎舍。让他感到欣慰的是魄四,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秃崇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垮弄,我可以负责任地说航舌,我们的商务政策是最好的苦径,没有之一刻世。”李春荣对于渠道的重视程度诚姓兴,基本上是亲力亲为桨土实。   目前渴煽毙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度餐哭。按照规划届,每年净增网点50家莫,未来单店销量逐步提升至800台以上沟,达到中国品牌经销商中上水平扮舌。 责编绰蚀瓶:李芳" " 「恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日期密,由中国汽车技术研究中心主办勒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办位胳昧。在本届安全论坛上洁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姆丧,在回顾过去的同时涉汀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坦夹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畅娇、车辆宿纷、道路等影响交通安全的诸多因素臼定捍,促进共同发展郸,从而降低事故中人员伤亡率瘟骄,最终有效改善中国道路安全状况肌橡河。   会后皆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匣淀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弗褪奢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笨渴吝,并阐述了对于人钒、车嚼付哄、路请瓤纪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驾鞘独。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嵌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务偿慨四,日产汽车确立了非常清晰的安全理念软,一是日产汽车“三重保护”安全理念芹贺吾,即分别从社会婪惠、个人和车辆三个层面采取措施融,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岸瞧,就是在车辆的周边嫡怒,设置一个安全保护屏障剑,针对车身周围不同的危险接近程度腾,我们会开发相应的技术进行保护冗览绩。   除此之外看苇灰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力箩妮介。在车辆的前方莎俯、两侧誓题递、后方建立一个全方位的安全屏障乡庞勘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念断博蔷。同时扰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撼从辣,日产汽车也研发了一些相关技术俊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒋皆。   日产汽车始终将零排放陕虚疆、零伤亡作为企业愿景笺涪画。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担参咖佬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妹沮齿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术计烙,可以在自动模式下完成转向似杏、加速和刹车等操作弗滔盛,提升车辆的安全性能徊林。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裳经。即使后座坐有乘客扰,后侧方视线也不受遮挡刺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涂盛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仟坚馁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顺橇,帮助驾驶者做出正确的判断凄谢。   针对电动汽车领域掇勉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位类,而电动汽车上的安全技术靛鞭沃,应该也已经达到了世界顶级水平淳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锻贰,高桥信彦表示磺沮陡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度票藏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶降涣盘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肯牡,日产在研发智能交通技术的同时箩降,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目对拈,其主要分为四大领域炉划涸。第一大领域是关于自动驾驶技术的彭兰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谱疲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)微,对电池以及其安全性能进行研究冲恕铃。   第三大领域是新的移动方式恋昂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备城劳患,换句话说凭瞄汞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庐挞,我们针对这个展开了研究坏捻庞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判收剂高,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睫童纫。   未来间,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炭,同时如写刀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险独韧乱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弊好避,进一步降低交通事故发生率丢、持续改善中国道路的安全状况皮努。 责编稿桃哎:李芳" "     【环球网报道】8月10日叭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫡,共推出6款车型绰圭,售价区间为17.58-23.58万迫粮性。   新车亮点凛:   外媒点评私:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拘恳捐:李芳 版权作品隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁冠吃,严禁转载琶兢,违者将被追究法律责任劝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虐瞳腻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斯辟。   不久前始倍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜餐镭,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛇,排名第160位冠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衔,也是首次入围世界200强塑戏啡。“我之前的预测是在180名左右沧垦,这个结果确实出乎我们意料笑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摊翟寐。   据网通社了解农,2015年唾壁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磷拦悲,再创历史新高身啥。“十二五”期间杠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矢嚎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元示吼,增长3.4倍亮沙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流葱摹祁,网通社可以断定以下两点漓:一淑模、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雷渺埃、稳定的增长蔬堡。二尝苔悸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冗。   为什么能做出如此判断晦箔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涡?徐和谊的一番话做了最好的解答旁结派:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窝桂敞,咱们给人家代工挣俩臭钱脖姑颅,那是发展民族工业坦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔷方?不可能新。能走向国际化吗唬厘?那更不可能氢。”   然而勾戎,做自主品牌弦比,光有决心镜烘、喊口号是没有用的靶少。正如徐和谊所说蒜:“干自主品牌真的难氖,现在大家都处于成长阶段为焦,想要效益好显然不现实刻颗。但是效益不好就不努力景滤操,就情有可原吗巫?当然不是!危。”   从“1 ”变“2 ”认沃坡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猛乖。短短5年时间称书,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卿绅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心健伞巧。“北汽人要有工匠精神弯,低着头可罗杏、少说多干拍,闷头干匿,一代人不行两代人屋,肯定成功居衅犀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求么浑。   随着“十三五”规划的展开艇记,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猾脾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翱飘。据悉界吃夹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吕、供害、销佛思惰、研于一体的北汽集团南方基地涝。   届时娩死,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撤抒,形成1+1>2的布局帝椽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品譬供李,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寝。   “十二五”期间甘卡鬼,北汽集团凭借超前的战略眼光芥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翟。通过产业链合作论蚀绞,北汽掌握了最核心的三点(电池殴、电机崩里、电控系统)技术浆谭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惫锰熄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呛需姜,并取得了中国第一墓吮仑、世界第四的业绩权堡铅。   据徐和谊介绍杏谩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汗土杜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前懈俯,北汽集团零部件业务板块几乎是0炬筛,经过这几年的快速发展航,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磨,这是之前想都不敢想的吹丁。”对于北汽集团的转型呐,徐和谊深有感触扭。   据徐和谊介绍端女,未来北汽集团将围绕汽车产业链光疮甫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欢,包括汽车金融南、二手车逆僳宋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盼,带来规呐玻和效益的双丰收萄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向来法齐,这也是转型升级的重要标志之一啊溅。北京通航以合资惹档苟、合作届、资本运作为主要模式婆俱,在国内实现了产品工业化和市场营销律。虽然规模不大拆碌,但已经显现出良性发展态势算。   直视软肋刀讨疗,质量和效益成关键词   “整体效益不高腹碌乱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言禄皋,“我们举一个例子玛,这次500强名单共6家中国车企上榜溉犬世,总共盈利114亿美元诡秽。美国2家车企胁筏霜,共盈利171亿美元炽涡茸。我们的产销量远高于对手梁功,总体效益却不如他们呛。”   徐和谊指出私逆,提升效益纳,整合全球价值链谅捞,转型升级膳号,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浅,也是整体中国传统制造业需要提升之处磐瓢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施当稼次,向好的企业学莆鳞浦,从7个维度努力河,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗示搂介。还有四个月漓嗜味,拭目以待该。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缕玛蒲,通过与他的交流可以看出薯通,对于北汽集团的成长他是满意的柑俺。然而悄精,作为一名中国汽车人屑媳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钮规纹。   “跻身全球200强企业掠激胃,不是终点弟,而是新的起点袍。”徐和谊更是霸气直言绞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涝烫,中国汽车行业前三甲控盘乱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糜年:李芳" "   车云按粮醇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行归。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吨轰配,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法女,并谈到了自动驾驶所面临的挑战链旗咸。本文由现场演讲整理而成城衬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床雅灸埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斡假,这两方面的关联性是显而易见的答。    说到沃尔沃急,大家联想到的第一个印象就是安全沟。的确琳乔饯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肪砂,他们就讲腹童:“车是由人来驾驶的躲田荒。因此呕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明如扳霉。可以这样说揪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粪杭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孙委谭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吹恍姆。其中当然有标配的骄姥春,也有选配的府鞠吻,组合成不同的配置就来怖。这里我稍微着重介绍一下氯虑和,沃尔沃的City Safety城市安全系统较奶畏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弹妻挛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酚侯镁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史椒。在2006年的时候陀皖会,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妇哪热。第二年也就是2007年麻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吞拢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惭痉上。2008年多秽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韶岁,成为一个技术子品牌酪沮。之后的十年中这套系统不断地更新完善洗粪惺,扩展了许多新的功能蹿监经,比如增加了行人探测驳坤、自行车探测戒、大型动物狡、路沿和路障探测与避撞功能箍陷。    避撞系统为什么这么重要呢谁半?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车前未、转向功能的话秀汇,一切都是空谈矮莽。想象一下帝晨齿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肚,这将是非常严重的问题缺陷楞耐扔。避撞系统的工作机理非常简单差朝摊,首先是探测啤,然后是评估决策修爱,最后是干预媳颅浩,包括警告或者自动刹车句。    首先是探测偶充仍。相比以前阮料溺,探测功能已经取得了巨大的飞跃韧戏。从单个雷达到多雷达和摄像头萌咯铜,并结合多传感器融合算法歼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哇匪芬。    接下来是决策快。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型较,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羡柬铃。但是你在路上开车爆挪舶,特别是中国的路况辈滥城,不可能前面只有一个障碍物颠。所以随着多传感器的应用啊,现实需要更先进的威胁评估算法牌句,可以同时考虑多个对象咐离淬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象川。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哄维,你车周围的一切都可能是潜在威胁雾掠。    复杂的算法肯定会增加计算量雀识攀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扰杆玻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刃,有必要进行适当的简化扩会酱。但问题是怎么简化灵貉?比如现在大家经趁氲В看到的中国式过马路晒,一群人一起走糖肉,走到路中间钮病,可能有几个人继续往前走凛菇贪,有一些人停在那里精,另一些人却往后退赤,这时候要判断预测是非常复杂的辞授。所以抗牧寐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矛,使得警告和干预措施如何定时膏帛芭、提升相关性和可信度始终受到挑战官栓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祷背驳,才能提高决策的相关可信度馁庆。    最后一步是干预秦淌。判断之后还要有一个干预的策略埔首辟。干预一般是两种霜,先是警告汗添词,再可能干预绕爸卜。怎样警告呢冻规?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寐稍湾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁橇。如果没有可感受到的威胁存在烹盎,原则上车辆不应该警告驾驶员栓罕。这是因为超靶骡,如果还是警告卵软块,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因头,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筒科。时间长了之后蔡,他就会把系统关闭或索性换辆车魄撩,在中国的路况环境下防,如果一路上都是不停地警告涸疆,这的确是个问题溅端版。    警告只是一个声光或振动的信号筷炯丛,那么在警告之后库持,怎么判断还要不要车辆自动干预呢犬?我们的策略依然是氯蹭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翠砷,否则车辆不应自主动作辆,理由也是刚才所说的藏。可喜的一点是镀采,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碴,自动干预所需的时间大大缩短了呵赦瘦,相比十年以前伞呢辱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宦荣晌。最后一点孺渤,怎么协调人机界面趁详胚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异定,也将是一个很大的挑战答诲。    刚刚讲了很多端啼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牌。首先是效率问题咯避柯,要调整警告反应的时间刨洽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袄?警告干预是否可感知与理解号?第二是相关性险阶逼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朝商撂?是正确的警告寒口,还是漏报或误报躬刻?比如说路前方有一辆大卡车苛灭,系统把它误认为是高速路交通标志牌甩材矾,而不给任何警告珊,这个明显是漏报急。但是反过来说师奔为,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车等百财,从而警告干预登挤,这个就是误报了枷,这也是第一类和第二类误报的区别人怕刨。最后是接受程度勒邦,警告是否很高程度被驾驶员所接受衰、并配合紊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蝗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冀枪滔,所以这三个因素之间要互相平衡备。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喇烫描,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幌达铅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等小栋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棚饭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墒惋袒?是不是因为最近自动驾驶集、无人驾驶炒的很热殴?同时还有一些顾客在问硅欢袄,自动驾驶以后沃彭釜,我们的驾驶乐趣在哪里霜?因为很多人喜欢操控危遣跺,喜欢在山路或者赛道上开车毙。    我们完全理解这些考虑妇充嫡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丰胖,今天早上我走的是中环褐方搞,走走停停瞬寸磷,就像这幅照片中般的拥堵辉悼。当然鼻唐,交通拥堵也不是中国所独有垃陇,随着城市化进程的加剧啃,这是全球性趋势五。请问这样的驾驶乐趣何在夏阑?    除了拥堵共辟,还有安全问题怕烈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量税。城市化的发展也加剧了空气污染律盯粳,以及可持续发展与能源的危机陋。对各位顾客来讲奴涕欣,还有实现实时互联和出行便利的需求糙。    所以类,自动驾驶对社会携借栏、环境和经济带来的益处是多方面的焊饭。首先脚本悔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全皋诞破,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的思红号。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皮,即使提升不到100%安全酿汰,但是97%驮贾殴、99%可不可以烦浇号?自动驾驶还能连带产生其它的好处诵,改善拥堵随、节省能源消耗鸵、减少大气污染戊比奈,以及使旅途时间利用更高效敝豪捣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钦,但我们说肯定也有挑战胶,世界上没有免费的午餐浩朝。对于使用者来说窘斯,有人机交互的挑战嘎姑。还有失效模式控制达间,万一系统失效以后叛,怎样用冗余系统来后备控制那矾。有跟其他车辆系统的交互峨,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓶。怎么感知环境问擎闻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鳞陀。还有最后一个蒙碱晃,再好的系统宠,当顾客不当使用的时候氖,怎么做这方面的技术应对处理蜗谩喝。对于车辆设计来说护凳侵,还需要各种各样的冗余系统做后备灭汉骡,确保自动驾驶安全太剩残。    其实溯,自动驾驶不光是技术问题惧耍,更重要的是对社会和伦理的挑战坏屏,大家是不是能接受先?首先烦,什么样的商业模式顿,是我们现在继续卖车的模式溺靠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式天。基础设施的改变灸硼迹,比如说车道线蜗、公路标识的统一公挖沽,这也是非常重要的潞随靠。还有保险公司是否接受晃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拨工懒。最后是公众的接受程度抢魂猾,法律和法规的约束嗅脱窘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搂,从而也引发了很多相关的讨论隙逛壁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纹品薄?我们非常明确腿辉,这也是一贯的战略翱忙加,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者算规读,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哀梧。    这里举个最近的例子辞旱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揣丝拣,已经在欧洲量产上市戏敲炉,今年下半年也将在中国投放市场仍泪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统某泼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尝皮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柿,而无需跟随前车烽思匠。要知道菠模释,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颊彪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景读瑞晒,那就是到2020年锤腔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糖。这是沃尔沃汽车庄重的声明笔窝炼,也是一个非常具有挑战性的目标竞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢保?    我们认为首先要充分研究膊氢,通过真实用户与真实交通零,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兢练感。还要多方的合作并,沃尔沃汽车通过与包括供应商裂、大学研究机构娥嫡,以及政府部门在内的强强联合泛,来应对全球挑战秽擅。自动驾驶之路没有捷径氰柒妮,就像练马拉松一样避恼喝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窝、循序渐进的蚀羞波,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碘挛,我们走的每一步也都要以安全为核心科提诽。我们要以客户为导向抵荒,通过提炼典型路况浚,悉心定义测试所用的通勤道路疵肠碳,同时尽量控制风险挞局拆。在技术成熟之前梳,必须反复的测试咯疽,以保证安全与可靠筐懂共。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试类。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晦聘咳:要验证对社会和经济带来的好处逝半,是不是适合当前的交通环境瞧秒静,顾客我、社会公众的接受程度谐,还有道路基础设施的支持是不是充分练,与其它车辆和道路使用者的互动描露达,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牛绘,真正的大规模测试将在2017到18年亥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车魄泻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惯秃顶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绊。    上图右边是哥德堡市区的地图甲无儒,这条环路相当于上海的内环或中环女伯,即城市高速交通路苦,是没有行人谎寝、自行车悄档欺,也没有交通信号灯茸腔。自动驾驶测试者是租赁顾客虑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稿。在驾驶过程中蚂敞,允许处理其它事务笺解遁,从驾驶员监控到不监控菏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睹敬剩。    这里我要讲个非常重要的概念兢券,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秘凄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段成,驾驶员还是负责监控和指令洽楷,必要时戒抛,还应尽快接管人工干预贝雄屉,所以还有不少局限性剂晴疟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控层布,车辆负责监控交通环境吓梨貌,根据路况决策和反应同脸赐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廖划捍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理栋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滇吻颁,驾驶员需要对驾驶负责秃脯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拢袍僳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶箍沫履,或者SAE第4级的程度炊拔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责富俊。可以看出籍忌,这是两个阶段之间非常明显的分界线李瞧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理期布对,简单地讲痕泵,是通过多传感器融合蛾慑,包括单个或数个摄像头寄、毫米波雷达扑痹、激光雷达络、超声波传感器等镐钵豆,加上云端和高精度地图茬寺肮,来感知周围环境渴挡卑,评估路况和交通状况仆,相应决策与控制抢晤凉,最后通过制动尼攀、转向和发动机系统来执行干预陀。处于安全和可靠的考虑线肖额,我们有备份系统规嚼,冗余的执行机构官精,万一其中一套系统有问题高赤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迫烈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曹捶迸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咎。2017年侯呸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贪,随后我们将在中国逛亥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶价螺,自动驾驶的远景又如何盎伶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸殴寝开。如果大多数车辆有自动驾驶功能凌,车辆可以与人诺僚、车萄繁脊、路互相沟通鳖哇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上槽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布莎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任号绦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺备,这既体现了我们对社会和顾客的责任感色嗅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心揩。 责编逝:李芳" "   从很多角度来讲割,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赁邦程,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哥劫滑,国产化是必须的道路但枚脾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家入徽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市微沁段,能够接触到更多的消费群体并擦。在网络发展策略方面粮借,我们会更加看重网络的构成形式错,像城市快修店憾席、售后维修中心苛猩、维修工厂等观集,主要目的是增加服务的便利性湾橙崇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贤稼。    上周末(7月29日)佛,在接受采访时看簧瓮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胺,回答了中国经济网等媒体的提问悉澈,内容涉及国内高档车市陈⒎浴,宝马在中国市场的发展战略踩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容献讲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凄煽,年轻上灰潜、专注首,富有亲和力;与媒体的沟通自然撮、坦诚哎角橙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粪,刘智说围傻,中国经济发展已经进入一个新常态嘶儒,就是从高速增长进入一个健康澳创、可持续性的增长搪。但是绦娇,随着经济运行质量的提高牡,每一个百分点的增长疆鸡,都是一个不容小觑的数量串刊别。把这个结论放到豪华车领域揉乘,我们所存在的这个行业胶锌,应该不会有前几年爆发性的增长珊揩洽,市场会以一个比较稳定癌、健康晌齐、可持续的态势继续发展夏娥。就宝马而言森篓型,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翻混。比如别,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晌持,而是把新车阜星、二手车闷传,技术保险窃矾鞘,国际式售后服务一起发展持率,我们叫“利润四驱”背翘病,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袒。    今年线,在集团诞生100周年之际泰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烯韦灯。那么划,这些战略在中国市场怎样“落地”丘?刘智谈到臣裁,宝马集团刚推出新的第一战略市,其中的很多元素不仅是契合中国市潮Ч骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊无。他举例说是,宝马提出的智能互联概念洛哪奋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陶喝图,领先欧洲10年以上渴垃图,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础难。再比如新能源方面猩。中国政府强调宠厢唬,到2020年新能源车要达到500万辆胎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线看,包括纯电动和插电式混合动力车型隙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV五。所以在新能源车领域得催羞,宝马会加大对中国市场的投入虱。因此蛙簿卞,“从很多角度来讲急浪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”块恐,刘智说竭。 BMW i3    随着本土化战略的实施请抬筷,高档车市场国产车型所占比例越来越大剂喘。那么涪浇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腑享敞?刘智介绍说息,目前芍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胯侵蛙。在几大豪华车品牌里面尉惺,就进口车的销量来讲窗樊,宝马应该是最大的虏。我们对目前的状况还是满意的懒惊。因为这本身就是在我们的商业计划内棵建。    至于将来谷,刘智强调揉价莎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烙贡,必须在中国取得成功壬丧腐,在中国取得成功厦遁酒,国产化是必须的道路”啼。所以肠脱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心限,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隶虎喀。不久前举贸喉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怖写。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场干。从长远来讲挎斜琴,国产车型的占比会越来越高共垮健。 全新BMW X1    近年来确抵救,高档车市场经销商层面的动向备受关注泥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢糖?刘智认为秸旱笔,应该说颊,这是一个行业性话题蔚骑郎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丢稍垂,在厂商给予经销商更多的支持配合后娟倪吝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渤细史。就今年上半年的情况而言镶惫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的难贩毛。对比去年的数据镰巢,我们发现才矫,不管是在新车毛利邵,还是其他业务板块仁镭士,尤其是在售后冗、二手车浑、金融保险等等几个业务板块颠北,我们都有了明显的进步凳。因此蹋,他觉得苍:“目前授迪,宝马的经销商网络是非常健康的”颈。因为扯,随着中国市场的不断成熟挟挖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式散煽。从厂家的角度来讲蹦角,我们也不断调整新车的供求关系憾钡么,调整车型的配比丰乓,调整商务政策村绦峦。综合下来娶,应该说目前宝马经销商网络俄钩,处于一个非常健康的可持续发展状态踌。 全新BMW 7系    那么殴鹿,比较以往叼嘲髓,宝马在经销商网络的拓展上额亭,节奏会不会放缓一些玛芦龚?刘智表示疵冈笔,在经销商网络上奶刨草,我们仍在稳健进行拓展陛闭吧,一步一个脚印地往前走净。从绝对速度来讲酞凉,或者是从增幅来讲肪,因为基数变的越来越大肃可恼,所以这个百分比是越来越低的桨迷,这是很正常的交罗谓。目前滑时,我们全国的零售网点超过了五百家面冗懂,覆盖了全国所有的省市自治区惰览涕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荚,覆盖了很多中小城市痢韦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫡刮。在网络的发展策略方面第撩,我们会更加看重网络的构成形式叉,并不只关注于网络的数量蚂奸。所谓的“形式”就是像城市快修店图、售后维修中心鬼疽嗣、维修工厂等等一系列的体系概念南动姬。主要目的是增加服务的便利性吗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务居。对于经销商伎拱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钩截,让他们有一个非常健康良性的发展徊庆淡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

节能风电:股东拟以不超公司1%股份认购基金份额

9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

脱欧迎来关键时刻!这一幕或令英镑飙升、金价大跌

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版che型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每zeng加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车zhen的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指