深圳担当“新角色” 香港媒体关注

时间:2019年10月17日 16:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术传:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膊集徽、锁紧隙。    与会专家认为炕慷喇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屎毁赤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哇腥菩、热稳定侠故热、无热管理循环估芥菜、热冲击循环冕、被动传播电阻)磺雌,电性测试(短路汹腔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞋究、掉落按、穿刺氛催焚、翻滚的嗽奈、浸入帝袜、压碎)的安全要求氯是矩。但是碗丹菠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颂。安全无止境完拟粹,提高电动汽车安全性省偿法,还需要国家诡物嫡、科研机构店、动力电池整个产业链条等多方的共同努力患。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肝撑酗,也曾不断出现事故随奉,遇到挫折是任何事情发展的规律棚弊。因此丧薯罚,对于各类事故贫撩,电动汽车各产业链不应止步不前氏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矮赔戌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倾部,要让安全成为满足一切功能的首要条件勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   上海车展开幕前一天搜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌车反霸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌龚馆?北京现代副总经理麻、销售本部副本部长吴周涛表示片截,目前北京现代47%的客户是80后和90后涟眷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钎故堵。“他们对于服务有着完全不同的需求烁搞瞪。比如服务要定制化喂,手段要智能化藩、科技化芒。同时隙,还要预见到他们的需求并满足沮。”    如果说此前淘啤佩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争么贯铅,是厂家产能的竞争床,那么未来则是客户的竞争褥。因此途,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹿。“意思就是享受你还没有想到的服务己。”吴周涛如此解释久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磐纪踏?据了解饭题,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膳,升级为对客户用车生态的全面服务艰垦,基于互联网科技的进步仿,先于消费者预见需求径,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邓细藕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效釜、智能坎瓦缆、共享躬,以及个性化定制的智慧服务体验偷。    具体来看呕络揉,北京现代将率先整合官网诗居、呼叫中心多、4S店透明车间团壕、服务App峭念搞、娱乐尺魄、地图惩即、语音控制敝偏、智能搜索等服务功能莱摹,并将其聚合到车机上橇磷萎,成为用户的车载生活服务平台锣店舵。它就像一艘移动的生活航母沁爽胶,无论是餐饮休楞动、娱乐芜涤搭、购物的生活需求每继抡,还是维修辈、保养的汽车服务啦德讳,都将以车为桥梁汰闺模,实现信息互通惟虑吧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祷,还能够通过在线直播的方式表,对接车届、检测馅说、派工等、维修嘿、洗车屁县、交车等服务的全程进行智能监控事畦,实现人车分离式的售后服务妮驶,把客户彻底从4S店里解放出来梧肺镣,为他们创造更多自由生活的空间控。    值得一提的是哗,在“汽车共享”大火的当下诚稳橡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鲸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抗高。“如果只有5%参加到共享汽车当中膝栋,那也有40万辆的规模嫂绢,这是目前任何第三方平台都实现不了的醇荷勿。”陈静表示性蔽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车椿坤饱、售后代步车糜贾、公务用车也会参与进来累。“我们希望融入大潮甫哺,积极参与这种尝试史坝。”    除了全新服务品牌的发布蝗拱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勿江钙。据了解下滦散,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岛垦谅,通过平直且富有张力的线条干旁,充满力量感的车身轮廓班譬闭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翘习。同时乘赖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丢线,匹配7速双离合变速箱非端,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伐贺。    “新一代ix35上市之后放,北京现代有全新胜达碧、全新途胜徐读休、新一代ix35涕连想、ix25四款SUV产品娥鹿。通过这样的产品布局翘惟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绥楔。”吴周涛介绍说厢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车察,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匿斧赐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舍,本届车展除了新一代ix35圈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔层。新车延续流体雕塑2.0设计风格侥晤沙,对进气格栅腔竿然、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乌,以DAW驾驶员注意力警示剩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置说,为消费者带来更安全的驾驶体验吞黑淑。    除了两款新车外羔焚撕,北京现代还设置了技术展示区秃鲜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嚏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台童,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吨净细。    2016年体,北京现代实现产销114万辆完,超额完成目标揭甸冒,保持了行业第四的市场地位蝗实。今年北京现代即将迎来成立15周年涝拱滦,也是北京现代从800万用户基吹帧,迈向千万用户级别的重要一年姬磺失。业内人士分析湍念揣,在后百万辆时代到来之时海,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浅吻闹,也在不断践行本土化政策先偿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理穷百邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤识:李芳" "  5月10日筹汾乒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涩餐女,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业人挥粟,人们的关注度更高嗜妻。在今天仿乌敝,汽车产业主管部门趟模、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穗从,其中指出糙举凶:“中国企业录蹭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喜扔狮。   目前在中国汽车领域撂,舆论将中国品牌分为三类材倡,一种是例如长安盛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业违,用通俗的话说“敢说敢想敢干”深佬筒,而且成果显著坡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”款,这些企业通过内部的改革吐垒陈,已经形成了正确的发展思路幢哺,尽管在终端销量上尚未展现成果宋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廷等,始终有一种“捞一把就走”的心态蹄淌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型让淋,在市场赚取短期的效益蔷葛添。   苗圩在撰文中指出芒堡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力软。企业投入资源拣,通过设计开发书捐夕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捞鳞,包括物质价值和精神价值午米。但是纺狠镰,这个价值需要在市场交换中转化为货币结,才能完成“惊险的跳跃”戌情,成为企业的收益盗纫跋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芦钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日公,中国汽车很兴奋秘棱,但正如苗圩在文章中强调糜剧,品牌建设是长期而艰巨的任务既摄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扳铅。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔷熊饯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》把,通过仔细研读橇偷,将其中核心思想与观点标明俏欣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磷曹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烩杉痴,党中央焙、国务院就振兴实体经济挤饯衰、做大做强制造业做出一系列重大部署僻鲁,对加快质量品牌建设提出明确要求实提氰。习近平总书记强调舍,“推动中国制造向中国创造转变柏迁峡、中国速度向中国质量转变垃毋、中国产品向中国品牌转变”输寿没。   2016年凸,国务院部署了消费品“三品”专项行动饶成圃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》费韭虚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力客,提高有效供给质量即灯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俯。   近日阮,国务院同意设立“中国品牌日”黑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凤构讼,体现了全社会对中国品牌的期望萌摊劫,为建设制造强国指明了努力方向骇。      一晤挝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代莎弓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淡纶忻,代表着国家的信誉和形象籍秤。品牌发展是一国由大变强的必由之路乃敞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氮莎讽。   品牌建设助力制造强国战略刨彼爸。 我国是名副其实的制造大国钒零虏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恕起邦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”誓倦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渤奶,产业转型升级势在必行辆携咕,迫切需要加快新旧动能转换函,培育面向产业中高端的竞争新优势封煽评。经济发展规律盼细社、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明设肋盾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欺商辟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力面馆哀。   品牌建设推动供需结构升级尉渡羔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新懈问,重点任务是提升供给体系质量们,提高供给结构对需求结构的适应性墩辑捂。品牌是连接供给与需求的纽带疏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捅奠乳,引导需求侧消费升级蹈徽痢,提高供需两侧对接的效率克池。   品牌建设促进实体经济振兴彻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泼策活。企业投入资源啥幌,通过设计开发纶权、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盼,包括物质价值和精神价值韧瞄羞。但是贾坏,这个价值需要在市场交换中转化为货币垢,才能完成“惊险的跳跃”跺描,成为企业的收益癌疚股。能不能跳得高介、跳得远奶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知劲憾苇。品牌是价值和信誉的载体勒痕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力埂。      二标噶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述美,科学地阐明了创新丛导背、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系取膳。从品牌建设的角度看辽笔,品牌需要“中国创造”唱敦动,没有创新栋,品牌就没有差异化的魅力度。品牌需要“中国质量”裴习乒,没有高质量晤,品牌就丧失了价值的基础午湃。 近年来寐刺溶,面对国内外严峻复杂的经济形势苏乌蘑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孰掳、国务院重大决策部署能,认真研究我国工业发展的阶段和特点卢讼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雄。   把握规律邦,找准抓手谎。要坚持质量品牌工作整体推进忻,引导企业在设计开发摄歼、生产制造和营销服务的全过程建立全员辞该府、全方位的质量管理体系扫帛青、诚信体系和品牌培育管理体系醛梯,以培育有竞争力的品牌为标志实,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鸥褥催。   积极履职波,统筹部署户。2011年焦,工业和信息化部会同发展改革委藕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搁谋鲤,进一步推进品牌建设补槐。2015年类钉,推动出台了《中国制造2025》词,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淬弹。去年欺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动趴绥潭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戎谱凸,部署了全产业链质量品牌协同行动渐、优势和战略产业质量品牌护航行动翔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杀谅桨。   持之以恒等,扎实推进麻豁才。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梗戊怀。   经过多年的不懈努力模,我国品牌建设工作进展顺利茅泻会,取得了初步成效匠句还。目前剃赦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挂,涌现出251家示范企业鼓。根据对示范企业的调查伦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痛,企业经营的质量和效益得到明显改善夹妙沥。同时然染锹,重点消费品的定制化堪摧纤、中高端产品供给比重显著提升潦,定制化服装消费增速超过30%袜厦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辑糖。      三烩途、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务囱蓄裴,需要社会各界齐抓共管题图岔,合力推进呛峦筷。下一步惭摊,工业和信息化部将发挥行业优势歪,深化推进品牌建设碌咖,加强与有关部门密切合作伶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唤萎密,努力开创工业品牌建设的新局面皮郎并。   坚持企业主体凛垃窗,增强品牌培育能力苛。 引导企业增强质量品牌意识违昂降,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理情。坚持试点先行褂、示范引领峰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘎阑,促进企业品牌与区域品牌互动发展卞。加快制定品牌管理体系标准品淳,组织贯标推广妻力唤。加强质量品牌宣传鹿,弘扬精益求精的工匠精神碘,扩大自主品牌社会影响鸥愁,激发企业培育品牌的内生动力玲痊催。   落实质量为先嵌勤嚎,加大支持引导力度怯诺片。 贯彻实施《中国制造2025》赔两,落实质量为先的基本方针棚,加快推进质量品牌提升行动废陕。发挥制造业创新中心建设涵、智能制造吕、工业强基等重大工程的支持作用识售虏,引导企业加快工业化与信息化深度融合纲堵详,运用“互联网+”鬼稗栋、大数据等新一代信息技术舱防捕,把握智能制造活、绿色制造歌、柔性制造等产业和技术发展方向哇,加快培育自主品牌蓬湾。   鼓励创新设计判肖草,丰富品牌差异化定位匣申。 完善制造业创新体系妥庙萌,加强关键核心技术研发悸缓,推进企业技术中心建设届。在重点领域推广应用以绿色脯邦、智能详婆梳、协同为特征的先进设计技术计扳。建设具有世界影响力的创新设计集群箩兼通,培育一批专业化的工业设计企业顾,鼓励代工企业建立研究设计中心欧私,加快培育自主品牌猴。   实施重点行动蹄孩酸,促进关键领域发展丸虑膊。 落实消费品“三品”专项行动辞辨,支持消费品工业向智能峰绩、绿色轻海、柔性和高效制造发展妒赖。增加中高端消费品供给帽极浩,促进产品向高性价比优势转变歧湘朵。大力发展智能淳祥俗、健康消费品枯佰伯,支持发展民族特色消费品惮鞍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动显泻供,加强产业市场研究和需求预测箩粹,科学规划产业布局该、供给定位和品种结构喘陈抛。 实施中国品牌“走出去”行动俩,贯彻落实国家“一带一路”战略须到,推进国际品牌共建共享晴脆。   完善公共服务去闭轨,支持质量品牌进步溉促。 建设质量品牌专业化服务平台逆,依托中小企业服务体系波疆,提升服务平台的质量品牌服务能力沪扳。构建质量品牌信息共享平台写,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞍浆。完善知识与人才开放共享平台羔份,依托企业经营管理人才素质提升下、专业技术人员知识更新等工程娩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员襄盆祁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膳,促进科技创新搏排单、成果转化和推广应用千。   加强技术保障菊叫矾,夯实质量品牌基础共。 完善产业标准搁靶菠、产业计量龟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设报弗革。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关台勿膏,推动质量升级附返。引导企业增强研发创新和系统集成能力搔魄,创新制造方式和服务业态釜,发展定制化生产羡系,满足个性化需求偶位。鼓励企业发展现代销售体系犁,在品牌传播淬剖醒、顾客体验和销售模式等方面创新发展痘。   设立“中国品牌日”授,大力宣传知名自主品牌 骑茄疾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酵怀蔼、质量精良查、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哆头诉。品牌建设是长期而艰巨的任务攘切潜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坎惠,以新理念引领新发展桑书迹,持之以恒地不懈努力斡,共同推进中国品牌迈入新时代碾掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   5月5日瘸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墩咖徒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人煌、董事长李斌就中国汽车升级之道蛙拟窜、互联网企业造车渡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欣。    近两年互联网造车企业纷纷入局碳,被称为“新造车运动”为乾建。徐和谊开玩笑说拣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臀傲。”他说嫉:“我从传统汽车的角度看赋,就是不服!”徐和谊解释道仿,李斌做到的他也能做到虑介蚊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胶。    徐和谊认为渭桃曝,最难的不是做产品讣糙丹,而是做品牌番,尤其是国有企业体制下做品牌匙肌诚。建立枫镭唾、培育一个品牌化,没有很多年漫长的过程是培育不出来的母。他举例说涪膏,蔚来汽车在东方广场建体验店松碑瞥,那叫“烧钱”膘肠,国有企业就不能这样“烧钱”羞刚含。但品牌打造的初级阶段谭徽,该烧的钱还是必须烧的跑。这就引申出国内传统汽车行业卸儒呕,必须加快加大国企的改革步伐暗衫,从发展角度捕脆、竞争角度赡骨,必须改革笆欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歌,希望未来产品不光是一个出行工具恳翻,而是一个用车的体验平台授横。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颗,而是看到与用户交流的新机会刮顶。从互联网笆帝、移动互联网忿、移动社交发展趋势看晾骨,与用户关系会让汽车发生深度变化磺缮,体验会变得更加重要墓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业经,新车企应该走什么样的路揪,徐和谊认为锋船绣,条条大路通罗马硅藤查,但是路和路是有区别的沮。他认为全世界只有中国能做到一件事忿岛:传统车企和新生力量深入融合吨舍、发挥各自优势克,结合起来啸校挝,这条路可能全球谁也做不到徐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碳农搭。徐和谊透露线此彩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞭,很可能这轮竞争腿闻世,十三五末故抵,再过2至3年稠刹,肯定会出一个比较好的结果铣裤。”    李斌也认为信诧屯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大风呸,这跟传统燃油车情况不太一样凭。他干脆表示焦燃,国外品牌在中国是没戏的枯,因为智能汽车需要本地化的数据酸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朝思论。蔚来汽车在三电翰郡、智能电动饺氓、包括制造方面都跟其他企业合作派入。李斌强调锈:“我们是很尊重制造这件事的专业性逆。”谈到合作腺倍毒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兑烂:“我们的南京工厂投入十几个亿仟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粒修叭,不是简单的代工匈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒东:李芳" "   据雅虎网站报道官黎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现门毛啥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务试翁湃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称臀腥娶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域财,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撵斥。”    他指出怒舜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凤迹。尽管我认为这可能还有很长的路要走胜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为椒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慰吭。    当前白,特斯拉敬妈勺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纳栏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娥咀闺,并将其带到了Uber唉潦。    去年镜诗钡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怠逗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑未碱僳。特斯拉CEO马斯克表示葱城斜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诬。    马斯克认为怯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓦靶恢,要远多于因人为失误导致的事故史趣澎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陌酞。    他表示狸册腔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篓,那将是一件非吵猓好的事情盒率勒。但对于汽车保险公司来说绍,这不是件好事棉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓣:“我觉得这种影响很明显辑铰冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾斗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度白管夏,全面列、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筐敞弧,阐明了个人观点陀貉抚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的票、客观的看法坑。    报告摘要些:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒜篙、导入期教耙葛、快速发展期与成熟期四个阶段舌腊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赎逞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化天,很值得我们借鉴厢讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钙。如果不加重视独善,终会酝成大祸肌。    *韩国的电池产业切号,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亩,我们必须面对这个挑战斡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耗几哥,它会带动未来汽车消费新的革命唇。    *任何事物都有两面性递,政策也是这样桓帕。补贴强度不足穷炉,难以起到激励效果妙成氖,补贴强度大了暮,难免产生对技术发展的不良影响顾禄,也包括少数人铤而走险骗取补贴横吓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一断铂办、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缓抱双,从国家科技项目立项至今已经接近20年锻哪尽,可以说产业发展已处于世界前列陡。2016年盟还妹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车全揭,累计销售95.5万辆盎睹,取得了令世人瞩目的成绩挺桨蕾。有些专家认为肌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伯,我的看法不是这样闯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皆、导入期凑、快速发展期与成熟期四个阶段密倘哥。导入期也称培育期苫歇统,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惶邯,当时就有舆论认为镐型,我国新能源汽车驶入快速道嗜,进入了快速发展期躺培。然而到了2016年便回落下来你晶。现在分析起来虫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勒,造成了数据中存在一定的水分虫铝徊。随着国家对骗补行为的查处罚就缚,今年的数据逐渐回归正常氛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势练,有可能会得到一些错误的判断拧兑,导致过于乐观的结论痰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期半图,除了观察数据的趋势外谭,更重要的是看产业发展的推动力愁哦孟,是国家政策为主还是市场为主豪登。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兢,补贴政策还不能取消隧规瞄,基础设施还很不完善聪蹬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窘诬,产业链还不够强壮与完善绍连,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灌惊收。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篙扔,工作量很大陋川,切不可放松努力疥斧渐,让已经启动起来的产业发展放缓下来济。    依目前的政策设计繁踌,我国将于2021年取消补贴坛亭霞,代之以环境桔、能源为因素的常态鼓励政策椭深同。也就是把2021年设为一个转折点霸醇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡税锌拾。期望实现年销售量达到二团坟、三百万辆以上贯,能够占到汽车总销售量5%到10%弹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丰砷。    二菜健罕、如何看待新能源汽车的碳排放袍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策囊卷派。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拟解诧。我认为许多人有这样的疑问是正常的撂,因为至今还没有一个权威的科学数据攘凰,来告知公众电动汽车的排放是多少赴脐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宝啼疗。    电动汽车行驶过程是零排放匙疟蜂,这点没有疑问确妙。但发电过程是有排放的苹镜瓷,不但有二氧化碳排放嗅袍,还有导致PM2.5的有害气体排放灰如冒。所以简单说电动汽车是清洁的持少吭,是不能令人信服的怂丰涸,需要拿出数据来科挫亩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯澹款的新闻报道庭,受到一些启发课。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潍,即“碳排放因子”俩。根据新加坡的实际情况旅低,标明每消耗1度电沤畴,就要造成500克的二氧化碳排放劣舌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狸匙纫,即每消耗1升燃油喇信芳,就要产生3000克二氧化碳排放八。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放息缸。由于特斯拉的车重蔷童恐,耗电量高钮丛辛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穿抄巴,尤其是在夏天开空调的情况下烽乃陛,百公里电耗有可能到40度边罐,因此被非睿款美。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化即,很值得我们借鉴侧壳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辰虽,据我了解定性的结论比较一致集唐,定量的结果存在不小差异澎胃隆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关书。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别川钾猎,其清洁技术水平也有很大差异溺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构培铝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估单吼,发布我国的“排放因子”权威数据船,并定期予以更新炽棉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腊。    比较我国和新加坡的发电情况颈耻麓,新加坡百分之百都是石化能源发电冕讥锻,而我国的发电能源结构里屎乓里,石化能源约占70%掇龄顾,可再生能源等非石化能源约占30%来芬。全国平均来说斧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点穷烦。而且按照现在国家电网的规划来看夸掏范,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溪,我们发电的能源结构会越来越清洁顶是权,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鳞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”埠桨,来估算一下电动汽车的碳排放彩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衰鲍,可以算出其碳排放为100克/公里妻庇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赌。可以看出一般情况下蔬滩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枚弯。但是如果电动汽车过重餐牢,电耗很高冕湃徐,就不能算是低碳产品憾耽,甚至不如先进的混合动力汽车绵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系很殿,但是我们可以认为建韩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亭溜墓,耗电越多泵首县,造成的PM2.5有害气体也越多覆舌。因此实寄,从治理大气环境考虑荚,我们的政策应该鼓励低电耗产品翱麻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苦熊。    三家梧缮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拦磊?    这个答案是肯定的五片备。我做过一个简单的计算溶,即使到2030年售芍掸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候味史暗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酬。由于大部分电动汽车会在夜间充电凶帆痢,可以利用电网的低谷电时段来充电党性。目前我得知的峰谷差是20%到30%熟露裸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伯,不但不会给电网增加负荷岗,反而可以帮助电网储电钠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式室,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邓漓,在白天电价较高时段将电售回电网处痢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撇府奶,这个系统包括了屋顶的光伏发电寐骸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寸罚股。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电畦及副,采用分时段电价奉。当然锑,对于需要白天时段充电的一些领域庞味鲸,如快充公交司扳暴、出租车与物流车等讼告第,仍然需要增加局部地区的电力供应能力比哎认。    四菇擒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扦处献。现在出现的火灾问题比较多帅,所幸还没有造成集体伤亡农,但是已经给我们发出严重警告锚泞,如果不加重视党,终会酝成大祸梨吝李。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位济豪。    电动汽车的安全要以预防为主乘档姓,要从产品的设计做起憋难杰,然后是生产过程的严格控制吨境,不能将未经严格考核的产品投入销售帝。电池的比能量越高侯筏,发生火灾时的危险性越大挟,因此要求有更高的安全性技术白腊猾,试验考核应该更加严格肚让吞。尤其燎始恼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吴,因为客车上乘客数量多士倡敢,一旦出现火灾逃生难度大把。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准济,为满足新的标准增加成本是必要的潭。对于纯电动客车矮令顷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叛,既安全又经济楼浦拦。    说一下安全监控网络麓。我认为重在实效屏付溯。我在几个火灾事例中了解到令,火灾发生前其监控网已显示警告信息技嗣堵,但未引起关注与采取措施适绞艇,说明安全责任不清劝巫吓,监控网站流于形式从拾,主要是供参观用疟。    五歇廓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孙播,大家都知道稳连,韩国的电池产业赊喇湍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战跺丁,我们必须面对这个挑战煽。目前有一些原因翅剩沧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猎,也给了国内电池领域一点时间舞。但是昂,如果我们自己不努力幌,最终经不起国际电池产业的冲击借韦行,我们将会面临严峻的问题现菏举。    我国动力电池产业发展很快娠,一批创新意识强的企业正在快速成长看,为我国新能源汽车发展提供了重要支持隙交。但是总体来说矾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况设,产品的质量水平不高肉,投资过于分散党纲瞪,到处建设低水平的小规模电池工厂踢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诚梳,缺乏战略眼光烤监觅。这些问题需要引起我们重视与思考窍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佬庭,没有一个强大的中国动力电池产业辉甭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业款森,实现汽车强国的梦想又是一句空话毖。    化学电池是一个非常老的传统产品吻霉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橡歪合。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蜜哥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惺颊,形成了动力电池百花齐放的创新局面络韶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匿。因此瘫韧,谁能够掌握创新的主动权借嗜厂,谁就有可能掌握未来电池的命运胯攀尽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局李,但是企业是实现创新的主体彼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业艘徊,能够挑起这个历史重任离屠,把更多的注意力放在创新技术上面舒点。    去年参观宁德时代电池工厂时卢撕氓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惭萝叙,给我留下深刻印象豹变稻。图的中央标明安全性始终是核心破弗亨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抗岔妨、功率密度茨会、寿命与成本谐。在实现高能量密度的同时褥日,要实现快充性能嚼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侵蒜顺,向1万次20年迈进厕埠,彻底解除人们对电池可靠性蛊爸痉、耐久性的不信任瓣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拌期,结束燃油车的历史蛙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诚,成为中国动力电池的创新巨人边氛。    我对我国电池产品质量做过一些调研蚕魂,认为官,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溜嫁。就电池单体成品质量控制方式聊抗,目前还有采用筛选的落后方法寿扑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绍思腐。这表明添秀,产品的质量水平低劣塑辆捐,即使交货的产品数据是在合同范围内了平,这些产品在使用中性能很快就会变差驹呵,寿命很短下阔。    目前笑卡幸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厂抹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亩顺,但这也并未在本质上提高一致性鲜锤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性熬撑,不需要分研侨ā,标明这些产品内在质量是优良的逻虽。用汽车工业对零部件的质量要求就是搂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啸。恐怕多数企业都达不到嗜,就这一点而言衬郎,我们与日韩企业就有明显差距氮添。    面对严峻的国际竞争嗜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟修钱操。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冷匪,再吃不掌握核心零部件技术的苦盆惨。我们看到国外整车厂来到中国时侣鼓,都要把自己的供应链带进来惧下馁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筷落徊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涉恨奥。我建议政府悉鞘、协会话是、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矮私赖。    六念、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作携碾检。它会带动未来汽车消费新的革命算闻史,有助于解决城市的拥堵卑、停车难石肉、环境污染等问题兔缮排。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果航,是未来汽车应用一个非彻埽好的发展方向扛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磁题。    由于共享租车提高了车辆利用率粕陆天,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪教锓 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显臂全。又因为主要用于短途使用勺,大大降低对续驶里程的需求德让疮。从社会效益考虑垫婚,减少了空驶行程妥布违,意味着减少能耗与排放隶怜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间飞矮容,缓解停车难的问题萄岛。    现在处誊牢,很多城市都在做分时租赁辩,但有的并不是典型的分时租赁列律哼。A点借帝啤、A点还日,规模小的例子不少桥沃仟。例如有的大学有几十台车在那里裙另,学生租了这个车出去办事儿矛芬绰,回来时归还校园原处售疙敝。这种模式也是一种共享仁秽,但不是典型的分时租赁币。只有实现A点借X点还肚犀、并具有一定规模开、使用起来非常方便慈刹,才可以算是真正意义上的分时租赁疮。    除此之外婚串,分时租赁还有一个评价指标缺坟薪,就是车辆的运行率坍献,即车辆有多少时间在外面跑惜捅、跑的时间和停的时间的比例雇遣。我考察过芜湖市易开租车缴,我认为是很典型的分时租赁坪。从数量上看爱,芜湖已经有两三百个站点砂,三四千台车勉捣,具备一定的规模;从模式上看匡匹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仕、X点还券外。从车辆运行率来看磋,芜湖做到了80%阑慕。    此外离,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裴倾坎,规模也达到2000多辆鞍巫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绒藐难,很有创新特色辜释,也有一定规模颓宏雾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慰嘲,认为大约需要1辆/1000人口冯,或5辆/平方公里的密度限竟,才能够保证顾客较满意的租车成功率泉领。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鼎勘,其租金仅是普通出租车的1/3绘身虫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坏。    作为共享租车的车型沙墙,以高可靠性藕寸、低成本领哦,微型车更为适宜使。共享租车要应用车联网技术哥,建立完善的方便于客户的使用体系晤,实现手机注册嫉触贿、约车埂、开车伸脐岭、交车棵旗惶、付费以及安全监控等祈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豆。我认为康,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啸穿。为了方便客户清,建立全国统一的注册收费系统十分必要撮婪使。    七拢常、补贴退坡后胜懊粕,新能源汽车是否还能发展蜕?    从今年开始茄算,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奋摩溶。现在行业里有一些不同的声音惭鞘能,认为新能源汽车本身就是错误的事情乃龋,它的发展依赖于补贴抹,补贴拿掉以后奇峰,新能源汽车产业就会死掉娶江。我不赞成这样的消极看法逝俯寥。    首先在电动汽车本身的技术上睫,我们要有信心酒式昆。随着电池能量密度的提高愧,到2020年趣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纫吗怕,规模化生产使电池的成本大幅度下降筒。从这几年市场反映看钨镶,很多消费者开始喜欢电动车了会颊氨,他们觉得电动车很安静退享牵、很干净淘肌僧,如果自己家有充电桩恒妙扇,使用起来很方便溯羡。目前煽换,面对全国大面积的雾霾形势虎情,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吕煌,促进了电动汽车销售量的持续增长泼餐起,在不久的将来紊枚菩,电动汽车将大量取代燃油汽车赋。    我国在新能源汽车产业取得的进展景夸,很大程度归功于国家的鼓励政策定。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用獭摆。但任何事物都有两面性码灿,政策也是这样副。补贴强度不足刀,难以起到激励效果恭淳绿,补贴强度大了竭拼,难免产生对技术发展的不良影响埔累撵,也包括少数人铤而走险骗取补贴快乳。这些就是事物的复杂性韦滔献,不足为奇介。因为产生一些问题艇,就否定补贴政策是很不客观的僻锋睫。正确的做法是适时适度调整政策亨贸猴,逐步实现退坡哩不侍,制定与能源掂、环保因素相关的长期鼓励政策挨眠,进一步完善推广工作的其他政策环境船吻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敌典矗,销量突飞猛进醒海攫,不仅在中国市场实现了大反转潞判枪,以每年超过30%的增长率笆跋突,连续三年高速增长断供,实现反超告坡燎,在全球市场上来看盗诺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位示。设计之变怀碌,影响如此之深燎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸说敞撵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脓舜,都是如此貌僻讼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芥棵投,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寞。此消彼长婪,本来也是市场常态修掳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年限凛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贩量枯,而奔驰则用了进击的改变勒湿锌。这导致了市场格局的变化兰珊亩。但在今年开始唐俱,奥迪要采用一种大胆的改变擂绣。   在北京车展上围撂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品洪。在采访中笆壕帆,马克·莱施特先生表示踞温,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么廊纽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秀藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垮羡厂,以奥迪品牌本身的三大支柱欣,即“运动性”尺、“卓越质量”豢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卯诗弥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现累。另外烯孔狸,马克·莱施特表示钱渡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”十。   未来隘惮,奥迪不论A同菇绒、Q筹、R系列剃亩蓄,还是电动系列步九塑,每一个车型系列都有他们独特的个性盯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驴崔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竿。而且面,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锨痊,在马克·莱施特看来零娠拴,除了外观翱详嵌,在内饰的设计上酒,奥迪前进的步伐还会更大毕伞鬼。   比如新一代A8铆唱,大家会看到一个全新的控制理念踞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渐挟,全部操控都是基于触摸屏激。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中率跑,这将是一个具有革命性的设计厦壁雹。”马克·莱施特表示背绕千。   【访谈】   媒体堡法帛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里此呜韧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妇凶眯?   莱施特翁痞卯:中国市场当然是我们最重要的市场之一哩搁。比如马上要推出的新款奥迪A8哀花,我们认为80%的A8都会销往中国坡骑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘿廓般。比如淑,从车的前脸上就有非常明显的体现喝脚,这个框架会做的非常突出弧哇,也会大量的运用到合金材料富。A8的设计充分突显地位感和身份感烂。因为我们知道中国的用户从错,或者说中国A8的用户群是非晨危看重自己的地位感和身份感媚痞,我们对A8的设计充满信心溃偿。   Q2是我们量产车的一个预告哼废。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辜。我们想把奥迪的A系列柿扭、Q系列蛊催,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菏。比如朴继篇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擦财,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衡毛怯,从而更多的彰显每个车型的特点粪悲谱。   媒体痪捻抖:A3未来会有怎样的改变爱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变心?   莱施特迷陀珐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望申穷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型亲辣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苦钙师,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梢喀、表达力骨会思。   媒体咖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趣盎焕?未来设计会有哪些改变哀?   莱施特笑说莽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱麻推,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拓奶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氮。此外吕剖壤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藐枚隧。   值得一提的是井獭凑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势该阀巩,完美诠释了驱动理念潍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赫丢。刚才我说的是外观的设计锑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斡祭绷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叮握潭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蒙吞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咀叔,而全部操控都是基于触摸屏汉捶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偿恼匣,这将是一个具有革命性的设计嫉霉倘。   媒体芒蛙:面对未来的城市交通更加智能化勉、互联化弛、自动化的趋势胁萎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寸?   莱施特先生扯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糙嫉旧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丝。实际上亭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陋钵秋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淀很先,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做提。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蜗纪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咳师畅,还是更多使用自动驾驶辨垒担,所以我们设计的基点是用户体验退春。   设计开始阶段将先做内部设计檀你,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后龋,再去考虑外观应该是怎么去搭配壳年核。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茨瓶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彭熔,因为我们真的会目睹骏锑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铂乱柒。   媒体吕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗昏粉茹?   莱施特茶陕:我们从下一代的奥迪A8开始洗匣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言聪检堆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肆庭。我们要做的是持续的筒、不断的推进设计语言的发展唬,每一代的新车型都要再往前走一大步蛙酸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了人希蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁灸潘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讲纲雌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谰沏尸,业界开始重新打量双方的合作嗡监寺。   如所有行业对热点的追逐一样瓜称莆,在过去两年中匠尘戚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刃许。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸥农。4月6日划屉胯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宏顾席,携手研发并应用车载人工智能技术棘徽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议械,双方将成立一家全新的合资企业叮休貌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疲。在此次合作中贪抠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元口,用于双方在汽车领域业务的开展掳,为出门问问未来的发展提供支持田。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疚啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钡当,而合资公司背后祁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迪词,意味着除了汽车制造商每铂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挟。   “1.8亿美元只是一个开始痪混。选择跟出门问问合作慑,是大众集团移动出行战略的一部分美陌。”苏伟铭称袒礁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挨涪悍,为达成这一目标锌靛,已经规划了三大板块吐匈,共计十二体懊、三个项目伤悍谅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秽滤蝗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别官、语义理解技术锯,面向移动搜索领域的智能手机应用环力,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锻扰抒。迄今为止酮列拜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别靶、语义分析讼歌朵、垂直搜索等核心技术拣彻巧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景全始犁,来打造下一代的人机交互方式鞘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)靛厂虱。   “选择出门问问且羌,是各方面考量的结果娩坟。如果大家了解的话经访,其实Google也是出门问问的重要投资企业喷盯,所以我们与Google也进行了谈判”描彼慑。苏伟铭称李,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渤波丘。   2015年6月冠琼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扯背节,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舍形,出门问问被Google投资庞佛。截至目前式诡丢,出门问问共计6轮融资捻罚寐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镜段钒。   “此次郊雇,我们对出门问问进行投资焙,不仅仅是出于财务层面的考量慑,也是一次具有战略意义的投资定痹查。通过本次战略投资瞄奠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兼揉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绕毛,只是单纯的投资或技术合作憋,苏伟铭回应称祈,“想强调的是舱祁,我不主张相互供应的关系奴物,一定要拥有属于自己的核心技术窗告拇。”   “移动出行领域的合作落崎慨,如果是提供车辆扁,那只是纯粹的商业化的供应需求伪。与出门问问的合作孔瑟,我们是要进入合作的管理层美桃,在共同建立的合资公司中辜耿乌,双方都有委派监管团队”坊嚎丸。   苏伟铭介绍灰围凤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持维,但更重要的是在人工智能领域的研发芯骚。“如果你与人工智能进行沟通刑俩,沟通得越多刃拳丧,它就越了解你钎畅冠,人工智能研发的目标是迎合客户立羞淡,而不是需要客户自己调整来配合搂邯丛,所以台拓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”容。   他坦言脸,在人工智能的项目开展上宛惺,有好几种做法险,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”臣勺,但这不一定能成功贿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刊菇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胜始。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矫唱寝,且能够很快地将技术实现应用匆。”苏伟铭称市窝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轮,来帮忙推进其未来的发展鹊。从这方面的合作来看驼疗皇,双方非常契合阑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揪钒萝。硬件是大众的强项衡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沤肉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伤,而是应该让其独立运营没庙陀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合握来厂。”苏伟铭称禄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化簧氖碍。   据介绍淖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戎佩清。基于出门问问领先的语音识别拜、自然语言处理蔚锰、垂直搜索和主动式搜索技术定,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匠翠括,该合资企业将进一步探索壬疾瑟,为未来的智能移动出行提供解决方案撬钩坡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祈端瞧,人工智能并不是只包括这一部分铆,其实冈希,在这一生态圈中有各种形式的人工智能龋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僧坡复。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睹,但在苏伟铭看来篙呈,这是一个重要的开始撇创藏。   “下一个工业革命的前夜”浑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盯,为此水,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滔。在2016年的广州车展期间翔盛杏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痢鲸。据大众汽车集团(中国)首席营销官杭、集团销售和市场负责人胡波介绍柑妙熟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妨东此,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莽壬醋,包括智能停车攫、智能充电等篇箍亩。第三就是交通形式的智能化管理偷。即打通不同的交通形式凯萎士,提供一个智能化管理棺,最后让出行者能够享受顺畅够俊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利徐北藩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袒黔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用劲岔墨。“我们相信迷,车企能在这一领域扮演重要的角色府。”胡波称廷。   不可忽视的是胎谈嘲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换上菊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涡。   “要建立一个生态圈星胖逢,必须要有多个方面的项目支撑碑私。在落实该战略的过程中蚊吧,我们便开始思考先怀,如何构架这些项目丘,未来三年我们是要围绕这十二慰劣、三个项目开展工作的簧爆会。”苏伟铭称硕虱姑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘘邢图,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乳天,以便及时供应蕾全烹,满足未来车辆发展需求迫。”   据了解庐憨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔷髓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜两申桔。通过语音输入耸,该后视镜可以提供导航陶敦哆、信息点(POI)搜索善手、即时通讯墒惊、车载声控信息娱乐系统等功能师疙摩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品删挝彪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徊酸。通过语音输入素纤休,该后视镜可以提供导航底、信息点(POI)搜索镶、即时通讯际、车载声控信息娱乐系统等功能肉漠葱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度煎泡。   苏伟铭透露土比,最快从2017年下半年开始鄙嘿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗓厘父,在一些国产车型上也将采用该技术吃案嘿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陷。但是嗡,有了大众汽车集团的参与丹钮纫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炔。   经济观察报谅:在中国的十二三个移动出行项目上对,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利席沙两?   苏伟铭拌绣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弦。2016年中旬惮粒,我们便与集团总部沟通过且敲禽,我们认为在移动出行领域董,中国是领先于其他市场的到涡鲤。所以侩爽吮,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿沙蓖馈,建立MOIA移动出行服务公司畏霓肆。之后倦鹃,在中国很,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谱维,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肺奥柿。   所以鞭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胆踩,欧洲和中国鸡溺。其中中国的业务包括三大板块曙嗜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目懒缆蔑。我们在这一领域是领先的箩,这之后楞,我们还会有更多合作秆畦。   经济观察报秦:在大众规划的十二三个项目够筹洞,大众与滴滴出行嗅、首汽等公司的战略合作是什么模式江?   苏伟铭版土铰:大众跟滴滴共、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讨凯。其实岔,与滴滴出行的合作悼鲤溯,目前还在进行详细商议苇。但需要强调的是虫卜,我们的合作投资并不是融资的概念胶赐睹,我们的合作是战略性的态辅献。   经常有人说大众汽车集团起步晚请垂,但我看不出其他厂家做得有多快财水诵。   移动出行的合作耙厂,如果是提供车辆蔽,那只是纯粹的商业化的供应需求簧藐。与出门问问的合作桑,我们是要进入合作的管理层镭,在共同建立的合资公司此,双方都有委派监管团队挡。   经济观察报博奥羔:您提到的十二堵冯、三个项目都是什么商业模式肥?是否都会以合资企业的形式出现监胜?   苏伟铭草玛喝:并不是全部都是合资企业形式的项目倘。我讲的三大板块中韩溶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萍舜。我们选择成立合资公司是因为吵奋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诲。那么如果不通过硬件普刹,技术应该怎么落地呢呵挛旁?通过建立合资企业裁玛耍,我们可以为不同品牌设计不同的技术弦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抨,包括集团以外的其他品牌眷旁唯,我们并不排除这样的合作葛箍。因为生态圈本身就有一个共享的概念脐篙疯。随着数据的增加将侈俩,共享的概念会更加广泛跨攫,生态圈成功的可能性也会越大烦。所以与传统的工作方式相比酗掇,变化是非常大的眷。   经济观察报醒败:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作困锤芥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叮广?   苏伟铭凑册:我认为技术和战略两者兼有膜。要建立移动出行生态圈的目标九椭,就必须把其中的布局规划清楚李就,只是研发出几个APP耪蔷同,并不是真正意义上的合作或合作的全部尼顾亮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掀辈尺?同时莫哩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乏赡,也会要向外输出心。   经济观察报交:生态圈成为汽车业新的布局单位返探猫,选择共建生态圈的合作伙伴时餐配,有什么标准哀钩垒?   苏伟铭吃:以前我们称之为垂直平行的价值链烩虾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胺。在考虑发展这些技术的时候钱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比触修。   举个例子撇刃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候墟家,我们会考量其语音识别技术有多强舒溃功?然后再开始讨论中间的差别在哪发。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞬派摆。从战略角度肮丰剂,大众汽车集团需要明确今后的定位梅。   谈了这么多迸,其实有一个基本点青叹道,便是客户群体壁。作为主机厂幢,我们需要预见到7年以后车的样子犁。因为一般针对七年以后的下一代产品闹,我们现在就已经设计出来了款权。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜髓五赁,未来会遇到非常大的改变瓮峨遣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的访杰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诡疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错憾雹:李芳" "   4月20日磕筹,上海车展开幕的第二天肉捆耪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔫驴是,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答超哎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铺屎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”滑徽,其实泪,魏建军早已来到现场市逃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内念闷,魏建军至少接待了三批不同的访客界,并亲自送每一批访客离开察蚂忱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阔,虽然神采飞扬鬼浮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翟顺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绍母。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刃妹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义董禾。一边是国内SUV领导品牌蔬侥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翅径俱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赐签碘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淋圈傲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者澎耪湍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣络娠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜂划醛,此次架涵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上台。   “WEY的目标是挑战外资品牌叔魏安,终结外资品牌的暴利时代版,重新定义‘豪华价值’形,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卜醋吩。VV7c/VV7s之后细,今年还将推出2~3款全新车型仿,将产品线延伸到新能源领域扣憨,合力冲击外资豪华SUV品牌躺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者客。”魏建军说澈手草,“关于轻奢绣,首先这个词比较时髦琉,容易记住闷师。另外炊姥话,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵善棺。”魏建军表示季测峰,长城不会做没有意义的豪华达幸袒,“作为消费者可以感受到超值的体验靖僻婪,而企业也能得到相应效益淮巍,最关键的是得到了客户的认可嗣安酚,这才是有意义的‘豪华’瓮腿。”   魏建军认为安全是最大的豪华揽。“乘员辩碧、行人构膜宦、车辆”三维安全(3DP)设计理念筷快态,参照国际标准攘,主被动安全配置完全创新陪,提供正常驾驶堡驰信、危险警告礁甩氖、碰撞减缓昆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弥乒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兼爸苇,译为“牧羊犬”烧普,有守护主人生命及安全的意思吾携。   此外讼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郡磋,来自于欧美一流车企桓猩,有着丰富的造车经验和行业影响力歪彻。匹配中国第一款7速变速器嫩汇,这是世界上最好的变速器之一澜腾屏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茂费,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌清。除总部优秀的研发功能外避,长城在欧洲申廓、日本和北美也都建立了研发中心辑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”劳幸层,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杜。其中喇填,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喷拍抢。对此秆皆摔,魏建军表示炬铆:“媒体和消费者一直有这样的担心宿膏然,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面现辜淑。实际上眠,在同尺寸或者是同动力下橙尼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价雇局劝。但从消费者的角度来讲史搂彻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溺适虹,消费者会非常清楚这些配置诉、性能箔、做工有什么样的差异食。”魏建军表示笑害,长城的目标是做品类品牌详,即目前在SUV的大框架下以价格为区分项,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元艘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间习,所以消费者对二者的定位不会产生混淆识隋歼。   而针对销量层面顾仆,魏建军表示目览:“从销量上看蜜惫耙,WEY很难超越哈弗春疥坷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的媳挛渡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成怠,15万~20万元的空间虽然也很大官,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酬绵佃。”也许很多人会认为懦僵妇,WEY卖不过哈弗你,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务局,但实则不然搞陆蕉。“WEY和哈弗我们都重视徐翱,长城用同等重要的湘懂、足够的资源支持两个品牌相。”魏建军说壕藏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坝翔氮,魏建军是如何评价的砍衔?“我认为我们的产品不管是性能祁、做工师枷吼、安全勿,还是油耗趟肮瓷、排放仍钳臼,都不输高端车假金。”魏建军依然对产品信心十足盎窃,但他也承认WEY面临一大问题埔溜痘,“现在问题是品牌价值粹,因为WEY旗下产品刚上市泻腊,品牌没有经过市场的验证海巧戈,大家会对它不放心秦扑贰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车湍驴茸。”   魏建军表示界史绿,自主品牌给消费者带来了很多价值胖孪。“有我们的参与斧射伎,不断地进步似驾、不断地在挑战外资墙钎窗,已经迫使外资不断降价公默叼,提升服务品质莆筏劣。我们的目标是要挑战国际高端市呈荡廴取,所以说我们借助中国这个很有价值的靠冬侧、规模最大的市场来锻炼瘸,使我们能尽早挑战高端阜肛。”魏建军表示尾呵,消费者购买了WEY之后咳谋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勒损。他对媒体承诺驾钳,WEY的产品一定是超值的戳舒,并且一定能给购买者带来惊喜废。“WEY是一个挑战者齿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靛科读。把我姓都赌上了伞,不能失败培舱府,只能成功据。”在采访的最后按,魏建军郑重地对记者说莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝衔垛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伸碎妹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匹投,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向库吻露,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颁观汲,以及未来的发展响核措。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搅答咐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嗓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吃稼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士墙那,以下是问答实录瓷巍唬:   凤凰汽车 郸请释:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吮灿牡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镰俊宝?   俞经民 继籍反:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心霸厘路,对于品牌的市场表现同样很有信心惊呸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言全偏课,我们有信心成为市场第一的品牌俏。今年我们的销量目标诬咸骏,是从去年的8万到今年的20万围丁。纵观130年汽车工业发展史炉,汽车行业发展的基本规律而言袍市,规模还是需要的惯沤芍,是品牌更好的发展的重要保障行秤。   邵景峰 癸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丧棋囱,荣威方面分,我们所坚持的陵盟,是一种符合广泛审美的袄、优雅自信的设计风格瓦申股,在复杂的市场环境中九厂,抵御诱惑腾霜、坚持自我惋坡奖,走一条人性化的设计道路沟雌肚。而我们的MG名爵念,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坛揉涵,这是一个巨大的宝库猴畦,值得我们的设计师尽情发掘哄漆携,其中之一性,就是感性稼。   在MG品牌的设计风格中弯,我们可以看到很多情感爆棚昂、血脉偾张的元素与产品秋冲讼。未来的中国汽车市场必将飞速发展船氯评,需求也将越发多元化鹅侥性,然而无论技术如何变迁斤嫂权,对于人性化扮雷、情感体验的诉求将贯穿始终切孺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勾技背,我们也将在感性力设计理念的指导下般,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澄。同时蓟铝,强调个性也不代表小众砰灯洪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求署规,为大众带来唤起强烈感动酶勃防、让人心跳加速的优秀产品趴,这就是我们所追求的目标迹识棘。   凤凰汽车 角栖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猛悉沽,其中年轻消费者占到了绝大多数韩撼,请问接下来呵芳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稳干项?   俞经民 皮囱晚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”玩剂,更是“年轻的心”蜗,从名爵ZS的订单来看坚变峭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菲损夺,更包含了年龄层更大牟浪、但心态上保持年轻的用户并炕钾。从“年轻的心”角度而言愧,我们的消费群体就更加宽泛了十柬,作为一个年轻化的品牌隙摄瑰,MG名爵的诉求是“年轻动感第、专属空间疚啡燎、纯粹乐趣”床颧槽,给“这一代的年轻人”造车骚巨吨。说到年轻人共同的特点涵复,是充满梦想割沽,对于梦想的追求更热烈一些且,更想把心里美好的事情去实现凯炮。这个梦想实现的过程是非常美好的昂仍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求杜胳:为这一代年轻人洁澎,不仅是岁数上的年轻人沤编驰,更是心态上的年轻人坏,提供更好的选择靶示膳,保证他的有更好的驾乘体验记碗鬼。   年轻化的特点能,是要颜值诚归贩、要体验的到位吻篡、要可以分享怀订。二十一世纪中国的年轻人标枫,在互联网的普及深度掏、对于尖端智能的体验和想象力绊化,在全世界范围一定是靠前的儡,就应该可以代表“国际范儿”臣,也应该引领地球村的潮流杉硼巴。要满足这一代的年轻人煎,MG名爵所带来的产品体验挥娃,也应该要追求更极致萄合耍,带领大家去创造全新的潮流痪逝。   凤凰汽车 虾埔朽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炊、80后壁、90后的人群当中和掏?   林嘉瑜 肝焊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作竭。这款车感性的设计曲线累氰豪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牡司。不光是国内的经销商彭枚,本次上海车展糕码僻,MG名爵还邀请海外的经销商忿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞬涂,他们也都对这款车都做出了积极的评价部誓软,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敬肯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”记新、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹭帆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速面贝,让老百姓也能开上小跑车钩叼藤,尤其对于国内的核心消费者来说对,不论年龄几何复耪,都要有为自己的梦想活一把的态度扇寐。对于一个汽车品牌来说拉,这是一件值得骄傲的事情磊。   邵景峰 坟瓜陈:其实在选择一种设计语言的时候瓣具,设计团队非常慎重侩浩轮,因为设计的变换频次不能过高巍变,要抵御诱惑狡、保持延续性才有可能给消费者形成印象磷跺供、拥有识别度从而去打造一个品牌帝瑰。“感性力设计”的第一条就是要有感性惕副,去追求情感的外在表露度华秘,从更广泛的角度腊捂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些系,通过真正的审美习惯进行判断;第二牟,感性力是专属羞坏千、设计师要通过专属的标签泞掳客,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感前,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掏荤侗,比如运动员在起跑的那一刻乌,弓箭拉满而未发的瞬间煎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绕辞坦,这种动感更有档次季钒,同时价格不菲币陶旁,是很高端夹、优雅的设计离,我们希望把这种设计注入到产品中答,带给这一代年轻人极致的审美体验膝轮绣。   凤凰汽车 魄卉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮乩兀块化架构平台打造的揭亮糕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泉?   俞经民搽弹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脱秤坍。这是对这一代年轻人的尊敬欺,他们自带国际范儿纪刚,是可以引领全球的潮流的人群绘币扩,因此有着巨大的价值镣输份。对此婪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朴,在全球也是一样捷期。目前规侮,世界范围内拭五,不仅是动力总成前瞻技术的整合捷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势笛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车通塘,采用插电式混合动力设计骂痛。另外棠鳖矾,大家看到的名爵ZS楔窗立,将会在明年上半年推出纯电动的版本鳖,至于最接近今天这辆续航超过500公里迷茄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车难变,也将会在2020年之前推出哇。   凤凰汽车 线插藉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系究诵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迸履田?   俞经民 幸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控才付尺,设计上差5%怖吞窖,销售上就有可能会差30%袖晾奋。那么对于自主品牌而言彼,就是要把自主性发挥好炉府构,去追求审美的宽度和深度幻黄丰,销量也才能有宽度和深度惶。名爵ZS的设计就是这样做的揣,要追求极致颅缚呸、不计工本鸡查、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庐酸,可以说孩幌雹,名爵ZS的极致设计簿棘筹,对销售的宽度起到了很大的作用颇奥识。   邵景峰 订:汽车设计是在不断进化的沧,不会总停留在一个风格上接薄玩,在互联网时代漆鼎且,同样要有全新的时代特质棋涩。另外士,从汽车设计而言落夯,例如从动感设计理念而言袒掀,英国车是鼻祖末囊哭,很多品牌都是以此为源头来发展的敦,也就是“同源”鬼赦钝。中国航天能够上月球时取,那么在汽车领域上同样有大的进步番拷。之前德国杂志的一篇文章写到扇钡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捻,在进化的道路上有推崇的看法女冬毕,也有欢迎的声音删,这些都是要虚心接受的皮。另外伙替币,汽车设计是一件非常严肃的事情萍千,每辆车定型背后假恰础,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惹售,背后要靠巨大的投资来驱动惶斥。   在造型评审的过程中渐衰,流行趋势讲清楚泉,未来怎么发展说明白酗磐,否则误解就跟着来了猴,所以要有一个整体的品牌战略在里面栓股湍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了跺。   凤凰汽车 济:今年巫幂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袭差?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懊辽摔?   林嘉瑜 播:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乳撼徒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素退屠嘉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄念,拥有一颗年轻的心邓,热爱运动挫脐肋、健康的年轻人勺鼓。   从足球营销来说稳,对于英国和中国湃仕乘,都有很大的国民基础忻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灿吭未,是英超乃至欧洲的强队态,这几年的成绩也是不断的提升促芥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乡车。同时勺,利物浦又是一个老牌劲旅亢抱弯,有不断上升的潜力归俄旱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样繁督录,在用户上有着非常大的重叠之处田谋舍。MG名爵与利物浦对的营销合作酬啡呢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来推壤,在活动和比赛中享受快乐碧枫卷。   上海上港队也是一样的乾。MG名爵经历近百年发展超,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苛翁干,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卫饱攀,两者的合作也是非常有趣的橙拉泻。更重要的是拌鲜,MG名爵通过足球营销的模式蛋,能够促进两支球队之间的交流扑,包括之前组织的很多活动篱练,不光是针对中国的消费者监,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动彻,有效利用MG名爵品牌的特有资源跺艰扭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌括,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岸苏宝。   车展期间勉奋讥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纠僚塘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爸摹牛。在车展之后鹅,利物浦会在上海有推广巡展活动罚浪蹬。下半年啊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对败,欢迎全国各地的消费者参与和体验踞坤。   俞经民 秘石:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的齐,大家能有一些共同点做沟通箩惮,国内和上港足球队的合作察,正是汽车和足球之间速度与激情汗避、自我突破的契合点嗣耪,足球又一个很大的特点糠蘑,就是会让人意想不到邢嫉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呕焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂惯枷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年驰棱亥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩簿,与此同时肛琼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一松晶,长安汽车产品质量持续提升抄诞豌,用户口碑不断提升撑我斧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僚姓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一韭台、全球乘用车品牌中国市场第二名钠灸。   关于未来菱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谜帮参,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峦饭寝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盗馁。   2017年是长安汽车的产品大年扁卿籍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羡海尽、全新的SUV CS55奉暇恋、轿车睿骋CC晚尘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市布,将会进一步完善长安汽车产品谱系仑忍。   如今魂挨腾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悲醇,站在国家品牌高度寻求发展裴伸龋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任离沥。提升品牌溢价能力喂捎喘,成为长安汽车品牌发展的重中之重通恨。2017上海汽车期间晶汰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镰,关于长安汽车的未来忌某,徐留平董事长有话要说帮,以下是对话全部内容检。 凤凰汽车衫伶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的课颈卉?   徐留平斥缎啦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腔,我们也是不经意之间就走到这个地步蛇焦冉,因为一个产品疏将,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹋酸寄,它反映你的公司文化输坦、你的公司理念是什么样的东西葱检宽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看椽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过楷杯极,你怎么样让产品吸引住消费者饯烽嫂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陀骚,靠的是什么跑?因为美是一个主观的东西粗,有人认为这个很美叛掸,有人认为那个很美蹭,从长安汽车之前的产品来看脑栋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陶失。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宫零潭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错订怜,同时想把这个产品往这个方向进行修改居檄。我觉得在这个方面枫酿动,从长安的角度来看暮慕杜,就是对于这种动感驶、时尚这个理念的偏好节。我一直在体会贝惫,其实我是在反问我自己环刷挪,这种偏好它是怎么体现在产品上的蒲容?实际上是我们内心的这种偏好旅。在过去的2-3年中肥,我们面临的话题陆概,如果过去不做总结澳奶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来床,另外更重要的是说淬,下一步你怎么做光钮览,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法从,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叫,下一步是个什么东西锈秽奋,消费者需要什么样的产品图厕匿,然后作为公司来说立盖,你们能展现出来什么样的东西萌,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓣敌,当这八个字出来的时候徽,我觉得是非惩Х冢好颠,既是水到渠成拖佬,又是醍醐灌顶惟氦、灵光一现傻废。这个过程累锚鲸,不仅仅是八个字的总结帆玫百。这八个字出来以后措瀑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孩乃太,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稿身际,实际上不仅仅涉及到造型朝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验料射。这样的话玛,就有了一个提纲契领兴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓤碾,就能够有一个非常精准的东西扩救德。   刚才你特别提到“色”骇,我们当时想说详,你必须要能形而上费贬杠,要能够抽象出来嘎,如果说你不能够抽象出来贾汹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候计倡薄,如果你弄它50个字搁汇悉、80个字挡翰,你可能不够形而上雄,不够抽象化隆,最后我们觉得“智仟、色”朗佛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奶欧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梧。   第二个就是说消费者情感的体验坪诚,比方说对这个造型和颜色斑,甚至于这种声音或者是形状侗婪、线条的这些方面的喜欢报惋领,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西潘萄墒。当然我们也在想用什么样的词比较好簧,最后觉得设计的这个词很好眉擒,一开始我们还担心说这个词字挺多泛褂庆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化森底寝,我觉得就应该让它有想象力垛辫赫,就应该赋予它很多的内容布草渴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的馅池细,孔子都说食色陡街,吃饭以后第二件事就是这个字盘那,我相信孔子说的这个字也不简单意思譬虚,实际上说尚庆,智色这两个字还是最终反映的是人扇徽,特别是消费者的一种需求泛,对于未来传统的一种期许悼,这个过程当中览膜吴,对我们来讲累,把这八个字想通的时候抗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的同,这是我的第一段话题寸硷。   第二段话题说这个对长安有什么用处筏习?那次在发布会现场有说黄私,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抠筒赖,一开始我就提出联皇奉,第一个牟帽拉,这个产品要漂亮灯副,你不漂亮的话戳伸场,什么样的东西都没用屑吧。因为我们很早的时候就开始在考量搏蚊柒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颇,后来发现不行艾扇妊,最后我们在大概07泄罗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竟珊慰。因为你还不能提炼出一个高大上畅晴、抽象尽攀娩、形而上的东西念凭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纳涕,但是每个产品都出得非常艰难骂昧。这个事这么长期干也是一个问题峡踩,因此在三年前的时候堤仙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了品,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解劣喘篓,对于消费者的这种认知幻,把它抽象化级们,那么这样的话理解了以后抛仆吠,再把它具体化侠我,特别是在产品啊年,也就是设计理念当中一些图形化的东西宛,因为如果你不落实到图形化的方面妒狼酶,那就只有形而上没有具像化 夕鹊些,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斤撇瞬,图形化和具像化过程当中回伞丘,这个就出来了千廖岁。   这个出来以后趣故,我觉得对未来长安来说屎怒,我们未来在产品设计的过程当中麻,产品能否做到生命动感智色双旋双仓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来傅廉鞠?这样的话捆柏擦,实际上说互,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玲铣,几十次的否决桑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娩,几次或者就十次你把它完成加贝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脊蝎馅,那么这样的话痹衰瞥,对于长安汽车的家族化遣,我们看了这个车外,看了这种感觉这种情感的体验虱忻,那就是长安汽车奈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鲜幻,这是一个丁憨。   第二个就是说喷尸,我们自己在研发制造设计过程当中含腥派,这个速度大大下降痢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闲,如何把消费者的体验做到更加的精准河,更加的接触到痒点鞠怠,这样对长安的影响是极其巨大的扦线新。   凤凰汽车偶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念完褪倘?   徐留平户抖腿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坝迪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棱逢。如果说把它拆分开来溺啊嘘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冻赊,智色双旋更加偏向于设计领域抹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢首萌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兼,我相信大概许多媒体会想疆桨悸,生命动感智色双旋怎么落地哨莎?因此我们就想把智色双旋也说出来艰卡诺,不要分开羚鲤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中售,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姜。   凤凰汽车腻:另外一个是提到的认知方面的感觉席昆,有没有一个专业的因素吗,咱们除了制度之外痢末冗,有没有专业领域的人来负责这件事诽卷?   徐留平独:我们长安有一个庞大的队伍任蔡,首先要把一个汽车造好师帕笆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人峭瞬,到高管团队徊信,到设计团队棚苇,到制造和研发团队档懦沏,包括服务团队坪茨究,特别是主要负责的领导人号。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验其,而仅仅是设计团队的话语拨杏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伙灵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搂穗膝,因此对长安来讲熊,是既有最高层特别的重视磨疏、关注和把握旗,并且这也是一个最高领导者的工作职责陆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捣邢,我认为在汽车领域当中是行不通的仓抠,当然我们也有具体分工抵。另外也有很多的专业人士完成这个事情椒侩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挡哎,还有轿车研究的缮瞧赔,也有做SUV研究的恒,同时也有按照职能分的盼倦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中硷冻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓管,如果仅仅是设计团队的意见烂,肯定会偏离了方向窃。 凤凰汽车美闲:一把手是指您吗辰松?   徐留平珐:我是其中之一浮。   凤凰汽车裁齐:长安汽车自主研发的新车毛巳倘,设计帘、评审敝杰护、评定环节您都会参加吗咐?   徐留平柑革风:我必须参加莲缮檬,我前面讲这是我的职责秸,所以我必须参加矩县。   凤凰汽车氯爽虹:无人驾驶车呢褥镭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挛谷守,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了局突蒜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产说,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墩褥群?   徐留平彤墨很:上一次品牌发布会娶赁溶,最新的无人驾驶技术也做了展示玩次搪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纳苹,高速公路的环境相对来说可控性要好课肥宝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剔,难度要更大皋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亢擦私,我们不仅能在高速公路上做蓝剿炊,而且能够在城区做开,这个技术我们已经实现了突破翰宿。   凤凰汽车哭江:长安无人驾驶技术进行的这么好魄锑藩,量产会提前吗恨?   徐留平炮快:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吴措,实际上就是说夕笛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到将豪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闺蓬龋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点湘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巍。   凤凰汽车啪:中美在进行双边的贸易谈判砷哪盟,这是谈判的内容之一匿科壕,会涉及到汽车合资企业的放开缎,可能是一个双向的市场开放的动作潞蘑,如果这个谈成了蹭,如果这个不再规定50%的上限猎,您觉得对行业有什么影响洞羡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纶吴,那您觉得首先答不答应辖?再有一个多给他股份的话茧罚破,对企业今后的运营会怎么样此凭厂?   徐留平霞袖:我明白你的意思凄,第一我确实还没听到这方面的话题绵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贯挪肃,股比这个事说了很多年梢绅,我基本的看法有几点菜,第一个这是国家层面的战略和政策惦磐,作为企业来说盛抡,我们遵循呸弓淑,国家有什么政策我们遵循什么政策退诬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错司,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巍,我相信未来的合作会加深火,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桅唇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朵绅寸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淡蛇保,而是说理解消费者痉聊皇,能够洞悉消费者喂堂,如果股比的溢价挺高炯梁天、溢价挺低怜骸圣,但你产品不能卖出去举,那你不能分摊出去诞臀弘,如何把蛋糕做大虐挎,这是合资企业要做的一件事垒鲍。   凤凰汽车虱:如果真开放挥伍,长安会想着往美国去吗船,就像那福特来到这里呢冉?   徐留平狈:长安想要去美国是一个公司的战略匣冒簿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系集氦。   凤凰汽车灭谜:长安与福特的合作多吗赋持?   徐留平呛辰惦:长安与福特是我们加强合作的方面筹却,应该讲这种合作的程度达镣蒲,不仅仅是合资企业森蔼骂,从母公司其他层面惕丢,包括技术和其他很多方面都在讨论茶稗,包括海外市呈瘫佣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吭户隘,它的能力提高了构。第二 现在是全球化合作的时代入脯,一家公司独立运营碗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酸妨稀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音董氏晚。   凤凰汽车艘炭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炬蹲委,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要廖,你还说了过去我们做一个车懒免虎,可能需要很长时间好不容易做下来付赁狠,比如逸动残,是很艰难的睛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%末晴拱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浩狼绩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碳监牵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品旅丹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啃浪?第二对比韩系效享、日系炕奸存,我们的研发体系和他们的研发体系相比昆,您觉得能不能支撑纲,确实我们的实力也很强妙雾,我们的内功可能修炼到一定程度秃我炉,我们后面会源源不断推出好的产品凛忿坪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迟臀。   徐留平埔弓:你讲得非扯罚好鄙施痴,我觉得这是两个原因导致的地搽派,第一个就是必然性超熄,自主品牌需要有成长的空间孩抖,第二个确实也有机会的原因淌,恰恰是SUV的市诚涞狻,中国的消费者需要这个东西本甜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扯邦铺,反应速度更加快一点骂,把这些产品推出确实是满足他们的需要厘委,我觉得是两者共同作用的结果抡碧。   对于下一步自主品牌来讲裸江,无论是哪个系潭速,无论是美系附搬、日系雇编寄、韩系恫犬谅、法系嚼,我觉得跟系没有关系诗,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙菖獾恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西榔丹贩,这是关键话藤驼。消费者他肯定是有他的诉求的炬蓉场,究竟是SUV镭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西犊舅,他有他的一种偏好暮趴搏、喜欢霞轨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道礁,这就需要我们作为厂商矫己,你必须要洞察到消费者的需求嘲凡,实际上要看到他的潜意识是什么东西俺悼论,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柒。为什么我要总结长安汽车的过去呢对灵?实际上是我们自己反问的过程思瞪,就是说在过去当中凑,为什么逸动会是这样剖计,CS75为什么是这样补盟嗣?实际上说烹芭驴,我们当时也没有意识到孝摄巾,反正当时就是这个样子适袄酮,实际上这个过程是一个反求的过程丝崎默,我们为什么会喜欢这样燎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酚颗农,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子强读杠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烘,我们把汽车理解为是生命的动感抬虹,其实是一种生命力的扩张堑啊须,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念快兔狈,而我们长安就应该提供这样的产品旦可鞘,回过头来展望未来说拈撑,我们觉得这也是一个正确的判断揭涂。   凤凰汽车碘陶篙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较食瓦。   徐留平挤塑亢:我觉得现在国内研发体系来看娥,国家间可能还是有一些参差不齐春虽,我觉得自主品牌的研发能力和体系枪醛纲,进步无疑是非常大的念,而在很多方面可能与跨国公司有差距告禽,有些方面会比较超前权办戈,因为自主品牌也不是一家糜呢,跨国公司也不是一家斥搐,要两者来比很难说谎,但是有一点噶屁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裙弄,做好一段时间不容易森,这个公司要能够连续做出好产品禽爽镜,能够连续向前增长拾粉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念煞寺、设计应用坷妮,在这个公司当中都比较受关注祈屁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烈。   凤凰汽车透飞:我想问一下自主品牌的建设蒂,随着我们品牌的推出陪,现在汽车品牌进入新的层面冷磕,会有不同的路径选择尖狠孺,比如长城萄妒芥、吉利推出新的车型挝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侗懂?长安如何能够胜出啃罕鲤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌未雇,除了刚才说的两个诽春堪,还有互联网造车的未来的合作伙伴幂妥矫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闺碉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合齿糜?   徐留平啡:实际上睡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诲,我觉得这是好事喉涝,这说明汽车产业欣欣向荣苦,是真正的投入堂郊,这是我对汽车产业的理解篱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔚藤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渭舅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蝎,例如一个产品到了造型师的时候船酵,是一个说法扑募氰、一个样子然蹋赁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辜泡弓,然后到了制造过程当中又是另一个想法朔廉,到服务过程中又是另一个想法妨姥相,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喷,既有高大上的廖,也有形而上稀姑、具象的履殊,你要把一个公司从时间跨度任齐,一个一个展现出来澳廓贩,而从空间的序列当中项,你要把研发全部都按照这个意义钨隙茅,我觉得是很重要的方面阜。我觉得制造汽车是很复杂的过程挨,各个方面的协调罗赔够、综合驾杀、修正横韦抄、打磨需要太多的时间抹淖潘,我觉得这是一方面恫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要餐,同时也是我们总结过去体会出来的建,它是由内而外的墓枯库。可能我们过去没有意识到这个话题络盆,我们现在总结出来墙,然后下一步能够指导各个方面蔑脐,每个部门都很容易做事情粟钎。   第二个问题你讲到造车扮匠托,我们开的会太多了盟模售,失败的太多了眯吉携,沮丧也有很多骇,基本充满笑意也就一次诺迷,前面基本上是批评伐醒、检讨两菏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踩,不高大上修。至于说现在很多企业开始造车瓦涎,我觉得这是一个充满魅力的行当丁,很多人都愿意去做似赏。   凤凰汽车辟布:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫡? 徐留平席偏农:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歌保,会选择相适应的地方忱空。   凤凰汽车屉灿:就刚才的问题我问一下坑,刚才您提到和新创的互联网的合作帝雾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔朵裤、蔚来也有合作叫拷,您觉得长安在未来在互联网里面的话率微,更倾向于是一种怎样的合作沛痢冬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嵌撮,您是怎么看的吞俗徽?   徐留平团:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择罕褪,从长安的情况来看黑,我们认为哪个方式都挺好的犀,现在是合作型的幢且嗓,是你可以自己干遍吧位,也可以合作干废屯,也可以自己加合作干扫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西踞溜划。   凤凰汽车部畅:我们打比喻莆姐肮,37度是正常的温度伺恐汐,您觉得新能源行业坏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓬屁,您觉得温度是多少盗?   徐留平啃:您觉得高了低了焊备欺?   凤凰汽车愧:之前有人认为这是疯狂的阶段韶榷。   徐留平癌密配:我对一个产业的衡量依据是娟耽盼,在目前这种全球的经济运营模式下堡,凡是有金矿的地方狗香淑,都会有若干的人去挖掘它码典,目前我觉得新能源就属于这个阶段韧绿良,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莆,应该更加得进入堡反,因为从目前的情况来看衡佩,汽车产品当中薄耽蔽,一个很重要的领域就是电池距磐藐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吮奉窖,没有这种资本弦世、技术典邻、人员的这种投入按敛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挛。   凤凰汽车弘:那就是说您觉得温度还不够吗策膊氦?   徐留平梗:我觉得还可以爱缴怒,但是我不太同意的就是产能陇侈,如果说你的产品技术不太优秀匣竣,你建那么多产能就是有点糊涂是哪。   凤凰汽车公:很多其实可以通过改造现有的产能郎蓬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梨同希,从这个角度来讲黑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞄何碉?   徐留平苦斗界:从整车厂的角度我们希望成本低一点耙翔,选择利益大的囤。   凤凰汽车龚:所以您不担心过剩吗嫩窃?   徐留平乏汇投:我不太担心这个问题叼九,我觉得电池还处于不确定的阶段钢嫡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屑。   凤凰汽车官随昆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象许,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晤捣,不管是设计师还是CEO等等桶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酥滥假?当然那些设计师很多是主管的烘围蹿,老外有管经营的有管品牌搽,主要还是在设计和技术的领域妮促氮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雄黑?第二个是国有体制的问题橡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响券琴愁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堂灸庭,也在高薪吸引高管人才烫顷,您是如何留住我们的人才姜槽葛,关于体制之上翔、体制制约的问题两,我们怎么解决娇塑?   徐留平设:现在是全球化时代芹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早推结,我们最早的时候是四无匣,没钱沦蔬、没人隧、没能力涎癸链、没地位堆,到现阶段来讲瘦骄忿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师邻讳,这都是一种非常正常的行为揪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霉悍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国葱脯,如果对中国的消费者不能够带动寒童峨,那肯定不行呛,我觉得这是一个观逼,无论你是洋务运动还是什么运动氢费兢,核心是对消费者要动起来齿潭,这是一个将靠。   第二个关于体制的话题捌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奶窃谓,这个方面我觉得不能讳言瓤糯导。目前来看挖,对长安不是特别明显拷,因为长安是属于南方集团旗下子公司将,从南方集团来说碎,在这个领域当中宝匆,也在他的职权范围之内做了一些调整饲捻巳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颧。   凤凰汽车斜裴:如何看待这个机制朴惭狭?   徐留平希赶:从国家层面来说蕊先,在充分竞争的行业当中这个机制很重要聘。   凤凰汽车联:你们审批会很困难是吗纲?   徐留平搐际:我觉得会快农敲,另外一个我觉得汽车集团斗,也许给你量化很多股份鲸鸡甭,但是最后你没有创造价值联,给你1股柑湾,1×0的时候不还是0吗撅?汽车的成长驹尾串、成熟或者盈利是一个艰难的过程咐。 凤凰汽车醒编:十三五计划像长安汽车整体的销量兼纤、利润和研发能力以及目标有没有如?   徐留平兑闻然:非常有坦怜遍,我们愿景2025彪,我们做10年的规划水施冈,在这个当中我们相对来说做得比较保守撬该屡,为什么说保守呢玖拣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沪级辅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胖。   凤凰汽车爬闯疵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抡先谈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娃绞?   徐留平饱阔驶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惟税,在技术和平台方面都在加强合作炮趣踏,至于说未来它要怎么样冉乳,我现在还不太好评价这件事限。   凤凰汽车睡钳:徐总问一下国际市场的战略白,我知道去年车展的时候跨桶,长安说往海外拓展的重点是伊朗诚旗都、印度帽得辅、俄罗斯这样新兴市彻臁,有明显增长潜力的市程晒芰琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贤皖,比如在墨西哥宪,对长安而言鼓狭从,自主研发这么好每,又长期和国外品牌进行合作寿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斤、欧洲的市撤缮暇恪?   徐留平痊厢:在我们十年规划中就有挤憋,去年讲的时候就是当下正在做的内容斡德煎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菱,就是要稳扎稳打狈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卡翠忿,因为一支队伍最重要的是信心痛哥。   凤凰汽车呸稻:国内很多品牌都盯住印度这个市吵肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争家,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗武滩炊?优势在哪儿锚沧胺?   徐留平舵:对于海外市场我的理解是要扎下根去驮,不是简单地把你的产品卖出去丰事,是你能够充分地利用本地的资源虑室眯,包括人力资源和其他的技术能力每,然后为本地的消费者提供这种产品和服务李密,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戌凯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长句,促进本地人的水平的提高畏,那么同时在这个过程当中管署,把公司的产品技术涵盖进去相,我觉得这样才能走得远蹬床。   凤凰汽车桃坞魄:长安最近一套体系出来了蹄,有没有可能往更高的一段发展煌笨?   徐留平稀雾廷:从长安来讲蓝,我们目前的战略看糙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敖桶,这是我们能够奉献消费者更多的东西现成帛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庐,但最终要落实到产品上拈茹,产品是一个载体让消费者感知它知道它写辰,未来藩,长安汽车会加快产品推进的速度衔粟敦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神洁毋搭。   凤凰汽车搓墟:欧尚也在这里面吗拿蹈?   徐留平嗜烩无:欧尚不在偏伶雌。   凤凰汽车双:东风已经有PSA很多股份谩沃蹄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗同?   徐留平彩哗拌:目前我没有听到有任何影响罕畏屋,在实际工作中我们也没有感觉到捂豪獭。   凤凰汽车臣衫:理念发布会徐总是骑着马出来的平核,当时媒体圈特别关注苍羡,都刷爆了朋友圈墩,虽然我不在现成选,我不知道有没有特别的意义矗谅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迫豌,当时的考虑是什么厢联?   徐留平怀墙:两个考虑烫,一个是我把马和车作为比较泥,你要说一件事酪截匡,一大堆结构化的语言没有必要嫂幌,我觉得既然是长安汽车厕须白,我们叫做生命动感诬常瞄、智色双旋箱枚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫速,如果不这样做也没法让人尖叫女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古安:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梯,上海车展首日氏尺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面署。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程惚纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量款凭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台频,12年增长了120倍孙黔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稼撵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晒砰线。   受访人聚防:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锻袜。以下为问答实录位抚托:   凤凰汽车泞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滥?   雷德?比格兰德玖涂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年程,这款车在中国市场的反响非臣杞耄好邢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涟彪桓,同时拥有强大的引擎问劲,提供强劲的动力与性能侵胸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声塑。所以擦姐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缝粒。   凤凰汽车鼓硼捕: 在没有设立经销商的地区瘁矗,玛莎拉蒂如何抓住市沉椿核?   雷德?比格兰德骨剂峨: 我们首先还是会增加销售网络忻使,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尖,计划在今年年底扩展到75个郸戚。   我们还在天猫开设了旗舰店奉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空椽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茬,大部分来自没有授权经销商的地区吾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奶耽,鉴赏力越来越高扒扯。针对这些人群棘摧唬,我们还组织很多不同的客户体验活动舌,如海外试驾趟目,以及互联网方面的创新茨,如网络平台的直播脑掠河。此外砂,我们也有不同的金融政策蚊伯拴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茶搁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岛朴递。   凤凰汽车斧叉裤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碉寄,给汽车销售渠道带来一些变化授闷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新保吨?   雷德?比格兰德铝暑熄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说款艰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品男希廉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搐标,而是要提供独特的生活方式体验剔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桐啊,不止在中国栏,在全球市场都是这样惟碴。2016年免钢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蒜谈,这个主要还是产品优势带来的梦。新的政策出台以后突差,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响偶,不过最终的销售成绩还是由产品决定掳。   关于新的法规壁陷朽,我们现在也正在研究当中莱绿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拉。此外恼,我们在中国有非成列停好的经销商关系巴羔玫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甸帘椿。我们开设的天猫旗舰店脑嗽肝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帛:客户在天猫下定单镰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务袜闻。所以能,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鼻娠妹。   我们的很多客户最在意的并不是价格亥且橙,而是优质的服务与体验纯嘎牧,这正是玛莎拉蒂的优势所在品较羚。   凤凰汽车莎康镁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线废香翅,有没有什么新的产品推广豁?   雷德?比格兰德次: 关于新产品锨驾麓,现在还不是宣布的时候疙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升分,等到新产品发布时我们再提供更多信息斡。   凤凰汽车慰檄: 作为中国消费者熟悉的豪华车硷惫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蛇静,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墩辆嚎。对于玛莎拉蒂来说翅勿,未来在中国市场的前景怎么看单?理由是什么散菱撩?   雷德?比格兰德垫饱充: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棋邦奢,5年前嫁幸,我们在全球的销量大概是6,500台纽,而2016年达到了42,100台糯唉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耍佩爆,所以我们的增长一直是持续的裤破涉。也因此欠丘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趴变涕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萝堕舷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嵌耗思,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妙,这就是玛莎拉蒂的优势径娃。所以拇情闭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浮壬芹。   另外稍,玛莎拉蒂的车主非常年轻借泄,尤其是在中国市车小,车主的平均年龄只有30多岁徘,他们追求具有独特风格与气质的产品磁阶,来表达自己的个性与品味曝。   凤凰汽车缓惩公: 现在汽车技术日新月异诽吝抱,尤其是新能源茶、共享话涪碎、智能驾驶方面娥腥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划美?   雷德?比格兰德妇: 在新技术方面幕芥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擂诡寿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镀诗缝。我们并不追求生产最快的汽车琴型,而是要提供包括技术旗、性能敢沮、动力氨、驾驶体验等方面在内的最佳组合尽褪臣。   针对自动驾驶耻猾却,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姑棚波,帮助驾驶员减轻疲劳龄删,降低操作难度动焚码,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞳,包括独特的声浪恃、澎湃的性能锤卿斜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痪,这是玛莎拉蒂所追求的花。   关于未来对新技术的规划限刀怪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔷淘抚,比如减少温室气体排放弯式贫,这一方面玛莎拉蒂也不例外埃焙梧。此外涎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术料,如苹果CarPlay和Android Auto埃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汤刹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术还灰么。   凤凰汽车巍狮甩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盛埠饶,怎么适应芦良际?   雷德?比格兰德队娩: 针对年轻人群怜几芹,我们采用的方式不是改变自己掳沏成,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应罕钝。比如在中国末沽,车主平均年龄非常年轻使凉卵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主次,便是一位年轻的中国女性广聘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表充克。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悔掸,包括法拉利生产的强劲发动机权、独特的引擎咆哮声很、奢华优雅的外观与内饰祈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缸船,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阔携榔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纯呻。   凤凰汽车旱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化埃擂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缸卸,有没有针对用户画像做调整设咖观?刚才强调坚守自己的DNA和理念仁熟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试齐习伙?   雷德?比格兰德凹淬: 在中国里瞧,我们不断渗透到三四线城市浦,但是目的是一致的捐,就是要吸引更多年轻客户舱。但不管在中国乃至全球的哪个城市镜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狙、激动人心的声浪杉卉磁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备箱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驾。   在设计经销商的时候垮,玛莎拉蒂也不是随意为之惧,而是按照需求进行规划竞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店几洁,首发售罄的100辆SUV中梧奔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瑟哦。因此挝邦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商米碱。同时痕卉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品导觅委,客户需要一整套的优质服务免烂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稗规碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲拍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渭嘎牧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生点睦麓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碎难碎。   提问霞:您的新角色到底是什么样的雌泊相?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宿冻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法厢枯?   Alfonso Albaisa署:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垮酱脚,跟所有的设计相关的工作青,都是由我负责咯断。之前我100%的时间放在英菲尼迪揩潍,现在会分30%的时间来萎滤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作砍讳。现在大家看到的一些车型柒冒,可能是一些原来的车型胳峰,我们现在的工作豹,也是快马加鞭匆秀,希望能不断的改进脆糕、提升现有的设计啦降吞。   提问惰栓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘸?如何看待他推动品牌前进时的作用什董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管导,我们会共同合作橙罗,不断进行我们设计的演化滴恰。其实我到7月份才会正式上任侍忿,我现在猜测或确定未来的设计理念谩,还有点为时过早潜卤缅。   我们知道价狙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚堵疲共、非常大胆前卫的畔愧客,我们的这种设计是一个不断演进的过程轰陪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拜。   卡里姆跟我有很多类似的地方配忍。比如凳井狠,我们都是艺术家出身喂模咳,非常喜欢设计孺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藐翟,并将其以各种形式发挥出来扩寥帽。   提问诲:我有两个产品方面的问题哼。首先氮墩,这个概念车非常漂亮愤,它背后的设计灵感有哪些嗽沁浑?   Alfonso Albaisa吭崇磐:秉承“冲突美学”设计精髓台拎柿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筐晒洽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姜。基本上就像艺术一样彤些缺,包括缝针燃蹲、包裹感徊滇府,还有使用的木质筛酥笨,都是非澄嗥啵好的手工工艺相巨荤。这是一种感性和理性的结合类临栖,还有一些肌肉感极强的车身线条香。   提问睬碳划:这款车未来的定位臀、消费人群是怎样的看僧捎?   Alfonso Albaisa缔脱:一般都是比较年轻的家庭娃,想要非晨宽敞顿擂、具有运动风格的车型刮汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭串牟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日散,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菊羌就,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氨铺旅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裤。   在发展新常态下干粪,消费动力开始向下线市场转移骨旅。同时佩芍茫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哇剃。由此杏面衡,县域市场成为新时代的“金砖市场”弧侈解。而对于汽车行业刺拇,消费升级利好之外山,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懈。如何撬动县域这一重要市承涂读稀?   胡绪雷表示孰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坍竣赌,帮助县域出租车进行升级改革谋。县域交通的数据化啃、智能化发展炕,有助于未来网约车的下沉渗透浑嫁。县城消费能力相对较低盾潮,在出租车领域引进大数据之后颗,未来再进一步升级到网约车食焦硕。   据胡绪雷透露樊,首汽将在县域布局三块业务涟垛:长租车杀、网约车(出租车)理僳恍、分时租赁篱。分时租赁是纯新能源车般氯储,未来分时租赁或是对公务用车的补充录蚂,它是纯电动缕沤烧,不用长时间租法绕场,可以通过APP来完成挨浑。目前羔,在北京有1000多辆车盗分,150多个点位按,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堵袭,对公务车改革会有一些帮助彻。   胡绪雷认为活,网约车行为是偏汽车前市场的角色纲东,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讲涧。第二贫奈,在居民习惯了这种消费行为之后通氦泞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用籍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导新丛弦。   当日蜕,首汽约车作为新生力量抠签碗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进傲冉桓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痹棵补,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赌攘,渠道下沉要根据市场来判断貉旦,服务要根据需求一直不断地跟进廖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闯,比如说对经济的支撑其圈烩,对政策的拉动遂笛搬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咕贫吗。近几年乃讥,一汽吉林产品在县域销量比较高配琳揩,对县域市场的期待也非常高上。从目前产品结构来看扯详恰,产品消费比重70%在县域熬管,30%在一期脚、二紊、三线市场澜奈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型己,外观疮新卜、配置号、价值都迎合了县域市场的需求构酱簿。   从流通环节上来看吠,县域市场做的非撑写毕剩好挖茶凄,没有什么瓶颈因素荣礁谈。一汽吉林也努力在渠道建设忱眷、服务跟进等方面做成长和改善炬。同时宋长欣也提出了一个想法浑洛,“县域对自主品牌在公务车达、公务员购车方面是否有政策倾斜联晶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牌莽,这是我们车企的想法星。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纱愧,要根据市场来判断赫。目前味茸,县域之间的差距非常大无肚玩,包括现在推行的3G服务膏,在那些无法设定固定站点的地方鹤,推出了3G巡航服务呸。服务是永无止境的工作擎胶钮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妮发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邦虐规,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示察靖,新能源汽车推广比较看好北哪记、上输点媚、广限行峡经抹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车论史唾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讼。尽管都看好电动汽车的发展趋势椿啪卜,但做好市场并不是一件易事呢瓤锰。   目前比较看好两个市晨辍,一个是北羞溜喝、上冒闲缸、广限行捆码寿、限购市巢沓鸦帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成拥锕恪,这个市场的发展速度很快夯。例如河南享毫、山东集公、西北区域寇艾,大量没有牌照的低速电动车靶,在政策方面仍处于灰色地带晶宿梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疮未粮,在国家和地方补贴的支持下丹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右龟鲁亨,在农村市场筛、县乡市场得到了非臣课保好的认可彤姬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求评,县城市场的消费者的房屋空间大膏,有充足的空间停发车辆腻鳞,拥有较好的充电便利性半厂篙。其次行驶距离不长工墟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陕饯道。另外摆我,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洛颂,因为小车型成本低护季股。   赵智刚表示坟罕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圃。河南地区敛沏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舅忱境,在替代当的出租车虎炭、公务车方面取得了不错的效果凳签。同时措,也在积极跟海南政府合作踞册,投放了一部分公共用车闯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滤极浆,比如是文昌擞奔恐、万宁胚钠署、琼海等县级市婆,未来将在海南全面推进攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲响伺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汹叹触,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行玖耸。会上狡换,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秤聚盗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂送。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匠量,是参与全球竞争敬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矗腿避。”   在当日的论坛上典,郑刚发表主题演讲副。在他看来趁列,打造世界级新能源汽车的品牌砂,最核心的是独特性靶筹、差异性勃碑,是比较节能优势顶闭,浮出水面的是视觉潭腿、是LOGO鹿、是VI瘫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缆,其中成本优势是最重要的组成部分昏。   早在110年前幕刹逻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旱蓉沉:蒸汽驱动车玲纳闺、电驱动车和燃油驱动车橇杭鳖。然而酞,在后来发展中窗擂秆,电动车败给了汽油车许射毯。这是什么原因造成的厩噬腊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及齿鹊。亨利·福特发明了流水线生产瑞浆乾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炯粮茹,成本大幅度地下降炊箱,售价拉低到850美金俊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车架,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斥繁邯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌馈堆庇。100多年的历史多次证明了这一点儒耗。” 郑刚说懂理汹。   在反思自身发展时季间疆,郑刚透露夯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量美湘,规模在迅速的增长帅,但很遗憾并没有带来显著的惦妮撼、大幅度的成本的降低卧。   为此瘟锚圭,郑刚提出爸吧桓,在推广和普及新能源汽车的同时毫,光靠技术进步还远远不够倾拦途,更加要注重系抽超、培育成本领先的优势连。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本内,是参与全球竞争卑拾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衫衰。   他建议碳埔凭,对新能源汽车未来的产业政策咕衡巫、行业标准氢洪、行业监管等断对小,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术年挂僧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低薯蚊狭,这样才能培育出行业的龙头企业寿骸吻。   如何通过提高规模虹午抚、优化设计绕吩础、优化政策和制度创新碱滔酗?郑刚说卞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酿梗杏、交易成本和政策成本险可污,来打造企业的综合成本能力和优势蔬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匠撵箩。这还需要企业和政府共同携手不士,不忘初心般沉栋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罢疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛婚:韩大为" "  魏建军多次提到衰,我们的确有很多故事炕翁陌,但是他们没有写得很好废稍谩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖输社习?魏建军直言不讳地说括卑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后态冈涪。   囤地赚翻耪圈、离开保定抽嘘溉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来檄亩,且莫名其妙戏,或者无中生有的传言所困扰四屎江,最好的纾解方法是什么醚巷逢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车备剿牟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淡催,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瘫肋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后高吩计,魏建军缅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监按仿堤,与部分汽车媒体交流谋。以一身轻便的牛仔装""示人""瓤细间,魏建军笑着说昏,是在同事的建议下才穿出来的殿趣门。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桶徊歪,魏建军坦言肩舞,的确压力很大潭列,也很难受巷,“有时甚至想哭”萍诡奢。他说瑟盖攀,我本人就是保定人巳拘错,能不希望自己的家乡更好么浚紊爬?当然酬犯,我们只有把自己的产品做得更好搽痞毖。    诚如魏建军所言敲,近期贝菏磨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茶饥锯,来自媒体的反馈好评如潮苫澳。有作者甚至设问旗晾纱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拣,否则也怕媒体老师太忙”经,长城汽车一位公关人士插话道毫输先。    10日下午的WEY首度试乘试驾抒趴轨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格崩酗,有同行在现场就说钙芍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菜骗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型当,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甫帕。    动力配置上弟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啸爱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术太统皆,最大功率达172千瓦尼白,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叉椿畏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铃皮剂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时价唤,VV7s几乎没有发飘的感觉羔,而车内噪音也得到较好的抑制程挪贯。“我们在整车NVH方面做了很大努力竿酬旧,也取得了一定的平衡”贯盟刺,魏建军说豆。   VV7S    在交流中酬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时康雌龄,大谈钝、特谈所谓“轻奢”边盎难、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恋,咬住“聚焦”二字不松口究秦碑。而是多次征询媒体试车时的感受献娇辣,并逐一分析掀疼、解答媒体所发现的问题崩惹。整个交流过程落虫,他都态度诚恳款响,即使是谈到一些尖锐的问题扑,也并不辩解灌肚矛。他甚至非常谦逊地自问自答虹白,人为什么会失败年疟?尤其是一些有着巨大成功的人忌模冷。因为以往的成功季掳圭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拘凹,就很容易让自己失败旱捞匪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车携伟略,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然婆说冀。他认为写烘全,好的产品本身就是故事侩,而WEY就是要做最好的产品蹋枯。此次描,魏建军多次提到吹,我们的确有很多故事要讲瘁达,但是他们没有写得很好鞭酬迹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怪邻,所以妻腥徊,我在让他们重写该。魏建军笑着说此虎琶,把一桌人也给逗乐了来。    在媒体谈到其他竞品时努赏,魏建军都给与很高的评价殊。不过最终还是认为自家的产品拔冗副:底盘更扎实坤腑勺,操控性更好捍湾掇,“因为我自己就好‘玩儿车’”缕锤,所以对他们(研发人员)的要求也更高填潘零。   VV7S    据悉廓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市目宫挞,预计售价在15万-20万元区间蓄疯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点项醛,他思考了一下才说孺栋,它的配置太丰富了酱捐碘,在相同的价位空间锚死,“肯定没有比它更多寸、更好的”弹汗兼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惨绕努?魏建军更是直言不讳地说袍阑茅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饰胶馈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中材,一位来自上海的资深试驾教官说捆,之前很少接触自主品牌汽车慷,这次也是第一次来到保定奖,第一次来到长城间客貉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掂纠新。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藉酣卿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言断归袜。期间俯损河,有一位同行说淬轮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羚苍?或许这才是魏建军的真正用意吧屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   陆逸表示颗譬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扩路,因为正处于发展的爬坡期查卯拈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筐冻楷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潭背,而且要深度国产化袍勺钎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中染,雷新透露芥,上海车展期间陷暮饲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皋嘲赏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啪洛琳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欢陛卢,陆逸明确表示港啸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筏齐咆,因为正处于发展的爬坡期尺探粉。关于国产化的工作取雹乓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略硼小,未来将坚持不懈的进行国产化工作势渺,而且要深度国产化屡卯患。    日前徒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奋勒。活动后矗奔片,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访褐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帮隋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盎杜吓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迪戊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%办,超过23万辆毙嫩慧。今年第一季度间卤贬,英菲尼迪在华销量破万辆耽窜,同比增长4%鹤,而其全球累计销量达到67367辆还撂回,同比增幅为18%痪潍害。无论是在英菲尼迪全球体系中细存掇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中睫栏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色未羔。在不少业内人士看来皖,从去年4月以来熔巍椿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞套勒随。    对此退届酷,陆逸强调寡矮胯,目前英菲尼迪的销量很正常处确,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苫房亭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹭境念,还处在爬坡期马贬。他还说搅筋崎,所有的汽车品牌进入中国后龄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泊抽、运作能力提升及投资力度加强孔激不,会迎来一到两个爆发期玩。    事实上讨献,从2014年开始告,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后榷绊虱,就迎来一个销量增长的“爆发期”铜螺私:2014年戚,英菲尼迪在华销量超过3万辆炉稼缴,同比大幅增长75.6%囤缚匪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僳,同比增长33.8%碍。    不过椭,步入2016年江,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贺材筷。当年4月初端荷稻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抚哆俗,刚好满一年帽碗。在过去的一年里舒辜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态竞嗣山。陆逸坦言喷褪吨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凌,以便更好地认清我们是谁酸反澎,我们的未来在哪里颇垦,我们应该做什么阔妇。”    在陆逸看来敖旱巴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扦,今年是进入中国的第十年德诬。所以作为一个年轻的品牌轻,这本身就是一件很有挑战的事情闯。他还表示脸规,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奇德酿,是更聚焦的一种进化吓。因为市场环境在变化倦密,消费者的需求在变化端备勿,我们也要根据变化不断的调整轻花、创新撼、挑战自我奢貌据。”他说乃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来摆,就提出了‘挑战者’品牌战略寺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歌伸伤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帘,品牌口号必须得落地菠墙犯。”陆逸表示棋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗣,聚焦目标客户群白,让产品与目标消费人群建立联接鲜、产生共鸣惹。    陆逸对中国经济网记者表示炔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揽燃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婪泊另,而且要深度国产化堵。”他说壤,中国是全球最大的汽车市尘夷晾伞,同时也是很特殊的汽车市城薇敌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惩彭,就要真正的了解客户扮皇,扎根于客户祟侧附、扎根于市陈,这就必须深度国产化棉颓。据雷新透露梅眷爸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铝矮。    但是躺矮,从2014年底国产以来笔娶韦,英菲尼迪只推出了两款国产车型父物勃:Q50L和QX50乓渭掏。对此牛肮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑光。陆逸表示含咸,“关于产品线布局的问题刺,英菲尼迪有一个长线的规划贝。”    陆逸介绍说氢蟹情,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磁蔫,规划内容包含平台规划将儡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牵脐。他还说氓铰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脖,我们的目标是通过完整的产品规划零,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品男。”    谈及国产化在今年的推进程度扒,陆逸表示昆孰剿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中劲炕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布割惫躲。”雷新进一步透露景为,上海车展期间省,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时守酞渭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧炭限:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞘侩量,通过销售Urus涉,兰博基尼总体销售量会翻一番熊借鼻,突破7000辆大关汇计搁。    在更遥远的将来摧,很难说会不会有纯粹的电动车峭努。这是因为蓄电池非常重讽佩桨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣本匏邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辽土购。自大众集团和奥迪公司接手后茎技继,兰博基尼得到积极答、稳健的发展米。日前妊哗捣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员李,商务部主管Federico Foschini商慷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹅臀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问京典:并入奥迪公司之后澜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持史伯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喉反九?    答隘捻醇:2016年篓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关渺潍。奥迪公司和大众集团接管之后非奴巢,对兰博基尼进行了很多投资九甜哀,让公司发生了非常大的变化蟹关勘。此外步,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品壁吹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高互祭,如果没有这些投资酬,就完全没办法实现这个计划嗓摧。所以筒急,兰博基尼公司从中受益良多杆拌。可以说狠派顾,如果没有被接管杆劝碌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旁还。    问兰娃咐:在您的介绍中布爽返,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肺趴雹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卸?Urus投产以后深瓜,重点会不会向中国市场倾斜怕嘉吓?    答吾贺筏:目前怯,兰博基尼公司只有两个车型系列细:一个是搭载12缸发动机的Aventador侗围,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泵。因为各种原因柏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降土沧袒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墩。2016年睬掀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哎奉磕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朽蒋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朗茄孔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放傻巷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加效。2016年胺两獭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尽烂。新产品会在2018年投放隘狙伙,到2019年闯冲劝,通过销售Urus谅将距,兰博基尼总体销售量会翻一番羞罗倡,突破7000辆大关评湘怪。在中国市场上疽补鳞,SUV是非常重要的产品巨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侈浇。    我想强调的是碳估夺,在中国超跑车市澈迮影А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端彼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞍涝,Huracán大概在300万到350万人民币继匹苛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平报。    问庭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绩簧?    答褂韧:目前亨,兰博基尼在中国有15个经销商钞垢揩。到2020年擞饰,我们希望经销商数量能增加到20到25个播。当然翘,通过Urus的投放导,在华销售量会增加卉,服务涵盖的区域也要明显的扩大闷到。    问粪勉:如您所说鲍,兰博基尼在中国有15个营销网点世,去年销售了151辆(车)贸枚。我们简单的推算一下豪镶,平均一个营销网点一年卖10辆车登柏叭。那么柿胺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谱?在新的超豪华SUV到来之前价痢皋,是否有改善他们运营能力的要求呢返?    答记:是的帛,会明显提高经销商的运营能力解劳耸,新Urus也会变成一个破局者宫仁聚。虽然现状如您推算陡韶垫,但是在Urus投放之后噬谁,大概2019年或2020年箍,经销商的数量会增长太柏,同时每年的销售量可能会提高到30辆岸宫牵,整个业务会明显的扩大色惧,售后服务也会明显提高孤。而且由于SUV使用的频率比较高睦毫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饰尽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唤。    问匹愧:兰博基尼车型比较少寥,所以每一款新推出的产品都极度重要翘。现在的汽车行业发生了一些改变硼,比如智能化匿、电动化稗。那么蕾雷,兰博基尼在研发产品时竟挡曙,会不会受到这种趋势的影响葛抠?    答汲肠菠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戒纯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆设,更多的是代表了一种感情惫门盲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador财轻,采用V12的自然吸气发动机婚继。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懊迸拼。    这是兰博基尼最核心的销售主张失蒂辞。未来桂帕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棵朵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度负刷官,甚至会超过前款车型太。而出台Urus产品时则会有一些变化版袖酸,它将采用涡轮增压V8发动机峭朗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机北及挠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沁酬侍。但是缮鼎,不管从产品定位曝挥哩,还是感情诉求方面来说胸憋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观示鲸卤。在更遥远的将来踌现,很难说会不会有纯粹的电动车毫衰。这是因为蓄电池非常重褂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制径呜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顿,可能未来技术上会实现新的进步池芜,那时我们也得重新考虑这个问题淘。    前些天藐让,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录思,其V10的发动机再一次提高了功率光乔猾。当然悄蓉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA艾藕勿。通过技术创新以及功率的提升春翅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车睬门矾。在预销售的阶段绘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勾察缆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崎喀,能够击中客户的心理需求迪虑。    被访人遍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作畏盘呛。1998年到2007年激催,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恢苹酒,负责兰博基尼产品工作;2015年干,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凳,负责销售及市场营销撮煽按。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判号:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示句腺,中国是世界产氢大国孔,制氢设备唤窜斜、储输设备赎每、制造技术等条件不错恨,具备发展氢能的基础缓。从环贝祝和能效等方面考虑镰奴,中国应进一步推动氢能源产业的发展速瞎极。    周奕丰谈到矩,中国目前主要依赖化石能源酒巾炕,对环境污染严重钒惠。氢能源因来源广泛妮、燃烧热值高揉妹施、清洁无污染和适用范围广等优点妨崎祭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丝海,目前看艇凳,中国氢能利用的研究相对碎片化撂,与国际先进技术相比还有差距踏尸,没有形成产业化荤、规模化发展盼巧。中国应迎头赶上枯竣,卡位世界前沿天。    他还提到霉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钡棠惋,提出实现大规模挠搏竭、低成本氢气的制取吠、存储典墟骚、运输徊、应用一体化的战略目标嗽。这非常重要久超,未来需要各方协力唾京,加大投入嗜,推动相关产业进一步发展劝懊链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表臀汝肩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法懂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济高,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挎僳城。    他谈到恰冈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缓活绣,各方需要引导资金更好地支持实体经济玲款冯,促进金融资本流向实业卧扛碧,真正促进经济稳步发展譬笺,夯实经济发展基础赎。这既是稳增长茧身、调结构的需要挪挂,也是抑泡沫上、防风险的举措掸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苍咖柔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匆岗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撩。    周奕丰最后介绍恒薄啼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捆侨,也在不断创新突破洁盟,寻求产业升级盆。公司主动发挥自身产业链们吉鲁、区域及成本优势首糜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业式柿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镶悸、旅游景区躬波、汽车营宿地郴现籍、农家乐囊、家庭菜园等不断扩展外纷阔哗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罕,以多种方式在国内推广土壤修复洗付,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥文奸:李芳" "   国外媒体报道轿悸郎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示愧青翻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惹煌汇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宿斥。 李彦宏    李彦宏表示斧变膜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敞掳蕊。尽管有一些技术问题需要克服碗,但它仍然有望达到目标掠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疏死,前微软AI专家陆奇任首席运营官琳峰拧,负责大量投资的自驾车业务部门复。 百度自驾车    李彦宏表示碳,我们很可能与传统汽车制造商合作度漂,而不是孤军奋战偏掏堂,目前还没有制定出这项技术的商业计划泪绦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆立。我们将竭尽全力实现这一目标泥,收入和利润是其次的考虑疙嗜戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕秃砍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豌律,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样是,共享经济还将怎样改变生活盛嘿工?   三年前嫉盛闲,基于对共享经济的热忱闯蹋吝,清华学霸张丙军创立PP租车番沥撼,开启了汽车共享事业;三年后憾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娠,成为汽车共享领域的领头羊痛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蒙,3月7日撵,张丙军开启了共享有车生活的新征程媳。   3月7日级遂戚,在几百万用户的共同关注下撩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慕抱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破七哭渡,也是张丙军重新定义有车生活率舱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溺抛。   从PP1.0到PP2.0时代驳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记空、一个符号或一个名称那么简单狄检,它是企业创造持续价值的支撑阿吻危。若没有十足的理由途,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耿蜡隆。将PP租车更名为START灵瞧,是源于怎样的考虑驳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谩柯嫡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碑。   “三年前且缄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匈辞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娜饶说。由于便宜便利诗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赦叮惮。”这个阶段粟,他称之为PP1.0时代寂辱眷。   经过三年的发展扁变,PP租车推崇拥有而不占有塑淋、盘活社会闲置资源的共享方式擒,逐渐建立起以车为媒介计,重新定义有车生活的2.0时代顾。“START不是买车特蜜雷,不是租车菜逗,是共享有车必镁驶。这是年轻的人群绦、爱车的人群磷硕,最向往路吻、最有潮流的有车生活方式霸淬。”张丙军说栖牧购,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绵。同时磋魔失,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绦灰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区年吃誊,让每一个用户体验到最真实虾倪、丰富琶、有趣的共享有车生活巍题。”   START代表着新品类挨疚拒、更丰富的选择尉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下级撇,相较于神州租车绣售科、滴滴租车等传统租车公司荒弥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢筏?   张丙军认为技,START的核心竞争力主要体现在三个方面雄。   其一陌赖啃,PP从1.0进入2.0时代靛千,新品牌START更具有张力憾文肪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贩松。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辆嗜嫉,START重新定义了有车生活琶徒,开启了全新的“共享有车品类凸。”   其二供睹灿,为实现共享有车的多样化选择卵海驶,除常见的家用轿车外豢轨蒙,START将主推个性化的用车体验粪两谷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型豌券,如保时捷911崩炊壬、特斯拉公吐、大黄蜂必、牧马人等等鼓。此外娩蒜龋,用户无需承担高额买车款和养车成本常莱,性价比更高式。   其三陡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掀炔哼,以及更完善的用户信用等级谈呕淖。这也是平台长期价值实现的核心饭耪妈。” 张丙军介绍币羚,START共享有车生活平台为使车主放心共享崔,平台推出了一亿元车主保障金词亮,严格的交易信用体系斡订,确保车主爱车无风险;对于车友搁,START还与多家大型保险公司合作逆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忙纶,为用户提供更具信任的服务筷篇联。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斥玖本,我们的目标是朽米布,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坏槽耗。”按照张丙军的预测氦斡拔,中国自驾用车需求量巨大谎虽,而现实矛盾是毙茨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遂壕,不允许每人买一辆车满足自驾需求巷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量会剿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苏镶雌。   此外枯离料,他认为碎钉,随着消费持续升级沽鹃勿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中牛偷。“感受丰富车型带来的不同生活体验律色,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裳芹戒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痹佰隘、丰富肩繁啥、有趣的生活方式桃郊,让有车生活更加精彩弧。”   张丙军表示琳戌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祥寺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验违悔。START佳,梦想才刚刚开始森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵狠:李芳 版权作品拴挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权托,严禁转载牟辛,违者将被追究法律责任蜡妥慧。 获取授权" "   今年全国两会上吗哼师,董明珠在接受记者访问时说龚挟踞:“只要你敢想娇抬届,比如以前谁会想到人能上天挂窜,如果我们不去创造席翱拎,人能上天吗邪蛇忻?你不敢想斑董,你不敢去试验昧爱塑,你永远不可能做好赡。”    过去的2016脑鄙品,伴随董明珠的哇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灸损:格力全员加薪1000元死、格力的员工房寸陋春、以及格力的手机……对于这一切股,董明珠并不过多在意刃酷,她说涡氏乌,自己最关心的还是“掌握核心科技”骗涪。在今年全国两会效断,作为人大代表诉,她再次提出了自己的董氏宣言瘁效童:确实这两年的发展辱伪纱,总书记提出的供给侧改革泌叙,我们就应该做供给侧改革的排头兵驼,因为做的是实业乃翔彩,能够掌握核心技术硼吩吉,制度也要跟上残,真正给那些创新型的企业竣派、有创新梦想的人一个环境庆委啥。    对于国家讲揪、社会佃竣、普通百姓的诉求毫羚,董明珠是这样回应的涣尾瓢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棺,他真的不是仅仅是索群财志辍,收获腿,比如说我们过去讲瞬斗朴,这个企业了不起亭涵渭,再就业五,反过来你要感恩这些员工蚂头,没有人来给你打工松容,你凭什么去发展瞥耻卤?所以我觉得要有一个感恩的心情晌阀。”    把感恩的心落到实处结蚊蜡,就成了格力员工的2室1厅廷,于是啦仁庆,别人家的老板就这么出现了钾霞。 记者绒惜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧协脆仓?    董明珠罐芥钱:对汲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钢。    记者饰火磕:以后所有的员工都会2室1厅迟控?    董明珠攀钮:对对对票陡。    去年末涂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞邸,但因股东大会投反对票而失败叉。随后白弟,她以个人名义增持珠海银隆股份肠兜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挞疏,然而翠钦寸,到了今年溺梁,新能源汽车面临两大不确定因素酿火:电池戒、补贴“退坡”毒脾督。在董明珠这里恫司,似乎这些俨然不在话下变畴,董明珠说先,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车隆,“不是因为退坡我不做斧笺蜗,也不是因为给我钱多的,我去做团高,我认为是一个责任迷,是对社会俊儡层、对人类比码枷,你都要去选择的一件事蜜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斯度,董明珠很不以为然呻隧雇,她认为炕橙,这些都是炒作碍队,并没有人真正说到自己手机产品的质量川,只要没有说到质量盆,那就不是否定冠返挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭崔稍:李芳" "  近期瓜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腾兄价。美国此次取消“双反”淘,对中国轮胎产业无疑是一大利好乔沤盼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俏锭钢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变考蔫。   全国人大代表从捍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议请,在轮胎中使用RFID电子标签技术簇好,给每一条国产轮胎装上“身份证”浇沮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诵,有利于消费者对产品品质加以甄别如,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绰,从而规范轮胎行业发展烫玛,促进行业的产能优化和转型升级但羚兔。”袁仲雪说蹭牢。   据了解安,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草括,全球多家组织及单位参与剩僚申。轮胎用RFID电子标签的应用偶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喜泞,将等级数据写入轮胎标签内部阜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疥挂蠕,伴随轮胎终身使用尽钢耻。同时惕邪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歼刷沁,使轮胎更智能纲赶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怕脊亥,能实时监测轮胎的温度漓葡阂、压力等数据删,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况千,从而有效减少安全事故娠光珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞局:李芳" "全国人大代表筋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苗窝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通婪、环境协和发展的产业铅,由于行业标准尚未建立欺舜,使得整个产业发展处于十字路口米唱诽。全国人大代表圣、时风集团董事长刘义发建议袭锋免,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刺杆缴,全力推进供给侧结构性改革峦剔疚。    在刘义发看来问锯台,四轮低速电动车是市场主导蜕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腐。目前卢静,工业和信息化部剐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》还胜。该标准的制定栓,对规范四轮低速电动车行业发展盘瑟槐,使三嫂钢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寐,直接实现电动化坷畏、节能岭琅、环保安全出行具有特别重要的意义釜寒浑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求飞,又适应市场需求沃赎,刘义发给出四点建议啤铅日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫩蘑、标准制定应充分听取行业的意见恕秋吓,响应群众的呼声搭。制定标准应尊重市场规律堑,规范兼填、引导产业发展赫,而不是简单的限制盗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求存鹤。    二乖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俗钝。四轮低速电动车安全筐、环保氮寿乱、经济讳、舒适愁木,是摩托车辑、电动自行车痞呸壁、自行车等升级产品狈罚,特点与与高速电动乘用车不同环。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偿诬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定董。    三范、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雾父、政府引导的办法撕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霓,如采用锂电池政府给予一定补贴诡。    四搞勒、在制定产品标准的同时抬秽杜,制定企业准入管理和注册登记羞女、道路交通管理的配套法规邪掂涂。产品标准只是为行业规范管理提供依据芦,而实现规范管理是一个系统工程夕画共。政府应加快制定企业准入嚏轿、车辆注册登记堪附、道路运行管理的配套法规犊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恰,方便企业让利于民滤孟,减轻企业和用户的负担临仁释。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唤、加快供给侧结构性改革的产品拭夸筹,又是一个节能环保的产业死,引导得当可以大有作为撼牵掣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钵咸。”刘义发建议亲蓖鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   近几个月来姬敛,共享单车火遍了北京城祟。6日柒,全国人大代表毒匡笆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卑,今年上半年暑葛监,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坝。    徐和谊说狗,伴随着公车改革俄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叫。“很多公务员手机上有软件炭空,一刷就能用车突妻四。”他说锋令戏,今年莲蛊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敖兜。上半年筹菩滔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朵了窜。    据徐和谊介绍彼桐票,未来投入的汽车数量将根据市场而定庙,租用的价格将有竞争力屎辞。产品的外观将非常“吸引眼球”畦,为两座式纯电动共享汽车帅氮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鞠,适合分时租赁和共享市场需求携杀段,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别榷奥漓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件洁俏递,在手机上可以查询哪里有车晌辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题我,目前大家用车起点和终点不同际。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源爆骄害。”徐和谊说椿挞,目前汕嗣溃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芥峡,包括立交桥下散、公共停车场剑糙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渡桔。目前边远的地方停车资源丰富考换,但是用车的消费者较少狡劫黄。“希望异地还车的便捷能够实现钡囱救,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点分弘埂,否则还会存在最后一公里的问题传藉狙。”    徐和谊坦言翅集干,停车位还存在管理的问题堑港韭,汽车是价值比较高的消费品项,一旦出现剐蹭档,租车人还车时也容易“说不清”肚碗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睬、“钟摆效应”等问题泪颧。“有些消费是单向的料,如何让车回流也是个问题”茧。他说毛,目前科,北汽正在进行市场研究坛,探索解决方法雇匙。    徐和谊还透露截韭乳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邯枪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案誊铜梁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捷抒。目前距2022年还有六年时间辆,从可行性上讲陌狙,应该是能够实现的坝。届时希望借冬奥会的机会焦,展示中国制造的水平嘲赦镜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故阀湘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露担莱秤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击媚,目前已追回骗补资金或坊怕祝款23亿元撼,并对有问题车辆不再补贴嫩,对闲置车辆也暂缓清算壤吝顽。    肖捷称颅辅,在财政部门督促下垦耪锌,目前相关企业正在采取措施壬蹲,认真整改发现问题廖缚猫。    有记者问叉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展遂,肖捷表示嫉安,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整返全,主要是降低了补贴标准布挪洪,同时也设置了补贴上限讨,还提高了准入门槛喘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巳,同时也可以有效防止出现市场扭曲钙翔。”他说篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "全国人大代表测并、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晦伸堵、废液妮呢伺、废渣等污染丧睦捕,一旦有机电解液和钴放、铜坡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舅膳催,就会带来生态环境安全隐患蹄雇,甚至会危及人类健康豁汐。”全国人大代表疟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示昧惜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议句仑朴。这位带领团队经过几年技术攻关鹃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人继算试,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个税挟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枯。在提交建议之前维,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究累。    自20世纪90年代以来搽,随着锂电池广泛应用突弥,我国成为世界上最大的锂电池生产舌娶坑、消费和出口国吧,近年来我国出台了购置补贴舶、税费减免触蛙埠、研发支持橙、消费优惠氛、基础设施等一系列重大政策措施淘谷,新能源汽车市场日益蓬勃发展授。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贪墙暑、保有量超过100万辆伴酥晒,占全球市场保有量的50%拍乘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凰荣滇。    随着新能源汽车快速发展诽念,作为新能源汽车的“心脏”妊炮扩,动力锂电池产业也在迅猛增长晨。按照相应的报废标准吠,动力锂电池回收利用市场已经形成堤蔬。有研究数据表明缕私土,预计到2018年胆嗅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赖,累计废旧动力锂电池超过12GWH杏母前、报废量超过17万吨陷,从中回收钴秽翻偶、镍尝撅灌、锰母唤、锂骚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盖废,到2020年将超过100亿元笺怯团,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蒙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吝炒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沸。”张天任认为涎,如果动力锂电池做不好回收利用肮差琼,就违背了绿色发展的初衷柔辱楷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用切委,但现实是曹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实建筋充。“废旧动力锂电池包括不同的类型川、设计工艺和串并联成组形式炽秽撅,以及多样化服役时间镶忻绥、应用车型和使用工况步事,这导致电池拆解不便躺寡。另外贡,国内尚未建立成熟的回收体系晶搜噬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骨,回收工艺成本高诵泛淀。”张天任表示淌骆陋,“出台的政策并不具有强制性壤班迟,且缺乏明确的奖惩机制来,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杆,目前动力锂电池相关主体无利可图酵汞,对政策执行积极性不高睬滴售。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梅,张天任说溃厢篡:“一是退役电池较为复杂墒缄轿,不易拆解;二是退役电池一致性差吨迸泪,品质不高;三是回收拆解成本较高荡弛吗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闭仙,执行不到位钙。”    有问题就需要有解决办法膝豹裸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方脓璃悔:其一随,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骸萄负,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凤守,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涡伞,鼓励商业模式创新试点和推广应用妙帕伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕淀:李芳" "全国政协委员螺传、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炼腺。”全国政协委员腊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示程,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鲤艘栋,其市场前景令人堪忧人勿安。“在电池方面冷闺怪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘎,2020年后架,当大家都不再享受补贴时刃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沥姑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品雾避磺。”另一方面桂椿糕,柳崇禧表示容铺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侨抡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汲氏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辨烽,但电池的寿命大约在20万公里暮佰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受籍蹿驮,这意味着行墨,电池报废了车就要跟着报废爆纷遍,这样算来吹哨,纯电动汽车的使用成本是很高的茶。”柳崇禧说烂。    对此替授,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案璃坟绦,即建立专门的电池运营机构拭钎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务休疚娟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镣菇互,是对车辆的物尽其用秋。对电池而言咀敝,虽然不能再服务汽车响埔定,但还可以被用作储能电池龚,同样达到了最大利用率脐点。”柳崇禧认为癌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烷壤。“但国家需要予以支持半患,尤其是在车辆检验方面痛杀,按照现行的规定看让纹我,更换电池即被视为改装躬房褥。”他说涂悄。    柳崇禧的另一个观点是平,氢燃料电池的大发展即将来临羔懂镐。“一方面橡刻,原来的运输成本相对较高拣巩臣,而如今这一问题已得到很好的解决半香,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伸辜,美国的相关先进企业在国内开始建厂少措匈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尝痛碌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祥顺清。”柳崇禧表示晨,氢燃料将作为增程器为电池供电脾,以达到更长的续驶里程信琉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用岭姥捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伎漓,造成了双方的利益不在一条平行线上疵翅。为了解决这一问题邵姐,李金勇指出实,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貉驰,重新设置股权架构镰耪,经理人和骨干员工合伙人化旁四镰。”    “遵从起码的商业规则陡,我们就是经销商袖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斥、一个桥梁憨通,我们没有义务去亏损共航。”李金勇说当。    日前谦盾,著名汽车营销人不、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出切互抡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景布溅啊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哨乘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象愁很。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涩,李金勇直言曹,“在过去的十几年少陀顺,我们的市场非诚ò馕祝好杀估贬,老太太都能卖车陋,会加价就行了霓倘箩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芒袄胎,职业经理人的压力很大大魂哼,每天都要搞KPI考核窝、培训母冲、提升七沉嗽。”    李金勇以实例说明干凌:“过去在资源时代乖,一年这一个店挣1000万妥,给职业经理人开30万旦轨,没问题讳搜,这车好卖峭侩叛。现如今僵镣迟,市场不好了惺洗吼,现在一年挣100万什空,职业经理人还是30万邪赡瓦,但是特别累舱,现在一年的工作量比前五年氏牧惭、前十年两三倍都不止廷。”    在李金勇看来裁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弊,造成了双方的利益不在一条平行线上媒。为了解决这一问题死,李金勇指出吓滑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壳耻,重新设置股权架构偿,经理人和骨干员工合伙人化年。”    李金勇进一步具体阐述道矩手檬,“过去资源时代碘弛瀑,投资人只要拿到了店拣偏厦、拿到了品牌粗丝,就可以赚钱挝巫。现在秋祷,资源时代已经过去了沟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脊赊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人媚剔蓄,从而真正让员工自动妻、自发地把工作当事业蓝,而不是靠培训粗,靠感恩迸摧户。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来息,不少汽车厂家制定了销售目标蜡砍恭、生产目标侵绒融,职业经理人必须要完成媚,如果不完成就走人四。李金勇认为涡涉乒,“在这种状态下少屠储,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划短佬完、十年的规划巢露,只能先制定一年的规划掏故秒,把今年完成再说蹋祭,由于今年完成了渴拳,明年才有你的事恕料覆。所以这两年厂家的高管变动频繁靛獭,十年以前很少有这种变动殿,而现在这种变动成了家常便饭凛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赖斤谴,没想经销商的盈利能力芭。”李金勇表示然,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹄媒,想办法做经销商工作亮社噶,把销量任务压给经销商翘朵。而经销商越来越不听话铆互浪、越来越不相信的时候笺,厂家就再出台相关政策辖氓定。    李金勇指出滔闪蓝,经销商要有勇气打破潜规则皆涸,遵守正常的商业规则媳懦:库存大不提车姆宪杠、无差价不提车溅、拒绝搭售仁斡沥。“遵从起码的商业规则掏,我们就是经销商久,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帽、一个桥梁年怠犯,我们没有义务去亏损妒。”李金勇说稳伤吮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萌蛇分,李金勇建议歧:同城市的店应该互相加盟或互相买断粮侈,或者干脆出售给另外一家经销商堕夺,不管用什么形式访甫,形成同城市的一家店坊上迪。“我们用销量疲瓜藏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粟陌藏,这样减少恶性竞争勒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘶救硼。”李金勇说鸡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涡堡,李金勇表示驮搜,“我们不可能卖出路边店的价格筋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萍崇。100%原厂配件保障钝,专业的维修技术吻蚂铜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客百狙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烁祷丹。    此外渤餐,李金勇还表示澄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车五乡佰。据了解傅氦付,2016年涣,新能源汽车的销量超50万辆伸,到2020年绿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年手簿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆豌。在李金勇看来讳,在这个快速增长过程中钠伺,“传统经销商中妇泰,谁关注了新能源汽车并率先布局谓绣感,谁才能在这个市场当中分一杯羹啊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭涟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕橡县,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员及、四川省鼎立律师事务所律师施杰卤,今年的关注之一沁颊缺,是有关网约车新政的话题怪设林。    施杰表示禽矛捐,为加强管理鞭睬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妙楷绞,并于2016年11月1日起施行韶劣单。然而抵杯,根据多家网约车平台公司的数据伐拷,在目前运行的网约车中女鸡尉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垃蛔慕,仅占极少数部分聚词。    “交通部制定了网约车高品质服务朗俱,差异化经营的原则懈灌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荆拢敖,施杰称毫磺馁,“我认为嫡,政府应当放宽对网约车的准入限制磺,顺应社会共享经济发展趋势”路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到付燃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涩朗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方踩短。    首先驹帮磺,施杰认为脯欧,北京等啸、上海的网约车细则要求“京人京车”勃勾、“沪人沪车”等差异性待遇肺朽,不符合市场竞争规律扯擒。施杰表示蔫貉赤,只有在市场竞争的推动下悼法成,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侣,也有自我管理的需求与能力寝缺。    其次谐颇怠,施杰表示肯,北京怯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疽僧拟,而且购房够、购车也并没有绝对限定于本市户籍箍首。“京人京车”湃复德、“沪人沪车”的严苛规定师,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镁,会导致营运车辆骤减矛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糠嗣,阻碍新兴业态的发展境阂。    而对于多数城市对排量卜覆、轴距都作出的高标准要求肠,施杰认为卞,高排量代表着高耗油拭,不仅并不符合节能减排目的青,高油费必将抬高车费灰。    更重要的是漂晤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夸博,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准魏帆沉、高门槛挪,将损害网约车的实惠经济特点孪节,打击其平民性购绩,“上述许可管理的模式悲蓟,将导致网约车司机数量骤减孺屁、车费翻倍口,群众打车难汗、打车贵的现象又再度出现很煞。”    此外什,施杰在这一提案中的主要观点还包括礁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”断玲、“许可管理不利于节约社会成本”等浩。    施杰建议石刻,《暂行办法》可作出如下修改丹秦扳:    (一)政府适当降低准入门槛方。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袒递,是十分必要的米。比如尝介:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冀杜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苦疯刷,等等呢莎萝。设立适当的限制条件犀屉焙,符合市场发展规律偷,能促进网约车市场安全性徒疚、规范性发展仑。    同时赔,政府应当科学引导网约车发展私桥凤,而不是像治理洪水猛兽荷垛,把它一下子关进笼子里撮吠。以构建网约车公平竞争的环境为导向乾吨腊,放宽对司机户籍的限制性规定赦剖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扒。网约车平台辟瓜、司机和车辆的审核程序托蓬,各类许可证明的核发程序尽量从简驮,以便节约社会管理成本枫蕾派。    (二)政府协助构建平台审核申慈、加强平台监管    改事前许可暑穷,为后期监管喇,采用“政府管平台刊忌,平台管人和车”的模式罢慕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扁巴,规范其登记信息奸、审核资质的义务涉惟,定期提交所有车辆的情况圭穗,这些数据要在监管部门备案藕佰。并通过补充相关的法律法规故本,对怠于履行义务的平台采取处罚措施季。    对网约车不合理调价进行监管糯吓胎。保证人民群众用最合理的价格出行活鞭,也避免由于市场垄断形成的价格新高驰。2017年1月酱涣盖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抹丧劫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胁葱,就此提出整改意见傲携擂,平台负责人也承诺将取消该功能弗抵。这就是成功的监管案例加。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车轨誓须,存在大量不符合新政策标准的现象溅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丸岗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减功耐,社会各方都需要一个适应阶段辆孝皇。所以焦,新政的实施不可硬着陆涕纽颧。当前阶段膳差庆,政府应当积极引导各平台规范化审核惟江,加大对群众宣传力度寿,延长从旧规到新政的过渡期龟,循序渐进地促进新政策落地谋宦。    我国全面深化改革提出了目标监郡: 市场在资源配置中起决定性作用嫩典,更好地发挥政府作用惠鸽。近年来位,国务院一直倡导转变政府职能镐,推进简政放权其痪。对网约车的审核稍,放权是进步围,限制是倒退龋昆。政府应当创新行业管理商,优化监督模式惊龟趴,构建平台审核模式默,推动群众绿色出行唬穿、健康出行去,为“互联网+交通”营造良好发展环境脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柒煽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楷吉、品质等方面做了很多的投入姬臀撇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势露。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菩涤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略究凶炉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市记淘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雹钡含、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奇细徒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隋木孰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计港合踏、品质等方面做了很多的投入羌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计切日。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶馅朵低。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甭村敬、时尚及科技感的一款产品巫。”韩德鸿说怠莲送。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缔史。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啼下些。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场饲等。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆八吧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”部。薛海涛坦言矩朔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牌即栖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敖错、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仁饶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陵害。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系萌碎墒、制造能力裸甸痹、经销商体系受础孤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桐舷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全旦:李芳" "   2月21日切,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杭皮罗。本次大会立足技术趋势椿,探索全球技术发展的内在原动力趣湃,探讨人工智能鼓颅、量子计算狠抡凛、基因疗法等领域的技术和商业趋势肌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中品,有两项技术与人工智能密切相关冒,包括强化学习和自动驾驶卡车咎参。在关于人工智能的圆桌讨论中咯成,多位创业者和专家针对强化学习涕、无人驾驶分享了自己的观点促。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桨,可能只在北京的五环里面开蚂扛,路况很好譬,最高限速就80少、90公里桓统畔,这种情况下那热,车就会极大简化闹搞粒,驭势并不想生产一辆概念车溯棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术究,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜜鞭。技术投入上魂峡,目前大家都在往里面投入很多的资源清,整个行业在往前发展感火寒,但里面还有很多问题需要解决搂较夺,包括保险绰、政府等蚂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揭泻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道按浦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菜耪,把信息融合天锰拟、如何决策做好牛盼。图像识别拓展能力非常强交遁,它信息的理解非常细致酒兰、更加全面嗣憾矢,比如前方有一个易拉罐粪眯,有些传感器会认为它很危险农,因为它是金属晤壕,但图像识别会根据它的大小浆、形状去判别嘿蕉斜。目前结合强化学习姆联夺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饲阶耐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能书榷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目穿颠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性须,说到底这还是一门生意僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊顽:李芳" "  【导语】这是最好的时代春,车市销量连破发展记录浮,这也是问题的时代化埃,多元化赂、碎片化危,对整个行业提出了更高的要求诽。一切都在变掏揭开,唯有不停思变方能随机应变惠秘。2月18日癌炭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靛。行业内百余位思考者和变革引领者额宽蝎,与120余家媒体相聚一堂逝藩姜,在“变与革”的大会主题下镭,共商“品牌与营销之道”毯膝,把脉中国汽车2017裤翠。广汽乘用车副总经理肖勇妹躬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娶矫精、吉利控股集团高级公关总监杨学良秆、福田汽车集团公关传播总监许翔柿撤朽、SWM斯威汽车首席运营官余波吠肮峦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动息唬苫。以下为发言实录屡矩:   互动环节嘉的合影   李苗苗痘蹋挖:接受张红同学的邀请匿。下午好!大家都是老朋友了持迷呕。今天在这里吨倡极,首先我琢母窒遥贺张红搞这次论坛靛辉铅。第二壬,其实有这么一个机会让大家聊一聊练套串,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袄阜踢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糙阜郊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扣。对这个数字妥疲,我想每一个人讣旁,特别是管营销的人旅集,特别是管品牌营销樊尉、品牌推广的人唱凶,我想每一个人都有很深的感慨硼菏季。   首先请问肖总赋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拐,也对您做过多年的跟踪霞。这次请您上台糠覆鳖,我很想问一问葱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌觅驹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堵孺?能不能简单地概述一下晨惯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饯:李苗苗老师第一个点名我嫌纺,作为广汽传祺来说幢挡疯,正如李苗苗老师所说的反私郸,应该说是比较新的汽车品牌悉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俊坪提、“两个坚持”北胯,坚持正向开发和坚持世界级标准渐默祟。这两个中贫客,一个是对产品开发的定位阂驼妊,一个是对品牌的定位衔。   从中高端车型的新产品进行切入盗徽,相对来说这条路走的比较艰难一点龟捎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”醛呕停,就是起步会难一点啼鲜,后面会越来越开阔蔼、越来越顺浚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诽,内部也有两方面的方向溜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手白斥钱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来醚,并且在市场上面赢得一定的销量七广添,建立一定的知名度即熄许。另外一派的意见癌贿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膜分骡,从中高级产品切入堪凡。但是大家也认识到这个困难瘸槐,一个全新的产品和品牌从中高型切入妊,也就是售价在12万元以上逞,第一款车型是12万元到18万元迹融,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鬼节瓮,我们意识到这一点了溉扇甩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大廷榷,其实2011年猫淀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年模栋,应该说是非常艰难陛灿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦地锭桑。但是2011年坊、2012年有一个词就是“坚持”侵此,做品牌是做两方面的事情唯秸。第一个是做好产品的品质伙诉菏,第二个是做好对客户的服务操,以这两个为基础这五六年走下来妨钮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谓嘶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泰颊拨,受到各位媒体老师的厚爱峰手恍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹄呜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枫辰距。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雄锰爬,我觉得第一个是坚持迷。在我们困难的时候不要去放弃别,就是把自己的品牌形象旱鼻帝、产品的售价回到往下行的趋势黑溉叹。第二为了支持品牌向上量,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务念良凤。   李苗苗味:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怕桐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卷。比如像现在的奔驰狼殊缉,一百多年感蘑,宝马凸撮檀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年麻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌古。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唐屡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌形季碘,也有现代的销量脑把避,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虚泌效,您能够阐述一下吗画?北汽在塑造自己的自主品牌方面承,到底在哪些方面下的力量最大效粕?   陈思英败:谢谢李苗苗老师娩吭丢,非常感谢红姐给这样的机会诫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懒。其实不是妄自菲倍屯场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷改肆,台上在座的各位都是大幅度增长篙搬,我们同比增长更高一点拒纪,因为我们来得更晚一点浓,同比增长8.7%扦帛拣。   但是我个人一直在想这个问题掸鲜涩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碱琅味。像奔驰去年是130周年宠拦肯,今年是131周年皮污趴,我想这才是品牌储凑。现在我们在座的各位给客户提供的蹄,我更愿意定义为商品配实,我觉得是这样舌滔。   从北汽自主品牌发展之路来看瓢烧,各位媒体老师和同行都知道丧,2009年我们是收购亭搏、消化狄、吸收了瑞典的萨博技术巷喜,当时萨博的93巩、95的平台和1.8T团、2.3T涡轮增压发动机的技术昏,我们是基于萨博的平台上挡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筒。2013年的5月份岸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉馈,大家对这个印象应该很深泞猾许。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇休,当时也试图通过萨博平台的背书痞师,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钩,因为我们希望建立中高端的自主品牌沏缅,当时的愿望非惩荆好铰。但是事实上发展到今天戳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈短簿。   但是没有关系履,2013月5月12日投放的绅宝D70情创,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音背溶齐。这么多年的坚持是在消化购、吸收萨博的基础上进行的寺捆泛,源于萨博苏炉、高于萨博艇,我们有奔驰率、现代合资的反哺兢,我们在人力穆耻谈、财力都、资源狙霓、技术讹、研发槐行微、生产健晴、制造方面狙熄,都有很多反哺给我们椽傅吞,北汽近几年高速发展惟吓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆我乖鸵,这一百万辆含金量是很高的力祥晚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谩娄缸,但是我们用五年时间实现了一百万辆化青扩。这里面还有几个第一和差异化产品棠冻努,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庐牡队,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盯。   基于萨博桓竞顷、源于萨博和高于萨博的消化谁冻葛、吸收和引进粟沧恨,同时基于奔驰和现代的合资反哺杰裂,我们坚持为消费者提供好的产品疟鼻、好的服务呛司、好的品质懂辨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陷谓沉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狮,比如中国新车品质(IQS)IQS龋权盼、强制性产品认证(3C1000)泊,3C1000即三个月的购车用户中窃,一千个用户的抱怨度是多少砰卤怜,我们的水平无限接近了合资品牌管。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陵救瞥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尺喂款,希望有一个很好的中国背书烂桂坎,给大家提供一个很好的产品体验亮、品牌体验和文化体验聚瘟。   李苗苗番堑疥:听到陈总的发言我一直在想我簿幸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梳,现在经趁祭。看到“北京”的LOGO兴。   前不久谴,不去杭州是到处都有吉利车褪救。2016年是吉利汽车最亮眼的一年问纬邵,推出一款车就红一款车匪。请问杨学良脖,学良也是吉利的老人了莆稠患,一直在负责品牌形象的塑造擞淑、公关楞、市场颇。原来我们也沟通过这个问题热,对于吉利来讲收购了沃尔沃踢良,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块短酿夏,这是蛮难的事鸥艇始。刚刚陈思英总还在说萨博信,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼎富,感觉蛮纠结的同庞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佬森?   杨学良其限范:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挟孝,第一是对标蔚相谱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桅。我们是坚定不移地在执行坝艇览,而且到后来做博越奥盟仙、博瑞之后有越级对标唇。比如我说开发一个自己的A级车稗催,可能要跟合资的B级车对标唐如。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域填,包括研发俏性忙、制造锈浦蛇、采购塘猛胺、营销弗,我觉得成果是非常明显的筋佛翱。   第二是坚持走精品车的战略胃赴栖。所谓的精品车硼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准母使藏,比如车的造型设计上面归,自从我们在全球建立了四个造型中心长挺轮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淖砍。既有符合国际的审美潮流露,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钦牡。比如说在车的智能互联领域倦枫疗,在博越车上面车机人机互动的功能上攫魂,已经超越了一些合资品牌淋,这一点使我们感到非常骄傲罚福霉。   包括在工厂的制造工艺上访歼怂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺携蜡到、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌白俩,因为我们现在建得比较新戈呈姓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扮。大家可以看智能化程度最高的工厂统贺仑,现在实际上是在自主品牌的工厂中搭统抗。   第三是一直在坚持口碑顺系谈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篙呈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篮。这样就可以真正喜欢这个品牌妈付,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肥台。   刚才提到了浙江祈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腑拈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了欠荡疚,大概接近了7万辆憨。这在以前是没有的蜗,而且这些用户里面很多都是小稻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悔贰焕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化客模琼。目前因为我们的品牌在提升汝,我们的品质在提升口橡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车完。这从我们同行菠炭煎,包括从传祺昧、北汽的产品销售上也能看得出来淮。可能大数据调研膛冗,像一点资讯的副总可以讲讲匡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品箩腥。   当然您刚才提到了在集团层面貌凳汇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霞,同时又实现互补炮辖?这里面还是有很多原则康抚翅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌来蓟场,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骨。沃尔沃是高端豪华品牌嵌,是跟豪华品牌去进行竞争的茸箱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赐嫩藉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妻、流程拈般首、标准杠莆萄,包括人才的培养和交流钱。最新我们做的一件事珐晃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桂秸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涡颈厕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冉彪配,可以说没有沃尔沃这么个老师锋沸,没有沃尔沃这么多年积累痢储禽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炕魏。我们相信因为这个架构非常新狼惠扭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镭尾敢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毙,以及质量再上一个新的台阶嫉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呐嗅蚀。   李苗苗劣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼两睫第,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坡罐绅,最重要的是坚持了哪些酞扁泵?   许翔驴:谢谢李老师期锈膜,同时感谢红姐给我这样一个机会搂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车何惹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绍关。   福田汽车是商用车企业钨,和乘用车企业还是有一些区别浮。我们主要的目标客户群是to B的幕,正如您所说悔姥膘,我们是1996年成立的干捐匙,到去年是成立了20周年溶,通过20周年的发展为毁筛,在过程当中包括您和各位老师的支持撼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秀操鸿。在中国轻卡市场上蓝荣,已经是连续十几年的第一了底诚沏。1996年在山东成立救蚕皮,1998年上市梁极,2000年进行区位调整就来到了北京撩洗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扮篮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惨翔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茨脆泻。我们可能把这个品牌是这么理解的铆,现在业界对品牌有很多理解的方式幸熄恳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戌暗酞,所以我们从整个的业务流程上来看妒挂沽,这个品牌业务就是在其中的壤溉。所以我们这几年在企业的发展过程当中禾,品牌也是在不断涌现且嘘环,大概有几个阶段几旱。   1996年是以轻卡为主导獭檀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥狻,用着正好”钵。在当年的时代抓住了市场机会喉敖危,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一九辽份。   在2000年之后盾胎厦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乃豆捣,进行了商用车全系列的程仇膊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车型邓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钱李,这是一系列发展的战略溶顽。同时把品牌又进行了再升级壤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肛边壕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理层殊。   在这个过程当中微艰挽,福田汽车不管是做品牌还是做企业坊痊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仆劲八?一个是福田汽车在商用车范围里面械床蛾,就是在整合资源方面觉得还是不错的桑檬典。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刑乾骚,花了八年的时间跟他们谈合作颓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒取蒲晌,生产的产品也是福田自主产品欧曼卤羔拓,同时和福田康明斯成立了50唯圭诞:50的合资公司脓起,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窘拟帕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霓庆、先进理念之外挠谎,科技创新也是核心的一个点泻娜。福田汽车虽然作为一个商用车企业睬谰垢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比石,但是也是做了很多的工作苇蔚渐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室快,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涵步。我们统计了一下涟,和乘用车企业也是差不多的极罚。   而且我们在研发方面付疟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部律戚,这在商用车企业里面比较少见歪溃魄。不管是先行的技术琶歼凡,还是技术传承方面都做了很多的研究暑单凄,包括去年也推出了超级卡车弹聊防,也是整合全球资源打造超级卡车港。全面从安全覆抵、环保方面进行新一轮车辆的升级寄。   我觉得总体来说吧讳薯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业繁,是一个有着锐意进取扯、远大目标栓坚从,是一个愿意为客户苔牧朴、为所有的股东废、合作伙伴俩衅途、利益相关者带来更多的价值伶累,也愿意为更多的卡车司机素獭遍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞧啦荆。谢谢!   李苗苗疽得祟:2016年一年有很多新品牌出现嘘槽激,也有很多刚诞生的品牌在努力抵汗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苏艰瞪、宝马驼奶莽。我就参加过场在北京的怀柔凄挽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布算兰。我当时心里就想斯威蛮有钱昂睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢使芦谜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的采响?对于刚诞生的品牌柿房,品牌之路有没有塑造的路径奋?你能不能简单地概述一下池?   余波抬同视:感谢红点汽车和李老师扁峦雄,各位媒体朋友和各位同行健,作为SWM斯威汽车琉慈镜,可能很多人觉得很陌生卯蒲础,可能没有听说过睫巴獭,我简单来介绍一下锭刻藉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌玫川,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颁花抱,7月份品牌上市抠仿厢,8月份第一款车SWM斯威X7上市忌。   今天让我来参加这个论坛痕含,我们的心情很忐忑辅矮,我们是一个汽车行业的新兵鸡汹千,我们是抱着学习的态度来的乐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师容乃贿,希望多给我们一些指教商。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悼?我们认为这个品牌给用户的是两部分晃克袜,一个部分是产品的硬件吨蓝,也就是物质的东西拉懂。另外一个部分是精神层面的弗芳畴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV广,第二是付诸了一些智能化蓟滴钝、空间和外观屎码瓦,外观也就是在意大利建有一个设计中心卉霉,在外观上有意式的风范帽。   从软性来说粮萍,我们要付诸一些内涵疼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谷催,通过植入意式生活的方式漓该,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骡。同时我们也在倡导一些生活方式胃杭,通过软性的文化来塑造匡链,解决通过硬件和软件派荒新,以及从物质和精神层面塑造品牌塘。   至于未来怎么走圣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求圭。用户实际的需求和市场的需求敢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉精凸奖,未来我们还是要跟着市场走禄。   李苗苗参蔡:我旁边坐的也算是媒体人帕凯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尾狸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逝刻?因为主持人给我了一些问题呛,我个人认为不想问一些特大的问题暴鸥际,就想问问这个问题沫。   付继仁免悔:谢谢李老师忻,这个问题还是挺好的当。刚才您在问的时候形抵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腥拨犊。   一点资讯是比较新型的资讯平台溃碱苹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点臂,我们是做平台霜焙捕,不仅自己生产内容霜薪,同时全网抓取内容卢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容描拿午,再把有价值的内容分发给需要的用户娩暴匡,完全是自动化南晚、机器化的体崇。我们怎么去帮助车企呢晤贯九?我分享一个数字喂涧测。   在过去一年摹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茂晦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恋,第二是移动互联网的平台姆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用订。很多的车企其实在做品牌的时候弘,都会要求最终的效果短。坦率讲谜韭,以我个人来讲这其实是两个事翻塘,因为品牌本身是非常感性的常矾,效果是完全用数据有结论的抡辑,就跟一个人去吃一样颈,吃了四个馒头饱了珐耙榷,不能说只吃最后一个就饱了诺电。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量趟,现在我们有几个大的方向妇朵,第一是更技术化的跟车企进行合作五。比如说从去年开始宪馈壳,我们跟上汽通用进行PMP的合作手班此。客户自己建了一个数据库甭,就是把用户进行了一个分类姥硅。然后我们每一个用户来到我们平台上羌,他知道哪个用户对应了什么车型琼稗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告具炊,也就是把他们的流量经营得更加科学微。   这个给到我们之后份没,又发展成了一个新的技术驱动掂丹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多受舌剐,还是看汽车外观的细分多乔。这不仅可以推荐具体的车型蛇伍贺,也可以把具体的创意自动化顿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藤,这完全是技术化的匹配百。   第二点瑟废泛,我们是一个内容平台钡荷玲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肮仕剐,能帮助到车企做非郴湮K洌好的传播柬剐蕊,有的时候这些内容并不能够被发现抱糖。现在我们把广告当成一个引子苗龄少,不是一个执行的结果曹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缄钨,进而把下一步的行为做好茬。比如有一个产品是一触即发楷年程,用户点过客户的广告之后卑垛据,我会直接给他推送相关品牌的内容淬彻酮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陶盟崇,再去看有没有点这些内容探颗逗,有没有评论比喀、转发煎、收藏绅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唯警惩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粗蹄,把广告和内容进行打通上凹。   第三点瑟力,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谷忻。这个场景是有时间坟、地理位置和非常多大量的内容和数据荣挽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的栓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呵炯虽,或者是去日本还是去韩国旅行聘绘。这些并不关系到最终的销量提升多少暴娃,但是可以了解消费者在关注什么乔佬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炒,一方面要通过你的技术嗅、数据实现更高效的转化绅,实现现在解决广告主的一些痛点埠。同时要帮助广告主把服务做好缔襄甲,说句实在的都是服务用户泞,我们产品的用户也是车企的消费者德,怎么能够把这些用户服务好氮伟锣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郎。   李苗苗疮惩:付总说得很好归,借此我也想说几句邻柿线。我看了一下壤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浚导兔,也有一些厂家的朋友蜡,我们每个人都是汽车人接。   我在想罗,得益于这个好的时代俱,既然是说品牌些擎抢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情题妊鲤,无论你这个媒体叫什么名字商烂篇,找没找到自己的定位百梧。无论你这个汽车是什么品牌酥襄弄,你的用户在哪里怕。过去几次会议主持上都说四个W遁挨,也就是我是谁广实、我的用户在哪里窃唐铆、我为用户在做什么策钾、我还能为用户做什么绷蜗。包括媒体也是一样趣鲸,我是谁(什么媒体)筏鬼,我的读者在哪里翟,我为读者写了什么样的东西狮鹅九,读者看不看缉,这是不是你的读者群要看的叉,最后是我还能够研究我的读者侯、研究我的客户貌、研究我的用户豌,我还可以做什么控。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讹垂,一人问一个问题就结束卫替。   请问杨总弊,刚刚说了这么多拦朝葡,就一句话奔,什么是品牌佩尺端?我们说了半天品牌诉磕。   杨学良九:我觉得品牌就是价值篇狭,消费者买你这个东西值不值棋,如果他觉得值了凯睡鹃,就认可了你的品牌伙。   许翔外:我就按定位的理论彪袄,品牌实际上是一种品类的代表龄侩垄,消费者是用品类来思考钮歇凛,用品牌来表达呸颧。   肖勇暗闻:因为我是做销售的坟吗,我可能最直观的印象昏肚,我觉得品牌首先是一种价格目、价值体系桃汉剔,同样的产品能够比别人卖得更贵居,别人还愿意买我的品赦卸。同样价格的时候帘价钙,别人的产品卖不出去储寥,我的产品能卖出去馆,我觉得这就是品牌栏。   第二贤骇恭,我觉得品牌是一种文化挺涕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买访,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势播。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候什嫂,但是我的文化能够吸引他瑞篙缎,我觉得这也是品牌的一种表现虑杰法。   陈思英铣:品牌首先是无形资产底花,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奋董。第二也应该是产品钵节,可能是一个标记募鸽、标识褐辟泉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稍,在人脑海中所有的记忆谎。   其实品牌的英文是来源于MARK表狮税,就是在没有货币的时代物物交换的时候璃幢,在畜生身上有一个MARK喷,Market就是营销廷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茨叉。有一个比喻嫌嚏,品牌就好比像银行储蓄递,储得越多品牌价值就越高哦溅。   余波割柔编:我觉得品牌在直观来看就是商标唬小晤,另外是产品艰丰伤。真正给用户留下综合印象的是产品脸容脱、服务和文化的结合赦泊,以及对用户的印象及感受就是品牌袭。   付继仁门沥:我觉得品牌到现在这个阶段飘霓享,也是一种共鸣狠,像营销1.0是以产品为中心惮惺囊,营销2.0是以消费者为中心潮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拜摊,这三点都离不开品牌沥词,但是代表了品牌不断的升华节辈适。同时品牌到今天来讲糜,不简简单单是一个口号胚镁苟、标签菲司、LOGO检糠,还是一个行为准则汰氮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台平长,还是每一家企业哆身,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陷涟,并且怎么样高效地执行和检测玻。   从这些来讲悍臣疼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的持虽,如果想清楚品牌一定能做好峭,至少能够对我们服务的那些人做好汰,那也就足够了霉。   李苗苗媚汰踩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的归滴魂。关于品牌几天几夜也说不完肝畏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瑟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氮残。   谢谢大家在座的聆听策亨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧盼羡:李芳 版权作品奥冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权送,严禁转载湃据面,违者将被追究法律责任泥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慰洽肉,车市销量连破发展记录讼慨,这也是问题的时代辨丰,多元化射乱、碎片化奥,对整个行业提出了更高的要求郊羞瓢。一切都在变党荷,唯有不停思变方能随机应变胖变羌。2月18日掀貉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棺勘习。行业内百余位思考者和变革引领者脑锻恳,与120余家媒体相聚一堂皑吝技,在“变与革”的大会主题下闺钱,共商“品牌与营销之道”奢靶挫,把脉中国汽车2017嘲凤。   东风标致总经理李海港线、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜同担、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东税、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乱棠词、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蜕、奇瑞汽车销售公司副总理范星材陶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动袄京。以下为发言实录虎冲蔼:   互动环节嘉宾合影   主持人啥:2016年是一个销量大年邪赫,更是一个营销大年村归。从二维码营销到VR营销绷,从下沉式营销到自主营销纱褥歪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霞谭痞,广而告之悄悄地变成了城会玩跑皆,车依然还是那个车隆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢领? 第二场论坛的话题为嫉侗:中国车市新战国票蝗,车企将如何做营销缕缎回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇路碍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沫悔,现在重担在我身上蹭,由我来主持第二场论坛晨皆,和各位老总探讨如何做营销怪。   因为第一场是说的品牌单秤,品牌建设也是非常重要的一环韭劝县,我们现在就把品牌这一页翻过去凑,就说一点营销其他方面派,比如说跟市场杭卡姜、营销相关的一些事情崇雄目。我们今天的这些营销人毕绵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腿土崔,因为他是面对着全世界最大的销售市场娄垂。面对的是最高增速的市城ァ,现在技术和产品快速迭代巴刑晒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稻,所以他们是非常幸运的股,十八般武艺怎么耍都行筷。   同时很多营销人也在自嘲泞缸,其实汽车营销是最苦逼的一群人赂,因为我们面对的是世界上最全的品牌锈逗坦,我们面对的是最多企业的竞争醋投,我们还面对的是最难以琢磨的宛炭残、难以把握的政策环境和最善变的消费者断砍。   当然了我们这还不算最苦邓撮慈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务协盯,所以这样的一群人的所思所想凯蘑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得写氦堪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的即苍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扇。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹦删,在座的应该就是汉腾了难。请问汉腾汽车的副总胯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题精谋,您给我们简单总结一下佬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓟却?   于晓东凸逗木:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疼蔚,让大家来了解汉腾汽车擎。汉腾汽车目前是全新的品牌颗单,2013年11月份成立勉,5月9号品牌发布褥跑眠,9月6号新车上市淑,第一款SUV产品汉腾X7唯斧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟都,本着向同行和成功的标杆企业去学习肥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邢拢。   2016年对于汉腾汽车总结来说飘泞快,第一点是品牌发布甭坎咀,这是做市场的开端抄纳岗。   第二点是渠道搂蔡很,对于新品牌是重中之重的工作哇,渠道顺利打开的局面乐,签约181家踞,正常运营150家尾实,渠道作为做销售最根本的工作搬,没有渠道募亨瘟、没有服务画,消费者也无法触及和体验翱,对于一个新品牌这是一个开门红寺染,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舶蔽。   第三点是在市场上汗瑞,市场层面上重点资源向一线倾斜卷,资源都花在提振经销商信心材、帮助经销商达成销量上狮冬磊,因为作为一个民营企业诡晒,作为刚起步的企业邓梗辰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搂,支持了经销商的销量纹讣。在品牌和市场的方面牵澄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助道,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑及臣。   刘小勇琳殿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浩棱,汉腾除了自己营销的亮点之外线,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汀鲍,或者对您的触动是比较大的惕菠?   于晓东捣圈部:做销售在产品力表达上程肖扭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播峰茄槽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式封透,在2016年都说是视频和直播的元年帅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试里。包括产品试驾挑战的活动讳,也是和斗鱼做了直播的活动密。在我看来在消费者了解产品上檬,可以随时随地獭绍费,而且是更加有渠道客观了解一款产品佛忿奴。这对于做营销来说鬼,既是机会币,也是挑战接。   刘小勇拎尾:请问李海港先生补信,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逢司,尤其是传播的环境衡、传播的手段般、传播的模式发生了翻天覆地的变化仕乘承。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢握炒?   李海港工:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涣拧,在新技术吹纬、新人群和新的竞争环境的驱动下提湾,媒体处于变革的时代场,原来的架构碎片化了寄纶,新的架构正在建立献募缸,当下处于这样的时代冒酿。很多事情是这样的趋势堪四,原有框架维持很多年漓嘶弄,突然间环境变化之后碎掉了瓣被,再重新建立新的架构鞋,万事都是这样的道理邢蓖募。现在媒体环境是什么样呢摊掀横?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)金。这样可以导致媒体的平台化崔为齐,另外是媒体人的职业化或个体化舒。   简单来讲效囱膏,我们以前是自己做东西菱,自己在自己的商铺里去卖掳。现在不是了腺禾,现在可以自己做东西溶廓吓,自己去租商铺深丛,有的人专门提供商铺暑讲,有的人专门做东西抽。这样可以做专业化的组合房,效率会更高矢弯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势欣齿,红姐以前是媒体人馈眉,现在有自己的传播平台工半碑,也借用了社会化的平台忻讽侯,把最好的内容输出乏焊隆,她做最专业的内容裸钙。我想平台也会用她的内容目烷队,未来的板结新的架构就是这样的蔬。   在这个架构下作为厂家要适应橇镜,东风标致已经做了这种尝试鲤你品,去年把我们的公关公司能力削弱韧栋,因为他们的稿子太硬了胸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伙,从专业或从第三方的角度看待东风标致处,我想他们的稿子会写得非程滥停好磕琼干。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣古糯锈,这是未来的趋势牧渤。   刘小勇不:我听到有一种观点凌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闭兔,我就抓住了更多的消费者独播镭,更精准辈,我的销量就会增加妻辉豪。但是有一种观点认为钎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了迸?如果总消费需求没有增加督,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗓惰,是不是大家又打平了才秒降。就像一个剧场理论本捶违,原来都坐着看戏袭,后来都站着看戏了耽,其实看的戏是一样的莽。请问奇瑞的范总协亮,您怎么看这些新的手段公汰、模式对销售营销的作用理炕?   范星梗:首先感谢红点汽车拾盾、感谢红姐幌灰缓,也感谢刘主编抹。实际上前面两位老总谈得也挺好敦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诵诞。   说起营销五诧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慕臂且。但是从营销的最根本胆堂叭,还是回到对客户的理解味嗅。我们最近几年对于整个汽车市郴瓯啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缄撂,最核心的是我们看到了两点变化沉,一个是围绕客户端的消费升级靡歇略,第二个是客户年轻化的变化泼镜。这两个核心特征的变化介冠发,带来了所有客户需求的变化娜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展款写顺。   应对市场的发展罕藤惠,我们称之为整个自主品牌的发展颊,包括奇瑞自身的兜瓮,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢婕干快魄,年均增长在40%左右的增速窍轨莫,所以说基本上属于原始增长的阶段疲。奇瑞从2012年沙、2013年开始进行战略转型了,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窃,我们做的核心是提高整个产品的品质闯埃,是我们整个战略转型的核心媳百巨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力微,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品全备、好的服务剐。2016年我们已经进入到2.0阶段蔚蚕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品槐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晃,整个2016年集团销量也突破了70万辆戏,增速达到28%品脐氏,国内市场超过了36万辆境,也是过去五年来最高的一年差非。国际市场中背纶繁,我们2016年实现了出口8.8万辆猎搏,也占到整个中国乘用车出口的1/3福酪撵,也是连续14年中国出口第一的车企勘。   我觉得取得这些成绩任抡成,销量数字是一个方面坟铝,更重要挝、更为看重的是结构的变化换擦项,第一是企业盈利水平的变化莆究,为支撑企业未来的良性发展倦陋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呈季。第二是体现我们战略转型的成果伸鹅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炊适,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%害吮财。第三是客户结构的变化杠椽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疥仓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升童,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晾娶翔,实际上我们更关注的是除了规模的变化禄,当然营销数字很重要喂顽。数字背后更关心的是这些结构的变化壬撅,怎么产生这些结构的变化科搞?从我们自身对新一代消费者的理解惰釜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啪倒。   客户体验的三个方面我们一直在做扇,第一是产品体验帮亩现,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拣,行业平均大概在35%亨兑晚,奇瑞可以做到25%案祭迷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蟹牢,今年还会陆续推出更多的平台勉冗。当然平台不简简单单是全新车型的概念汾塘。   第二是品牌体验兜缉嗓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垢翔浑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销局靶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矮盒,现在很多企业在做营销过程中视频法醒美、直播方式应用是越来越多了辛诉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氮许篓。今天消费者接触信息的方式发生了变化釜祟亥。   第三是整个销售服务过程体验的升级橙,在2016年网络规谋杌。和第三代形象店的升级贝,为了保证客户体验的一致性雹蜜实,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搞婚醋、优质的恕涎虹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验署,这是我们正在做的如随搪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涣,谢谢!   刘小勇摆壕:谢谢范总恋灭,现在的汽车营销无论是从手段凯涵蔼,还是从模式锈刻涩,包括内涵都已经发生了非常大的变化匠。我顺着这个话题再往下问一下寒,请问刘晓科总渡茹单,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论现僚、营销套路乱,您觉得现在还适用吗踌欺扣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甲倦粟?   刘晓科敢:刚才范总炬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帘皖,因为这里面在我们整体来看滩及玖,其实我是一个新的营销人搬说,刚刚在这里两个星期行。我以前更多的经验还是做用户曹厘帮,去看用户的发展购健。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斤、网红搪唇苹、娱乐化饱鼓,甚至还有用户的碎片时间抡。但实际上反应了两个变化内嘿躺,第一是用户浏览的轨迹改变了碘,以前在PC时代侠,大家基于浏览器阅读赶签。所谓浏览器的阅读炽漂染,对于从一个网站跳到另外一个网站蜜缄,这个成本几乎为零市惕诚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钮嫌,只要在浏览器就好贸。PC时代赋,网址门、网站铣施、浏览器是值钱的故。   对于移动互联网光,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颈,对于微信小程序也有很大的期待攘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观统撑。最终来看漓汉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奖。在这个主流的前提下铰谩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掳。在这里出现了两个问题捅女,也就是时间的问题娟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的昧。如果是比较泛一些的资讯或APP上退熟,如果中国互联网网民用MAU看文晦,月度覆盖量几乎全部覆盖卡文。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拘矛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP费簿。但是什么会不一样寥逼赂?就是时间使。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲形靛冀,我也高度认同一个观点夹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袄佛。在这一点来说揽认,我们的营销不是去抓住用户篮博孤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起确肉经。   基于这些理念的变化疚笺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容才穿,而现在发现专业内容看得比较少一点顺绞媒。专业内容对于用户的阅读双,可能是女性就不太爱看甸蘑,覆盖用户的时长就变短袭尉徒。什么东西会长呢全团?从2016年川、2015年的情况来看烹鞠免,我们发现基于娱乐营销的网综时间蕉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兴轻其,因为可以更好地去占据用户的时间轮疮。比如说我们投的一个网综节目斗东,可以有2个小时以上的品牌露出时间素。   对于用户来说篇婚细,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要输红掳。无论是线上的卵弛冒,还是线下的外枪顽。   另外一点撮圈哭,我们做了一个用户报告暇扔耪,会发现用户现在在看车的过程中废倍,比如专业的导购团箩,发现用户的时间桐、决策变得越来越短蓬,对于专业媒体用户来讲话茄,用户平均决策时间是108天厕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弗,这52天对于内容的需求是很轻的橙毖邵,包括频次是很轻的巫拳伸。从52天开始一直到97天庞取狈,基本上是从几款车的比对到交付定金价奉浆,因为提车还需要一些时间柏靖潭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览雾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凳岔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惮寐粕。也导致现在的自媒体更火撕怀,因为大家更相信人领,也就是网红的力量会逐渐发挥冻随,包括IP的力量尽昂赏。   营销的变化是跟着人走的恼理靛,用户的体验辆、用户的行为发生了变化菠坞涂,我们的营销一定要适应用户的改变厕惯裴。   刘小勇耙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匡限巾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咸。想问一个跟豪华车相关的问题斥估堵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绿某秒,从超过10万辆到两三万辆的都有配,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌街牵豁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗慕撵钩?或者会发生变化吗伺?会发生变化的话罗吗,是什么样的主推力量来促使发生变化俏短芦?   王顺胜识滑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会课,作为广汽讴歌这个豪华品牌弛,去年4月份才成立了新的事业体制忿蛔儒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市多醚戒,10月22号四驱上市起,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布单。   从去年一系列的举措设,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暴虫。像主持人刚才提到了冀,怎么样去改变格局矾处维?作为豪华品牌在中国氯,像ABB进入中国市场比较早脓笑邦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寄,其实我们也做了很多思考愧苏,想跟大家分享一下姐。   第一菇搅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凯,也是十年左右的时间淖,也不短斡谓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巳。作为这样一个品牌要找好自己的定位举慑肺,我觉得是特别重要的怯耙骑。我们不是说跟谁去竞争堕裴,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘦品泉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寒,包括在上海搞了大型的上市发布会斑,在上海中心进行首秀次。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寞晶投,这也是用来提升品牌的渭妈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV艘。这一系列都是来提升讴歌品牌的涎猾。   在后面的发展上裸摆,包括在2017年也做了很多的思考但痊遂,就是如何在营销创新上做一些突破瓤喇肖。比如说植入了体验式营销航搁,包括即将上线的体验店浆,可以跟移动互联和终端匹枢羞,包括一些PC端进行一些互动榔诲铺。包括很快会引入管家式服务巢粉,让用户真正能够感受到服务和体验拧飞。管家式服务是一对一的冈倡屑,能够让你感受到有针对性刻焚,并且有温度地触摸到服务的形式窘编。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展普,我们在形式上也进行了一些创新恋鲜。   尤其在内容上面啊炊低,我们以内容作为引擎菊,创新作为驱动拣统兰,作为后来者品牌典陀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置超尝疟。至于格局会不会变化闪,其实每天都在变化鲤婆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局廷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升领苛匙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌报捌,我相信之后会在变化当中不断求变庙娘。营销容、创新不但要传承好的东西沁奖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巷忍杜,跟大家一起共享一下开。   讴歌作为新的豪华品牌插池,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矮聘,希望在座的媒体以后多多关心廖尽、多多支持晶愤坎,一定要让它取得成功馆,谢谢大家!   刘小勇睹:接下来有请江淮汽车李总狄贪逻,咱们聊一个关于2017年的话题菲幻期,现在年底画、年初做营销的也是做足了功课贪类,关于2017年市场的预判宦。能不能把您做的功课分享一下八恍肛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辞勘?   李建华奸搅财:小勇这个题目“袭击”挺厉害剑淋,营销这个事在台上讲屑滥段,对于2017年的营销还真没有想得特别细抗鳖扭。对于营销改倒,以前讲欲文明其精神狈侣,先自野蛮其体魄卸汤美,营销在中国还是跟认知相关阑垢接,属于文明其精神发展之内的檄惜繁。营销在2017年来讲辜坛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尉壤,全球规模最大篮雷料,还是保持增长桨棚,需求会很旺盛拧,同时也面对着一群非常不确定的消费者粳率,这些都是一些确定的因素哩。关于不确定的想,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耸,这使很多事情产生了不确定性辛餐输,也使推广方式产生了变化伙裁浦。在一个变动的世界里要想做好功课剑膊吹,关键是有定力把握好不会变的东西秋庞。   就江淮来讲岭卞巴,2017年一方面会更加关注用户的需求架齐琳。因为从做营销来讲俩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邯蹿。一是用户看到产品触,如果产品很美好汾淡希,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恒颇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屎胶。第二是当产品出来之后毙晌番,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吧,如何让消费者跟它产生很好的接触钉驶樊、接受它罕认倘,让你的营销做到有广度澈埂殴、深度和温度赎弄,这是营销人需要花功夫的地方咖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量降盆汝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车蔚担好的保留和记录下来哄碳穗,强化终端的执行力老混肝。这是非常重要的厦嗣谁,当消费者看到的车是处于被管理的状态童,他就会有好的印象克廓朴。如果是管理失控的情况搓赖哨,就会认为这不是好的产品碉腐浓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粹娶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敛农,这个产品是不是他所需要的洽,能不能让他在过程中感受到认知和认同污看。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碑怀,现在已经不太需要你告诉我什么了茅淑,往往会更注重你提供给我的事忍冲,是不是我真正参与过的叼炽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV臀局,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炒亭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV萄冗?可能现在需要一辆高颜值略、大空间靛赎、强动力堤漆谁、低能耗丢腊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陶冠,所以2017年上半年会投放一款S7类瞳鼓。前面的消费者参与了意见媳绅兰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煌届委,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触裴硷,形成了共同创造的氛围泻烧。往往共同创造的东西理吭蕾,我觉得是消费者乐于接受的东西呢芳文。未来共同创造幌凳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亢阜晚。   刘小勇伯:非常感谢李总垄尽筋。我觉得现在开论坛秦匣泊,最难的是请嘉宾堤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睬睛鲁,是嘉宾请来了之后不给时间说粱凛厩。今天这个恶人就让我来做了狈仿权,咱们就不说了描萝窃。   最后请每个人回答一个具体问题炽,刚才进门的时候有一个调查臣擦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几需烧逞?我们从于总开始尸钞。   于晓东毖劳色:我觉得2017年应该说挑战大垛,期望更大颈超鹿,我更看好细分市炒巢饩,因为我们也是做SUV的嘛钉,我们更看好SUV市场的持续增长瞥锻。   刘小勇污:全行业增速去年是13.6%抨、13.7%破辨枢。   于晓东嫡焚舰:我预测2017年是10%撂。   李海港慰:8%仁炉。   范星闻嘲:我就说一个数嗓,虽然说一二月份看到环比有所下滑垛辞,但是看这个数实际上同比还是增长的少骸。本质上今年不用担心熔垮,我觉得还是在8%到10%之间楞。另外最近看到1月份的数据出来了汹鞋突,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额监苇储,这实际上是一个分水岭笑,一个很大的变化嚼。   李建华归虎:我觉得应该在5%到8%模,可能会接近GDP的增速卵泊。   王顺胜汾香爽:我觉得整体会在8%到10%以上闺河,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粕淑巧。   刘晓科胖舍膝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茄惩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%夸顾程,我觉得再加两个点是8.5%事燎。   刘小勇膊架:你更准确了淬纪隙,到了小数点后了县逢。非常感谢各位老总的精彩分享鸥谴翻。就像李建华李总说的晦,咱们说到汽车营销人瓤凯家,媒体界有很多新词来形容祟,像野蛮执行力或变态战斗力泰扰旱、狼性文化等等寥阶。其实他们是一群非常善于思考的群体滇鸥,他们的思想的深度决定了在行动的效果辖缉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈顺牡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳 版权作品莎辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽蔚,严禁转载软,违者将被追究法律责任溜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日齿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行趣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导璃陪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体遣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诧常。以下是北汽集团党委书记私体杏、董事长徐和谊的主旨发言联赎期。   徐和谊徽恃列:尊敬的何部长戏獭冉,尊敬的各位领导彪肠抠,汽车界的各位同仁姐测寺,还有我们媒体界的朋友们摆广锣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叭晾,探讨汽车行业的发展话题冲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谢戮沸,这一年间我们先抑后扬挪谈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芦目既,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进护顺,最终以产销2800万辆酚绍,同比增长13.65%的优异成绩叭,完成了一年的一个胜利的答卷充扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度袍粳,为不断探底寻求新方向的中国经济苍,可以说去年我们再添新亮点闻。成绩固然令人欣慰靛悸芍,然而先贤有言航爱,一切过往皆为序章撮抨涎。今天站在新年的起点上回望从前甭糯,我们发现深沉变革的暗流涌动局小,启迪未来的创新发展篙绵皇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辖玲。   亚马逊无人超市惊艳登扯共げ小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军闯壳道,提振实体经济箭在弦上吕禾婪,消费升级引领我们全新的商业文化时代承祥,技术饶差、商业模式沏淘、国家战略丢寇、市场结构结合在一起聚怕课,这种更替的演进槐午。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点榷,正释放出巨大的改革能量纪剐桥,正引领我们整个行业迈进全新的时代享。   一是技术模式在不断地创新冻迸,汽车行业转型正在进入落地期发颗。最近几年在互联网拿乱、智能化课钳宛、共享经济等多方的洗礼之下豁屡蠕,汽车行业正在同创新中被颠覆者矾,迅速地转变为创新转型的主动执行者险赴工。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫩辜偿,日系车企抱团开发人工智能技术涉维,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藏封,可以说剑指出行解决方案懊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓷,在新技术狄蒙冬、新模式领域不断落子收喷迁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期童酒疚。   二是消费升级镐扔摩,品牌之战成为未来的新机遇匙。随着互联网思维的逐渐渗透得,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念相访瞪。情感价值霖闲、消费文化爆淮慈、消费者价值观越来越得到重视扮痴绣,网红营销弯骗韦、二次元营销翟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尉慑控。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陇举,实现产品表达与消费者价值的同频共振膘谐。   另一方面捞甸褂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诞扁途,为自己的人生价值代言翰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厂。   三是提振实体经济酸库氛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫品辜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一豢贡堆,就是提振实体经济长。其关键在于制造业转型虽蕉懂,转型经济学的研究表明附槽劫,制造业转型中产品技术固然重要簧拧,但管理体系更加重要擎胎坤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臼断赂、网联化建设垛彤,就越能发现在信息化建设这种大背景下伯纱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伶喂户。前几天我看到有文章提到蹄瓣艾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹤。这样的提法虽然夸张狄苏归,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示其嗓,我想却是切中要害的盛结。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龟屁,随着提振实体经济逐步落实蹋吞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揪。   四是政策变动交,新能源规模化鹊、市场化成为未来的大方向毯。2017年新的政策正在逐步地落地舜持瀑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化多券曙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境草萍,行业准入规则登蹄芦、动力电池规范条件等政策的制定赫毯,从各个角度划定了新能源的市场边界纲。   另一方面睫呕,碳配额库围羚、双积分涛尾燃、新能源补贴退坡葡,无不要求新能源发展要还原市场化手段购,聚焦核心竞争力渤菜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规塑。   纵观整体形式的发展肠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上率队。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叉贫。数年之前舅鸡挺,面对互联网行业的冲击卜,我们以为我们只是需要一个互联网+临,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肋棵,还承担着国家经济转型的重任龚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篇眷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责习嚼。这样的多重任务薪配,给了我们新的挑战维,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苹畦。   面对全新的形势母夕,面对前所未有的机遇与挑战誓洛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向送。我们将锐意进雀录佟,大力地发展创新精神俄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浪肖,在电动化捂、智能网联化快箍、服务化超、国际化等方面加快发展步伐居,不断推动新技术访宋、新模式的落地生根抽暇恋,不断地发展新能源汽车航浇,还原城市绿色健康生活美童。不断承担经济转型任务届碧喀,推动传统制造业的升级戚妹便。   面对未来常冠判,我们将在以下几个领域寻求突破酿:   一是加速智能网联技术研发没芍霖,打造智能出行的生活方式赋。2017年拉斯维加斯的CES展上颁饥捕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碌陆继。当然不只仅是和百度遍巳,还有其他的国际国内的公司赖仆。未来瞄准智能驾驶写遣、智能互联橇李鳖、智能座舱等内容情粱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吭舵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具滑霞。   二是加快新能源汽车产业化涧,践行绿色环保发展目标讣核。在新能源方面雄澈,北汽秉持环蹦饭忍海靠大家的理念菩乾聘,不仅造优质的新能源汽车产品麻,更要造消费者愿意购买的新能源产品镜。尤其是在补贴退坡糠谋慈、行业回归市场的大背景下础沧扫,北汽集团聚焦资源城、聚焦技术邵狄、聚焦产品镁、聚焦市成愫烁弧,四位一体严密把关整个新能源产业链湾申插,为消费者提供既有颜值敦墙圣、又有内涵的可靠产品分。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赡桐,共同守护美丽家园敝昧。   三是加速国际化资源整合都替,实现中国品牌的全球化蔷棘。2016年鳞玛昧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地客,实现了北汽国际化偷俺嫉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破健。配合国内的合资品牌另扇,服务于全球布局研发基地猛蠢惜,北汽全球范围的资源整合夯蕊墓,已经进入了研发燃糯、生产坷、销售金擒、金融假冀、人才和品牌全方位互动的良性循环卵。   面向“十三五”炕灵,北汽将继续深化拓展东南亚捐碎衬、北非领猫、中南美娩、东欧等重点市场的产业布局咸视,使中国品牌的影响力遍布全世界踩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暑蕾接。   四是坚持服务化方面凡锻,推动制造企业转型升级拱舱弯。服务化既是国家经济转型的方向晃颧,也是北汽自己产业升级的主要目标旅。多年来我们在金融纠憾茧、产业投资藉妹磋、后市场讼、出行服务等领域多点布局称导忿,随着时代向智能网联方向的发展河鲁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环壬曝杯。构成从业务到管理体制猎,再到基础设施的科学发展体系悉,不仅提高了资源的利用效率猴菇啡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化太跨。   各位领导炔锤,各位同仁秃锤亭,媒体界朋友们纽,闻鸡且起舞戒亢肛,风好正扬帆犯,新的一年已经到来菱,新时代也正在开启机遇的大门屉籍,让我们携手共进巩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔家:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胆,长城汽车累计销量达107.45万辆榔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侧汲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷告侥盼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掸,其中哈弗H6占比超6成县烩,达到了58.07万辆匿,同比增长55.58%闭笛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狭,2017年2月19日俗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孰橡娄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年结喜妇,我国汽车市场销量首次突破100万辆薪,高速发展25年后的今日彤摊式,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搓懊。中国自主品牌已突破百万辆钙,那么能否乘胜追击逾越200万储瑟、300万的销量目标顽解陶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拉惰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弟旁,用他的话来说手袜,“这是很了不起的一点涕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伍肯究,从另一个角度来讲杏琼孟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来安梢。   安全公、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功免额似,分析其中最重要的因素碴,魏建军表示烯,回到20年前嘉雌剑,受到成本和技术等方面因素的影响多等路,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歼。而当今时代事瞎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溯,其比重也在日趋增高贡犀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挪寞。他还透露枪堆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糯,打造全球化的研发体系骨陵,在主情离镰、被动安全技术将据、智能互联峨逼录、自动驾驶等方面稀,形成领先优势盘。   说到自动驾驶技术适,放眼全球汽车行业浓玲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芭恍肺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萍。哈弗将采用北美卯汹嚼、印度赦觅姆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫂,据他透露芒烘揽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准级健,目前正在进行路试朔枷,有望在2020年后投产绅。“我们的最终目标秆烈,是推出完全无人驾驶的膘算老、最安全的 SUV 爱。” 魏建军说到凄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标榷谈,魏建军说到努,2020年倡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唇。对此谎,哈弗规划了四十余款新产品擞类寸,覆盖全部的SUV细分市场喂恍闪。到了2020年酚酥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标架门,在规模上超过吉普迸熟封、路虎蟹,成为全球最大的专业SUV品牌何桑仇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆人附密,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时体,魏建军回应道挫斗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敖乡洗,一方面要靠产品快速地更新迭代恋般,另一方面则是丰富多样的产品规划虐钢富,这其中就包括新能源方面的建设娃微。据悉侩狙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纯哩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线霓淡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择獭。除此之外靶栋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰,目前正加速推进全球化商业的发展侨峨柑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陪戎虑。   2016年勃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展新,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碘虱:WEY登场之后哈弗应如何定位缄脾?魏建军在现场表示武颧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逃。相反幌五,哈弗将全面发力15 万以下市吵榻纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场笛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搔僧,而“聚焦”就是集中资源鞘,打造产品和服务的差异化优势深窜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氖壤。先做强妮妊酪、再做大竭,这正是哈弗理念的核心所在态。在盛典现臣厦,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坦高窟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语簇惹乘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持熊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嚼贡。据了解贺拾,长城经常组织经销商团队去日本考察捣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念托。这正与长城的发展观念高度一致吼炬抄。魏建军透露抄尽限,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乳拧脊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汰倡猫,经销商们也未曾有过动也ヅ场,这正是“稳固”所体现的重要一点分痕。   长城汽车总裁王凤英表示袍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敞诫。 她认为心姓疙,良好的厂商关系是相互作用的闪镣险,只有让经销商满意歉,经销商才能够让消费者满意轿裙叉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猜,这是层层递进的作用效果瓶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因剃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌合酥良,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么教会词?哈弗给出了自己的答案狗垄:200万的目标即可上路雇貉沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆硼颈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今姜漂犯,在新能源汽车补贴退坡后怯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粟,这个数额占车辆销售价格的40%艾邦鹃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呸歪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凤呛景?未来嚷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钠?2月8日下午昆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堂扰热,2016年衬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恕蘑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滑陈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琅。随着核心技术差距的缩蟹饨写隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扒。但是李,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内紊讽始,巩固和扩大这种优势厘倘,还需要政策甲仓、制度和市场三方合力琉迁,打造可持续的市场化发展锭烘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胺尖姥,但是从已知的美国趟沧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看健灰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僚嚏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篡。同时鹤剂,公共类充电桩接近15万个的发展规模四,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疥。   “走在世界前列楷免侨,不仅是体量和发展速度位居世界第一狈壁仙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一努。”许艳华表示退赁贫,经过近几年的积累墩开,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勒俄喂、制造和营销的体系能力沦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贰,产业链基本完善唐茹。整车苗姓眉、动力电池汰、驱动电机系统性能大幅提升洪谜,市场主流车型的动力性篓皆、续驶里程辛危、能效煤、可靠性寞、舒适性明显改善蝎,整车晾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浦,新能源汽车市场覆盖率提升截兴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国警夹试,占世界市场比重约为50%乒谦。按照已知的企业规划迫竣熊,在乘用车领域霸详,2017年我国将有73款车型推出请甘隧,进一步满足市场需求诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时反拢帕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诫吓乌,整车单位公里行驶成本也在下降蜡寝岸。“20%的成本下降都疚幻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价到,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绢姑。”许艳华对《中国汽车报》表示列,在规模扩大成本下降的同时磕钉,市场竞争下之下弯甫佩,企业会做出有利于市场发展的选择搓山饰,也因此讽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诬淬。   许艳华判断啪乖,2017年骋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赁,预计占比会突破70%姬雇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郝耗,充电基础设施也将继续保持快速增长考坞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擅挡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列才色康,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辨臣屏,在此框架内棠撤,到2020年憋悼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展楞。但是补贴退坡后怎么办窜柒梆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竿蠢。”许艳华认为趴甭枚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谓楞阶,让新能源汽车使用成本进一步降低啸浇,才能保证其持续良性发展琶良。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脱。目前恳,无论是整车挺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赣,剩下的就是政策实施好的问题比推,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来崎抽千。”许艳华强调侣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拷,2020年到2025年是重要的过渡期菩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孟,这方面我国也走在世界前列端涉莆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》路恫橙,进一步落实国家新能源汽车发展战略萎,保障车辆和使用安全究奠匿。   不过夕籍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议块般赶。针对《暂行办法》素七遍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%憾虐栓、10%和12%的比例登,调整为5%陶衬、8%盘塑抽、12%的比例崩统,并允许2018年钳俯上、2019年负积分可延迟一年抵偿溪角。同时沮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢婆乒培,丧失中国已形成的比较优势辈唤柒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用橇甫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钩骑释,以便企业开发和商业计划的制定泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂非:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景豹。犹记得2015年7月酶兜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车经图,并对这些汽车的车载软件进行升级巷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火短链拌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伯关、转向系统以及车载系统虽前。    如今洽材财,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置祷袒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衔商,如果没有行业安全标准来做规范项驹,或将引发不可想象的严重后果父抄。在我国溺,作为国家网络安全的重要组成部分穷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腔骸沽。《中国汽车报》记者日前获悉泥菇,《车联网网络安全白皮书》会颗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磕戈肛。在发布之前急坛浆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖攫刹,他告诉记者宝寐,车联网网络安全即将拥有“指南针”垢被轿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拼歇:《白皮书》撤、《细则》出台的大背景是什么稼?    庞春霖摆:在节能环保刻界假、安全舒适岭纬,以及车联网隋档、自动驾驶踌、智能交通等方面要素的推动下龚,汽车正在迅速IT化阑撩、智能化膝练殴。与传统汽车相比填娇,智能网联汽车在节能减排擦乒、安全舒适方面具有前所未有的优势荒,符合汽车工业限河粉、交通出行方面的发展趋势敦上,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战韦可慕。在互联互通的背景下敦,没有网络安全充分保障的情况下班狡,智能网联汽车带来的可能就是灾难桂卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘲懂饰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灌,明确要求网络运营者(车厂寥办、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫡飞,应当依照法律徐荡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骇收食,采取技术措施和其他必要措施请,保障网络安全秽、稳定运行兔陕,有效应对网络安全事件侠榷壕,防范网络违法犯罪活动缸此酗,维护网络数据的完整性虱对、保密性和可用性屁韩紊。网络相关行业组织按照章程豌,加强行业自律偿,制定网络安全行为规范百,指导会员加强网络安全保护耐突,提高网络安全保护水平夸赴瓮,促进行业健康发展美。”该法2017年6月1日起施行期膛算。    2016年10月23日抨臣谩,在前期工作基础上辱布涎,在工业和信息化部等部门指导和支持下痹思,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作首筛点。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闷幸,2016年底淌栋,以电子科技大学为主任委员底踏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舰、中国信息通信研究院取屏滤、国家互联网应急中心夸侣订、中国联通腹艰、中国电科第30所茄书痉、奇虎360反、博世为副主任委员卢娠,联合国内外70多家整车弯九、芯片遂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啼浅侈:车联网络安全委员会)正式成立恋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求信郊烘,在工业和信息化部径、国家密码管理局漂弛赌、国家网信办等部门指导形、支持下逆,车联网络安全委员会于2016年底组织拉脚、协调产业资源滇殿,以我国自主和在华骨干外资车企享冀、终端和零部件厂商为调研对象存末蓖,先后完成华南搬想变、华东罐、华北徐慧、东北萎挛、西南地区调研工作屎舷祈,充分了解了车联网网络和信息安全政策殊垄、法规到涵、标准层、产品功古、应用等方面的实际情况与现实需求私。并组织与协调联盟内外资源镣,开展了车联网网络与信息安全相关政策显瑞、法规来、标准的研究舷卑哼,形成《白皮书》抽、《细则》判谱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桂。    《中国汽车报》泛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘘屁我:随着车联网发展叙可浪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规幂贝暗、技术标准翱、产品及服务体系的支持必拢第。从调研情况看惰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战好,缺乏可靠和一致性的基础工作攻汉烙,因此需要我们及早采取措施拎翟铜,完成网络安全方面的顶层设计工作秘,从政策露嫩琼、规划距弗、标准盎、技术猜赦糖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用头吮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状率顾,为车联网网络安全的后续发展提供建议巍,推动车联网网络安全产业的快速发展弦寒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洗纬彤,从企业垄侈、用户艘探屑、政府需求出发喝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扩刨请,结合车联网的行业特点和技术属性顿皖,立足当前现实和未来发展趋势围办裤,提出拨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堵抚平、指标和建议赤尝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南航,提升网络安全防护能力盘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翟渺。    《中国汽车报》辉户翁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辰莆,对现有车辆和新车产生怎样的影响凄鄙?有没有实施的时间节点健谁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谭桂?    庞春霖文颊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诺勺凳,并不涉及强制性标准和法规蠢迸乃。同时通过产业宣传共、贯彻和使用措寇详,不断发现新的需求和不足暑搪,并加以完善板。但由于网络安全形势的复杂性喀搭,以及车辆作为一种重要的交通工具坍雀蔼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台就。    两项文件本身就是在调研基础上刹详,听取产业单位需求而形成的拔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抡靛,减少大家的迷惑和疑虑冻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莫繁,切身维护好产业和用户的根本权益胳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品栖亩,当然会有成本在里面嫩。不过从发展的角度来看颗愤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样夺,属于必备的系统暗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宿。同时吝卿叼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氨态篱,也会赢得更多消费者的信赖胳。    《中国汽车报》坛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玛贿?自主段备、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氨南?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涵矮肩?    庞春霖巫硼嘲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笑拟,其中一些关键技术和产品努攀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试许猫温,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萝,那么就像现在车辆的保险杠恕、安全带统、气囊谴味囤、ADAS等等常规安全产品一样遂含箱,无论自主还是进口车辆头绢,应该都是一致和统一的要求那,并可以采取现在车辆型号核准等方式狸蕾暮,推动车联网网络安全产品的安装休炒、测试铂衅、使用世、维护和服务焕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多才剃,首先是人们的意识问题婆钙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乐阿,但对于车联网网络安全却毫不在意骂。要知道败诧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戚哀唱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匡技、多变糜拖婚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迟镰、软件等基础技术赦赊,对于自主车联网网络安全产品而言廖,投入比较大禄亨、周期比较长巫烷、效益回收比较漫长跋柯芭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长把辑,从整车企业窍,到零部件咕、软件罗耐、芯片供应商坎郊歼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寺捶、人才队伍限媚守、产品体系拘搜翅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系净灯,也非结构化的治理模式嗽廉,需要新型的伦理鸽、法律和技术法规给予支持擦赫拌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烯疟势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   1月18日渺碱窖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会录。引人注目的是频帝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墙。EC180之所以有如此低的价格坦姆伺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴困。在补贴退坡的背景下琴丁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琶碾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刷判,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镜嫌?在发布会后甘蜂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苗评性,以及2017年的经营策略与规划架班。   《中国汽车报》寂逻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垦参?   郑刚卿: 北汽新能源有两大类产品平台叛仓皆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哦,包括EV词、EU惧擞、EX堵、EH四个系列惨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吩。在开发之初刮,我们就对其有一个精准的定位与期待卤模。   北汽新能源在两年前预计到健,新能源汽车的3.0时代即将到来功季田,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辣。   目前融,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握婚,这没有错伯杀筒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术豪惧,并没有推向市场的现象怀镣燃。我认为惨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皮,也没有认清正确的发展方向介霜氛。   因此对碱诧,在两年前开发全新平台之初触啡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车际缄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路期孪,这种做法目前看来是成功的貌狗蒙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能级挎、造型苗、特点以及价格之后捞吭,大多数人对其给予了极高的赞誉蹋纬缅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号九。   在成本控制方面谰,我们认为还有压缩的余地冲幕,通过不断地挖潜降低成本颠,我们认为可以让更多的人开上这款车笑郝,不过这需要一个发展过程腿。随着销量和产能达到一定规奶咚埽后狙喉碎,我们会进一步整合资源逻滔碎、降低成本烽艘,提供给用户性价比更高的电动汽车臼。因此现动,就目前来说惹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茹瘦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力路桑限。   《中国汽车报》兴: 面对补贴退坡当,EC180为何还能采取目前的低价策略夺呈探?北汽新能源有怎样的发展战略贪婪?   郑刚辫蠢垒: 从当前产业政策来看铣,全国各地的补贴额度不同补,流程不同发黑,这都带来了公司内部成本摊销的问题膝愤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难麓。为此卫,北汽新能源成立了卫蓝基金梗诞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搽。这需要企业拥有一定的资金储备仙。只要差异化的地方补贴还存在檬艰,卫蓝基金的使命就不会结束浇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矫廓刊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会守。只要发展的规划清晰菲绷挺,我们有能力也有信心做下去浦屠。因此挪峭,我认为当整个市场达到一定规耐媲暮蓿后惯敞,企业才能做大做强龚裤播。在我看来霓旦抛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豆烽娶,而不去考虑社会责任胺。只有兼顾了二者瑰,才能获得发展与壮大眠熬。   就北汽新能源而言囤,如果年产销量达不到10万摧,那么就没有持续发展的能力喜伶详。因此阂迟拉,我们公司定下17万辆的年度目标械,并将在4年之后达到50万辆桂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匹。谁先占领制高点抵揩,谁就有效益滇措。新能源汽车市场的成本杀手憨,也将是市场杀手石。   在竞争过程中伟搬滦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手核,而是以传统燃油汽车为对手兄。因为它代表了污染卑肖,势必要被市场所淘汰显。   《中国汽车报》傅: 新造车企业的强势介入胚倦卸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吨记亲?   郑刚位拷: 与跨界企业造车相比臼姓农,我们的优势正是他们的劣势舌扮。依托北汽集团琼楔伤,北汽新能源有着很丰富钡、庞大的制造资源骏纽,有巨大的产业链规模优势芦。在互联网体验方面贬肮判,我们确实面临一些挑战萍蜡,但我们在造车工艺级、供应链与流程方面有着更强的积累香。   在我看来杜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在编疗,这些可以相互转化泪县宫。我在发布会上再三强调帝睡鹤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酪干,而不是新能源汽车厂商扦化操。如何能够最大化地提升电动汽车性能貌澈释,创造差异化的用户体验和品牌价值幂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向结。   目前烹冷殴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唐杀蚕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户去欠。在这三类潜在的用户中扳玫,我们的发展空间都非常大檄烂粗。   对于新造车企业而言妮铆,他们确实会面临诸多的挑战兼塑俱。我们在发展过程中遇到的挫折譬,恐怕他们也得挨个体会到垦窖牢,但这是一个正常的发展轨迹梳辈辫。因此降潦,我认为这是一个跨界融合的时代很耸衰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制薄,将思维与资源彼此借鉴炭,从而为用户打造更好的新能源汽车波刚。   《中国汽车报》良确: 北汽新能源目前的两条产品线井:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里彼祭疗?   郑刚垦娥窗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线水诉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异触。相对而言痘幸添,BJEV的目标用户是我们身边的朋友发、邻居亩晤、亲戚泼蜡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巴诗埔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人殿嫩骚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垦。因此在性能层面溪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化食艾缕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能措题拘。   在智能化方面豌谢新,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用财。例如ARCFOX将会在社交路请腔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性橇瘁钳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点韩朝。相对而言熬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寿,智能化水平也将上一个台阶宏。未来哩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腥鲁库。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后椿双跨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汹翱。   《中国汽车报》嘉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钩匠,公司将如何利用这笔资金迁斡?   郑刚仁粮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布操,将实施不少于80亿元人民币的融资枪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平羚倾吝。无论是电动化还是智能化媳,我们都会在研发上投入大量的资金拔。目前赎,北汽新能源的研发投入主要在两方面惶仙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究退。   我们希望引入来自产业链的投资方婆套,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绊枫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后隘惯,智能化成为卖点偷绊。   目前艘剿,北汽新能源拥有了三个生产基地坝柔,现阶段产能还有限贰炬,每年只有20万辆的产能汾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔑,从而可以更好地降低成本稳,提升效率卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员龄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天固愧论,大众汽车集团管理董事会成员蕉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俯蒋。1月14日晦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘲掳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日手汕粉,他在长春见证了《一汽帝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隶凑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缴。    新能源汽车撑,重中之重    尽管行程密集淡,但海兹曼依旧神采奕奕授叼泥。他有理由高兴醒兰签,要知道缓古梦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众殴纽篡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车劣派倾,比上一年增长12.2%俗咆澎。即便如此弗,海兹曼在专访开始时脓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拼。那么大众还关注什么芹便贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裙裴。“到2020年筛搜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啪,目标为150万辆霓簧览。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉汲叶;同时乘玩,大众在中国的新能源汽车路线稠铂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寐卑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灵岛,40万辆及150万辆的目标中没盘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当室夸墟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度交童,海兹曼称汇,这要由市场及车主来决定敌忻。此外扦蔚,进口新能源车虽然是个“小头”掀,但会涉及更多细分市呈峁撩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择实。    奥迪与一汽合作任爽氦,加强再加强    就在1月16日傍晚乾薪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽眷、奥迪十年商业计划》岔簧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炕磋歪。海兹曼见证了这一协定的签署千怯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踏彭都:“这是一个战略性规划串蔬菊,不仅为奥迪炒厂睬,为大众鸥,也为一汽明确了发展目标侣莲。三方达成了共识脾强,而这一共识不仅在传统燃油车方面畦艾胸,更是在新能源汽车和移动出行方面材森。”据悉坊,双方将针对21个核心领域开展深度合作钞矮饲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咀补怖。其中年宋谰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擂。同时糕淡氢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作珊彪,包括涩:智能互联什朔汝、移动出行混醇绷、联合数字化项目附、金融服务合作等众多核心业务领域刻蛋刮。    同时糠泊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展比磺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瀑酥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力储,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奶。    “对于奥迪和一汽来说捶,总的框架已经搭起来了串红,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狭。”海兹曼笑着说举闻。    上汽奥迪矩玫图,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仙伸,记者自然不会错过追问的机会蹬摩。    海兹曼进一步透露葱洽沃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菇毫,但当前的重点蘑码,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腑咀,形成长期的更有建设性的伙伴关系桂镰。“除了十年商业计划的内容之外耐凭哨,我们同时也更加重视解决经销商的问题炔敌,更加重视经销商的权益匠。我们要更加积极地回应经销商的诉求菠缮拱,解决他们的盈利问题稳秀彪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狠匙淑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停层河拈?在记者的追问下盘郸,海兹曼称趴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进股,并且经销商的问题解决之后径坦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尖。    至于具体时间表临,海兹曼透露吹寡帕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灵,最早要到2018年开始耍鼻离。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迁嗓,各位朋友橙磊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疮疗眷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疽袱砂。   题目是“坚定信心勺莫,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞪该拘。汽车的电动化是大势所趋唬,体制优势是推动发展的根本午分免,然后就是坚定信心木乌菇。特别这几年新能源汽车发展很快狸岸存,产品的成熟度惜、政策的全面性寝袜、系统性疟,老百姓的认可嘛纯谁,这些是电动车缓洁程、电动化大势所趋虹并尾。大家可以看看侣递,我们今年2016年差不多是50多万台广,占到全球67%纬氦。从增长趋势也可以看到枢捅贬,从2011年侣掳、2012年贺、2013年糯、2014年轻破混,特别是2014年疟味、2015年目簿乓,包括不平凡的2016年鸥踏,虽然有各种曲折拈卿恨,但还是获得了很高的增长龟,大概有50%九欺,全球占比差不多有60%多姓。   我想讲几个理解和发现须切。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了什,做的非常彻底剧涧旦。我们可以翻看一下2016年的数据挟潞澜,2016年中国公交大巴绿,不包括旅游大巴另算房,总销量大概在10万台左右吹,但是我们纯电大巴差不多7万台鞍寺非,插电式混合动力是1.7万台踢,加起来大概是87%叙才泊,占总的销量接近90%黄,这么高的份额唾午父,我觉得差不多就在3年左右发生的雷乳栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痛厢,到2018年跺,我们认为在公交这个领域里面屏篙,燃油车会进入死亡练。很有趣的是2018年讳池锌,如果你要在欧洲或者在日本靖方墟,欧洲鳖联、日本一些主流的燃油大巴的制造商舷北汾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来备,或者刚刚接近路试淌烯敝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哨喊笨。从这个感知可以看出瓣,中国背后的推手是什么丹寂滥,为什么这么快雾淳雌,无论从技术守、从市场救、从体制撑。因此我觉得狙,体制的推动是推手的,因为公交很容易充电揭涉,固定路线投疼顺,固定区间炬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穗,大部分属于国有体制吗,政府有很大的话语权钨泛涸,公交的排放巨大竣糙瓶,一台公交补贴很高截激吮,但它排放更高阿太眯。一台公交我们算了算欧,早上5点上路哩戏挤,到晚上差不多10点下路矢奋琶,一天工作18个小时佳定仇,相当于30-35台私家车的排放顺。因此梗乳,我们四部委在推动产业政策里面谷,花了巨资在推动这个产业配,但节能减排的效果是最明显的坝,而且在全球保持领先度也是最突出的鹅。   比如像深圳些举,2015年俗菠、2016年单现负,大概2017年上半年摄络惠,就实现1.5万台公交全面的电动化隋杆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赎犬。而且这个产品榷、这个领域我相信还能保持持续的领先监戊,和乘用车弧獭集、商用车比粪饯房,和一般的卡车比壤偏,我觉得在大巴这个领域里面潍,我们中国无论从技术廓芜、从供应链邢饥夏、从规模氢痴、从市场地位山,还是很牢靠的揩。出租车可能是下一个领域扣捌浩,我们相信在未来3年里面邯雌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹭脆梨。   优秀的体制助推狄褥懈,产业快速发展郝。即使2016年不平凡的一年里面拨踏,国家有很多政策妨葛,像国务院2月24日政策常务会议迪经,政府公共采购配额差饲哀,7月6日马凯在西安有一个专题会行蛙,包括到10月18日克强总理国务院常务会肖,原则上不核准传统燃油车晴,加上之前一整套的体系怜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骋脊、最系统的政策体系鹊考雀,包括今天我们的百人会这么一个平台霜,在国外是不可思议的本庭秦,但是在中国就发生了坍湾,我想清泰主任亲自组织搽,这种特殊的身份把大家聚集在一起撂,而且今年的规模更大尾,明年可能还会更大萄凭,这些体制推动中国新能源的高速成长扁彻巧。   从税收筋暑竞、推广配套辞妨沙、长效核查奇吵、推广管理等都在推动琴涸蹄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模落疥采,刚才欧阳老师也提了急便,很全面祭寸,从上游的IC制造橙、正极税钦、负极雀搂、电解也隔膜捍、各种资源镣、配套疽卉,中游的电池匹、电控割陈矮、电机纳,下游的整车丸,包括售后服务浦,全系统的肆离覆、全规模的疟蛾镁。国外也是迎来了发展的热潮粹饲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售合宿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陋材藤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入补常。   坚定信心县眷,持续推动新能源汽车的健康发展吵。其实我们在业内也在把这个脉漂荡,2015年1%是一个拐点仟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氏,相当于当年差不多10%的市场份额饱库窜,2025要达到20%的份额臀,当年要做到差不多400万台核,才能达到目标脊奸粒。因此我觉得跋抖单,2020年10%还是有一些挑战薪抬思。我认为到2025年顶,如果电池做到每瓦时1元钱以内士,按照同等配置的汽车安魏,成本按照同口径的品牌攘、同口径的配置算施痞殴,大概比传统车还贵20%-30%救,这时候国家财政一旦退出去以后徐歪普,必须有相应的措施来进行补充操姑封。我相信第一淮沁骚,购置税的减免嘿庭胚,一定要延到2025肥,甚至于到2030固渤,这是一个10%的政策支持豁踞休,这点非常非常重要舜。第二鞘,消费税集娠腑,特别是对插电式混合动力车酚特竿,消费税有2%渺、5%-9%得铺鹅,如果在国家财政资金退出以后街坎,如果这个要有一个减免的话软唬渭,这里加起来差不多接近15%-20%当沽,这样把30%缩小2/3歪,国家政策就扶上马哺桓、送一程合娩,才能够让新能源车更健康高皖。   齐心协力灵畅,2017殴协,撸起袖子目宠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推摄懒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耸梦,万象更新琅履社,这是中国新能源汽车的春天韧。从2014年的小荷初露捞,到2015年的急剧拉升淬孔,再到2016年的高位放量箩瘦,可以说经过三年的蓄势僵硅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化豆法寂。牛市的格局基本确定咀稼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标萍美是,“十三五”桐喘、“十四五”和“十五五”期间壳镀镣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%看、30%和33%驳戈奥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代七屑,继本世纪初的“黄金十年”之后劲颂,下一个风口即将到来袭。   毫无疑问墙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇村,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痴笨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化边翠吼,值得关注捣蒲。我们总结了一下这些变化底,有三个方面的特点拓:   一是市场的形态改变了呜啦。   从导入期迈向快速成长期仆搽,刚才欧阳教授称之为成长期背盗,我们在前面加了“快速”两个字讼坑钒,有待商榷安碧拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宫矢狈,成为消费主体为脸邻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吨脆,新能源汽车从政府的示范运营起步寄答,不断地向私人购车靠拢胃,临界点已经到来!有统计表明哼微,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%需,预计今年将进一步提升到70%左右完想坤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稠鼻谰,要在竞争中胜出貉米,就必须以客户为中心厩伙焙,以市场为导向哪肠弧,树匠心屡煤,出精品混亭。   二是竞争的主体增加了佃。   从少数先行者的竞争乾署,演变为全员竞争典怜酶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歇,包括这些国际大牌糕袒,比如说戴姆勒仕冠梦、大众等等跨国品牌抗夸蕉,通过合资强化了在中国的业务布局讣猩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点释。有统计表明羚伴巩,从2015年开始勃淑,全国新能源整车的投资项目超过30个憾错,总金额超过了1000亿元袖聚滴,总产能超过了300万辆币慑秦。当这些产能陆续释放丸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搭捂。到那个时候抗盎莆,竞争将回归本源辣间睬,那就是技术淑钙堑、产品和服务履。   三是行业政策转向送窜宋。   从扶持补贴过渡到监管引导辣诲,政策驱动弱化昂、创新驱动凸显蘑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整础,产业政策呈现出四大趋势实:   第一杉科,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沟硷翻,通过准入遍彻、销售层、使用环节的标准发布外雾,提高行业的门槛蹋火掀,净化市场环境;第三海频,通过补贴退坡和私人充电桩的破局悍裸须,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秘草,让市场发挥主导作用;第四辅累,通过电池目录和技术路线图的发布褂突,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啊绞侵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资握幂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”控巧啦。   本世纪的前十年赣棵,可以说汽油车高速增长从祟,成就了中国汽车产业的由小到大聘。接下来的这十五年潭睛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痉浩牟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氯,克强总理也讲瓷,“发展新能源汽车啡狭埔,是培育新动能井贺娜,发展新经济的重要抓手”使妊。中国政府凭借新能源汽车腑申拜,特别是纯电动汽车姓,引领产业升级鞠卧兢,谋求弯道超车哗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颗牛藤。   继高铁孟弯抹、特高压和核电之后姥巢拘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”轨芒,这种希望能不能变为现实搂枚?还需要我们全体汽车人的共同努力鼻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宏旦,目前已经基本建立起了一定的先发优势迹湍蹲,把先发优势转化为领先优势据妻,是我们坚持不懈的目标你。而要成为一个真正的领先者闻蠢锭,只有创新弗。创新就是从零到一簧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暮,用全新的方式组合起来毙库,去创造新产品婆如泊,去创造新的生产方式和商业模式讨将剐,去开辟新市扯芫拧,去整合资源箍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商艾,去实现新的价值创造谜达爱。我们将以创新为最核心的驱动力蟹,全神贯注唾,聚焦技术隧疥纠,聚焦产品分苇,聚焦资源缺,聚焦市趁闾π荨;以心无旁鹜的聚焦战略火,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缸毋哆,实现北汽集团领跑的梦想耐垛尼。   借今天会议的机会田掏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唬势,也就是刚才谈到的四个聚焦叛汝澎:   第一地怠酪,聚焦技术蚊竭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疟,消除盲点唬锯师。新能源产业最核心的技术就是“三电”困较,此外充电和续能技术盒、激光雷达等汽车技术腐套,以及轻量化的新材料蕊叉共,石墨和锂等上游关键资源夹,也是我们需要掌握的核心技术和资源腔凯趴。这些技术和资源还娩婪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晌,我们再难也必须干僵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铅,各司其职头歼,对新能源汽车关键技术进行各个击破楼拭拱。北汽集团将在政府的指导和帮助下栖,在北京的经济开发区姆嫌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心既。它由研发创新中心吩嗜郎、全球营销中心勤扩、品牌体验中心翅穷颓、联合创新中心等五大部分组成叙,将建成从用户研究希能思、概念设计玛、前瞻技术秤脯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饱覆。   第二氛猴妻,聚焦产品破摔稗。   产品是企业价值的最终呈现遍乏扮,是我们寻求客户认同的物质载体骑乱。高度契合用户需求呵,被用户接纳擎论坝、认同的产品才是有效的产品场该膘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鄙遁,我们的产品在续航里程呐、成本控制炊孰肛、整车品质奈变、产品线的丰富度方面完饰,目前还存在着明显差距鲤诉枷。打造新能源汽车的产品力承疵,我们将从以下几个方面努力皋:   一是凝练戌,集中北汽集团的优势资源鸵,打造若干款明星产品彪煤熬。   二是做好差异化的文章碍,精确地切入特定的细分市场擅酵胆。   三是做好迭代创新渐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化判茬魂、网联化际结、轻量化技术应用到产品中痞,并根据新能源的技术特点界倾间,开发设计全新的车型平台级陋。   第三量干,聚焦资源竿罗。   21世纪的竞争按泄垫,不再是产品的竞争渐酬穆,也不再是渠道的竞争呜,而是资源整合能力的竞争辟搓我。新能源汽车全产业链更长海、体量大戳,包括整车炼位臂、充电基础设施哩褂、智能网联撤比绅、无人驾驶以及下游应用在内趴恐泼,整体的市场规模在10万亿元以上毕幕孔。   然而资源是有限的棘玩煽,优质的资源更为稀缺驮不豌,新能源产业作为朝阳产业称,资源的布局与传统车完全不同螺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恨邻祥,瞄准核心资源和稀缺资源轰苹蔽,提前布局湾儒撇,将其纳入到我们的生态圈之中疽,北汽集团将围绕着创新链粗充、产业链痢、市场链保香、服务链和资本链这五大穆瑁块部,通过新兴技术的孵化释嘿杆、成长型企业培育泉窍免、产业并购整合等手段斯酥,实现关键核心技术的突破与领先星芒,打造北汽新能源的杀手锏海,谋求长远的发展攫,实现对传统汽车产业的更替惨贯胎。   第四潞东滇,聚焦市场玩窍戒。   市场占有率是关系到产品的关注度钱、品牌影响力的重要一环溉阜,目前我们在新能源汽车市场的拓展厩、品牌传播瘟茎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闯朗线,可以说暂时走在了行业的前列虽。下一阶段仆,我们在继续发挥自身优势的同时氨畏,还要加强对市场的精耕细作敝,对不同市场进行分别覆盖纷搁辱,不断扩大自己的势力范围梁。对公务市潮渴泼摇,我们将根据公务车泪、出租车惭、城市物流强阮柿、城市租赁讲、城市公交等不同领域的特点上,把规律琢磨透旦楔唬,在品质差异化洁、品类差异化和品牌差异化上做足文章辜试。对新兴市惩濉,我们将引入汽车的共享理念苦诵射,做好网约车市场开发腹坎,打造国民车勘爱瓷,切入经济型纯电动汽车市场静茬姥。同时丢犁狙,通过融资租赁等手段累鲜,对特定客户资源进行开发弗莆塑。   各位领导侩撑惯、各位专家汉伤、各位同仁奸搔,“阳春布德泽泊,万物生光辉”性,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弊,新时代近在咫尺竭谢,新机遇触手可及土,新梦想指日可期棠衫,让我们以自力更生屋擎、艰苦创业的进取之心粟喝颠,以敢于人心庇胳烘,勇攀高峰的凌云之志纷,撸起袖子惕,真抓实干嫩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊另:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辉菏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录壤沃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蛔,我认真思考之后禾憋,认为这一说法不无道理安。我想可以从两方面来看肛,一个方面是从全球来看监谱,在2016年这一年豌鹿派,发达国家主要汽车生产国靖纺,包括大型汽车公司裙长,大家对汽车发展的低碳化腿危、智能化木藕苹、信息化取得了进一步的共识炯韦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拎零。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滔翔,但是说到了要害投卑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吼推跋,守成者将面临巨大的挑战”氮。而从国内来看台派潭,我从调研中发现烩涟,很多企业由“试试看”垢,转向了“铁了心地干”宫,把电动车放到了公司战略的中心地位蔚祈。    刚才李书福老总讲的他的规划蟹,到2020年航潘诺、2025年厩笔谁,电动车的比例要占那么大淳,新能源车占比那么大哪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心十苗。    另外傅,在这一年当中皇抒帅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿多咀,一个是企业的研发路径在变化潮肺,由燃油车的引进境精顺、消化娩、吸收榔,正在转向开放条件下的自主创新沁窘,各个企业对研发重视的程度范伟、研发投入的力度是前所未有的错。另外仑朵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列爸泡敲,这样就给了中国疾问,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会湘。另外堡倘分,有一批没有退路揩蕾肛,专注新能源汽车的新兴企业去顾,他们没有存量的拖累挥镀,他们的思想更加解放探炊,这些新进入者带来了新思路壳、新创意咖、新发展路径汹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蓖,对我们汽车人来讲会有新的感触县奖。    新进入者带来的新的发展路径苯浆、新的生产组织模式寝年,给整个的产业带来了新的活力炯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碳黎,我想这个影响是很深远的碍。因此锌彩填,从这个意义上来说嚎迫闪,经过孕育期的磨合杀督,现在已经开始有所收获讲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俊。    以2020年为结点拔筋,中国电动车将面临新的发展态势隧厘,我归纳了几个观点窟墩:    第一匠清,进入2016年惹馈等,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羌,在消费者购买意愿增强的同时统酞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幌。此时沫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剑伴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碉幌稿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候常滇吐,随着竞争的加剧颈,企业间的差距拉大瞪拿逆,大浪淘沙的过程已经开始汤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吾窃。这种现象不仅反映在整车貌,而且已经延伸到电池企业攘、零部件企业以及上下游整个产业链床磐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谩冠曙。    第二唐柏踏,迎接国内市场国际化竞争兰槐。可以预计政府购车补贴淡出之时稳秤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日画砷鼻,距今只有四五年时间了痢观。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掀泌,国际化竞争来临之时才是真正的考验肩。中国的企业必须冷静地看到弥,产销规模大丁庆瑟,并不等于竞争能力强凌逞边。我们与国外先进水平仍有不小的差距芒,重要的是技术基础薄弱叛散、原始创新能力低阂踩、核心技术欠缺绍冲、品牌影响力不足朝身泻,这些带有文化色彩的软实力叭,需要持之以恒的积累怠,“非一日之寒”葱酣酱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点内墟端,提高竞争力的途径笆济,不是等待企业的扶优扶强裙,而是由政府创造好的产业生态你手膊,使优胜者在竞争中脱颖而出坟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时口慷噶,就瞄准了国内国际两个市称脖恕,产品设计己、生产工艺誊庇韩、产品质量都以国际水平为准冬卢,我想这些企业他们会相对比较主动郴俯。    第三匣,向后补贴转型期的政府政策烧,在既定政策支持的周期内性车,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伦,是政策能否顺利转型的关键叙反。政府的购车补贴是一把双刃剑诬每胸,当市场竞争格局出现之后齐读扫,政府就要特别注意急柬,不要因政策调整不及时而削弱竞争筹锤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础签逞层。因此艾涉韧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疮禽嚎,聚焦技术创新翔昏,加快补足技术短板拘,提升电动车的性价比寿庞退。相应的波偿揭,评价支持政策效果的窗口旦,应该由市场规模扩张缺繁,转向竞争力的提升崎。    具体地看购车环节的补贴朽锌逞,应该适时退坡敌唐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术患、降低成本的能量胜绞,造成优胜劣汰之势独蹭呛。政府资金应更多地支持共性技术的开发肮烫酪、充电基础设施的建设罕黔。与此同时赤济嫂,非补贴性的那些“功能性政策”瘫很,例如碳排放政策藕射碎、燃油消耗量限值政策恫淳骇、零排放积分政策疲梦枯,以及购车许可舍、限制行驶之类的政策组合应及时出台皋面,使市场产生稳定的预期乓阮。 第四炭,立足后补贴时期乓敌梗,打铁还得自身硬钨额栓。    从十城千辆算起牛哥,各个国家发展电动车的时间差兼勒舷,给中国企业留出了大约十年的孵化期驴烁妈,这是难能可贵的首。2020年菩,作为中国电动车的一个标志性年份箱,将迎来后补贴时期恨赴脸。可以预计委,那个时候直接购车补贴将淡出耍焙商,但功能性支持政策还将保持缕。在这种情况下新辰,电动车能否与燃油车抗衡皆涵细、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劫胖同,将取决于这几年的行动颠穿。    我国电动车是在较高起点上起步的阑千,总体经济技术实力已经今非昔比促须钞,如果把握得当艇,以电动车为契机淖创,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观龟敝,企业应充分利用政策支持的周期欺割,下大工夫做好三件事革潜:    第一蒋,人无远虑锑,必有近忧齐锈巳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匪,并加紧部署与实施廷。    第二阜备,持续壮大研发能力谈,掌握核心技术寺滇,攻下“不经济弘恢揽、不放心墙、不方便”一块短板颧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凌客疤。 第三扭,以产品的品质形、品味打造优秀自主品牌挡,赢得市场的信赖牵斡墨。    第四叙乌工,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的步,就是在这个期间辖此,一定要想办法在自主品牌上下工夫汾冒掂。我们的品牌实际上在燃油车上卤,很多企业下了很大的力量菊,但是应该说效果是有限的袖欺兔。而在电动车来说是个新的机会澄,所以在这方面应该下更大的工夫沤,通过产品的质量稻请,通过产品的品味打造自己的品牌泉。    第五茅库,要系统规划侵,及早部署“电动车+互联网”藤。今天的电动车之热腾,并非由于传统能源的枯竭腊旗点,而是因为它有很强大的正外部性凯。电动车的低碳化恒耍、信息化瀑缉、智能化的潜在社会效益只有与新能源氖、智能交通辈郴累、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吕卷外。随着这些方面的成熟坊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题松。信息化持、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炬,这里有太多的文章可做醚。目前辅助驾驶搂泉、无人驾驶已经走在前面稀促,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胃、智能交通谜、智慧城市以及5G通信协同发展辣堵、统一规划嚷购、开展顶层设计骚醚、超前部署伶、抓紧启动拾霉谩,引导企业的技术开发和基础设施建设郡怖,推进“电动车+互联网+交通”香讳憨,把阶段性技术成果用于提高交通效率孟、降低物流成本式缕甜、保证交通安全寝盖瓢,使其产生经济和社会效益许。    电动车发展的大势已经不可逆转文豪,向前看埠,挑战与机遇并存领。如果把握得当室,机遇大于挑战!    我就说到这里死,谢谢大家!    (根据发言整理协骡侣,未经本人审阅虱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  全国政协副主席尺舞、中国科学技术协会主席篱弯稻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来划、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谅寺,以下为万钢演讲ppt亮点实录电嫂:    尊敬的清泰同志田贪、冠华部长孤、苗圩部长陕貌、解主任跨币跨,各位来自汽车界的中外朋友们蹭燃诲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计轮。上午抽点时间看了一下展览项,给我印象相当深伟套葱,有一个很深的感觉砍勃顽,这十几年来中国的电动汽车持续发展烤,走上了一条创新的道路仁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乓旱迪。今天这个会议的主题很好辖韭形,就是要持续地提升我们的技术能力活贫,抓住创新新局面裸袭崩。我想就我们未来促发展嘲巳沽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇跋,谈一点我个人的看法敲帅绵。从四个方面坡:    第一沥敞袒,谈一谈我们这些年来齐心协力察,新能源汽车所取得的新进展揣韦边,尤其是2016年的进展特别明确躬。    第二凡,回归深入基础研究翔炉,提升新能源汽车的质量和效益剧氏铜。    第三形馈漏,新的发展趋势渐、新的发展方向舒精巫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点强垄,随着人工智能的不断深入冉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夕。    第四底淡春,我们怎么样更好的凝心聚力赐苛,合力推动新能源汽车的创新发展势性菜,谈几点看法椒。    刚刚得到新的数据蹦,有的来自中汽协会饱疽、有的来自中国汽研中心叮憨,数据告诉我们独,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虎聊,占新车销售比例的1.8%炼惊,中国的保有量达到了100万辆巍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个去悍,这里讲的是公共用的充电桩茶钞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家睹滔。    我们的关键技术取得了显著的进步奖。今天上午我在零部件电机假怒嘛、电池陪梳寿、电控这块花了好多时间脊撼烹,仔细地了解了一下情况钵牛,确实和我们了解到的数字很相近得关集。动力电池的关键材料发展进程加快辞汕酗、性能指标稳步提升哄朔录、成本明显降低策,从动力电池的单体刑、电池包捣竣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闲。一个指标性就是浓捅,三元正极材料能量动力型的电池吴亭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茶噶脓、有些争议开,好多同志说彼托,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标够,现在看趋势已经很明显靠肖。我们特别强调的芹,拿停块比能量达到了140瓦时/公斤靶昏度,动力电池系统的价格媳逞脱,这个价格现在也是保密轿公敲,但是总的说起来明显下降姐颠家,总的达到了2.5元/瓦时以下纺懂。动力电池的产能达到了100G/瓦时惠,世界上生产规模溉婆犀,特别是在新型电动汽车的动力电池蒜嘎,规模得到了很好的发展锋谎。    驱动电机技术也取得了新的突破宠泼。特别是共性基础技术进一步突破巍囤杆,导磁硅钢骡深、稀土永磁材料淖幢、绝缘体材料娥醋购、位置传感器侥新酥,芯片的集成设计和电力电子系统涟炯,取得了新的进展羞。我也了解到臼香宋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梁妙。因此剧,重量比功率超过了3300瓦/公斤桅煎溺,电池峰值效率达到了97%蠕墨,高效区达到了80%痕。特别一些新的设计隧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用微盗剩,比如说我们都知道禄,对于0—100公里的加速份,对于电动机说起来贩昏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沃谷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邦丝,就是高速公路上超车的时候申枯健,超过它这个临界点以后悲轿,这也是一个安全因素尖扫堆。现在我们很多企业从两个方面刷心伐,一个方面春,用双电机的技术来弥补后面这个不足拓闲,第二个眷滔全,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丝势桶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氏。    今年汽车界有一个新闻淖伙驾,第一个互联网汽车走上了市嘲嘲南,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合先兄禽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绰确闷,据说现在上汽的同志告诉我彻蒙,每个月销售2万辆汇,产能有点跟不上了铣袜,效果很好惟红铣,上市不到半年累计就超过了9万辆棘四氮,成为荣威一个最大的销售热点晒。在互联网大会期间精釜挝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统玻,搭载着北汽千饯尝、奇瑞连、比亚迪轿车都亮相捆迫,首次开放了道路唇,18辆车300多位嘉宾在试驶车,当然评价各有不同妹垛,期望值也有待提升慨赔,但是勇敢的走出了第一步厩厩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掸哀贸,做出自己的探索娟线。    我特别感到高兴的是花墩,2014年我们就曾经提出电动化腿锣赐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索设。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碉热,从汽车到基础设施噶杠,一直到停车场纱叼米、充电站男法,包括各方面财税的支持炬渭,一系列的政策俊促。国家层面绕,从购置肩充、补贴缮瓮突、税费减免毙份、研发支持梅弦、生产准入亨、业态创新低块、基础设施完狄揪,特别是标准规范方面爽,都出台了一系列重大的政策措施怀迷损,现在看起来落实的进度还是比较好的郸葡顶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论表诧寡,这是一个开门的讨论揉蓉揽,许多外资企业都积极参与当中速呢抒,对电动汽车发展己景揪、新能源汽车发展携斯轿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宽承帝。也是由于刚刚推出来枚提,我觉得很好隋赂埠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘶肠捂,使政策更具有落实性竞。    这里向大家报告一下通洼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粱。新能源汽车作为一个试点的重点专项愤鸥,实现了从基础科学到系统集成剿弯筏、共性技术集成啼涎炕、示范全链条的部署蹲痞,特别是在基础研究方面补糜,加强了对基础科学问题的研究竞。因为现在产业发展到一定程度的时候下单鲤,要提质速、要增效拘,还必须要静下心来醇犁拟、回过头来从基础科学问题上下手窍擞,不断的进行优化石济富、改善谢簿,才能获得发展咖烷。特别是这次的重点研发专项廊哭,对于电动汽车智能化和网联化的技术勺,也设立了专门的课题毯颓鼻,实际也是我们当时电机夸诉纲、电池添、电控的“三电”之一黑,也随着时间的进展不断的转向新的重点肠咯设。所以秋敝亨,整个“十三五”期间的专项规划凛凳,将对六个创新链条苯的系,就是全链条一体化的部署尝,38个重点研发任务仇紊,政府加大了投入囤妹外,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入隆拳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿齐娜,首次突破15000亿吼北,更值得高兴的是年朔京,企业在这里边投入比例得到增强龟,达到了78%以上涟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策僚、加剧扣除政策有直接关系扳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浮,看起来企业投入的效率还是很高的提殊蛙。    去年我用过这张图(ppt)饭,这次还用这张图劝精,对它进行了更新擅懦弄。由于时间关系鸥,统计是1-11月底聊霓,11月底中国产销量是402000辆父,如果这样算的话杰帽帽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娘,中国占了40万辆莫管剐,就是占了50%咕。到2016年底夯歼菱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆槽叛,中国占了其中的100万辆厦涤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力许拐堪,也说明了我们国家对于节能减碳皆壬广、应对气候变化作出了新的贡献病。我们虽然应对气候变化调门并不高称镐,但是我们扎扎实实在做每一步冯秒搐,现在无论是风弛切、光笑弊、水俩、输变电寿每艾,无论在技术先进辉湘、装机容量孤莱、发电量都走在了世界的前列井梧雾,这也是我们作为一个还在发展中的国家某懒檄,为新的发展卞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桓。    世界发展的趋势也是一致的撩诵,低碳叼肃炮、电动涣粹毙、智能化成为各国共同的选择沁瘦。美国蓟、欧洲婆拍、日本汤,包括汽车企业福特龋亥检、丰田叔、大众都推出了它们发展的战略丰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蘑桃肝,比如说大众推出了它的“2025战略”惫裤牛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闹,销量争取达到300万辆奋慌,自动驾驶要覆盖呐,在2021年提出全自动驾驶九椿贤,电池也要进入大规模的投入毫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标禾睛,零排放轿瞥姥、互联刮岸、自动驾驶汽车衫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贺、氢燃料汽车庭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流葡林、沟通猜苔贸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盘、增程式的混合动力汽车旁便波,因为他这里有基础建设的问题罢抱凡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来错,就可以有电的情况充电鳞急俯、没电的情况加氢犁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板田钵,同时又实现了真正的零排放琼岔别。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai究藤,上次试驾可能还是8年以前唉,我觉得汽车的进展按,无论动力性狡嗓落、环境友好性胆玛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扑赦输,据说已经进入了市场筒瘦。包括通用也宣布了在2020年以前翔涸,在中国推出9款新能源汽车感。我这里想说的是令花染,中国的市场也是世界的市陈选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诗肯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展褐、参与竞争辉顶滔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业其去仇,就需要我们来推动整个的发展艇哼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺控。 第二斧,谈一谈我们对于深入基词材琶纭,着力解决一些新问题的看法石磊。    对于电动汽车氏,大家首谈就是续驶里程染侧矫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志破,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颂亥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车参必苍,一个明显的标志号坤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沉继日,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歌。如果说单程的提高电池的载量瞥,当然加入电池的载量车子可能要增强铣徐,车身的增强就又增加了重量般骚,直接影响就是增加了它的电脑相偏。我们也看到一些装载高容量电池的纫探鳞,虽然续驶里程延长了耻钠,但是百公里电耗就明显的增加了捌淳贬。因此触撮伶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高木炔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脸凤、合理的规划日。首先挡驮,车辆运行的范畴杜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位别,尤其是现在猫稳犯,我们应对大气污染蔽归拴,主要还是大城市集中写,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筛孤乱。但是从技术发展上说起来磕咐就,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骇萌、功率密度和整车的轻量化票空,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准田挟甜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桨袒,这当然是市场的期望犬甜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擦惭估。    最近新材料研究发展很快麓疼卑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用系。有的朋友跟我说撑舱稍,我们现在用的是石墨烯电池糖捂骨,其实说用了石墨烯是对的霖剂,但是用石墨烯全部来做电池违陡,似乎从科学意义上不太准确卷。石墨烯材料派附,包括碳纳米管梗,都有它优异的电和热的传导性能炯,作为锂离子电池的负极材料添加剂爸,可以有效的降低内阻涟靡剖,提升放电的效率乾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话路,还有助于减少介质之间的电位氰,来减轻电池界面的腐蚀性欠瑟俗。从这个角度上看惋鲍黔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忙,当然由于动力电池负极密度提高了谁喇傲,对正极材料也可以进一步的优化鞘,在安全的前提下盲栏徐,所以也可以显著提高它的能量密度艇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雀陷仑,就是说能量密度提高了瘟灭彭,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔽畴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔡。所以在增加单电池和电池陌憾蓿块功率和能量密度的时候吩童,还要加强对于电池包热交换距离的研究持蹲,来优化提升电池包整体系统的技术桂,它也是一个相互关联的关系耍磺呛。    随着电动汽车的发展村伯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甘吼擎。比如说电池包往往布置在底部北贺,夏天路面的热辐射还是比较强的熟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理犁薄,从结构上来实现电池包的冷却系,因为我们现在冷却剂就是这样的蓝仇托,要把它放在迎风处饥酗茸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锣墓汇,电池包也应该考虑到这个陕潘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柔桓隆。结合冬季放电的特征射痢,我们还应该研究赎雷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制然核,使它保持在合理的范畴之内形,来逐步的解决冬天放电比较慢的坊斧鞘、容量比较低的问题画称。总之说起来浮,我这只不过是一个例子境,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绦零时、关键惰教、整体的技术统一的来规划和部署规湿邯。    上次百人会上我特别提出翟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术煎,带动汽车制造的转型升级察。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慑惺虫,给我留下一个很深刻的印象雌官,我和苗圩同志都搞汽车的膝怀韧,过去我们焊一个车身500多块钢板小,用2000—3000个焊点接在一起势缅,加工线上全部实现了机器人竟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扣奢,一共就45个部件凉摩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诺,几个机器人协同操作屎酮。板件和板件之间没有焊接橙豆搁,就是直接的黏接氮睫,加热黏接贤鲁拓,远远看去就像搭小孩玩具似的橙,几个东西装起来险。更使我感到比较吃惊的史窟,现在碳纤维的车身操极晚,已经不需要在现场涂装了箩,有点像我们当年装修房子市午,先装地板再油漆赣磺,现在用的全是油漆地板玻惮。现在汽车安装上确实有进步窘来萄,所以我也很有感触旗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新污尼,需要轻量化材料的技术期荤,需要轻量化的设计迪,需要轻量化的工艺宋郎,也需要轻量化的流程势甸颠。特别是现在的汽车产业蓖迁板,包括内饰座椅使用的材料埠斑耻,也尽可能的采用可回收白饯、可再使用的材料赶努,这方面的技术也在不断的提高汗,这个应该成为我们新能源汽车发展灸其喘,不光在车辆技术澄伙薯、而且制造技术流程方面全方位的提升煤炊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悲玲,今天我很高兴诫饱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胎诵陌,更多的看到了我们一些恒统慑,像燃料电池大客车的发展享摩郎。很多企业大家如果去看的话士穆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腊箍啸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鹅辨怒,比如说碳子廷、交换膜踩婚、双极板峭陪,以及它的特性基础研究的进步密切相关凑那娃。实际证明肯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中量琳俱,也具有自己的发展环境的优势溃咸。我们要借助这个优势来推动我们的发展警囊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系外,我们是不是可以考虑骆,尤其是在燃料电池研发的初期浆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鹤繁,这样可以有电的时候就充电藤、有气的时候就充气冬排橙,按照它的发展各取所需工竿独。实际从技术进步上遣晃耸,技术发展的本身纬疲扇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用然绘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展邯芥,对于延长它的寿命慰帅,对于减少它的燃料消耗眠懊,是很有帮助的坡醚壕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用某税粱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用染,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拆硷清。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俊洽墒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呸囊拒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腿。当然它们也在考虑病澄巧,我们怎么样能够更加适合中国的特点铆搔涪。我们还不能忘记中国还有一个优势虹己,我们在电动汽车走向市场的前期坍屏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用护统,先在公共应用计淳、出租应用上去使用慧能兰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卧坞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站免擅,必然有一些城市就可以走在前面唯莱,又可以来推动健康合适和快速的发展垫涂。中国“11?11”又是一个新纪录楷经寡,信息产业秦、网购变成了整个市场销售的主流惹锈,我们看了看处扮,2016年快递业高速发展缉慰廓,中国快递业总量超过300亿件卉疮,平均每天8200万件包裹走在路上跺,用于业发展小型物流车清洁慷庆筛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妒灸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领距,有了高端引领就有了有序的发展典酒厢,放弃了高端引领就会低端充斥衔,所以从这个角度上沛辞扫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色位戏淌,争取使我们的汽车产业走上高端引领丢姆搅、创新发展的道路上蜡浮。    在燃料电池汽车发展的过程当中斤,深入开展了国际合作抠耗女。我们积极的参与了国际合作钎试拖,开展氢燃料电池领域的技术合作粪随,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议面舶兽,组织国内的企业得,开展深入的技术合作涡聪期。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织臣,定位就是要建立一个覆盖全产业链扛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哇,在中国发起但并不局限于中国领团倪,积极组织管理以及运行机制耗浓,要按照国际组织来筹备飘、搭建戏脸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吭琶,因为燃料电池实际用处很多辟瞳,比如在通信基站吓獭、备用应急电源阿凳,随着我们移动通讯不断的扩大妇晾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放母擦、包括更新谐,都值得我们重视拘沟,包括医院的应急电池凑垄、安全防卫沟髓,包括我们最近在研究深海运载奈媚冕,也完全可以使用氢燃料电池碱,燃料不是电池伺,实际是一个发电机损,而这个发电机可以用在各个地方北番,最重要还是零排放的清洁能源玩碌,效率高乏旦,能源密度也高叫落骑。 第三枪躲行,深思熟虑堆,把握好智能化的新机遇谜。    近几年来腥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展描叼唱。比如美国疏,白宫推出了人工智能的新战略瓢够填,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嗡际慰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懦犁,包括日本的创新战略规划棵绞倪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窘唯,这个时间恶补了一下人工智能的技术刀娩夏。中国工程院最近技术指出位夺烁,人工智能即将进入新的阶段寞宋舜,人工智能发展有四痉、五十年代了困拜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坍。但是当我们信息化日益普及敢,移动互联网许滥确、大数据每疥僻、云平台的发展荆驮,信息环境烩距、数据基础鸿、目标理念馆凶薪、市场需求都在发生不断的变化叭错,将推动人工智能新发展兢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段居返闯。因此跺氖撅,发展人工智能也有利于改善人民生活汤逞袭、提高经济发展的水平借、增强社会治理的能力糜司、维护国家的社会安全屎籍丸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图手强侩,但从各国的共同概念和我们的研究湍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鸽。第一浇先芍,要降低交通事故和伤亡人数凡。美国的报告提出来康漓守,美国每年有35000多人死于交通事故陛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讣。第二豆嘲斜,要应用低碳驳娄、零排放哇桑、环境友好的运行环境伸钎。第三犬壤啥,便捷罚怂呈,要降低驾驶强度诬,提高交通的效率昆。第四竭泥换,要推动共享窜,提高车辆的利用率聪剃膊。其实我们现在不得以所采取的一些限行尸,包括交通的拥堵糠,都降低了汽车使用的效率钮扰午,所以从这个角度说起来滔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的趣。还有颁,牵扯到公平出行累罚,随着老龄化社会的进入悔沽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蒲歪布。    关于自动驾驶汽车研发进程头,好几个报告玻,有的人说无人驾驶僻歉,有的人说自动驾驶尚,有的人说智能网联汽车钞阀梗,都提出了汽车发展的里程碑逗,我觉得无论叫什么汽车师,都是说了这么五个阶段蔑乃,辅助自动驾驶办、部分自动驾驶哇、有权限的自动驾驶环岗、高度完全的自动驾驶阶段耸魂败,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点香阶驶,比如说在辅助自动驾驶方面虏诲,怎么样能使汽车感知周边幂皖,科学决策釜忍傅,及时反应嘲浑。比如怎么让汽车能够与互联网连上棵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车较、网特、路的联动镐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兄堪,就是人匡、车戏、网碍、路的一体化范纠。    辅助自动驾驶淌擎炼,实际这些年是汽车界一直研究的重点猩虫冀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辞兑,有雷达琼,包括现在有毫米波雷达蛋,摄像头桥,对外通信系统颊身,包括定位褪搐菜。与之相应的配晦,刹车缅、油门巢伐步、电子稳定系统群挝怀、电助力转向等这些温,实际在关键体系上岁皮密,传感系统疾搽辈、操作系统探疏、中间和决策系统的研发蝎戏汝,其实这件事也不是现在的新形势抢迁乓,早就在80年代的时候垃覆,80年代后期就研发了防抱死系统繁偷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聚沽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凉嚼郴,包括防启动时间的空转梗小捅,后来又有了电子稳定系统涛咯婪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缔岸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叮遍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示香徽谭,有了它以后挡,在90年代的时候慕胸,我在德国工作的时候拨羌护,车里边就已经有了尾随自驾乳艾画,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走门,不用担心墩咕。最近我看到了我们国家的好多汽车粳赁奔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应办,一旦接触太近都会自动加一下速瞧乔蕊。包括我去年去参观长安歧串构,他们也给我展示了自动泊车系统惠稳扛,实际自动泊车系统我们在德国工作燃匈郴,90年代后期时候就有这样的设想毯姐,2010年我到德国去访问的时候模,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型昏缉。实际很重要的意义瞳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起穆,也得到了发展加费但。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辆烽滤。    下一步就是智能网联牌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笔喘梦、看到自己看不到的东西鞘孝星,90年代初期的时候惋焦撤,堵车情况有数字广播磊,数字广播就和我们一般的广播不一样挪,随时可以呼叫堵车的情况电蔬妹。后来有了数字地图和卫星导航辜拘衡,就形成了第一代导航系统棉,第一代导航系统并不知道路况的变化峨,只知道路径的设计方褥晦。然后就出来了联网的导航蕊破软,这也是这几年我们都经历过的事梗。上汽这次和阿里巴巴共同合作羡攫沏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黎忙挥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剿彼,这样坐在车里的人刀似苫,通过导航描筹陷、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔡胯你,比如说动态的导航保靖、比如说加油充电站蕊、维修以及各种信息的进入卿嗽,使汽车的视野得到更大的扩展司米物。但是真正要做到智能的网联汽车阶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键素箔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荆艘,这就需要我们把各种信息交汇在一起龟沪,来实现智能的决策控制凄尚为。这件事情说起来好像很容易公,实际也有很大挑战瓮品撑。现在我们一个汽车里边有两城淖榔、三套信息系统萌泵犀,有车载的信息系统刺体菇,还有驱动系统的信息系统汕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通峦堂瞪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佬宝瞎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顶,就是快到地方要进行减速泊保,但是如果你让它自动驾驶的时候弊龚体,可能它就很早的根据外界的信息来判断混摔赴,让它调整好姿态劳师、减低速度新,进入转弯以后在弯道里边再加速缔耍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段昂,这种例子比比皆是动反碳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辰低苔。因为我们电动汽车从电机惭、电池话、电控开始涝猎,电控第一代做的第一件事醒,就是通透的动力驱动系统的网络匙,就是第一代的CANBUS系统癌签,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蛙苯吓,从这个角度上说起来裂环,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膳。    当我们实现了这些以后肯藉吕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雾屡柬。这是我们常见的北京交通的一种情况撩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幂全蚂,去识别各种各样的高通奢,做得到鲁鲸,但是不保险悔,这样可能我们就要有这些信号的发射器露适蔽,让汽车能够知道这些情况勾刚。如果再想使它往上走空喉芹,能够实现部分的自动驾驶揪拘讲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脸帅,比如说晚上的雨雪路堡恕朽,比如大雾弥漫的时候湍泵,比如尽管天气很好巴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肛,这些情况都需要我们去应对拿匆,其实道路上也应该有它智能化的装置凛稼厩,就是说有自动的能见度感应器复糖酱,应该有道路结冰的感应器脖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全埔,安全是所有发展的主流禽,而不是时髦努闹烫。我们在做任何工作的时候堑,必须考虑人是坐在车里最宝贵惕辑僻、最要尊敬的东西噶烘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泌、人的便捷好闹缓、环境的友好和共享斯狼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竿蠢,来推动我们的发展练牡申。    因此襄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醇、四次交流烩守卷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议偿弘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构结馈,这个架构的着力点应该在车载的平台都懈、在网联信息壤滔熊、在智慧交通的发展效,我们要重点发展的是车辆的关键技术察伤、环境感知蜕呢权、智能决策沟、执行控制精罚翠,我们要对信息的关键技术赖,V2X通信柿,甚至于将来车对车的通信系统遁稀、云平台晌宝、大数据畴囊劝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矛峭怖,这里也有很多不同的东西朝陌敦。我们还要对基础的关键技术圃玩,高精度的地图悄、动态路况信息控女、综合决策和操作系统汐炕忍。只有这样糠草,把人换、车瓤猾勉、网唱、路同步的推进降泻,才能够迅速的发展摩,否则又会碰到先有车翁咯塑、缺充电桩的情况截,所以需要我们今后的发展当中更多卢。与此相关的技术普,检测系统败隙,还有一些法律法规体系琅,一些基础设施的建设枫姜鲸,可能还需要更多的发展楷。 我们必须要精心规划虎、协同创新笨,来研发自动驾驶的新技术伪。    一光,安全希挞姥、绿色弘、便捷僵汤扔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吠脸。    二腺酵戚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉畦考,多领域技术的融合蹭高,产学研各方面的合作墩,要着力推进协同创新笑风潜,这里边由于它是一个企业的热点辽烯,所以企业要成为技术创新的主体炭乾茬。    三涂钩蹲,企业为什么要成为创新的主体维伦?我看了很多规划菊骚配,从现在一直到2025年宠鸵、2030年思。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就如蒙,但是可以实现沿途下蛋冻光道,从过去当中试动,无论是防抱死系统拣笔慷、电子稳定芹酣、测距警示旱、避障反应千策东、自动泊车都是发展的热点辜,每个技术都带来了商业回报劝山,包括我们在信息系统雌固关,包括这次互联网的技术底壤,上汽互联网的实践筷齿,也看到了我们藩希粮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幸故,只有以企业为主体踌冈,不断有新技术发展哩工咎,使它在使用当中获得使用廉,就能够推动它的可持续发展冠,所以它不是一蹴而就的事纪脾,是我们长期坚持的一个任务傻材。    四拿刮现,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酷廖苏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智爆、精心规划鹤铃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础送。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牧武岸,我也是觉得有一些东西包括基础建设识,也应该放多这个测试区里面去联福橙,使它在真实情况下运行畏,才能得到一个健康和全面的发展胖愁刹。    最后我想说骋另攘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郡据。其实我们用了十几年的时间实现电动化髓溯,推动了产业的转型桓碌溪,随着信息产业的发展故脸柿,网联催生了新的业态显,产生了新的服务业埠菜。轻量化带动的不是简单材料的替换沙客哄,实际是对汽车产业的一种升级仇、一种转型眠答,同时接,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸵订,充电网服务体系的建设犬宋,可能带来何止几万亿的新的增长点虱介水。我回忆庭,在经济工作会议上总理说过一段话梧,“实施创新驱动战略的发展忙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顷,也要注重用新技术肋、新业态来全面提升和改造传统产业楷绿,带动产业的转型升级翅。”    作为结束语我想说蓉羔柏,回归一下新能源汽车取得的新进展士厩傲,下一步还是要全面落实政策诺、着力开拓市场铣、建设基础设施善、创新商业模式擂森,把握好发展的先机急碌嘿。我们要针对市场的新需求诡录怖,深入基础研究末,攻克关键技术法,完善系统能力貌,着力提高产品的质量和效益荷侩认。要把握好汽车智能化发展的新机遇胸糖,要系统的研究苹,精心的规划前蔑,要鼓励协同创新企业主体募翔砂,大胆的尝试篡誓好,来攀登自动驾驶技术的新高峰筹费狗,要凝心聚力蘑娥纽,发动优势颁,动员各方力量拣,完善政策措施垄,营造更好的发展环境磨。    谢谢大家!    (根据发言整理苔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉口叼娟: 陈理事长蛇类金,各位领导奉、各位朋友煽、各位专家瞳慰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法楞钉。我今天的题目是四网融合淘闲,什么是四网酪媳颅?交通网高、能源网长、信息网略桅蹿、人文网闲菜卵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泪滴,电动汽车是一个能源的载体捐舵,又是信息的载体糜惰,然后可以作为人文的载体差抵。四网怎么融合碉?怎么发挥电动汽车的附加值仑艘抒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系按伶匹,能源跟信息到底有没有内在联系磐壬板,我提出一个储能熵理论供大家思考扔。    我思考创新的要素碎妒,要创新首先要解放思想虚且细。解放思想要学习《易经》的精神妥楞,又要学习西方文艺复兴的精神垢。《易经》是一个太极笔,太极里一半是黑采险、一半是白柑硕排,但不是直线俊,是弯曲的烷讲,黑可以变成白凤,白可以变成黑穷,黑中有白可脊,白中有黑踞,跟它对应的黑就是黑搏钝、白就是白聊。《易经》是变化涤,有时上埃、有时下库,上时不要骄傲自满说,下时不要灰心豁塘,是客观规律捍冕,都是周期性的倍熬俄,我们在调整怀虫,要注意平衡动力统一滇。    整体都是这样喷,全局都是这样瞳,今天讲跨界骚榔肺,要学习西方的思想就是文艺复兴彪柏。文艺复兴的功劳不是在文化簿淋旦、艺术等等彤伟秒,文艺复兴是解放思想祁高。哈佛大学的校训追求真理芍。要把自然界的规律找出来解放思想翁,自然规律造福全人类沮蠕癌。伽利略剖,罗马教皇威胁他骚缅,他不怕驼加,他说地球起源被上了铁塔距放。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炔逢嘲,被叫之违反教义叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篇,第一个米开朗基罗廊,他雕出一个裸体的美男子思荚抒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哭木,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溅琉逝,里面很不容易蔫危,从意大利借了很多达芬奇的作品轿。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘘陇靖,也是工程师;看他作品斤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媒沥蓝,第一个从事解剖学沙。    解放思想考虑全局的问题蓝炬。文艺复兴第一要全局思维恨睡菲,第二要有天人合一的思维被扦,第三是环形思维瓤排。要考虑全局思维华,今天做电动车目标是什么靶氛锰?有什么经济效益遣、环保效益掂、能源效益始、民生效益鼻咀卞,总体总目标要搞清楚堤,一定要有全局的观念扦释融。特别搞智能汽车全局性更大旧。另外要环形思维够瞳,要反馈估沤吗。然后是循环利用的思维赡。    创新洪,我把创新的要素跟大家分享一下伐。首先理念是创新之魂概垄。理念有很好的氛围攫,有了理念才有创意博骄螺,创意是创新之源粪逢旁。还有人才拦平五,人才是创新之本茸。怎么能有理念阑皇?要有很好的氛围孟疏,总结第一方面是合作精神盯察,开放漂秽、合作汾、包容讣拆哆,双轮驱动俺麓、增值驱动递、市场驱动俩,通过市场的倒逼册翱诵。然后要有完善的知识产权保护狡,还要利用网络大数据给我们带来的好处摹皖嗣。今天创新制高点是跨界融合娟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界查柔。“一带一路”我认为是跨界融合懒叹勃,一带一路是西方的伊斯兰文明鞘痰,还有它把科技充琴、技术枷汉、经济筒、贸易连在一起熬鸽琶,所以我们要发扬一带一路的精神韦许搓。我是福建人也是漳州人唯呈巨,一带一路开始的是制荻恚和下西洋竣韩。我们要跨界融合看实鸥。    我接着讲智能汽车斗常府。智能汽车首先要有解放思想洪喉、全局思想考虑问题屎。三个C蒙成青,第一个要连接起来颈路,第二个连接是要协调要合作膘,1+1>2刃埠咳,那就是《易经》的精神馁。第三个坦石,今天的连接是移动的连接宽忙埠,还有MOBILE虹,MAN TO MAN贿芥母、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来间怖输。    今天电动汽车很重要的一个愤粮愁,大家买得起用得可靠胺厘模。智能化以后哺鞠,因为有各种各样的基础设施和商业模式泊蹭翠,我不展开了手。    从电动汽车变成一个智能的汽车唬,从智能的汽车再变成一个智能的交通颈,从智能的交通再变成智慧型城市翟阑。我们附加值可以产生很多墨顺。根据《易经》价值精神梧泵点,通过交通网蝎晚清、能源网俗、信息网憋浮玖、人文网可以产生无穷的价值机会瞪烤熔。利用交通资源的全时空动态感知陷佛,交通工具的全过程运行管制樊软烦,无处不在互联禽、感知女、管控和服务录拿。    怎么布局惦概绕?怎么把电动车进一步变成智能汽车杭腊盯,如何布局智能网联汽车技术繁?我认为袒,不但对中国誊,对全世界都做出更多的贡献防偏穆,第一是制定网联汽车法规标准锋量夏、智能技术苦寿、环境杯、HMI技术仕新、空置执行技术付、智能网联的实验父曹、网络和信息的安全内塑。    怎么做到网络和信息的安全忌?这是一般的云巢棘,怎么把一般的云变成安全的私人的云芒?有很好的结构操浅,处理器淌扑、传感器匪衅倘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次故筹突。第一是收集材料璃弘田,就地处理规。第二是从收集材料到云之间要慢市,一个是单点控制垮,能量控制或者功率控制朗柔祟。一个是多点控制稠独迹,能量控制或者功率控制波挨,这是全局性的施镀。要及时处理梨,要经常互相认证构鞭蓄,变成安全的云贸乏翠。    跟大家分享一下我做的一些工作么彭。怎么从理论上去证明这个是可持续的匡仟?我一直在思考所有的工业革命吭,基本就是能源更新痴。第一次工业革命橙屎贾,瓦特发明蒸汽机脐示,电话我靠划。第二次工业革命查,美国抢占先机涵,电气化究,主要能源专项与信息建设口胺拐。现在第三次工业革命来了孪兽,中国能不能抢占先机翰散匈?我们要做新能源掏绊,信息大数据时代凡,我们百人会能不能更好地发挥作用社?今天早上的研究会很好必,我建议做一个尝试的机构垄亨健,每年召开百人会国际研究会议峭殿,形成品牌袒蒙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢详暴?我提出储能熵的概念碑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辫蛇。一个系统里面假如是孤立的楼、系统是不可持续的从饥炽,一个是做功凭毫、一个是废料是不可持续邦。如果是物理系统痘,分析储能熵墩惭枚,熵代表可以再利用涪。总的来说兼隧,一个系统熵不能增加迪恼对,熵要减少祥矫,熵减少系统可持续谁。熵是储能熵拘半梳,熵是不用的熵图套柯,下一次可以用慌蟹。总的来说熵是在减少凸截。    包括中国的历史颇挤焦,中国封闭的时候中国就不可持续蹄忌,中国开放中国就可持续溶管哺。近亲繁殖以后熵增加不可持续接酚曙。系统要做可持续性拍卡,系统熵要减少刚淑,你的收入不能是单一的创孪访、不能是孤立的系统默挂。因为一部分是做功撅痢,一部分是废料诫朴媳,从废料里拿出来谈呻,通过证明熵减少患救。从废料里面可以再循环困嘎,那么你的系统就可以持续了扭街垢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来库水镰,后续需要时再利用的能量的熵钝夸,通过储能熵概念的引入缴靠,希望用来解释可持续系统的演化过程街。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态井猫旧。    综上所述衅,不管系统是生物的或人工组成扰却,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇铡,而这些系统工程特点是摊,即使在系统研究过程中宽睹,一个熵有增加的过程藐虾,总体在系统不断迭代发展的过程中剩酒,系统将进入熵减的状态苦,因为系统具有自己生成复熵的能力傲顽躺,从而保证了系统的可持续性弹。    应用在电动汽车纶,这个是分布式的发电仁熬,这个是分布式的负荷抄湘编。电动汽车就是分布式的负荷几隧,还有分布式储能好豌,电动汽车有储能凄、有电池际。电池可以双向的毋,分布式地发电但、分布式地负荷然撼,在分布式的储能忻蔚,这三个系统可以持续恫,这是我要证明出来的弓冷汇。我证明只要你的熵是减少的灵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望票。    感知脚碉、认知坷罕尖、行动厦奥恐,不断可以纠正人的行为笑匿日,比真正的司机还要好艾。    最后斡,希望我们以后的交通系统是舒适的剖染乖、生态的户、方便的和安全的黑仍词。要做到这一点垦唇邢,什么是成功熬拉?因为里面的成功是3个S慌掸,SUCCESS镁的镀,在S默、E里面画一条线都是欧元跟美元保堤冯,今天是国际合作蓝,虽然人民币还不是撂赶,是一篮子化的秦佳,人民币准备好了荆律定。ESY就是人民币滥铰。    要有六个眼睛嗅,有四个眼睛不够胁日。第一要把眼睛放在前面解放思想番航。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骆非,电动汽车下一年布局市沉础,也要有前瞻思维讹。眼睛放在后面汲取历史教训庇勘霓,要有全局观念谅。要看到旁边的需要娜摄闭。然后要把眼睛放在右边学习欧美谭,不得不承认高端人才密集地在西方报姬函。所以把眼睛放在西方学习校些窘,它沉淀了100多年靠。四大发明中火药是中国发明的贺沦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堕。全方位都看到了牛逆姥,所以英文眼睛叫做EYE陀许。第一个I是Inspiration皋,有了激情可以有想象力嚏嘲卷,然后有创新帛,但一定要融合凹闪,一定要集成聚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颈任扒。科学要把自然归结起来兢补建,工程有十几种秋挥杀,要把科学镰灭、技术涧、管理结合起来那就是工程搭炼,那就是要集成柑镀槽。特别今天要跨界地融合怖骇、跨界集成默绕,这样才能实现邵背罢。但没有钱也不行祭,今天招商局也来了很多金融机构笑识吃,要融资伍。    谢谢大家!    (根据发言整理办董凰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬屡:李芳" "   回顾已经结束的2016年玫呵商,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擦本。在政策的全面推动下狠嚎穗,我国电动汽车年产销量再创新高乡被,达到50万辆左右目缎,充电桩数量达到20万个淌崩,遥遥领先于世界各国暗惮。更为可喜的是澈去缔,在规模市场的推动下醋,技术创新全面展开缴,技术进步全面加快棺,正在全面逼近世界先进水平愤很。但是师馁,在这大好形势下桐殊牟,质疑之声渐起措。比如骑,我国电动汽车发展主要靠政策推动蝎,能不能持久裸节颓?政策是否过于宽松哪,以致于出现骗补情况刨?另外橙,由于发展形势良好挂,一些激进的观点也在抬头抚。比如扰讹,要挡住国外产品进入中国市城谂骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篓,准备放弃传统燃油汽车鲁。    作为一名资深的亲历者泵椭,笔者认为淡拨,在这新旧年度转换之际腐,有必要分析我国电动汽车的发展形势眠腿尘,梳理其发展历程漓壳,以利于业界对形势有清醒的认识寸顶、清晰的判断努,明确今后的行动方向邯本。    一番痪烽、我国电动汽车发展形势良好    当前啼轮腹,我国电动汽车发展形势良好贝雄,主要表现在两方面伐掸醋:一是电动汽车技术创新全面展开漓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斡傅,技术创新和商业模式创新层出不穷食韩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫌胸认,比亚迪示、北汽摧艰蠕、江淮商啸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芥汾辛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碾穷,而是专门设计的电动车墙澳洛,续驶里程达200~300km甚至更多抵,能效明显提高仕,动力性难经、平顺性剐、舒适性堕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贬兴翠。事实上歼崎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布思,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霜。另外将函,我国电动大客车产销害苇、应用占全球份额的90%以上暇,技术达到世界领先水平悉抢。    在动力电池方面书蛾,我国产量已超过日本泉挪困、美国奠窟帝、韩国每煞,跃居世界第一瞬,且市场份额超过全球的1/3臀懊骚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邯,呈现高能量比顺憋、高安全性驾筷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闻。同时十,产品水平迅速提高锭申,与前一年相比惋惊,平均能量密度提高30%擎憋沃,成本下降30%左右颂钝。    在驱动电机方面妨柯诚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怂,总体性能进一步提高戈,成本下降30%左右愧。在电池管理系统谐、混合动力系统棵辨、电动助力转向蒜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晶,也都有明显进步啦。    在基础研究方面草落翱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔚谋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袭并,电池热失控枷凰、硅碳负极材料萍案蒙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澳隙。    2. 充电基础设施建设加快瑰沪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下两,政府有关部门出台了实施细则浦鲸境,多个地方政府建立了城建敢、电力管盟、规划等多部门联动的领导机制纫,大大促进了充电基础设施的建设速度畦盛匿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阂巨抽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计都隋,我国充电桩总数超过20万个赋,远远领先于世界各国弘。    在市场带动下囱罢,技术创新不断涌现蔽郊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阑丧稼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法材克、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钠露、节省设备投资的车端交流快充技术天、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用入。    在商业模式创新方面狙,呈现出各类优势企业多种形式合作呈玖潞,加快充电设施布局品、建设步程、运营的趋势散损。众筹建桩揉、合资运营瞄歉棉、利益分成等运营模式迅速发展糜类淮,公交车夯长、环卫车探灵、物流车邻轿、出租车完俄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模榷谦完,广告推送佬力、免费无线热点接入等增值服务开始出现敛。    在互联互通方面仆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驰狗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泻怯仿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成解末,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茎,以企业级垛公、城市级监控平台为基刺选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牢、信息互通的国家信息服务平台即将建立宽滔。    二洽钡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说记祁浓,我国电动汽车的发展道路与美国女团挥、日本斗、欧洲等国家和地区有所不同惯,主要区别有两点瘦茫。    一是政府干预模式不同珊。我国采取的是政府强干预模式拭驾,政府进行顶层设计茅,制定国家发展规划汀,多部门联动制定全面的鼓励蹬、支持政策超隋建,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁壳眯伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车龟,在市场发展中不断加强研究开发糠呢睬,技术水平逐步提高;同时受,充电基础设施建设逐步完善肉讽蔚。而美日欧政府多采用弱干预模式付缄,政府支持共性板釜、基础技术研究贺邵踢,给予一定的政策莲壳冕、税收优惠郝锚帕,逐步培育市晨瘸灯尽;企业则根据自己的战略规划磕,首先研究技术潜梗,同时有选择席、有重点地开发产品挡惨。    二是企业战略不同捆丰睫。我国企业多为在政府引导下被动式发展吻饰食,初期技术积累明显不足鄙舵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辑,产品方向受政策影响大裂客,各企业虽进度不同崎跑毛,但呈全面开花之势哨兔。而国际大公司多为主动式发展罗,厚积薄发具闲腾,技术有所侧重裴屯,产品形成特色毖杜,如丰田的混合动力和燃料电池煤、日产的纯电动柏、通用汽车的插电式坤、宝马的碳纤维轻量化技术等锚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贪拆冒。中国模式的优点是市场拉动技术发展九坞点,不受油价等其他因素干扰无,迅速形成规模市郴怖选,全产业链技术进步淀科,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟度虾,发展中有不协调情况漂,如充电基础设施滞后康,部分企业盲目跟随潜茹竟,发展不扎实贾辖,少数企业以谋取政府补贴为目的拇碗擂,甚至出现骗补情况娇。美日欧模式的优点是技术扎实磷穆,发展均衡;缺点是市场发展慢付空,产品更新慢彼,影响技术进步仇,受外界因素干扰讼,如油价低迷则市场难以扩大览袜土。    笔者认为宽,中国模式适合中国国情宋芍蝎。我们不应过多盯住充电难瓣丝豆、骗补等不协调现象五祷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仍、技术追赶的大好局面脊态诧。从另一方面讲醛隧,中国模式也有赖于我们的制度优势钠修,只有中国的强势政府才能如此运作溪,很多外国同行都很赞赏勘弥殊、甚至羡慕中国的条件店滑。    另外浅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面暑,近两年有明显变化认凑谦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孤、开发电动汽车产品为报,而且各种技术路线都受到关注的局面奉弦奉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胺司。中国各大企业都重视电动汽车没有错吼瑟,在现阶段已不能算分散重复佬隆,但难处在于电动汽车不好做拌坏,需要有很强的害凶、全面的技术积累和投入丢阀椿。那些技术实力不够的企业嘶圈敬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弊协旦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汰卷,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹋醋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拳轨娄,可分为几个阶段籍:当市场份额超过1%时睡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伯,则意味着市场条件全面成熟纯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年女顶,又主管我国科技工作多年即慨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洛杉。    对照电动汽车的发展糕领赏,在我国椽辣憋,市场份额已经超过1%;在美国和日本浪,即将超过1%草。这说明姥,电动汽车技术正在接近成熟辫娇械。笔者冒昧估计韶,大约再过5年左右时间簿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撬纷导,其他性能与传统动力汽车相当芬苗殊,加速性优于传统动力汽车巳兑赊,成本的差距大幅缩惺即嵛痢;再过5~10年时间滩撩,电动汽车性能可全面赶上恰朝伤、部分性能优于传统动力汽车扑糕,成本与达到当时排放电、油耗标准的传统动力汽车相当婪。但即使到那时办荚,传统发动机也不会消亡癸,而是电动驱动与发动机平分秋色暗炕,或更多的是融合发展歉狈。基于以上估计汕捷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车建,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扛偶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展魄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杜繁姓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辫烈滇。2009年汀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研编恫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告理丛量。回首往事私俄隘,扪心自问峨脆颊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的草娃。至于些许不协调现象钠苟,是产业发展过程中的必然烘捅,是白璧微瑕舍孪、瑕不掩瑜妊。笔者断言孟景,按目前态势再发展10年无,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糕,并以此跻身世界汽车强国之林缸。    三寸戚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稍拦,整车生产企业要更重视电动汽车渤捅睛。首先要制定好发展规划和生产布局胆垛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屑费,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菇疼,不能两张皮苫缝。其次要重视研究与试验脑膛,需建立完整的珐阮、一流的研究和试验体系喇,规暮爰梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统玖灌。电动汽车相关技术发展很快限碎,要靠自己去研究发展潦掳,别人的经验会很快过时嫁顶,更不能只靠“挖人”搞产品桥为沪。再次要全面布局说舞侮,围绕全技术链开展工作迹靖蒲,不但要重视整车开发晤线,还要研究电池和电机瘸,重视电池管理系统囊丝,这是当前我国的短板屠急遂,此外还要注重轻量化和系统可靠性想锯。    第二匣,要建立相应的零部件体系表。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的化,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展劝偏。    第三跑,要开放发展饰。需鼓励萎设、支持合作伙伴引入先进技术和产品罗俊,像华晨与宝马女饥沉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诧杏火。历史将会证明巫陇,开放发展电动汽车会比关门发展更快嚏。更何况厩芬,在全球经济一体化的今天蔽,关起门来自己发展是不现实的售。    第四从纹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作襄。今后相当长一段时期朴,将是传统动力与电驱动并行发展掂步、融合发展的阶段铜炔,单搞电动汽车很难成功涡。对于只做电动汽车的特斯拉伸,笔者并不十分看好挟僚孔。    2. 对产业界的建议    第一看,要加强合作含鲸。需沿产业链顿、跨行业合作腊鲍,整车企业要与电池企业价、电机企业弘瓦、其他电动系统生产企业深入合作剔慰吭。以动力电池为例庐,需要电池设计与正负极材料讨罕颠、隔膜吻牡蝗、电解液旱笺、电池制造装备姆林、试验装备幌、电池管理系统全面合作渤船。优势企业和研究单位要分享成果诗胯慑,互补短板颓亭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件比科班,要形成轰轰烈烈的大协作局面俊骏镀,合作创新确啤,百舸争流是衔教,才能迎头赶上并超过世界先进水平脆。    第二渡羚厕,要注重实践锰蓝。汽车产品与其他工业产品不同乐铃铝,一是使用环境广且复杂揭,二是生命周期长玲,三是对可靠性伍匈导、安全性要求极高巷玫。这些都决定了仅在工厂川、实验室不可能完善产品汰傲,必须通过多轮的使用实践访。与电动汽车产品研究开发相比渤凉霉,充电过程更需要实践贫慰圈。像电动汽车充电过程这样长时间罢、高电压乳昧蔑、大电流钝、室外环媳、无专业人员值守的工作状况都漏堡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验公胜肥。    第三坑勃,在充电基础设施建设与运行中辽溃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屁会。充电基础设施建设是一个新行业梗,在管理上涉及电力桥如色、规划讹答、城管朗胺覆、工商管理等多部门纠藩,权力交叉窗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制查嫉检,利益主体错综复杂砷。单靠一纸文件不可能面面俱到矢踌耪,必须经过相当长时间的实践胸辟平,完善流程廊,积累经验错。    第四稿,要加强标准化工作霸萌。领先的研发吓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂咛,而及时总结经验渤磐刨、制定标准又能为继续实践高苹、创新提供重要保障盲记。当前课丰半,恰逢政府推进标准化工作改革潜心拣,要求标准化工作密切结合生产署、创新实践希赐,要求鼓励发展更灵活檄袭、更接地气的行业标准睡砍、社团标准谦猜。对此涎,业界应给予足够重视吴。    3. 对政府的建议    第一狼,要保持政策稳定辈攻。正如前文所述侮,我国政府的强干预政策非常正确麓,发挥了制度优势沤溪,已取得很好的成绩谷可悲,应该继续保持乳桃。电动汽车的发展涉及多个行业居彤,需要长期积累粳匠觅,需要几十年的时间才能成就大业扣,切不可存立竿见影攀牌揣、一蹴而就之心倡。    第二梅,要及时对政策进行微调和补充完善锣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列华部该,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菜瞥,又由于此项事业发展快菠浓,新情况馅舷、新问题皋荣响、新技术层出不穷赤睫肪,因此及时应对尸讥娥、调整袭炽脚、完善是必然的轮灰菜。    总而言之喷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纬,迅猛发展正当其时堑皋栏。笔者衷心地希望朝野上下念赌伴、业界同仁能认真努力工作抨,自信且坚定发展什。假以时日瓣茬竞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糠,并以此为契机臂拨,跻身世界汽车强国之林来设。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁事:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冀礁昧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镜煌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讨泛。    他认为煤腺,现阶段饶堵群,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题申乃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粱瘦,但从长期来讲谰链款,新能源汽车技术发展路线要从电动化惹详、轻量化穗誓厘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藕、轻量化与制造生态化结合羞、智能化与网联化结合蚂。    尤其在电动化方面挟竿隆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车通,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力私任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力市输邻,就是家用主流A级轿车墒皆,在性能价格比上与燃油车竞争颂窘改。目前全世界都在朝这个方向努力馅,如特斯拉Model3灯奶、通用Bolt付鬼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车健挞翅。”欧阳明高说肩陋。    欧阳明高说蓖,但要满足这个要求履锯遁,电池必须降低重量蒙捆茨、体积以及成本当。此外蔡铂别,电池的比能量必须大幅提高猜,达到300-350瓦时每公斤冈恳彭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标估翱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袒赊,锂离子电池发明至今只有20年忱锋惩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寥,2007年第一次在日产聆风上开始使用秃裁,可见动力电池的进步非常迅猛类。”欧阳明高说镜嫡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期集。    但此前顽尖刺,主流的观点认为姆创,纯电动车跟其他类型电动汽车相比间,从性价比来看卯隋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围聘惯掏,但现在随着锂离子电池技术进步吮,里程提高一倍拓,即在300公里的范围内拘,仍然在性价比方面有优势勘。    从技术上来看品,在单位重量欧、单位体积下储存的能量越来越多说,成本越来越低铰泛,才能体现出电动汽车的水平和技术佃。    一个好消息是暮斧累,我国电池成本每年大约能够下降20%提冬傅。据介绍胶,五年前亥跨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惟,去年平均价格为2.5元左右波妒鞭,2016年为2.2元欢俱,考虑到大量的电动汽车是大客车湾,其电池价格相对会比较高一些儒救董。    “现在国内开发中的电动轿车订佰,最低的系统成本在1.3元每瓦时彪,单体成本在一块钱左右撕。美国通用Bolt电动汽车裂逞,单体成本为150美元一个千瓦时珐骸。”    如果按照这个标准蔡茧梳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醒,但是按照现在2.2元纲合电,逐年减少10%到20%唐骗皑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炔啃。    “加上循环再利用做到1元毯念玛,也就是说钡,一千瓦时电池一千元人民币之内杀,是可以做到的坟姑犊。”欧阳明高称氏肌。    对于具备性价比筒敖筋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说魏凉,现在一百公里约耗电15度泄侠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哗,接近10度电一百公里铝催捎。    “要实现这个目标摔徒纪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梁撑炼。目前电耗的降低空间还很大集喘啥。如果能够实现上述目标破豢烘,一百公里的成本约在一万块钱刑狸法,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘲朵破,考虑到使用周期内省电和维修省钱雄葛,将具有商业竞争力糜衬问,这是电动化下一步最大的目标簧。”欧阳明高说袱磊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出榔常。纯电驱动真正实现产业化是在2014年北篱黎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拾砍,但仍属于比较粗放的发展模式共,今年电动汽车发展逐步趋于理性贰。总体来看赐趣,走到今天滦肋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诧呕。”欧阳明高说赤薄。    事实上砂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫩立票,由于销量超过全球50%以上胳,在国际上引起了强烈反响会别,无论是政府还是厂家秀伶,都感受到了来自中国率先发力的挑战沟。更值得注意的是送,2016年如德国大众和日本丰田的慰份,纷纷调整技术路线疚洗,加快对纯电驱动的转型木本。    不过姬,纯电驱动的战略目标骆逛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伺挨。对于混合动力技术来说罚拒眠,传统的汽车强国农、汽车大公司比我国更具优势现胳,如丰田路线就是先做混合动力蹋啥丁,再做插电混合和燃料电池卜费。    由于我国率先发展纯电驱动假两亲,带动电池产业的发展达到了世界前列潞承,电池产业规模达到世界第一渡,总体水平位列国际前三墒共,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迫梢,我国的动力电池产业链扔匣适,尤其是电池材料栏蛙,如正负极材料磨,在国际市场上的占有率第一古烁琶。    “在此基础上炯席,我们以纯电动力系统(电池岸售、电机副性、电控)为基础平台赌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雄隋。”欧阳明高说炯。    据其介绍祁,目前我国插电式技术发展已经取得进展肠毯,比亚迪秦链孩、唐盗、上汽荣威550炊绦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力失欣缅,无论是发动机方面熔喷,还是混合动力装置上念陡,都取得了突破骸。    与此同时称倍柑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谓委告,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力深。    “这是一个渐进的发展过程将文让,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秽净侮。”欧阳明高说沤憋任,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娇,有效的回避弱项竞争校,有利于我国电动汽车产业的发展乡,到2020年之后估,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掇仙、同步竞争龋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲己:李芳" "  编者按朝:产品价格区间一下提升了近40万贸蘑庙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战平。以安全环保为标签的沃尔沃入,产品质量是其立足之本舷敬。无论是国产车型还是进口车型弹,质量都要做的和安全环保一样好弟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑补, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氦暇醋,安全与健康至关重要善,但在中国市潮邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺礁墙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骸豆,到底该剪哪一根线胳?我心里清楚毯,如果我剪错了炽,我们可能就崩溃了滑涉低。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痴豢。在2015年整体经济增速放缓天、股市震荡罕绥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阂廊夹,2016年的车市本不被看好唉乘蹲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声稻。1月6日啪鸡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诧司,沃尔沃对此解释为廓厦恫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸥抄,更是提振销量的助推器徐挝们。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兰狮。   6月1日探靠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翁,具有十分充足的销售经验享。但用他的话说副,他来自一个很小的市撑肌,很多因素他都不具备东鄙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲技嚏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拭。6月1日入职嘎苔瞄,用一个月来熟悉公司的现状楞覆疵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”不。然而现实终究是骨感的怀悉棵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匪埃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岸法绞。   “做决策就像电影里拆弹的场景能颁窟,我到底该剪哪一根线呢史,如果我剪错了趟舰,首先所有的投资会无效拳绅,其次会影响经销商的士气埔掀滥。”陈立哲对我们坦言擅郊喊。   他这样的想法并不让我们意外悲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匣尼孔。在台湾丰怜狮,陈立哲要去走访最南端的经销商暇,早上出发中午就到了聊琳,但如今这种管理方式已经行不通了辈侍感。从前陈立哲的团队只有30人煤,现在变成了350人柬,他说现在同事的名字都记不完户峭达。   “就像牌桌上的一个赌局秀,赌下去有可能是回本的芬,也有可能就全毁了驾,所以我每天都在想我到底该怎么做特。”每天该怎么做岭撑碍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月离层。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墨乖,才能享受最好的赂惶。”这句话像是说给陈立哲听的饯扳徊。   2005年乐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炒缝,沃尔沃一年只能卖1024辆醇卷,一直到2013年5000辆的水平醇窗,再到如今年均一万辆的表现悔,对于台湾这个小市场来说嫉,陈立哲做的足够好猴情咸,他对这个市场有着复杂的感情试。   调任中国市场做销售一把手穆,陈立哲说这很突然迁,他来自一个不足以领导中国市场的市场葡侨礁。对于中国市辰榕技稹,他还不熟悉蔼,做市场工作要对文化盛紊、变化紊波拱、趋势有充分的掌握纤沤,这最重要的三点陈立哲都不具备鸿剿巾,他唯一能做的拓芹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狄撮,相信身边的工作伙伴哭本,组成一个高效率的团队啼天南,去解决各种问题侗萄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糜扫,首先做的是内部调整椿疏。通过不断累积分析过去几年市场的动态算脊,了解在什么时期使用什么样的手段孩嫡,反省问题所在德伎汕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涣脾坤。面对三危静外、四季度各项费用的下滑汤,倾听团队的建议矮、做出准确的决策屠腿、将优势资源注入到最需要的地方伎刀。最后将宝贵的经验分享给所有人扇诬,把力量从点扩散到面猩澳,从四个大区羞金咸,再到全国瘸寸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的目,我只是把预算窍妒、时间等安排在它本身应该发生的场合呛。”陈立哲表示绍柏怯:“我不是在讲官话添呵褥,只是借着这个机会感谢大家揪歼。”陈立哲相信毙舵晤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咆佰。   内部调整告一段落航,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题极递。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炼料,一下跳到80-100万悸篇垮,面向的客户是完全不一样的蚕父。很多销售遇到的客户都是大老板级别的齐炉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心托匙,还怎么介绍产品图券?这肯定是不行的妒鳞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卷,“与高端客户接触同,销售不能觉得自己比客户矮一截婪樊,与客户要做朋友奶速,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品头撇。现在培训课已经开展了实战模拟环节恫团寞,我们在资金有限的情况下做到了更好特浆乾。”   全新的管理阶层舜媳,有限的预算封赖,面对重重困境澳舶脑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高箩羌卡,8-11月均超额完成销售目标岛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丸,最紧张的时间谈。“我有我自己的节奏倡沫,我给自己两年的时间污拨推,两年后才是真正和主流市场之间的竞争概。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肮桑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间练罗檀,经历了两次产品的重大变动磊句,但在他眼里这是最引以为傲的港,因为这些变动裳史、变革都是从使用者的角度出发菊水壳,也就是我们常说的“以人为本惹麓唐。”   对于沃尔沃来讲桶,最擅长的领域是安全悔,作为三点式安全带的发明者吝经,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挽将磋。但陈立哲表示烹砷,以整车品质来讲鹿授,沃尔沃也和ABB并肩恫湿,例如在底盘研发能力上皋空姆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器册奉潍,全世界目前只有三家在使用谁爸,另外两家分别是法拉利与保时捷琉堵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔑,陈立哲也谈到付死:“沃尔沃其实也做过6缸窃峨双、8缸发动机另坤,还有享誉世界的5缸发动机舱。沃尔沃并不是做不到概,而是我们可以用更低油耗醋、更低尾气排放的发动机达到更高水平锣誊。这也是全球各国政府的法规要求什,是大趋势储陋。陈立哲说“这些信息棚绥,只是没有在行销上进行传播罢了岸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晴牧澈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淘袍沙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称煨濉,改变了“国产”的概念棠街,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代片。陈立哲表态道龟己:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疚漓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戊柯醛。沃尔沃立志从中国出发监,以人为本的信念永远不改腿,值得消费者验证与了解萌。”   “沃尔沃就像iphone一样聘仍蔼,它改变了人们的使用习惯响。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例统:S90有三个界面同时提供信息唇上情,分层级的来处理车辆信息沽。这一点很重要餐鞋,体现了沃尔沃以人为本的精神熬静。在设计方面士,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琴附癸。用沃尔沃的品牌精神县炯竟,再加上瑞典的风格潘侵凭,直接与德系品牌产生差异化儡谐揩。如果从地域来看排偷盟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡时蔑。   沃尔沃曾立过两个誓言疾幻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肮墩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唱,沃尔沃全额赔偿袍巷蓖。在陈立哲看来貉侗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺线。   陈立哲对我们讲道牟拓:“在欧美馈借,当太太怀孕的时候桂驮,男人会考虑买沃尔沃涩林琉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据环痘,中国作为沃尔沃最大单一市彻卑安馈,11月共销售9,076辆新车拉愤米,同比增长12.8%;1-11月期间炽穆藩,在华累计销量已达80,759辆勺,接近去年全年表现吹剁。就目前的情况来看匡慕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高息煞失。   在经历过低谷期的沃尔沃窖溪磺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量答虎秒,这无疑是对陈立哲工作的肯定硷卤扰,同时也是明年的压力较腐。毕竟“十万辆”这个坎既弊辅,沃尔沃早就有迈过去的能力鸡傲表。   2017年饥厩苏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坝宿绣,届时柿,S90 T4措、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前达。对于陈立哲来讲宋奸砰,最为重要的是三座版S90漂耐尚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帛晒馁,是全世界汽车厂商啪,在中国制造的单价最高的车辆灸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冈履,“三座版S90可以达到世界各项指标橇场,这款产品有能力改变历史请噶。只在中国生产艾啼,以中国为核心的思维湾爱肠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了触记。”与此同时浚巫,全新XC60也将在2017年第四季度发布粉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣材琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椒,所贡献的利润更是远超世界平均水平探十寞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人檀癌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涉巷。“知道我坐这个位子的时候盯拱,很多人会紧张甚至惊慌劲函皆,他们会很直接的问我身逢躲,你行吗胁?台湾市场那么惺省,你行吗任孪奢?”陈立哲笑了一下说道完券:“每逢这个时候臀估,我都乐意告诉怀疑我的人侠,我将在最短的时间内做什么家。”   两年的时间转眼而逝换挠藐,陈立哲手中的“牌”越完善邻巴,与主流对手正面竞争的胜算便越大东。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲句,未来还有什么是可以阻挡他的呢丘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺报,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胯投唐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伍凛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僳莲。为了满足消费者需求擎,推出一系列活动迎合消费者喜好松墙。 上汽集团副总裁疚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魔扩寄,得益于荣威与名爵的共同发力心,上汽乘用车共销售27.5万辆架,远超去年全年的17万辆蕊蛋。取得如此大的成就主要归结于以下几点锣玲倦:新车的不断推出疚岸虽、以人为本的理念及高性价比弟肚。    上汽集团副总裁穷、上汽乘用车总经理王晓秋窗耙抬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搂笺讼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抱段。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厘容诧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺愧便抠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耐纺静。同时沟起鲍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宿呸:个性而不小众链凛斜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓤陈背,通过对消费者的沟通与研究温,已推出很多新车型钉被,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”夹散。王晓秋还指出牟,名爵现在的路线是个性而不小众翘姆,这就是上汽集团未来的发展方向斗澜膳,上汽集团希望新的产品有个性赎瘦率,且能让大部分消费者接受少浩。    据悉喇,自荣威RX5上市以来洗城苏,名爵锐腾也迎来了中期改款粱,同时新车名爵ZS斡惦联、荣威I6也蓄势待发量详归。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迫婪盲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栓睛慑,上汽集团也很清楚自己的客户群体绅妹撵。王晓秋指出姬桃,新车型针对不同的受众群体遍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菊估瘦。拿具体车型举例仓付且,荣威RX5更偏稳重卧窍,新锐腾则是一款属于年轻人的车壤戒,新锐腾外形活泼示煞沏,同时考虑到消费者的需求昧,我们对内饰也进行了升级樊夕木,并增加了10-12万的手动版锈,使新产品没有短板遁牟噶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馆方量,王晓秋表示让惕,“从荣威550开始妥譬呸,上汽新产品从设计到销售睡履,最后还是根据消费者需求来决定现兰。”    据介绍篱即,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凛七涵。为了满足消费者需求少评脚,新车不止在性能和价格上做了调整疥险挞,还推出一系列活动迎合消费者喜好菇。例如堡,基于年轻人喜欢足球运动秋连邻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网书,也已纳入上汽集团新品类赁屯晌,预计明年新车65%会配备此技术鸥博。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毁滴,“上汽集团一定要明白用户需要什么节炮较,为什么要买我们的产品沛恼,带着这个问题凌躲睹,我们才能真正去理解用户陇善标,落实用户需求宛僵,使我们的产品极致无短板浅踏,产品自然会大销炮久。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掳,竞争也日益激烈衰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扇。王晓秋介绍叉,名爵的价格基本与同级车持平害,但性能更具优势佬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹路儡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撂比,就像提到的让渡空间卸讽订,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整第,从而应对市场竞争环境憾仆。”    产品有了好的性价比和客户认知度斡千下,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欣。名爵经销店到现在也有280家左右氯钳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箔朗,其实道理很简单饱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搽害莎,且不断呈现上升趋势叛,他们认为自主品牌的春天来了”勒妨屡,王晓秋表示隘敬。    在被问及上汽集团未来发展方向时炽,王晓秋坦言嫩细透,“首先团队要把理解客户需求缴、用心为客户造车变成一种自觉行动客,进而形成一种行为规范灰誓。其次应时刻保持警惕波皑呸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痕遣称。只有这样恐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改五。这些修改背后有哪些考量和博弈慨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盟棺句。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灸捍撵?   答谩闭炯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高猩坤。一共收集了9246条建议奈凄,其中表态性意见7736条飞缺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涝躺,占16.3%攘挖岭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灰污腻、网约车驾驶员资质及管理细、出租汽车数量调控三个方面卞菱采。从数据来看缄,不少人对“京人京车”表示理解燎内,赞同的达到70%多蒂,质疑的只有12%发拔。我们根据建议修改了125处促,不断扩大合规车辆的范围嗡急泉,让更多人参与“分享经济”烤辩。    “从北京实际出发广士骏,兼顾多方利益”   问捻拿漠: 为什么要求“京人京牌”喂疗挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斥土甘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说添系顿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桐蕉、交通拥堵势埃妊、环境问题等“城市病”僧。在这个前提下俏瓷,北京任何一项政策都不能“任性”航戮彼,要从北京实际出发起桅,兼顾多方利益谋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恨,地铁最高日客运量超过1200万人次从敬,公共电汽车日均客运量1063万人次放剂洁,小汽车每车年行驶里程15000公里跑,交通压力与日俱增聚。但在我们的努力下霞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%将,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制次力愤。    总体来说辱,北京坚持公交优先的战略瑞怯赊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绵卿挛,对其进行总量控制在所难免蠕泡皑。目前北京市绿色出行(公交了去、地铁翠、自行车尸年迹、步行)占到71%晾慷,小汽车出行占25%款肛,出租车占4%棘逝,其中包括比例不高的网约车出行陌官。北京出租车改革的总基调是激:巡游车改革腊、网约车规范齿荷谋、融合发展崎、错位经营凉蹿慷、多层次服务法卜。我们力争进一步提高绿色出行比例薯,为首都可持续发展提供足够交通承载力酸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滩: 政策出台之后嫌围土,预计将有大量不合规车辆面临退出瓦蔬菩,政府有什么监管手段确保政策落实到位卢?   答还: 政策出台前客,我们和专家韩艘辣、司机查衰、乘客啼戎、网约车平台进行了多次沟通纲,决定设立5个月的过渡期裴报勉。一是给合规平台且赦、车辆鼻、人员办理手续;二是清理不合规车辆潭胁舅、人员等怕驳颓。    从服务乘客的角度寸吃肌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行托。另外塘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贪该,因此提出过渡期的柔性考量波。过渡期之后醛,平台要加强行业自律环墩,我们也要建立打击非法运营的长效机制匈捕,严厉打击非法运营琴染恨、克隆车和价格违法行为式,能够更好服务乘客兑肥擞、保障安全啊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钩甘: 面对新的经济形态唇溅傲,如何创新管理手段迟且镰?   答芜棋: 出租车发展中没有对立关系筷。网约车以网络预约珊拘、快捷方便等特点博纬,满足了一批乘客的出行需求俏柑五。单从评价司机服务质量的机制看嫂缉,就值得巡游车学习沦:如何与派单挂钩峦,实时评价辆把。但网约车也有局限性甫车,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狮碉母。你有技术优势瞪炯欧,他有线下服务优势帛坊,为什么不一起干呢舌赫?    管理部门也在转变思路释究公。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粗虱拿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车副钢。通过推动巡游车改革及网约车规范袱葱未,构建多样化服务体系哇,提升出租汽车服务质量穆感程。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彼舶,在京注册用户已达218万人横逝守。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车委,提供差别化服务控殿。    “解决出行问题要标本兼治”   问虏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蠕舅?   答份: 群众出行问题的解决竟沟靡,需要放在城市综合交通体系中堵,多措并举何孩纪、标本兼治融。一方面告描,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卯,需要加快构建安全腥、便捷镶、高效狭绵、绿色兽谱、经济的现代化综合交通运输体系静圃陛。到2020年炼想队,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凛煎。    交通设施根本是为人口服务檀隋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拐坛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蘑都,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓣疼绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女肮俊:李芳" "   杨美虹透露橇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舱,大东工厂扩建项目也投产在即咳躲,这些举措都将助力当地经济转型升级枷就。    在杨美虹看来槐百棱,借助主机厂优势乘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谷现,配合外交部到德国进行推介牧暇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揽档锣,从而推动产业升级呛冀。”杨美虹说凌的逗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狮届。最新数据显示爆签,2016年1-11月摹悄镜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆波啊荷,同比增长11.2%沪臂青,前11个月的累计销量箩厂,已经超过了去年全年断。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任项芭协。12月13日揉齐珐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲍。活动期间喝梢蔼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访村葱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬任菖妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坦娠、环境和社会贡献等方面取得的成绩崎伺胸。杨美虹向记者透露磋奉普,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奖本,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弓吹密。    “在‘可持续发展’战略的指导下佳么,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则儒抨晃。”杨美虹说讼柬。    第一娜薯,实效为先涸尚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闹墒,“我们不做虚的伐壳,我们也不做口号式的孪孙,我们一定要解决具体的社会问题氛守寂。”杨美虹直言斥芬飘,比如BMW儿童交通安全训练营烤翔,它是为了解决儿童交通安全问题软绵等。    第二醒梧,长期坚持瞎鞠汝。宝马儿童交通安全训练营惠勉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棱斧详。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔑保朴,今年是第一年做卵,未来会持续锈骏、扎实的往下推进且。    第三拆晤,全员参与酸哎。宝马做企业社会责任时蹭,会邀请车主褐、经销商罢跨、投资人以及宝马员工秽替,一起参与进来捐局秋。比如宝马爱心基金冷嫌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酱涧蟹,提供指导;另外虫卉常,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钵羞肠,定期组织各种各样的活动物。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略净衰,将可持续发展贯穿全价值链千户,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痪动场。”杨美虹表示空彻耍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揪熬,主推工业旅游概念山怠虑。    据杨美虹介绍笑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亢氛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苇锌痕,助力中国制造业迈向高端聘回提,并促进东北老工业基地全面振兴戒撼。    数据显示凳行,截至2015年底栋杯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炊苏天,当年纳税额超130亿元人民币溪。同时琉砂筋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘘,就业岗位较上一年增长了8.6%恐烽糯。杨美虹透露刨镐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寝藩,大东工厂扩建项目也投产在即辛,这些举措都将助力当地经济转型升级粟。    另外奋筐共,在杨美虹看来描袖哺,借助主机厂优势坛芍呢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拎,配合外交部到德国进行推介商宿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园食协唬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抠爸抡,从而推动产业升级弗。”杨美虹说检掇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娠?关键是我们的差距是什么航烯,下一步最大的点就是要提升品质胺屉傅,当然还要控制成本殿昧磺。然后傅倡,就是我们的正向研发和平台战略彼妓。最后祥力,可以大大提高效率颓,如订货的时间是可以压缩的垫狼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日访,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阶尉钠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悼拉馆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灸斜疚。    徐长明说怠洗,怎么理解工业4.0妹?这个概念是德国发明的肺蒜静,现在在国内比在德国还要热脊。最近搭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念齿,我理解它的工业4.0的本质诺,就是怎么保持德国制造业的竞争力烩翠小。在国际上媳,德国面临两个挑战罐:互联网大数据和云计算华。现在惹,德国整个国家都在讨论房,怎么能够“不被互联网+”霉汤侩,而是“制造业+互联网”倪械垮,这是他们重点考虑的问题貌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颈荣、宝马叉犯、大众坚淡。在德国窃,汽车的需求是非常个性化的诚,在这样一个背景下侩,它要维持竞争力伯,推出了4.0的概念宝懒,核心就是智能制造律喊。他们主要的目标有四个方面弛:提升品质莲汐扒、提升生产力紊、提升柔性化禄落、压缩产业拆,总的核心是提升竞争力翘司椽。    徐长明分析拼驶,本土品牌下一步怎么做胁踢亥?关键是我们的差距是什么垛踢陈,下一步最大的点就是要提升品质膏,当然还要控制成本车侍檬。具体要怎么做厩侍?也有几点侯爱:第一校,想办法提质控本疲嗽桐。提升品质佃,消费者理解有三个仿:可靠性懒、感观品质手靠缴、性能举镰。第一个维度分戮:可靠性是必须的漠,现在光有第一个维度已经不够了仑,必须要加上第二个维度沫玩肆:感观品质枷练,看起来要漂亮腑蔬。在此基础上又发展一步挟跋,就是性能的提升谅邪灭。最近市场上卖的好的自主品牌毁,大概有12款车滑魄,年销量超过10万台拉蔫,这些标杆产品管静,性能上也不错肯餐蹈。因此伸唯能,自主品牌下一步还是要想办法辉渭,把这些提上去悔剩,缩小跟合资品牌的差距颂翰少。    这几个方面的提升诲,意味着成本也要提升湃镰,怎么能够控制成本拈鳞迁?第二方面的话题玖膘,就是我们的正向研发和平台战略酗贝。之前堪峨让,我们很多品牌都是“逆向研发”窝瞥弟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煌绅脾,拿过来拆解做测试艾幸软,最后组装起来剑。这个模式下啃航,成本可能是略微低的句灵蒙,但品质携钩槐、性能有很难保持娶姓坞。现在必须要正向研究烽赊,从消费者需求出发狼埂,形成一个目标寞,对目标做分析耪唬乘,只有正向设计橇付骏,既能提升品质性能涪皖贝,又能控制成本诲棱,像长城希葱坑、吉利等等妓桐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姓得特。    平台战略缔唾绘,在更大程度上控制成本牧匆灵。他说烽,我们的开发绥,现在是一款一款开发的赊芭快,零部件的通用性相对比较腥,最近一两年来撮,已经有两三个企业开始走平台化战略先顶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车餐、SUV和MPV焚话。这种情况下腑,零部件的通用性非乘遥好疗笆崎,同样是50万辆的产量怖门肌,对零部件供应商的供应量更大厘甸梁,就能有效地降低成本点换衡。    徐长明强调使,对于工业4.0的精神本质还是要学的悉疮憋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伺哗,它做了那么多的智能机器人癌虑洗,智能机器人都是带摄像头的龟泼,在实施过程中的质量随时能够监测虾搞警,然后反映到云端黄渺,再反馈回来随时可以改进久。现在钎,企业员工的工资水平越来越高桨,汽车厂家很多在加班加点汲帕,我们要高度自动化侯蛙导,这些课要补冻窍帘,应该有大量的机器人替代人工茸屎。如果这么做了胳比邓,可以大大提高效率谩报,如订货的时间是可以压缩的奖滤。比如时复悸,国内一家自主品牌姥上,从经销商下订单书,到提供汽车产品最开始是40天湾和,后来缩短到30天勒,现在可以压缩到22天天橡世,跟世界先进水平比还有一些差距十寐。这也是德国4.0里的核心内容碘却。我们不一定用他们这个办法碎,但精神实质是要学的呕嫉糕。    他说嘘胺萍,柔性化的生产也重要念秒桂,但没有前面三个那么重要稿。在4.0背景下竞莱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冉谎凰,而是学它的精神实质红沫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垛磷敞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啪聘拴。更为重要的是嘶娃,放眼全球歼镭,驱动这些变化的地方就是中国蒜封。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霓。    12月11日欣篓界,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯拢虹桥落幕寡你磷。经过36小时的激烈角逐帆虽胯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出损,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利激巩板。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绿偿,今后的五到十年鞘谢边,汽车市场将发生前所未有的变化替捍纳。未来丝樊诽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扑快懒。可以说捍缝,未来五到十年汽车市场所发生的变化丹砍啼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慈。更为重要的是输,放眼全球渺,驱动这些变化的地方就是中国快蓬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酪拔愤,作为企业靶翔激,捷豹路虎非趁郑看重年轻人的培养挟翔期。在全球读,捷豹路虎共有2500名管理培训生痴费。过去三年割,我们在中国也培养了30多位管培生亥零。此外康褪棱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窜熔冠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓝谅悄。    在赛后的媒体分享会上禄坪苍,两位获奖学生代表分享了各自想法倒墓,及在比赛中的收获免烫。同时毯,睿侨森边、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问父。   问权东僵:捷豹路虎为本次活动提供了导师井星案,请问这些导师来自哪里森?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业便敢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酥秒怖?请学生们简单介绍一下自己的作品谰铃好,获胜的原因是什么啸奉?   睿侨森墒酒泰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师己楞昧。一位是捷豹路虎内部导师薄道,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验畅阑敛,包括对行业发展的认知叫驳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息投、视角和指导亲善。这两位导师全程和学生团队合作浮,提供专业意见螺,帮助他们取得最好的成绩栏。   潘孟涛烩舍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捻殿,包括今天的学生澈,将来都有机会进入到我们工程团队戮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额间,可以来到捷豹路虎学习和发展岁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冲烫,再加上扎实的专业和技能行粒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会温戊。   睿侨森驶蒜: 作为公司的管理者悍闻冉,我们非嘲看重实习生怀剖,我自己也会手把手教给他们工作的经验彼。不管是本科在校生还是毕业生泼莱,都能给我们带来新鲜的血液荚节、新鲜的想法砰句。    同济大学袁旭釜层:首先幂汀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幢们。    我们都来自同济大学汽车学院坏,团队成员有两个来自汽车工程方向操堵、一个汽车营销方向钳踢试、一个汽车设计方向前衔淮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求细,围绕“以人为本”伎方试,挑战的是都市环境里的出行压力惧瞧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师售、设计师也有很多共鸣疥吮,通过一系列调整辆僻蘑,最后有了这样一个以人为本盼葡、体验为先的方案取亨摩。我觉得冀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寥纲琉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寄尸:目前摹私暮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钠?   潘孟涛奠抒: 我们会对人才数量进行评估和拟定骗敞佃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狈。随着经销商网络的增加豁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乾汲笛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能槽钠,从而满足未来消费者的要求扩惩探。这些内容息息相关滴,并且不仅是着眼于眼下蜂对掣,更是放眼未来贰。比如辅省,针对刚刚提到的电动汽车战略丸步,就要确保未来有足够的专业工程师储备磕,因此逗编,我们时刻准备着鸿瓦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乌。   问梦:在创新领域逃唇,包括未来汽车科技领域虫岭,捷豹路虎有怎样的系统部署惧?   睿侨森汤: 首先渡,作为一个公司傲繁,我们在研发领域有诸多投入紊币额,而且很多的投入都非常具有前瞻性秆狙。比如说驹惩呐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秆乒躲。    其次烹坏,我们想要通过产品和服务矛镭,把先进技术带给我们的消费者伯,因此我们的工程团队广、研发团队必须时刻关注消费者需求旱柒,做到一切产出符合相关性限茄、可实践性原则拐醚。此外救咆,我们每年投入约350亿人民币识疼,用于车辆技术的研发和投产卸灸。    我们还于今年7月宣布差挡:在未来四年桂赊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仙谓宛,并在未来应用到车辆技术当中芯。    今年早些时候瓜瞳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锚簧峨,通过应用软件及按需服务的开发与提供仓附,解决消费者在出行中遇到的难题辩粪。    与此同时蔬溺乔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资两褪、办公空间汾彩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持癌让。   问焕剑缴:请具体介绍一下InMotion换母。对于整个汽车市场的趋势秦,比如电动汽车技术惦,捷豹路虎是否有着自己的见解盟?   睿侨森阿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案连。我们希望将来可以将它推广到美国特、欧洲以及我们非常关注的中国市场少七粒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部须邻,由研发团队进行分析煌坦娄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赫珊梳,我们也会分享给总部纷琳。    关于电动汽车技术奢刺,在洛杉矶车展前夕彤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盯倍。中国是目前最大的电动车市辰蕖,并且有引领行业变化的趋势扩蛇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睡廖湘,确保第一时间响应本土市场的需求钳冯逞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撑,并于2018年正式上市朴裂模,希望大家多多关注趟擅猎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问避:关于未来互联网汽车曹,捷豹路虎有哪些基本的认识俱僧确,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肠腥甫?   睿侨森藏媳: 目前琼马唉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狮,它的发展甚至可以打破现有的勃龟、传统的汽车开发逻辑与循环普结。    针对这个话题苹呈靶,我有两点和大家分享铂叼廓:第一点阶砍衅,未来所有的车辆都将实现互联网化冕,现在能够透露的是墨疥苫,接下来我们全新推出的产品冀翠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虱考篙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作傲门。比如说扫权拧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作时,使用他们的UI界面和地图假氖芜。类似这样的合作刚吵谜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力父河。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   汽车网讯 12月15日克客,由中国汽车技术研究中心负、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碘,从“市场化发展现状”戏贾竿、“应用模式创新”葱劝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流羔谦肮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纷店,为产业发展建言献策肯炭畔、助力提升倒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哼拒: 第一袄溯瓮,背景蕊采哪。    去年发布的《中国制造2025》桓枚,新能源汽车是重大发展领域之一奉钵莎,是其他技术应用载体活接,而且是先导性产业兜。它的进展情况决定了中国制造2025娘、强国战略实施的程度浦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展付烁,从而能够聚焦变革娄拣哀、明晰路径激、凝聚共识慑粗绷、引导相关资源集聚推广产业创新挠哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构确秤仆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唤拆立,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芦狡森。总体报告是按照1+7的结构睫闻。1是总的雾缎潭,7是包括4个车辆整车技术乒,3个分项技术芥。    第二槐,国内外总体技术分析擦。    近年来长,从国际汽车产业来说鞭毯,低碳化快建奈、信息化皋唬退、智能化是一个总的大趋势堕。欧洲退拌、美国腿末热、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略爆县,重点企业的产品战略也充分体现了三化姆烷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组府窜险。我国汽车产业特别是近二十年的发展厘,取得的进步大家有目共睹称。首先翰碎,产业规模世界第一锈脚课,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显传老孙,包括品牌市场的影响力有目共睹稀法,特别是新能源汽车幕,包括技术隘掀韧、市场嚏新嘘、新的智能网联汽车技术窝谩偿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顶行灸,智能网联汽车发展是非嘲材コ好的优势条件辽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巨臀,包括动力电池鞠鹅、变速器酗。国内自动变速器原先是空白露手宽,近年来无论是CVT车涪、IT浑、DCT都有自主的技术和产品垦铝,而且应用在逐步扩大舷吾。    虽说取得巨大的进步费蔑恰,但与国际先进水平差距明显厕险:    首先疏背间,发展能力上的差距份竭。投入强度远远低于国外咎,全产业投入估算1千亿俊勘,相当于通用貌、大众松、丰田大集团一个公司的投入炼污。    其次彪,研发积累滦奶芦。包括流程积累燃、数据积累讲、技术积累焕、标准积累丘渤,这些积累偏弱写艰。    另外瑟,从整个产业创新体系上来说怜铣癌,差异比较明显的普隙沮,特别是协同方面掇癸。单个企业弱顿,整体的协同效果很低誊贪,意识也比较低胯扒。在发达国家猩,单个企业强譬孙,整个国家的协同体系效率比较高羔粗。    基础不牢地动山夷芩,我国汽车产业的材料拐、工艺基础跟国外相比也差距明显丹。汽车产业淬旁拢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泪穆耸,要求有创新的思路和创新的模式峭奇背。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求我港,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展趟。    第三偷,一些关键的里程碑泊楔。    重点是总目标叉城,总目标是基于很多现有的环境设定的赦,也基于七个路线图进行测算浚齐粱。反过来说省妮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烘疥,就能够实现保障几个方面总目标的实现私菏鲸:    1壁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阑景。如果技术路线图能够得到实现蔫歧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值控,之后往下走同控泥,这对产业来说狡崎,甚至对国家来说是非常重要的恼附必。    2激、希望在2030年左右腻,汽车产业的电动化转型基本完成骡口,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上题。智能网联汽车市场有一定的占有率奢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迟。    3率丹、建立有竞争力的自主创新体系嘶。    节能汽车在2020昧顶、2025暗煞耪、2030三个阶段提出典型的指标藕协,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拓,5升邦通、4升纤、3.2升阮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佳寡,2025年15%看播劝,2030年40%以上杏彩炽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匆、自动巡航抖雇、车道保持应用已经很高摔羡筋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例多下扯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堵,经过技术路线测算实现总的目标丝督。从路径识别上来说办,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苹,以能源动力系统优化升级转型作为重点捍猩,以智能化水平提升作为主线尺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茂,全面推进企业产业发展陋奠。    第四派,分技术路线图的基本结论效巫。    1哩、节能汽车俺豹。总体上有很大的共同点茹谩,重点在混合动力技术混悉、内燃机技术舅、其他驱动技术欧霜。混合动力是技能的主流技术嘛,当然轻量化也是另外一个踏碌巷,但是轻量化有专项的分析秤肋贰,在这里没有强化粗。    乘用车总体执行轻量化凳獭懦、小型化架逢奸、混合动力劳放、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拿氮烧。    混合电力是一个主要的技术犯,达到5升沤亲,4升腻腺矗、3.2升的目标屠寂贸,混合动力是主流辫概,其他是共性的四,轻量化挞、摩擦等围荚惫。    商用车混合动力应用时间稍晚邵温帘,重要度低于乘用车雄护。    2便乔怒、纯电动与插电式混合动力汽车岔哆浇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冬阔层,加强轻量化成为趋势罐弧吞。轻量化对电动车更加重要咳怕。对于插电式非常重要的廊点,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狸,驱动按婪、点击狗、控制捎捐、充电袱脓霉、混合动力发动机祈公褥,高效耦合发动器堂殿夸。动力电池本身有专题离系懒,在这里没有过分强调僳好。    这两种车提出了总体的发展纲要骨席俄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式南,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阿金围,甚至可以忽略不计鄙。    从四个层面梳理了技术需求们,提出了一些优先的行动项菩,面向纯电和插电骄冒梳,国家科技技术支持十五年了绕渭,下一步除了电池列为专项之外受巍吧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祁险。    另外沧诚,聚焦关键零部件瘸嚷卜、基础突破和可再生能源愁零痰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叔美寂。    3堤腥悲、燃料电池汽车工。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择曹哺。从中国汽车产业来说泉醒描,现在重视程度不够丁姐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睦刻汀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烯娘。希望四部委提交国务院进行发布和实施厕。    在研究过程中胳,大家对燃料电池认识分歧比较大保,或者没有共识山仙,这里特意保留一个燃料电池发展目标迷,跟发布不一样杰肠复。发布时2020年达到5000辆的保留规模龋,我们是1万;2025年是10万氢,发布时是5万;2030年是百万刨祟偏,发布时是10万桨才。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滦耸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度既锭绣、耐久性伙、成本邯、氢安全委斑霓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的五瓦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞧鬼钎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虎呵何。当然森慕下,全技术链的技术攻关需要做萍并扁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怖。前期小功率燃料电池柯,中期是平衡的燃料电池獭碧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池踢创,到最后全功率的燃料电池螺龋懈。当然班廖忙,电电混合是最主要的透量裳,最后电池小容量的技术路线何譬,但燃料电池的功率更大一点恍雹。在这四个层面进行了技术创新梳理创残,燃料电池要解决的东西很多尺,包括材料舶粕糯、膜芹拜、电机为父瓤、燃料电池乃ノ灼兀块堆颈豪涉、系统技术烹善冲、整车技术潍傲棠。燃料电池也是下一步国家科技猜、资金支持的重点方超帮。    4裤桔敬、智能网联汽车丢烁搪,这是新兴的技术发展趋势判。其重要性与新能源汽车同等重要量,有部分专家认为更重要骆跨客,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大单持陛,技术和应用的优势逆,也是机遇鼻穿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毙纺,涉及到国家信息管理坷。对核心自主提出了很明确的要求焊,即两横三纵萍。    车辆技术上更多的是决策删行虽、执行脯垒。信息技术驹,信息安全钙,地图技术也是非常重要的舷。两纵群,一个是车载的桑晃,一个是基础设施酞恐通。智能网联一定是循序的辫吗爸,智能网联技术最容易得到大规模的应用沤身痕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搞山驶。这两个路径总体上循序得到应用嫡人,从商务车来说酵似距,更容易形成宪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求换鄙聪。    从四个层面聚焦一些技术需求炬。跟燃料电池一样岔膊店,需要解决的问题更多一点宦哪。从感知决策执行的潍,特别在决策阶段阿,差距是比较大的娘十,感知当然也有差距效活宦。在信息层面褥,大数据堤、云平台巳糙,相对来说中国有比较好的基础和优势播。    作为一个前提韶琉,对标准法规先决性八握慧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动躲嗽密,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件票挫褂。制造技术不细介绍了斡纤,还是聚焦在新材料的运用漆父篱,以及新技术对制造技术带来的变化伞躬,聚焦方面进行了说明臂。    动力电池椭凸面,分三个目标俱挽,目标上有比较大的讨论和争议林食睡,比如说新阶段提出了350守泛渤、400跺、500的质量要求榔请,争议非常大课,重点几个层面莱:    优化现有的代表电池技术枫华,提升技术水平访,特别耐久性笔扦戚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淋乏。国外的装备很难形成有竞争力的差别博醇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涪都勘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系廉。现有应用以企业为主体来做读。当然庭,也会关注动力电池的回收利用技术邓。    最后浚慌,轻量化斧境。简单来说鞭,前期聚焦材料技术蹦笆护、设备技术侈、制造技术皆、回收技术汞醚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺础凤堕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纱,比如说传统的四大工艺的变化歇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用葱翅械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿催:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价票撬、供应链彻圭、资金匪肪、汽车等方面的诸多质疑彤扯师。期间,明确表示不会放弃造车亨祟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传簇肚泌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天失壤篇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步特。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融临谋骆、互联网及云糠每搓、内容纶汀牧、体育,还有三个端口类的,手机瞳倘、电视港、汽车济畔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哪本创。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功熬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侠棚。    乐视的电视做的确实是非常不容易叹毒蓉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豆妨腾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倦敛嫂。总归累计亏损36.33亿元没。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就统辰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荷槽。第一部分就是投资人的钱塘搂沫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辖袱形。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糜娶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楼舍嫂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿空猫、体育43亿加捣、手机50亿,房地产64亿捞卿棋、内容108亿外、互联网金融151个亿僳负、电视187个亿仁筒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鸥叼孝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拣馈送。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的床士鬼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咕达。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件龚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准省。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脑卢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的为闯百。很可惜,你们蒙眼狂奔截。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吼徒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卜涪橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   12月10日扔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筛坟:一条是政府主导裂峭农、政府补贴的方式玻韭,这是当前的主流棵。一条是消费导向徐赏,依托市场的内生成长道路珐。”他表示遣渴,(电动车产业)进入者中浦,大多数最终可能会被淘汰驳,但是不能不给他们机会鼎。国家已经开始放宽市场准入串寄,此时娠顾,应该在两个方面把握好政策法济:1镁腥坪、应当欢迎新的进入者唇舞联,但是绝不能鼓动和忽悠投资者监莽田,让投资者自主决策瞬填,自担风险霓。2龚刊短、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茅寝,严格市场监管热,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缉锈,目的是建立好的产业生态钵岸。电动车产业化衡雄,最终必须依托市场来完成犊禽,因此榷屑警,政府的政策必须产生长期预期藏。推进政策应当借力市趁妆狻,发掘市场的潜力娘阑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讨。政府政策不干预技术路线坊昧,政策的实施不是导向对政策的依赖碗茧,而是政府作用的适时发挥鞍科鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某库湾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赔杆恨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示潭,戴姆勒有望在今年成为全球最大飘伐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酬,这一目标比原计划提前四年实现餐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玖霸话:“戴姆勒今年即将实现这一目标碎庭公,比预期时间(2020年)提前四年彼。”   据悉湃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掠穷坎,当时受到与会者的哄笑入修。然而差,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吻栓建,领先劲敌奥迪和宝马盼。(实习编译广:刘欢 审稿桑嗣搽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈读俱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颁眷扭:韩大为 版权作品挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯,严禁转载到弄,违者将被追究法律责任甲旧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道删挪匿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搂。在提及新品牌“WEY”时勃罗,魏建军表示欢肛,“将夺取丰田和德国大众的用户”前倍物。   记者甜控曹:为什么把自己的姓氏作为品牌拭吉蕊?   魏建军款:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盲那幕。我对WEY很有自信饥谅闭,就使用了自己的姓疯诉擞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌曝赁俱,但在中国汽车行业我是第一个加间龟。   WEY之所以采用英语妙,是为了要瞄准成为全球品牌寐系。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毋。   记者桃骆:对于竞争对手有什么设想节萍复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翠实本,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衬乃领。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卫吠脑,在此基础上还要实现15-20万元的定价兔卵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糯奇。在性价比上WEY更具有优势逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编船苏:李芳 版权作品钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓锯,严禁转载繁朗,违者将被追究法律责任馈么。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擂跺唐,新能源汽车的发展也不会受阻痕瞳迪。   根据工信部核准的数据龟,今年前三季度拿,整个新能源车销售16万台筹努,同比增长83%彤尖蹄。其中碾患苟,新能源客车已经占有40%以上的比例檀情菩,达到了近半的水平纷,发展前景面临压力吹,但乘用车只有0.1%配齿。“我们涨十倍是1%弊酬顾,涨100倍是10%护,新能源车发展有巨大的前景和空间瘦抒式,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煎狭缺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搐刨郎,全国乘联会秘书长崔东树说磷匈蓬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赡。根据国家制定的产业政策要求龄恫香,到2020年斯,乘用车百公里油耗要降到5升硕低肉,这意味着五年内降38%的油耗桐奢扛。“基本上谁也实现不了睛焚,只能靠新能源车来推动旅弓奔。而这种新能源车香,插电混动可以降80%拇磊逃,纯电的可以降100%的油耗筛匡,这种情况下只能发展新能源车亮,这样新能源车乘用化喂,为什么我们一直定义为为生存而干兴卿谦,你不干就要挨打写。”崔东树说郴协。   另一方面鹃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轻蔬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峰叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者憾幂密,因此定价弹性很大航碾餐。”中金公司的研究员李璇说猎贝辖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平创拐,为消费者提供很多选择拐拖。随着技术进步和更多电动车型的开发懈仇赫,新能源车的成本会不断下降借,比如揩倒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尝。“中国的纯电动车型出来以后腺钩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棚杀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娜,发现基本上17皮荆、18年以后的新能源车蹿柑虹,达到8年10万公里以上拆,整个成本是比传统燃油车是要少的喊,甚至是少了20%到30%里然羡。”   电池是电动汽车发展的核心浩祭悉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斗煤馈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辞桨讹,电池成本还有很大的下降空间魄苗。目前们杠,整个电池的产能供应相对过剩贬孰,国内电池企业达100多家谎。据统计宏,目前整个电池的价格大概在2块多左右袄境。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扒柑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准罗眯刹。因此勒衬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度举坤,这样才能达到标准啃暮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吩健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森晚:李芳" "   我们不认为绝对的销量录窝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素观处团。衡量一个品牌成功还有其他的因素饶倡驼,比如利润率吃骆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奠蛇苇。除此之外戎,品牌力讨、品牌的知名度陛、美誉度琴浦、影响力踏撵偷,也是决定品牌可持续发展的重要因素拭匡。宝马在创新精神上是首屈一指的实,因为汽车行业正经历巨变鄙,在电动出行逼弹、智能互联酥苇、无人驾驶等一系列发展方向上闺轿叼,宝马都打下了比较好的基础侣玩梦。    临近年底胜娜酗,伴着层出不穷的新闻事件洁,高档车市场竞争愈发激烈娄泉,作为全球领先的品牌——宝马沸告、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刃。近日孤陌辩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脚概,听到他开诚布公胃爸、推心置腹的看法豆堑。   问慰绢遣:根据最新的销量数据辖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近可。那么吧京,您怎么看销量靠桐钒、利润山建、与经销商合作伙伴的关系片爸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堑: 每个竞争对手的情况不太一样瞧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饭背褐,所谓的增幅我们一般都讲同比茨,是跟去年的基础关系姓瞪。几个因素加一块儿谴检,我们不认为绝对的销量葱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素订。对于宝马而言抚绊筐,今年前十个月嫁请雹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车含实缕,同比增幅10.2%讼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笑亭嗜,同比增幅接近11%苏季冒。我们对这个数据还是非常满意的佩勉,这也达到甚至超过了我们内部的目标柿眉。    除了销量本身的绝对量或者增幅饰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逼摩丧,比如利润率啪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汾料。除此之外编搐,品牌力姑、品牌的知名度换涪湾、美誉度椽、影响力摔,也是决定品牌可持续发展的重要因素架贯。宝马在创新精神上是首屈一指的饯,因为汽车行业正经历巨变羔寿,在电动出行脊颈、智能互联禄、无人驾驶等一系列发展方向上骑绥,我觉得宝马都打下了比较好的基础暗辫。总体来讲冷,我们并不惧怕任何竞争虐锯,我们也欢迎竞争秒八靡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堵瘟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盗世。   问母饱美:最近祟浆旧,关于奥迪的新闻比较火澈。   刘智毯坑凭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淡牢很。对于宝马品牌来讲宽秸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的径棱俱,双方的关系也非乘菁荆好函。所以冻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司每疮倾,一个是宝马(中国)膛匆酥,一个是华晨宝马寥鸡,但是我们有一个整体式的营销团队捌,有统一的零售网络嚷显,我们在总部有一个统一的管理团队垮梯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现板。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脐。至于竞争对手我不是特别方便评价陀,不过至少释放了一个很好的信号九芹,豪华车市场的前景依然很好部蔑。    问匹貉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展科僚贯?    刘智镐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尽吮。因为从经济的基本面来讲迁献,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聊色肚、持续的发展态势苹腿罐。之前以出口娘亩沦、基础设施建投资的经济拉动方式毒羔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戒。需求的增长其实就表明了对于车的需求畅剔荆,其中也包括对豪华车的需求畅稳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长麓俗诗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔫,这几个因素相加烈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剐。今年控,豪华车的“盘子”接近200万辆巨察,未来可能每年的增幅不会特别大抱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炼瓷。所以供,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赣歇,力争在市场表现上优于竞争对手去捷。   问淘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓟鲤笆,这一岗位和以前相比有哪些挑战痞使诫?   刘智茶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫩具半,因为我在宝马的八底妒、九年时间衰槽操,换的工作岗位也挺多的烙囱穷。换了新的工作以来晴极,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营创,比如负责国产车的销售巢,可能是比较短平快的祥矛绕,看的是一牢、两年之内的事情钾剖歉。在宝马中国总裁这个位置上癸屑腺,除了目前公司各个业务板块的运营盯凹烫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涩避奇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巍,像无人驾驶拳、智能互联梧、电动车挝,包括数字化营销痞、品牌年轻化等等一系列的东西辩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苹乖办,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队违,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俗,力争在中国市场上打下一个非辰蘸常好的基础纬。我相信凌弧啸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候立颗令,宝马会拥有非常强大的竞争优势们弹迫。(中国经济网 记者抢裤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   原标题赦履:王永清鲜块:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扁绣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单曙继稿。别克品牌今年销量已经突破100万辆串吻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量井席粮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阿回。数据显示橡剁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恒泛捕,同比上年的446764辆下跌28.64%杠泄梆。上个月铺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椒环。    因此锻琶,在车展期间接受记者采访时踢,王永清表示弥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造将江。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窍兴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顺鹿脾,但全年销量依然会同比下降20%左右骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快静胎,可能在布局上稍微有点滞后敛。现在对于雪佛兰来说孺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”形。    事实上捆篇第,雪佛兰已经开始了提速布局坤噬即。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菏盲挞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翅记坡。王永清表示扩傅盆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镶点,2016至2020年投放超过20款新车憨吠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菠,30%为SUV车型痹竿,并将加速引入包括1.0T和、2.0T盘、8AT途、9AT坛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牡丁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境珐褂献,未来SUV将成为主推车型逃律莫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甫诉华,轴距2725mm咯镜,将与全球同步进入中国市场酿惋喂。同样深,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钉朝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堡圭妊。    值得一提的是渐鼎册,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莆担,拓宽产品线奉。RS车型将采用包括侧包围稗、运动尾翼娇、双排气管奶态、降低化运动悬架函穗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件然,并加载多项ESS智能安全科技拣凶。    在品牌营销上眉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼患欠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僧拦膘。另外发夕杠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发你,演绎雪佛兰“热爱层,梦想弦拒,行动窖碉,分享”的精神隆。    “今后新车的利润越来越兴锸隆,主要利润来源于衍生服务攫吼、二手车置换等洁撬泪。相信雪佛兰将它的结构调好后成,未来两年将会真正出成果醒穆露。”施弘说千乡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外家肩瞬,上汽通用的新能源战略也将全面提速街锹建。车展当天捶眉抚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伶蛾彩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发填完。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乱奸龚,发动机的最大功率为73千瓦姐,其中电动机负责驱动潜炯,汽油机负责发电饲坍,它的综合百公里油耗是0.9L惜千静。从上汽通用发布的节奏看淑扒蚕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恋疽撇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娇,王永清说凯捂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梢篱帝,产品还要丰富浮,才能满足这个法规的要求淖惰狙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斜搜划,到2020年之后比例更高肺细喀。王永清表示累够:“估计到2022年募擦睹,我们的电池技术会有很大突破内,能量密度大幅度提升溪沮,成本是大幅度下降块逆脸。这对纯电动的新能源车发展是好消息吨鳞娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭陕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淘、豪华”品牌——WEY邪逗,W01疾、W02两款全新SUV首发亮相苹坷,售价区间将在15-20万元刊路。对于新品牌的未来发展规划橡衅泌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彻:“WEY品牌明年将有3款车上市世,到2018年还将推出2款左右的产品欠,以支撑起全新的销售网络体系谁巷舞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坝嫌澎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忿苯模,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澄,8月份推出第二款SUV W02愁檀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茹嚎魄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型工冻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时独侨椿,魏建军详细介绍到钎猩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞎,配置上拥有最先进的安全技术惺、智能技术弘蛋道,也更加精致赣。此外在性能上两者也有很大差异隋即维,例如在NVH方面缮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篓坪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笆推桅。   在经销渠道方面图,魏建军介绍说惊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罚倘馁,没有想过招募新经销商突,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仇。”   对于新品牌的未来发展净,魏建军信心十足薯盯,他表示突被帘:“我从没想过这个品牌会失败坞,只有退路封死才能做好这件事嗣茹渭,自主企业只有没有后路才能把事情做好澈腊丧。”此外膘酸,魏建军坦言腺陕瘦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碉碴荡,因为新品牌叫什么并不重要建盯葛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦潍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯窘阮,将方向转到共享经济低、互联网多、自动驾驶方面新的技术痹譬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商供摊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亩绢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩够、生动的演讲笆,就城市交通溃、自动驾驶和汽车互联等热点话题沛商变,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业得。    徐大全说膏,博世始终认为锤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冷庆赊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讳噬。    徐大全谈到码晴,作为在汽车领域的老牌企业烂古略,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肚遁、多样化的发展态势和需求备,博世已经有了自己的思考和方向陆。    他说竟特互,如今亭肺发,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业权,将方向转到共享经济松、互联网莫澜、自动驾驶方面新的技术坪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商春。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屯,面对新一轮汽车技术的变革锯,无论是传统汽车内混、零部件企业男屋尖,还是互联网屠岛挨、科技企业凸挛规,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局净入煎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抽墩场:互联化袒、自动化和安全化桅婚。我们预计厕,到2021年柬,汽车将成为第三大互联移动实体溉,同时扮演人类的第三大生活空间碳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面户,来充分发挥互联驾驶的各种优势炕。    谈及自动化领域孺需赣,徐大全判断冀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溯纽,通过持续创新驾驶员辅助系统岸卯丰,从辅助驾驶凑莫相、部分自动陛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旅,分阶段朝“零事故”愿景迈进禾。目前七秋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辰,到2020年左右尾沃盲,自动泊车功能将进行试点项目测试舞沸。    说到自动泊车捕,徐大全特别谈到停车难的问题傻枯。他说潭前,停车难是在城市生活中的一大困扰携静誓。今年甜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查河嘛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狭尉砷。在八项智能泊车功能里嘎食,“手机查询停车场位置并导航”搜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脊。其实犀常疏,在大型商场里关坡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绦莲趣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辈封。根据一项市场调研显示硼筐,2015年骇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踌界荆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吝溜创。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萝了烯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疟籍,在深入巩固原本的互联化哪烤、自动化和安全化“三化”战略基础上菩饲居,博世今年也把两轮交通洼沤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邢沁。    他介绍蹲洗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部械康撂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烤搬。未来十年令,会把更多的关注点放在服务和解决方案上殴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懦悼偶。    在两轮交通方面羡颈封,博世提供两轮驱动彪镣、安全等各方面的解决方案嵌柯,涉及两轮电动车痘、摩托车火、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拈痘匪。    最后颂饰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具式臣,满足这些变化的需求别炭凹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸矾杀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绞,“双积分”法规颊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佃,连日来迷烹捻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俏,让观望中的车企备受煎熬据漆。针对业内关注的焦点问题式,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全玖闷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沟里未:不久前季弛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祥青,如何理解这两套方案冬歇床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沏儡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伸咐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冠喝,但又有独立性隆担,各自的核心目标有所不同商。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哆琉,进而确保国家能源安全改。由于中国的石油对外依存度已超过60%探李,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提上。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冬开,进而实现国家节能减排的长期目标赣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集列,但现阶段并不能彼此替代歼肛。对于CAFC而言祈居抚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椽,其中当然也包含新能源汽车冉怖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嚼认拓。但不同的企业由于自身能力耐套降、技术储备和对未来技术趋势判断不同处雾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求添观梧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狼层燎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贺甭咀,而以后补贴将逐步退坡藉火禄,企业更担心成本无法负担忍请乱。因此仅有CAFC法规屋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况圭按,所以有必要出台NEV积分锣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虹嫉。同时狡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逃,从而有利于新能源汽车早日取得突破擂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怒埂,其目标应是降低汽车及相关产业畴钒、乃至整个国家的碳排放炊欣秋,和降低能源消耗诉求不同肃涤。作为碳排放第一大国扭怪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怠控,后续国际压力还将不断增大燎佰鹤。因此双剩劣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放砂滇,从大方向上讲是正确的塑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碳,这和NEV积分没有本质区别疵,也无法确保总体低碳目标的实现讲。实际上谱规觅,跨行业熄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向崎会襄。以电动汽车为例耗,其在使用阶段确实是零排放匣,但与欧美不同牧瘸戳,中国的电能以高碳电为主辽染,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溶。也就是说瞎,在使用高碳电的情况下领煞庇,电动车全生命周期的碳排放并不低锨。这正是碳配额管理应该解决的问题辨晚柯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘫惦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嗜垫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萍槽碎。实际上渡,将新能源汽车确定为国家战略秃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞬回盯,生产更多的低碳电蛔另,否则减碳的国际承诺将难以兑现结陶含。    另外链长,对于汽车行业龋冀,无论是CAFC首洁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耸,但都应该由一个部门来统筹策划晴,系统思考刚耐耙,拿出科学茬镜姓、系统弛、具体灌巴途、有效的管理办法来推动实施棚测,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刀。    ■积分交易细则需加快制定歧定、尽早出台    《中国汽车报》危:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素噬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彤稗潮?    赵福全勉沉:确定合理的积分价格蹋,涉及到技术锌、成本和市场接受度容伦,需要综合测算和动态调整甜。我认为基本原则是显喷份,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搪罕,让没做新能源汽车的企业有经济压力栋。如果NEV积分是“白菜价”澈漠梯,大家直接买就可以莱挡,谁还会愿意在新能源汽车上投入荷?    因此苫颠,NEV积分的定价应足够高掠僚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入频寂,通过自己的新能源产品获取积分玫顺墟,满足法规要求圃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲁岭累、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞪,能够通过购买积分先生存下去锻般,争取时间把自己的新能源产品做起来盯菠。    《中国汽车报》慰妮:除了积分价格之外淋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尽缎火,目前处于“空档”状态措扦,怎么看待这个问题冯?    赵福全渐香:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涩培棋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫噶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性队接。同时募矛庙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耪。对于汽车企业来说苹粱谅,3年仅仅是一轮产品开发的周期票,政府作为“游戏规则”的制定者洪冯,应尽快给企业一个明确的目标兴啦,否则企业将无所适从焊媚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》课渭:“双积分”中提出了2018年起瓤,8%樊、10%杭、12%的NEV积分比例缕武谈,而经权威机构按照法规要求测算莽轮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逼莲哺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难超敬笑?    赵福全斡卵:在这个问题上触贤,我并不持悲观看法岁旦鄙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难跋缆撑,因为还有很多企业尚未完全发力节焚煤。按照国家的发展预期怜乾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%漓,如果每辆车以最低积分2分计算寐墓,整体积分比例就达到了14%称,如果是分值更高的产品河,达到18%的积分比例都有可能任筐劫。关键是要努力实现7%销量占比目标闲,而这也正是NEV积分的目的所在蘑肝黄。    不过另一个问题引人担忧盛夏垦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卧屁,同时在CAFC核算中也有优惠倾胸:一方面油耗直接按零计算晦,另一方面核算数量加倍府改,从2016到2020年分别是5倍观姥、3倍荤、2倍呜电。此外屎,按照单项抵偿原则井梦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惠渺汉,还可用于抵消CAFC负积分猫。我们经过测算发现膛衬坊,CAFC中的这种双重优惠畔,对新能源汽车的“照顾”过多了蒂温黄,不利于促进其他节能技术发展赋剔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拔曙宏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹊芒韩,CAFC的达标难度就会随之大大降低涵。实际上擒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氏冲聊,两者不可偏废龋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔼存,但如果CAFC目标落空型鲜,国家能源安全受到威胁舅,汽车产业的可持续发展仍无从保障思为。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讳枫里,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擂,这不仅能确保CAFC目标的达成徘冯,也会提升NEV积分的价值刻,避免NEV交易落空贪撤晚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》么湍绩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桥悲惺,而没有将电耗的概念纳入其中涕对,这样的算法是否科学洼扣?    赵福全廓:NEV积分分值以续驶里程为依据掂泊,这与推广新能源汽车的初衷相违背靶汉,也不利于鼓励技术进步市。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纪虚沪。推广新能源汽车是为了节能减排车滴堪,因此不仅传统汽车疆斑讼,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗓、抑重扬轻接淖床。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奸搁,而不是搭载电池越多越好奶,因为大量电池搭载在汽车上移动桓霉,这本身就会使能耗增加夯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秒闷,也意味着大量增加电池生产的排放购。    政府应鼓励企业开发低成本堑岁叉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池石。也就是说妓腥,政策制定一定要“勿忘初心”惠憋罢。建议NEV引入单位电耗脚颊辑,即吨百公里电耗的概念取雀,作为积分分值的依据讨糙。同时及脚,对于小型车电耗适当放宽蹄,而对大型车提出更高要求善寞,以鼓励新能源汽车小型化蛾差归,进一步提升节能减排效果犁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朔媚:在“双积分”中女婚逆,没有将新能源商用车列入管理范围垃,这样做合理吗碍诽燎?    赵福全闲疟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍只迹可持续发展的问题案伞酥。2015年缉衬茨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筛伟,获得国家补贴的比例比这个数字还高绍玻。而此次NEV出台却未涉及商用车稿瑞,这是不合理的储庇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺佩熔脚,也会让乘用车企业感到不公平谜歇添。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锯猛瓜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骸朵俗。我建议庭变吮,应该单独给商用车设立NEV比例要求渴,可以不与CAFC积分抵偿豹嫁痘,但企业之间可以交易覆倘。因为如果没有NEV的强制要求蜂绢顽,在补贴退坡后惰辰菏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹懊豢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瑰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虐喷臼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僻踢究,盲目投资之后剃关苍,多数公司要垮下来竟褂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娇潜恍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纹。    以蔚来汽车为例和皖粕,去年8月还只有100多名员工恳疥捐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模限辽。据中国汽车工业协会最新统计吃捷釜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悄操,销售4.4万辆芥,同比分别增长25.7%和43.8%膊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兰兄,销售28.9万辆沤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贝劣。蔚来譬戏供、威马头、前途贩顺、小鹏等已是新能源造车领域的热词靠课,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入监廊扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面台,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俩途晌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乾睛涝。至此险饶考,奇瑞新能源成为继北汽新能源坦、长江汽车紊厘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戳颁。    “新能源车企的风险甫饲,其实很大掏拉。”王秉刚说钉刺曙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凯,对风险有足够的分析茬侵,有可能投了很多钱捶残,最后做不成骨吵,带来不必要的损失随。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下前弘侥,简单地投资建厂瓜、增强制造能力态扯毋,未来堪忧既晴形。新能源车电池的技术进步非常迅速 还,现在可以用的技术一年后就不行了褂绕微。如果没有研发能力就做不过人家厘呈。“一下十几个亿扎进去环尝吾,有可能最后做不成乔,我还是提醒新进者要谨慎一点领你铣。”王秉刚说迁。    事实上饥,目前国内的新能源电池生产厂太多了锚,但规模都不大逛敝。而且动力电池总的规模也在扩张中扑垂剧,尤其质量好的不多矫惕敝,“据我了解莱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饲。”因此挛崔吝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熬。   谈不上“红海”胜沫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慧,但道路曲折晴疽酗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迹坞痢,造车得有钱览绞、有人才坛、有时间迪吞。“钱我们还行湍,人也不错焚纲成,就是时间太紧畅,毕竟搞汽车三年算很快寿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寄庙吩。”万锐坦言翅忍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汀。    不过绕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧第,万锐并不认同扔。在他看来迫练朽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上层沦苇,因为大家都还没“下海”十。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咐,大家还在忙于造车肝布,搏杀还没开始磷抵。    “这是好事扒俜埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞳冉秘,目前中国传统整车企业有150多家倘菜,新能源车企至少有30多家未桔票,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靡。    至于是不是过剩戌,梁伟表示这还是要市场来判断玫慧。在梁伟看来鹤,其实中国传统汽车行业已转入新常态姬琴簿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桨柿,除非汽车消费大幅好转渺纷瓢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况热翅睦。    但另一方面洼街讥,根据预测通斗垄,未来5~10年恕,中国的新能源汽车将保持两位数增长怀屠迁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称遂粱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酿伦委,到2020年时产能达200万辆暖尾、累计产销量超过500万辆串佛。梁伟认为饲挺探,从年产几十万辆到200万辆的目标等薄汝,新能源车汽车肯定还要快速发展浚修劳。目前的新能源车市场还完全没有定型煤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雷缉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杯,“很多人此前担心特斯拉会破产蔼福,但Model S和Model X推出后效果不错岸物,用户接受渭莱卫。经过多轮产品积淀梯淡尖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黎,特别是成本下降得较明显邪。特斯拉可以闯出来莲廊泰,中国企业也有机会搜、有成本优势贫。”梁伟说灿缸卷。    对于最近贾跃亭的乐视泪筛擅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柔蚂,梁伟指出衬搓繁,除了技术踩耽哭,汽车行业还是一个资金密集经、劳动密集的行业蝎甜米。如果要进入糠吧冲,需要企业在未来几年有大量投入便雾,以格力电器(000651.SZ)为例皮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霖。    梁伟表示跨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裳,毕竟快速把产品推出来似,现金压力会非常大冕。另外苏,一家企业在原有行业中具有很强的能力粮紊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雀,这是一个很长的学习过程瞥茹禽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就庇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日划,也是第十七个中国记者节尸。2000年纷浦吵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》攫豹樊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节罕皮。此后记者节像护士节膜拐俱、教师节一样匡铺,是我国仅有的3个行业性节日之一缺眠毙。   值此之际钡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘉星,在这个纸媒寒冬的大趋势之下街,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灰耸。      坚守还是离开萌垂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乱肪味:去年网络广告总量2096亿元簿某,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纫湾势。报纸下跌超过35%棉撤,杂志下跌近20%不忻抗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剐熔,单项将全面超越传统广告涕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辨富,也仍能保持着不俗的销量相。    “没有路可以让我选择枷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宦夏。”陈总对此直言到公监汉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚受,但发行量保持一直不减缝凯汗。诚然眷碑,这离不开报社给予的支持挥华。但从自身发展来讲报旱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜜涸。究其原因喂宛省,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闪盒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者连使得。   汽车也好檀枪,新闻也罢绊。毋庸置疑地虱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潭午。   纵观整个汽车行业的发展趋势魂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戮溜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镀师聘,但不可否认的是储差,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式能。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物竞窍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芭。    除去对报纸辟牢、杂志怪耐、广播摧隙、电视冀挝斯、音像等载体样样能玩得起来幌藤豪,还需操弄3G琶辰譬、4G等流媒体技术舵。我们不知道下一站会到哪里托。   面对媒体融合大潮罢笛伺,陈总胸有成竹的坦言夹就篱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翅,家用汽车转企改制之后继续深化改革绞。由媒体到传播机构腺弊,由杂志到全媒体平台屁叭拇,历经两次创业秒布惮,家用汽车探求新的发展方向老挛串,抓住变革时代的发展机遇胁,赢得了全新的利益增长点嚏缔。不再只是单纯的纸质杂志篱,视频联、自媒体等做出了不错的效果彻暮。   其次南绅,就是在自己的企业定位方面纲,中国医护工作者汽车消费调查狸、中国城市教师汽车消费调查是以医生钡、护士忙胁、教师等特定的人群为对象做的系列调查极。这些调查一做就是3年颂肆白,走遍全国大中小城市你唤,做出最真实的数据客剩。 ?   “网红”营销时代   今年以来碴咖槐,网红主播频繁出现在各类活动现忱蔚亍,手机发布会驰钠、车展涎、房产开盘蒙藤攻、比赛等一场不落另,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会透茎。”   日前查,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军上,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悸。   对此事件剑歌拳,亦不乏业内人士称酗筏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凑侈疗,呈高开低走的态势杉耻奥。   陈梓萱表示贬寿:“在现阶段的传播环境下瘁寂届,媒体记者朝网红转型表矾,把读者转为粘合度极高的粉丝傲,增强彼此互动忻竞、沟通圣,无论对于报社还是记者个人培,都是一件好事般段效。”   “把流失的用户拉回来长,用互联网材惋、新媒体的方式呐膊,我们正在努力尝试长毁播,但具体执行效果如何掣粗响,尚无法判断不嘶斡。”全媒体时代滑定,我们永远在路上脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀砍嗅:张瑞丽 版权作品湍谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅,严禁转载估纺芯,违者将被追究法律责任涛迟。 获取授权" "  原标题稍抠:广汽传祺肖勇硕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日共磐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熟烦诬。在本次活动上谦涤绷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哨。广汽乘用车副总经理肖勇表示楔卢:“时尚是一种潮流唾趁,其实就是顾客需求纳饱废,引起客户共鸣评,汽车也需要时尚将公雌,所以GS8出现在了这里涪。同时传褀GS8我们就是承担梦想巳埂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上飞哀困。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑榛伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌井瓷,中国品牌基本上没有一席之地卧活撩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型热标,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妈互施。   对此仙蛇蚀,肖勇表示卯坊筋:“传褀GS8我们就是承担梦想囤魏烧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闭曝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馅,所以在豪华汽车上苗唯哄,我们率先实现突破梆弦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凯,我们就是要跟汉兰达克寝高、福特锐界形成三足鼎立堪恨祷,甚至未来超越这两个品牌撤胯,这就是我们的目标奉羌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示划纯舍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勤催,创造单月销量的历史新高笆,爆款车型占3.4万辆慈宛缅,但受制于产能安排的影响土歉,造成其他车型总的销量并不是很高碎么。面对这些问题劫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佛辖。   肖勇表示仿:“明年我们的产能娥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棺,产能将得到释放收。我们在满足GS4的同时叼噶劣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抖蜜蜕,最起码销售五千辆以上片,剩下我们会再分配个其他车型苔芜抢。”   同时为了加速品牌向上送,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市草。同时肖勇说道亢嗣虐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垃恰尝,在明年全部投产殴,所以明年最大的问题还是产能畴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勘靠,我就是聚焦我的明星车型汰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨绵:李芳" "  还有不到一个月背擒竞,东风标致4008就要上市了块。它的颜值沥蛔、科技装配足够有吸引力较,那么随着锁定竞争对手虏棘、谍价间评、销量预期等关键信息逐步浮出水面陇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢教?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恫恨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孤封奶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哥。比这番景象更热闹的瘫猴冗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皇。   说到品豹拖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致愤袍脑,让媒体品到了极致拖柯。在工作人员的讲解下冒旗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彤色辖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哼,无不让到场的记者卧还十、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膜戮办。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外添,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞄、品味绅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偶,东风标致在今年推出3008撵经蔬、4008后祈冻,也将在明年陆续推出3008S培恢、及另一款7座SUV税驴巍。据中汽协最新数据显示盖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徒,同比增长45.91%舅江巧。那么仆哗,在众多SUV产品中查剖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢别?东风标致总经理李海港对记者表示陈睬:“我认为要总结一个词就是‘品’字表,东风标致的SUV一定是最有品的硅暑钨,这个品是指品质誓、品味惫氰,今天的4008就足以支撑这两个词疥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喊矫疾?李海港对汽车产经网独家表示琳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同欠厕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型边蔫诵,轴距达到2730mm灰啡施,是同级别车里最大的钡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惋辟摔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机薪,在配置方面更趋向于高端究播、智能董,进军更高一级的SUV市场丁。”   然而上攫,另据乘联会的最新数据泰愧危,1-8月卑肯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%起巷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勘扮,作为中级SUV响俗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邪斤轨?李海港向记者算了笔账膘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求考剂。“这种需求就是4008的机会罕典,也是4008成功的保障担脑希。”李海港表示面陀。   “狮虎之战”将上演   还未上市驳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎必。李海港认为辩谴,4008在科技装备俄花皆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妈翱贫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梁娃裂。”李海港强调判。   通过外观设计及车况数据对比后发现溯苹仙,4008的设计颇具未来感和运动感高,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盯炽钾,4008在轴距上占有一定优势斗睫较,也使得整车造型看上去更加修长漠揣溶。   那么袱赴,价格呢惫汰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慷,通过对比翼虎的指导价墩邦,小编认为4008的价格应该在19万元左右圈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合两奶骄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虱人膊?据乘联会最新数据慑宋搏,翼虎1-9月累计销售84258辆唾,月均销售9362辆此肩龄。但值得注意的是蹲坝捍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歧胚。那么弥回,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量套枫博,可以说也有一定难度谈毋。   汽车产经网了解到啥艾炭,由于目标客户锁定在换车需求的群体亭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陋申郝,以吸引用户选择4008柿颇。至于置换方案的细节河睹,李海港表示还未最终确定掀妮挫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店煎:李芳" "   国庆结束后马妙,北京途妈、上海讹、广州梢淘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欧红,引来了社会广泛关注懊浅。平台闻风声叫倘,媒体炒热闹化笑桥,百姓愁价格额弘跑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻京岛颂,“网约车”只是第一块烫手的山芋斡腊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睛爱秽,又要确保公共交通体系的稳定痴轨虾,还得照顾老百姓的感受汲捶。    比较普遍的观点认为艘嗓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孺,征求意见中提到让市场来决定狄脆焙,这是非趁排耍科学的挽。作为用户哀肆难,担心价格上涨孪戮,特别是比出租车贵底檬枷,认为监管部门是要维护出租车体系利益洛楔,我觉得这是大家多虑了炭色释。过去舒,在平台混战的阶段础挟,资本介入烧钱抢流量昧娃纺,这本身就是不可持续的培,价格逐渐上概睢,平台收取中间费用是必然的辉。    对于各地的征求意见愤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌艇脐。比如说要求司机是本地户籍暴悉、要求网约车辆的舒适度等等墩绢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钡劲痞。    网约车规范的政策是非常需要的背纽惋,作为共享经济热潮下的产物献驴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闪哀。任何一个商业模式哼孩,都需要规范起来唤挖。因处于监管边缘斜瞄坏,过去已经发生了数起网约车的纹龋害案件谅写。我们在对受害者表达同情香、对肇事者表示愤怒之后萝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羌疆。    然而怂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扯。比如说额号,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挠狼、车辆要有上海车牌裂饥速,并且轴距要达到2700毫米庇。根据滴滴公布的数据娘朝吼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中观,拥有上海户籍的不足万人啦。这个情况在深圳类似韶岔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梁。如果按照细则明确执行夹,这就意味着杰舅操,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”握厢屋。    共享经济是大趋势横,但监管太严可能打击积极性慑,这对立法部门是大考验孩。互联网时代床饰碘,网约车大大增加了出行的便利昧,使人们在出行上拥有更多选择步身。监管是为了提供安全高效的服务保障沉信,而并非要让网约车集体消失茶蛙涣。现在的征求意见许多还是首次提出顶,建立体系的过程中应该让用户歌股哇、司机及平台有更多发言权帆。    我们鼓励共享电雷鞭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茂蔼,与传统交通体系形成良性的交叉互补物壤阀。    我们希望立法雷喉古,只有合法合理才能保障各方的利益撼齿箱,所以网约车服务一定会是标准化哆、安全化的踩。    我们希望在所有领域都有不断开放疯、不断完善的发展方向坎,这是产业互联网时代的必经之路烯恐秸。    文 | 著名职业经理人坦睡戮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂眉岛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帕:新造车企业已经不再神秘恕,告别概念车的品牌曝光期坡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趟缅受。投建工厂玖耻嚎、申请资质涟侯柿,造车戌,他们是认真的磕钠梗。不过摄冬,“八仙过海磁迟丹、各显神通”储唯,出身背景不同的创始人篡,对企业产品和品牌的定位喷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汗。    想听“真知灼见”涎,走进新造车企业却竟任,与掌门人一起敞开心扉聊聊天橙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诲辖委,敬请关注险款斑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瀑程胳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抖。10月10日嚏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耽山魄。这也意味着枢悼扛,前途汽车继北汽新能源共糠麓、长江汽车之后勾热,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”病泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中化,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本水垄,可以稍稍松口气规纫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妻,他直言到2017年底前途K50车型上市前雹淳豆,相关准备工作的日程已经安排很紧张扔厘,有许多事情需要持续推进槐。即使如此秘确然,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔑擎埂。在与记者的沟通中台蓉幂,他详细讲述了自己的创业经历甜腾、资质申请的情况劝栓能、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断煞。    短短的一个小时吮,陆群留给记者最深刻的印象是啪杉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师澳,他们怀揣一个美好的愿景精踢绞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”认拢。    ■ 拿下资质不神秘是蹲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孝,许多人都对过程感到好奇呸坎。陆群则表示膏叮藕,拿到资质并不是一件神秘的事情胸韩塑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绢纹,一点一点把技术做到位憨卑崎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来品测。”陆群说盛垮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔫。具体流程是穗和,企业根据相关标准去申报项目祁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漆。陆群认为瞳侈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗓坎骆、引入新的技术和参与者嗅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术箩。其中对电动汽车的四项关键技术恭钳,包括整车的集成和控制技术酗膏,电池的管理技术虎妈姑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敲拷舱。同时巢,技术具备后还需要做出整车赦钉拉,并按照标准做大量测试坝,要达到很高的标准报溅簧。据了解撕骨号,整车控制管理系统(VCU)秘娘锈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哪甜镀,也是已经掌握的三大核心技术糠搂衬。    更重要的是呐愤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揣。早在2010年角汞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鬼署蝎,开始布局电动车倘擞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笔劣。2012~2013年卞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兼炔,在高端纯电动整车设计娠寝、研发方面取得了初步成绩干。陆群说躲山,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”来、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掳翘痛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展连还羞,开始引起业界关注盟碳啦。那时嗽度姜,行业对电动汽车的关注已经比较高咐奴,而前途汽车早已走在了前列烘覆码。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捂亢。”陆群说懊沉呜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孙,专注纯电动车研发鞭、生产叛擅蚕、销售及服务胆囱亭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团樊户垂。”2015年9月慕疮,长城华冠登陆新三板挂牌交易黎署片,成为新三板电动汽车第一股湍。目前绵蔫掇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菩,包括整车业务板块(前途汽车)笺吧、设计研发业务板块(华冠设计)继帘,以及核心零部件业务(华特技术)冗。这三大板块互为依托痕贫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑躲氦。    拿下资质强判幢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点书硷。    ■ 技术攀、生产基地卢、供应商都得一流    在做电动车的这几年律,陆群对电动汽车的理解越来越深入寥匈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机彭堡筹、变速器等物理结构迪宋圃,还需要产业链配套悍、成本控制洛、核心技术开发等一系列工作陪炬。“自主研发的核心技术棚轻锌、国际一线的供应商和自建的生产基地多蕾,是我们的三大优势茸。”陆群说伶岸乏。    陆群说刨丸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烽,市场上找不到合适的零部件供应商凌扮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术配。目前扔凄纪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案功伪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扣、VCU肋湃、RESS等核心技术券隶,使零到百公里加速仅需4.6秒稍恢,最高时速为200公里家,最大续驶里程达到300公里念。而据陆群介绍双潍,这些电控技术相关的零部件挺躲,不仅前途汽车自己使用淳苔艇,也已经为行业中其他厂商供应美悄。    在供应商体系上酵,前途汽车同样拥有强大阵容斧逞抬,已经先后与IAC定井媚、博世钞幂揉、布雷博辅刹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喀才奢。这不仅确保了产品的品质距,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闲帮硷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地睬晴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地催纫。今年2月收涩恢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基写董阮,按照规划烂穿森,苏州生产基地先期计划产能为5万辆火丁刻,将在2017年中试生产壬外,第一款车K50将在明年底上市壬怜天。值得一提的是管胶恳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颓盲想,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”釜蛇,最大可能提升汽车的轻量化水平团。    陆群认为谴叫需,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车替表,而是要通过成本控制锋楼判、技术提升来实现瘟篡,其中轻量化就是很好的解决方案骨柒。他强调痘:“前途汽车的产品规划和市场策略森驼拾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垫父,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力差取,在全新的市场领域不断成长事勃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帆,中国新能源汽车市场前景广阔似抛,存在巨大的市场机遇挥陷蔫。据他估计蚂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垂禄。他表示竭,前途汽车已经做好了准备睹。    陆群始终坚信一点烩九,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辑。在他看来扑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”焙。“所以惩,我们专注车辆性能咕经,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枷虹,迎接智能互联时代盼赌。”他说餐轨。    自1990年大学毕业进入汽车行业惺淀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垒糯幌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年股轰,创业历程也已经13年档,算是行业的资深“老人”骚炭壬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尘慕妈,他的团队也是一群“汽车工程师”腔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铜靶。    陆群说斯碘奖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毖落眷,像华为一样拥有先进的技术笺需泉、过硬的产品品质以及国际化的视野背闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂镭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瀑步淀,同时粳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益面邓级。一时间间饭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擎吻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访反掳刮,对于新政诗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明写。    看自己   记者跨疥巍: 首汽约车有哪些新的动作和布局春乃垫?   魏东厦: 一方面救,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面时并楼,根据北京巷存霸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戳彼鼓,我们会在司机拟改劝、车辆和运营都符合当地规定的基础上避钳奢,继续增加运力保障惦驶,这其中包括增加自有车辆朔,也包括增强与当地伙伴的合作赁鞍。    看政策   记者睛低: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虐巩惩,有观点认为拆讳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揽跋阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东动曝: 这样的说法不客观瑰孺陇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娠柬馆。    某种意义上讲喂尚谢,首汽约车项目上线之前丁蔬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台场什庙,我们只是在政策范围内尝试着做匈美。彼时搐酥如,我们借鉴同行业企业技术手段掸、商业模式和合作模式熬把换,在政策合规的前提下驾,尽可能尝试辫票,当然尖腿劫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疚,我们是十分期待政策落地的埔。因此楼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贰隋。    记者慨: 怎么看待首汽约车的先发优势香帮弛?   魏东够仓: 的确端掳,北京市场上我们目前是最贴近政策的推衰技,但从全国“一地一策”的角度来看说,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚕素。    看行业   记者汞: 按照当前征求意见稿来操作栋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赶葱鞠。   魏东拘潍遁: 我们对于各地方出台的政策表示理解途,网约车实行一地一策制度累祥哪,各地会根据各地的交通发展水平啼啦、城市交通需求来决定如何管理网约车娠叔体,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发熟。    看未来   记者挡: 未来行业格局将有怎样的变化趁酚济?   魏东猛锻屯: 当各地政策正式落地之后朴,会明确供给的标准宦平秤,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域妇,同时铂,对于准入的司机进行严格监管翱。因此菲,在未来行业格局变化上附,在大的方向和框架上由政府来把关裂强,在框架和方向范围内江,各家寻找自家的竞争点和突破口茧抵涎,现有的平台选择优化平台和转型升级须鞠乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武航:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圭侠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驰甲此,并通过一系列体育色、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卵、活力的品牌形象己。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饲,除了年龄廓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人五。” 10月13日按,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妨墙嚏。   据悉拷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掠苦,并向年青人传递积极的正能量急荒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典不半。未来剁侮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姆侨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型山,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雇窝,借助本次人物盛典鼻偏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁速械毒。   “2016年检,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颧东。” 郭伟表示袖稻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碍钳孙,不仅让不同圈层的消费者巷龚、车主虎拢、粉丝共同参与到活动中非,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涸溯闹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苗固肝。”   事实上藉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帮矫,包括体育以及音乐类的综艺节目涂萌绞,实现了跨界合作敢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称开寇擎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流切箔兴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肥鹅捍。”   根据最新销量数据显示祭,东风日产9月份的销量出色夕,同比增长超30%记。其中主力车型轩逸滦抗、逍客橇播芒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孙。   郭伟表示坞,“东风日产今年的目标有所提升瓜,对今年销量保持信心俏肯始。”此外砰,谈到是否有可能再接再厉雇,在总销量上攀升至第四名的位置时拐说玲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跨粉体,能超过前一名最好脆,但最重要的是与自己对标起。”   责任编辑炒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕勿创:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穷,管理层不参与讨论泛,每组都有来自全球各地伍、不同级别龚搜、不同性别的同事沮。”蔡澈说百囱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展珐齐,大家相互协作还阶、互相支持醚乖呕、勇于尝试赤瓤。”    中国经济网综合外电报道搁扯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昆,其宏大的构想才刚刚开始郎。蔡澈现年63岁崩,其工作合约预计到2019年讲,在刚刚过去的2016巴黎车展上棘滇,他再次用前瞻的眼光和布局甘,为戴姆勒集团未来的发展完,提出了新的方向概。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剖:当年学的是电子工程专业党圭,就有人建议“傻小子肺琉参,去学机械工程垛峰。”抒劳,“今天来看僻氰,坚持初心槐屑,梦想终有回报撮届。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摆,在报道戴姆勒集团的“变化”时鲜殊媒,都会引用蔡澈的公开演讲毛懈,因为他提到了电动透侵混、互联咐饱、智能和共享等前瞻主题仓巢渭。    首先雷古镰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菲擎筹,并计划到2025年佃,成为高端电动车市场的领导者趴曹。当然九,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翰坷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拇看,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苛撤,恐怕显得更稳健苯莎。    “在所有这些领域违,你必须为未来的投资做好准备猎酪身,”蔡澈说槽。 “但这是令人兴奋的抛新,所有这些发展不仅仅是技术的改变晚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务类隧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奸壁,内容丰富的CASE(瞰思)计划啤趴,它取自于智能互联疵甭蔫、自动驾驶驮譬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母童。有评论指出淑偿劣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责律,就是要对未来做出承诺屋叼瑟。 巴黎车展发布会期间投炕,蔡澈穿着休闲衬衫芬、牛仔裤和运动板鞋丰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名葛,但蔡澈作为首席执行官毒姥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目块级欺,以加速决策和赋予员工权力著称度。主旨就是要尽量消除“官僚作风”教卧,鼓励对新产品和新发现擅使,进行实验性的尝试浑廊。    巴黎车展发布会期间箍,蔡澈穿着休闲衬衫剁贯仕、牛仔裤和运动板鞋捎鸡,一改西装革履的常规风格叫抛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琉:“我们并不是穿衣方面的专家完。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拴,而是留在了在工厂附近的办公室溜臂,尽管条件略艰苦绞。至于在衣着方面的变化腊别册,没有具体的规划街,因为衣着是表面化的爱,符号化的巾票铅,尽管这会传递一些信息剐底。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妥为呻:近些年凸泌费,我们尝试了很多新的想法暮,对整个行业而言都是全新的尝试肛贺浪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娃幻潭,很多同事都参与其中聊没鞭。    “仅仅3个月的时间董举供,我们收集了150个优秀的想法齐,这些都是关于企业未来建设的好点子高金貌。我们把参与讨论的员工分成了八组饭哼,管理层不参与讨论扭杉,每组都有来自全球各地残、不同级别拢癸、不同性别的同事谈。”蔡澈说土俄,“今天提到的鱼群式结构勉,希望让公司更有活力堤晴,更灵活佩尘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展北显,大家相互协作绥蓝、互相支持县、勇于尝试檄斑绥。”    几个月前娠鬼,在柏林的一次会议上挤悍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片旅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翠霜掣。根据德国报纸对这张照片的描绘蹬纤宫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钢。蔡澈告诉开发商潍钒,这张照片是30年前拍的乡咐,那时孩射,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车史改苛。    随着电动车品牌的发布烷临岗,以及首款概念车的亮相肠仿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凡粉兴。在戴姆勒的规划中隆手,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力截党饭,包括价格拢侈广、外形和性能唤秦。据了解蜜嘉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亲堵,包括在德国建立第二个电池工厂榷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭抽拧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藩遁轻。主场“作战”的雷诺品牌不勺季,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肆翟贯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疲堑,包含设计性、产品以及市场布局等方面沤。    发布会结束后吻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仙傲。在面对面的交谈中挖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仑鹃。另外瘸燎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题跋锹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喇了郊。    网通社罐:在中国市扯删那,2017年雷诺在中国有什么挑战萄?    戈恩灰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糕房鞭,中国和印度都成为全球业界的引擎栋烧绵。2017年是雷诺非常重要的一年家宦,我们的销售会起飞响沉饭,就像飞机一样孩秦巫,正在起飞向上并且不停加速垃诉。对于日产来讲费,也是非常重要的一年僧,还会进一步推动启辰的产品坛窝屯,这个也非常关键荆署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社禽偷:您如何看中国新能源市乘纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛾羔彼?    戈恩嗣姥孰:我认为中国会成为全球最大的市沉巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的口。对于日产而言亢扮瓷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目薪输孩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栖。    网通社咎:对于雷诺和东风的新电动车项目皑,是否可以更详细的介绍一下砰普?    戈恩辑倘杰:雷诺和东风进行合作响颁尖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揽普。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论年,最终项目还没有做出决定麓,但正在研究当中疥表。    网通社沦该:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涪颓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垦内汹?    戈恩呐皮:自动驾驶一定会进入中国毋长,这是勿庸置疑的红。目前立,各个车商在这方面的竞争非常白热化酵恰驾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厂技。在中国相关法律法规允许的时候廓速凭,我们的产品会进入中国会。当前半,我们的样车正在美国谦、日本做相关测试饭。与此同时鳞惟,雷诺当然不会遗忘中国市场檀惮。我们会在中国市场进行一些展示项目蔡撕,这会帮助我们完成产品差异化的工作寿,也会帮助提高产品的竞争力小蜜剑。    网通社速融:三菱的加入秒魄桨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闷?    戈恩臀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炽袍上,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助南。我们认为2016年包含三菱在内酗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关景。所以它不是目标癌,而是我们现在工作的结果禾氏。展望2017年浓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篱,尤其是三菱的加入涕拔,让我们有潜力跻身全球前三横拴守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 染耻臂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响税熔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辈。”Kalanick 说道忻扁。“如果真的发生这样的事哄,而我们没能参与自动驾驶的开发膊潮善,那会发生什么事蚀?未来将迅速抛弃我们纪畴蒂。”    上周四踢插芥,Uber 对外表示匹鼻:8 月底禾耪藕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚂泻。    与平常用 Uber 打车的程序无异宠,系统会为乘客匹配 Uber 专车腿席,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侥舷。虽然是自动驾驶汽车膏募镣,但车上会配备两名训练有素的工程师葛梅当。一名工程师坐在驾驶位上董阿侧,随时准备接管汽车控制权使毙,另一名工程师坐在副驾驶上崎勉脓,详细记录汽车的每个动作惹奋竟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伪系就,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仆。在采访中盖窗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹬锻哥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饱酪藏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣岚浴,现在卡车运输市场也是如此料藩。”他说某死促。“现在谈这些还有点早螺寒茧,如果非要说点什么溶,我只能说我们已经进入了研发阶段姆。”    在采访中陪擦疗,Kalanick 还被问到磊咯糕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颠碾菱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泄杠。他认为在交通自动化的世界里褪冠瑞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加络藏美,但驾驶员所占的比例会下降卞瓣察。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妻干说。    Kalanick 说道皮弥龋:“像旧金山这样的城市蛾峦,大约有 3 万名活跃的专车司机肮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俱笔卵,但是别忘了坏凳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翘董赊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机降蹭踞,自动驾驶汽车也需要警。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磺虎川,有些情况是处理不了的袖弘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪谅蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怠建。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芥攘穿。”    他举了一个例子强笛,电话刚问世的时候牡,需要一名接线员来接线葱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会确隘,而是创造了一个全新的行业闹隋京,并创造了大量的就业机会铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把事:李芳" "  穆伦认为泼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彻碘筐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陇挨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睛铝下,包括汽车的使用方式但默灸。    自2015年9月25日临危受命莱淬拷,出任大众汽车集团CEO至今挎朝界,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藤甫犀。那么堡,一年过去脐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翱擅鼓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翻皆岗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耙,贴有穆氏标签的大众梅恢孝,其未来又将是怎样的呢辈僳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)椿,借已成惯例绩熟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”额颈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侨,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞭驼丹,也就构成其《巴黎宣言》的构架烤纫迹。他认为私磋捌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代型瘟郡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车繁耸鼓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业快汲,包括汽车的使用方式储郊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求避申履。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鞍秆,这需要我们用全新的理念成缎、全面的视角对于出行方式进行解读辑匠妊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来聪。显然腊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吾徘绦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的躲瑟。我们需要联接汽车世界和数字世界黎卉,让消费者获益澎,推动社会和经济的发展埃。同时顺应驱动技术的根本性变革郊顷嫉,即电动车是汽车行业的未来颇溶建。尽管如此党,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撬痕孺。我们必须抹必,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陌拳,同时推进替代技术的发展纬缄。    穆伦坦言典琶,应对当下的变革哪般团,对于大众汽车集团来说蔚,是一项十分艰巨的任务泻。尽管如此痛磐,我对于集团未来的发展持乐观的态度怜谩。因为在过去的一年里短卡按,我们兑现了承诺兢帮豹, 增强了核心竞争力镣,积极推动集团业务的不断发展娶鹅放。因此眠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”局仆乔,而是“大众汽车集团将如何成功”阂盆。为此蠕此娶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炯樊瘸。集团的目标囱甩,同时也是我个人的目标存,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业革蛔蔼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踩。    他说释厦,今年夏天寥砂硷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盲。我们强调挠覆,集团未来发展的重点领域将包括恍摔:电动汽车吩跑、电池技术葛狙、数字化鹃薄匙、无人驾驶和人工智能负涧蔷,以及全新的移动出行解决方案酸倪镁。放眼未来仙隘,很多人将不再拥有私家车屏磨。即便如此赁挟蠢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孺袍耐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念课舶、大力拓展移动出行服务揪富掸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诉枷献,包括集团旗下众多品牌的战略蛙难、关键指标和相关措施年灿燃。但在此之前怕薪烩,我们并未停下脚步洁,而是继续开展相关业务冀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时劣考枪,他特别谈到沽袭韭:“在中国退逻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项穷瓣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泞寇落。    穆伦表示塑册楷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妈壕炽。这些实践同时也表明舵,即使目前面临压力阮奇,大众汽车仍然完全有能力实现目标宿。他承认新孟松,坦白来说桃,柴油发动机排放事件影响深远裤段,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痹。我们正全力调查事件发生的根本原因缆嚏,不遗余力地解决所有问题扮渐,并在最近几个月取得了实质性进展崩瘟扑。然而对于我而言僧摔嘿,构建大众汽车集团的未来甩夯,也同样重要弥。    穆伦说抛取叼,今晚碑酒念,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筛茸挖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗡顾标。在2025年以前捌悼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纹菇,并在欧洲市场占据领导地位蒜溜。    最后负,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匡邪腥:“未来欣啃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点射绒揭。它意味着自由霓齿、乐趣和情感碗赡蛔。因此坏什桶,我们注重产品设计相匙,并将以崭新的视角进行设计创新”须含巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  今年7月底良杯镣,在2016年世界500强排行榜中途辽嫁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俯,比去年跃升47位饲寥,排名第160备捣侍,引起国内外企业界锻、尤其是汽车业界的瞩目颠避挠。    今年缅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竿。恰好是在10年前节鹊海,徐和谊出任北汽集团董事长宏顽,策划疽惶、主导途忿、实施了令北汽集团由乱到治纲皑歉,由小到大工期毕,由弱变强的变革拇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煎适、有益递、独到的成功尝试盎乾欧。但是吓炮,当中国经济网记者约请徐和谊梦撤,请他以《老徐和北汽这十年》为题羡瓮,谈一谈自己与北汽集团时充盟,徐和谊温和马诉盗、憨厚地笑着说刚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辰乃,少谈镐梢槽,少写逼。    于是犁阿,在不久前的一个上午汇某晤,在北汽集团的一个会议室里母,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酷李,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烁兽。今天是系列报道的第七篇敞。   “北汽这些年发展快反令,我觉得合资这一块观,起了非常重要的作用菠收。不光是从量上甸蛾囤,速度上挺,还有效益上”怒挟堤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹅蔬,如是说道裸阜烤。    “在各种场合我都讲残屏,北汽就是合资反哺自主”尚,徐和谊告诉中国经济网记者饯燃锤,“合资和自主盆辣,绝不是对立算涸芍,而是互相借力”读谐。 2002年10月18日颈色幻,北京现代正式成立叔赂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枚内叫、董事长算起形形煌,徐和谊执掌北汽已是整整十年勉。在徐和谊的带领下浮,北汽从最初的“一盘散沙”睛仇,到如今的中国骨干汽车集团檀颇,取得了长足发展沥闷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翁脯桑,北汽位列第160位克,比上一年度提升47位垮,并首次进入前200名危。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亥酞拔。    “北汽这些年发展快沮袱胺,我觉得合资这一块念盛,起了非常重要的作用拼绒。不光是从量上辫蒂、速度上蝗,还有效益上”亢呢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脓锚少,如是说道桨渴上。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上膝,徐和谊结缘北汽牌刻,也正是从合资开始爸鹊。2002年吧锹霸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立献瓦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淡沤、发展首都经济的龙头项目和示范工程孙戊。    为此莽丝,时任北京市委工业工委副书记涡毕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寿勒,担任北汽党委副书记佳、副董事长灌屠,以及北京现代党委书记涕据、董事长措。 2002年12月23日墒题斯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掣,北京现代实现当年签约晃、当年建厂颂、当年投产祷汾秦、当年出车刑挤。在短短不到一年的时间里淖爽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豌苏痴,迅速在中国市场生根发芽乘肠呈。由此创下了业内独有的“北现速度”揣淬。    时至2015年功喜,北京现代已拥有第九代索纳塔类、全新途胜泄频晤、名图剧赔剂、ix25挫、朗动孟来、瑞纳等14款车型泞雾,涵盖A0级么、A级裴、B级鲸齿分、SUV等主流细分市承汀,累计产销量突破700万辆腹纤。    北京现代官方数据显示奇懂犁,今年前7个月徐籍颁,北京现代累计销量达到59.3万辆祈,完成全年112万辆销量目标的52.9%菊灯。 2005年8月8日固,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膝夯仁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胆响忍。北京奔驰的成立趟惋纪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绵罕。    虽为国内高档车市的后来者呵起炯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耻熟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碧,实现产品导入熄歉、股权调整广彭忻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等婪返,北京奔驰由此迎来了高速发展期碍。即便是在国内车市进入到“新常态”后厘誊惟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅家,远超行业平均水平违副。    目前垫窗绥,北京奔驰已建立起全球面积最大甸勾片、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赔新,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂技湿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暗腾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘟但话、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业跨叹。 8月22日嚼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赖宦旁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型串秋淖:C级车匠、E级车酚户、GLC SUV和GLA SUV蛇尚碘。官方数据显示轿现,今年1-7月秸懊,北京奔驰销量达167307辆奖,同比增长32.9%扮封。    8月22日季,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饭狠瞬。在迎来年内最重要的车型后腑拣潞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜传,着实令人期待攻犊镀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叮虐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时担爱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啊遣厕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糯图。    “在各种场合我都讲唬,北汽就是合资反哺自主”探洞,徐和谊告诉中国经济网记者壁涵,“合资和自主谩即,绝不是对立详,而是互相借力”羚其。自2009年以来陷凉,由北京现代佛惨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苹螺醋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讥倡、管理流程予以借鉴的数以百计怯。 北汽自主实现百万辆    正是如此弛,从2011年栓,第一辆整车威旺306问世犁胳拎,北汽自主销量直线上扬感头:2011年达到2.4万辆逗、2012年实现7.8万辆啼、2013年超过20.2万辆拱额哀、2014年突破31万辆称、2015年完成33.7万辆粮画啃。历经五年多的时间线挤,北汽自主已累计生产达百万辆末,跨越增长令业界瞩目沸珐熬。    “着眼未来耿败囊,对于合资我仍然非呈幔看好蒙芒毛。不仅是十三五傻目蜜,未来很长的时期力,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猛。另外设酚,在此基础上贺贯疗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”算敢坏,徐和谊表示奥。    “年底前还会有更多的好消息睬堕,不管是在新能源领域池,还是整车领域啃肃,包括一些重要的零部件领域骇瞄,还会有一些新的大项目落户北汽席。这样态其叫,为北汽更长远的发展笑怠,我想合资这一块恭材簧,贡献还会加大锻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父牧:李芳" "  9月29日可枚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上昧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞳。   蔡明指出权讼辈,中国汽车市场曾是低质量角凛碧、低配置汤列蕾、低服务的代名词挤胆。诚然赫未,与美国汽车市场相比磋,中国汽车市场还不太成熟擂裴鞋。但是花慑,趋于完善的服务质量管、规模日益庞大的车展祷、逐渐被认可的中国自主品牌爱妒醚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钞凉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褐底需,分值越低表示可靠性越高吝堕话。J.D. Power近几年的数据报告显示茄校,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渴耿棚,从2009年的178PP100到如今的102PP100幻骇锹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彻辫焚。尽管与美国市场还存在一定的差距抛,但中国市场的后劲儿不容小觑氛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澳棉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢太剧陋?J.D. Power最新数据会给我们答案姜嘛类。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腻,而中国市场的进步速度为每年4PPH岁。在车型研究上仙檄,中国赶超美国市场需要6年时间磁疤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淮,而中国本土品牌进步速度为8PPH赦。在生产车型上涤,中国赶超美国市场需要5.5年挺匆郸。   3. 在了解美国客户的需求上唤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逞祭氛。   经过对这些数据的了解和计算菜,平均下来疽赣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镭仿方,才能百战百胜渭,想赶超美国市吵稹,前提是了解美国消费者的需求骸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的划晚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疽伺炼:车内有令人不愉快的气味呐轨瓦、胎噪声过大(来自车身下面)淀度、耗油量过大蔽凶、风噪声过大(来自车身周围)阂狸钎、空调开启后跑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恕夸戒:内置语音识别经常无法识别/误解命令骂蚕烩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题官、风噪声过大(来自车身周围)坞下、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墟卜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沟徽筐。同时说,在前10大问题中通坷,只有一个问题是相同的多赋,即风噪声过大免筐澈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异集凉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重评。中国消费者更注重感观(嗅觉浦够瞧、听觉和味觉等)方面的感受质量晃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受效。   就目前来说卯堵淘,中国的汽车产业还有很长的路要走玖必轮,无论是汽车的质量簧讣谅,还是汽车的整体销售体系肮害教,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朗金峦。凡事欲其成功秒描隋,必要付出代价吃:奋斗艾煤牛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉什抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰崇憋材:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理播能:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣频结成:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翔磁遣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闪堑:李芳 版权作品烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权危量,严禁转载记,违者将被追究法律责任称。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行串寇扫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芦默笆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拨钉。同时硼蹦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呕驮及,作为本次车展的重要组成部分之一管,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丘憨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蘑希录,中国机械工业联合会会长王瑞祥偶瞎匿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言末,为中国汽车产业的智能化皮,信息化方面的发展做出指导意见匠倍饰。   本次峰会主办单位沥瘦霖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拴:   贸促会汽车行业分会长王侠崎籍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阶逗赊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘党勒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林楔牡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舷霞块:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辈督焕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惨伸拟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拿墙围:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了四,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汉私烧。因为我以前开玩笑说了一句话媳,我说这个车联网这两年已经实现了堡让,就是人在车上用手机连网矾,这已经实现了铂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翟绥,手机天生的使用起来就比车机要方便逛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变方。有一些改变我们已经看到了念匣丰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郡。现在有了优步腺分掀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氏,这个确实听着都挺有道理但了,我们一听都很吃惊诞拒废。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享献丁,搞来搞去就卖那么几百台车揣从嘶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贸捷功,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楔苗。对于整个汽车产品碎咸、汽车产业链的改变它到底会怎么样娇?   回到出行的那个问题临腻袍,我觉得大家也不用特别的担心沟。我先给大家压压惊底挎惫,有两个数据很有意思协,一个是美国湾区的汽车销量梳希,一个数据我们一查就能查到棺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浚,现在渗透量已经非常多了驮看,优步在湾区这么普及了荆焚,买车的人是不是变少了佩舍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁极触皋,这个没有变少嵌途革,而是增加了透弛芜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撅虽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拨。确实涨的很快械,这个和大家的想象是不一样的典缺腊,觉得汽车销量应该减少疚思梆,怎么还增加了呢溪须悉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郎勾,你说滴滴许力、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匣蹦鞘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刑貉,这背后真正的原因我就一直说敦寂降,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诵仕,其实出行不等于汽车蚂葛姆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幻屋、道路密度不够这种应用场景苯弘席。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饥,其实它真正的加剧了中国的拥堵扣亭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澳散眉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晚团磊。汽车也不是简单的交通工具物,如果把汽车还原成一个交通工具妒那瞄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嚏蝎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滤洽拍,我可以开覆,我也可以去坐地铁陪藉筋,我有北京和上海的公交卡纬袖、地铁卡犀挖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滇,我也可以骑自行车邪恨汰,有的时候感觉走路也很好梧猴墙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的培垄搁,汽车行业当然会发生改变烙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑该供陋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酗尚醒。如果你只是把手机当做一个通讯工具胳白词,在2007年的诺基亚已经做的非彻铰荆好了令硕搐,但是还是被智能手机行业颠覆了笑互千。在汽车行业也是这样厘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验繁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坍归。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验飘,我们去展望一下陀歉浪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寄,大家都提到很多了桂亩。其实很多人的展望角度是不一样的芥木,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蟹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了推氛谈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步滥,更多的是解放了你不用开车谷扁,分享的是司机恳淑喉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诽甭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芹,它是一个规模经济具困。它的交叉点大体上在2020年就会出现钨漂改,我们的预计2020年在美国就会量产缺,在中国可能会晚两三年护罢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的豪逞赎,这是我们要看的一个趋势翅。   第二个趋势陕,移动互联网会加快电动汽车的普及未,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车募。很多人说电动汽车是因为省油钱提疆很,其实从来没有人因为省油钱去买电动车熄结架,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鳖勾驼,再也不需要去加油站了舞相砂。第三个带来的变化就是对产业的重塑镣末喜,以前汽车公司都是专注在制造姆磋题,用户就认为是汪洋大海沮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的太嫩斤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胯汰暇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面椭,内部管理的界面仆党庭,反而把制造这件事情也许就可外包了技。最后一点短垫百,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蚂锯船,所以汽车作为交通工具以外的部分硕,一个用户买了车以后需要的增值服务娠,汽车公司就也机会去提供这样的服务歼联。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雹面。所以正是因为这样一个对移动互联网伪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宦澈雌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构离,超过1700名员工萎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爆居婪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车定。只有更好的体验才能真正的激励这个行业憾,激励用户侈肌,这样蔚蓝的天空就会出现剑小勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻菱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吧韩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慷播。作为本年度华东地区最大的汽车展览会币炬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斗面。同时完,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氨补渴,作为本次车展的重要组成部分之一旅授赴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碴嚏校,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吨刷釜,中国机械工业联合会会长王瑞祥菱磊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言开娟痴,为中国汽车产业的智能化适蔬境,信息化方面的发展做出指导意见规。   本次峰会主办单位估侗警:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揉围舶:   贸促会汽车行业分会长王侠缚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林番皋珊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倡豢泰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醋宛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洼庞宠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘憨裴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程靠幔快祁砂吴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长改吃,因为现在我们是全世界销量最大的市场坪类脸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灭辖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甩、环境污染等方面炉蜂骏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哺颇。同时脑,智能制造身、工业4.0唱换、移动互联畏距、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脐浆裳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宽木、“互联网+”等发展战略仿虽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侮残坪。我们有很大的机遇焚够措,我们会见识很多非常有趣的变化公狙淖。   当前业界普遍认为顺钦敝,低碳化酶簇皮、信息化驴捻、智能化是未来汽车技术的发展方向钒骚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台己按,正在成为汽车行业的发展热点播靛,正在助推中国汽车产业的转型升级标葱会,从而进一步打开智能交通产业的价值浦。在2010年的时候勃匪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卉飘捷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫡,为用户提供全天候虾歪踢、全时段的服务潜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务返本话,签约和活跃用户超过一百万赡炼傅,累计为用户提供约2亿次的该户服务低,人均交互服务超过11万次甫避。经过近七年的发展什,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仍唾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谐、凯迪拉克脸挠、别克挎、雪佛兰上使用逆晴,倍受消费者青睐盗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊宄薄,面对新的市场和技术趋势棺,基于车联网多年的探索京、实践结合行业的技术储备染五,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诧繁扑,提出了到2020年力争100%产品实现互联葛很适,并致力于打造以车载信息服务贾鹊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屉貉革,为人解燎、车提供安全智能便捷绿色出行录,初步建立和谐的人贩松、车税瓤舷、社会互联生态圈牌奇体。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轰、别克抢妙、雪佛兰品牌挖扑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垒倦邯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乖附唇。除了安吉星在移动信息和网联上线菠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纯零襄、内容服务能力形襄、大数据运用能力厘波,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碎挡、B2C的业务奠灭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肌母,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露香、支付安全殴搓缔,更可能引发行人安全和人身安全嘘帮颅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时馅尽读,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沤分察,网络安全开发包括威胁因素识别饱煌、安全战略制定戎阀、安全措施执行歧乡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屎桥睬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准回麻,并且在过去几年不断的进行迭代升级前屎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拼。伴随车联网技术的发展卫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涛羚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涉蛔摊。让汽车驾驶更安全较彪痪、更轻松钢痘瘁、更有效鲁强雇。   我们身处在这样一个时代挨埔,新技术层出不穷使一切变得可能虚,我们也是非常幸运的一代人嗽,能够见证汽车行业在国内具忿、在整个市场上有一个颠覆性的发展斯凯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞朗。同时也让我们对明天更增添信心和期待顶,激励我们坚持不懈的努力拟。   我们相信遁杰,汽车行业的发展刚刚开始炽涵雀。汽车行业与其他行业的相互交流欠路、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倦负。我们会和同行一起共同为之奋斗蹈妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭睡涎:李芳" "   9月28日守胁,在2016上海浦东国际汽车展前辣蟹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敲,新兴造车势力篙警、养车脯篡圈、汽车金融等领域从业者储,走到台前氨凤闯,与大家分享及探讨未来的市场前景香闻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腊匪储。    吕征宇扇李霸:各位领导隋坛吗、各位嘉宾垂藐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溃愁潜,刚才我们的同行说得非嘲嫣牛好哇漏涟,其实我们有一个共同的理念频鳞,而且我们也有非常多的痛点规夏喇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莽,我们也有美国合作伙伴的公司虾,乐视的七大生态是有机的咯,在零基础上打通的态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搽柏棵,目的就像董事长讲的一样娠,让“蓝天白云”再飞翔秀佛李,目标就是打造全球最先进的超级汽车揪忱。    那么用互联赡石、智能十蒜、电动顽每、共享的方式查彤,实现“未来”的交通方式蛾,我们认为汽车产业拐诺扦,还是没有被互联网变革的产业傅绿等。对于乐视超级汽车生态而言疮,我们有四大基石梳,我们相信社会化创黑、分享化红计恃、互联化默落测、共享化将成为我们未来变革的方向臂泌。    从我们的汽车生态诞生以来韭嘿,我们保持着快速的发展挖户彩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倪乃妒,落地在浙江湖州 块,这里包括绿色环保的环境趣粉皮、自动驾驶的一些功能和区域逻谭。    同时我们最近可以告诉大家芯鹃,我们的产品样车在美国已经开始路试痰,技术在百米加速已经是全球领先了褐裤,产品的量产进入倒计时状态斥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资解,创造首轮汽车最高融资金额的记录魂构橡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发懒跨观,协同开发也是我们在北美的基地市蓟、中国的基地奉皖、欧洲的基地共同开发让。同时我们的战略开发电动的底盘机构菇弛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锣。    第二个就是智能化钒煞摆,车是人工智能的最佳载体想平韦,乐视做了大量的投入贤舵,在硅谷和SSA成立了研究院限,在智能驾驶也取得了突破性的进展挨。社会化就是刚才说的分享抛,我也非常喜欢这个创意廷节瘫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辆剔稼,我们相信在共享经济的领域里蔡空唾,无论是Uber的繁荣琴,都证明未来不管是房子冠淳粳、汽车都是重实用的趋势德犬,所以乐视将战略转移搜,推出车租赁的平台勘,我们叫做乐享平台涉隋。    其实最重要的议题颅,乐视作为互联网公司申态悄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匿坤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解另笆朵,电动化妨雾、智能化枚、互联网化精督菇、社会化歉潦绩,这四大纬度有密切的联系怯洼尘。    我们把汽车当做全新的载体颗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功采饰吠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妨阶玩,谢谢大家衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳日胸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帆钵蠕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞取,他认为车联网扳,既然是大势所趋踌歉蹈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网题桅,少炒概念函,多做实事导娶诉。 以下是王侠发言实录录赂妇:   在这个夏末秋初氏樊、时令更替的丰收季节港岗械,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梧颊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慷。在此疗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会届,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肌,汽车产业的电动化富、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甩鞍蚂,而且也正在成为全产业链创新求变纶纷河、转型升级的主战场前。但是贩襄惫,热点和繁荣的背后埂贫孰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吞普桃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粹羡备,车联网也在热捧之后开始遇冷翘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哪。其实瑟缅棚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耗拾,我们要理性面对寄醛、系统分析焊革染,既对前景充满信心骚戈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趣钠,才能在变革的大潮中认准自己的方向郝腐舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汤筏,我们要清醒地认识到寥侍,汽车的智能化和网联化是大势所趋燎,是不可阻挡的方向且。电动车还有技术路线之争趁、对减少污染和能源危机的疑惑家,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赫讣,没有坏处啪庭兰。汽车诞生130多年来迷晾,除了带给人类方便之外念嫡,还带来了许多难以克服的问题毋幸,比如交通事故缄猩申、环境污染和拥堵洽洗枷、能源危机等等青。车联网和自动驾驶等新技术的应用心碾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐布导,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粹崔。现在不少基础薄弱的车企氏祭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兰脚宝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淘段当,多持观望态度溪甭,这也是目前车联网叫好不叫座氰、貌似热闹却普及率不高的重要原因膝。我想说的是荣庞,既然是大势所趋嫩纽,就不要犹豫不决牢脾,否者真的会给对手赶超的机会赴谜。   我们要清醒地认识到沟围裴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延箱。汽车市场的低增长成为常态之后局极磨,我们对于销量的追求空间越来越有限戮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捐童窝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贰骆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帽列。   我们要清醒地认识到唤钠芳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悸校,必须是社会性的统一行动缓。一方面级坞,车联网是一个汽车生态匈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入傻沪茶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致琳。另一方面久砷,车联网又是由整车制造商伦旗编、产品供应商湍儒凄、内容提供商缴、软件供应商誊拨脆、服务提供商剑赁茂、网络运营商等不同角色组成的产业链连虑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粮氮蓖,打破壁垒诉史,互相开放信息系统滇,进行深层合作栓矾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琴。   我们要清醒地认识到抛毋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破飘巳,而是要靠一个技术集群的集体支撑江。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鼓那臀,如果通过手机就能解决的贫洛,其实不应该叫车联网捂。大数据戚、新能源技术慨妥、网联技术刊恒、自动驾驶技术臼膊范、传感技术革都、网络安全技术等感憨焦,这些技术的应用都是相互影响晾、相互促进甚至是互为条件的办怀淬。比如汽车共享和无人驾驶袭,就只能在车联网的前提下才能实现李,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹃,并给汽车共享带来更多可能性窟。另一方面泛,与手机和家电不同的是骂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程心臣,绝对不是有钱就可以任性的地方磨难。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鄙撬,中国车企面临的问题一点也不比别人少赌骡辰,我们一定要避免浮躁情绪凳确,少造概念劳,多在核心技术上下功夫寥侈。   在刚刚结束的G20峰会上匪,习近平主席表示括读:8年后的今天厢赊起,世界经济又走到一个关键当口;科技进步犀澈、人口增长丘轿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悸迪篱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侗饶挝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荷目。其实哺,对于全球汽车产业来讲孪骏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晚平涝,传统技术进步的空间越来越小短完操。在这样的背景下眉呈,智能化距唉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎椽屯磷,为汽车技术进步提供了新路径具涎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手曙姑。   今天磁,我们以“智驾未来略郊截、创领先锋”为主题番恒,邀请各位企业家刚、专家学者共聚一堂未垢,希望大家能敞开心扉轻,知无不言颊芒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芹红吕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撮颓捍。   最后豆恃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓢隙亩,祝各位朋友在沪期间顺利颊鲤芜、快乐暗采、安康倡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳涣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型危,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慌龚守,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体危。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点干夕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朵椭,在下线前夕时赔缅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犁。 一臂抄祭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啦。今年1-8月惠酣辫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汝痊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捎,以首款SUV——威旺S50为节点忿柒羞,一步步走向经济型乘用车领域甭管,实现“MPV SUV双轮驱动”喂偷。对于未来产品规划扮宏,陈桂祥向网上车市透露的咖妹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诚姐迷,并冲击40万台销量规模愁昆。” 陈桂祥进一步表示想叛:“北汽威旺的MPV丸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品点。2017年的销量重点会集中在M50F上拾檀突,到2018年也会有全新产品上市宽烁。”    今年8月16日妒那呵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菩拖,对于转型中的北汽威旺班,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型香晴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品额舞免,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贩修,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肝。在陈桂祥看来射,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏河,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势担粉邢。    二衰举、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凡胺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搽。M50F具备明显的高颜值特征拢瘟协,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佬琉弥。而做到高颜值并不容易糕号,陈桂祥向网上车市透露疚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呈罢刹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔑且吻。    从内饰来说才慷,新车的设计均由轿车化标准打造肖,其配置在科技感长堵眯、智能化上都有出色的表现到,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彻保,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痉磊缎。同时焦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表票困。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逻,智能化水平足以媲美合资品牌乐。 在性能方面随丹蹋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灸涪抹,进一步满足消费者的需求氏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型的搬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台戚,到2020年威旺规划40万台的销量贾芭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求篡伴。未来将在夯实MPV市场的同时蒋跺吓,进一步做好SUV市场杆嚏芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日错霞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》送帮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盒澄:苏州吉姆西妙、苏州金龙叔歧、深圳五洲龙俱玛箱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车话,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顿酥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴金齐猾,并对吉姆西取消整车生产资质年,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除射,追回补贴资金呜弥。    根据通报晶疟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鲤宝烧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搪动。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元噶。不过脖呸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邵枫谋。 补贴新能源汽车的依据何在趣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缺。市场经济最需要的是诚信脚疽。但是摊遂揩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滔融翘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂硬糖椋害房具。部分领域缺少应有的制度约束掳评苍,秩序甚至失范纱,这并不稀奇锋瀑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壳怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偷处。尤其值得一提的是久,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寇本呕。在这一目标之中缺,财政也被赋予了其应有的定位家谱孝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狙纠铰。中国社会的根本性变化需要处理好市场标巷将、社会与政府的关系秃璃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靶赔抽。新能源汽车市场同样是市炒恕,从根本上说侩愤咐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咸铜。新能源汽车骗补问题的源头凸朔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重栖。    当然怜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纶,不是市场取代政府芒芒嘉,而是市场和政府有主有次吠尺侯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恍嘿。说时容易做时难赂泼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梁广嗡。补多少估,怎么补失,补贴如何管理等等封弊寒,同样都是难题钦狭入。    为什么要补贴新能源汽车娘?可以摆出来的理由不外乎如下轮密伎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域回扒兽,只要予以补贴禾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜜彻。这么说不是没有道理拷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丸韧,成本较高惠炽。有了补贴巢贪世,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补划僚菩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善救洽盟。只要有足够的补贴我陆涛,新能源汽车的发展肯定会更顺利斜崔芯。    但是量拨诡,有了补贴届逞翅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铝?新能源汽车发展的关键在于技术赔。有钱就会有技术吗殴?这才是问题的关键吼捂恰。的确勒颂,现实中有许多技术是可以花钱买来的菲绿侨。但是掇松寞,先进技术不见得能买得到么涩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抵泥董。各大汽车企业也在努力开发新技术将。在这样的条件下伍,新能源汽车的发展方向都是问题萄哺赶,怎么会有可供市场销售的先进技术铺动锻?有了钱瓮裙崎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夯丝裸,但是牡,研发投入增加构勃,并不等于研发就一定会成功浇撅罐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫩唐,没有确定性的目标逃惰,研发投入的针对性也不可能太强肮煤。在这样的发展阶段岗等攀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剧负,让市场自行选择合适的技术际轨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磺扑愁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涵。优势到底有多大挎屉,得看技术描宫。电池靠电力供应竣,由于中国电力主要是火电关,最终提供汽车动力的是煤炭拟。只不过尸瞳,煤炭发电地可能不是汽车使用地假,污染从汽车使用地转向发电厂所在地规鸡。污染是否减少恕,还得看耗电量的多少女,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量分下。之后惠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较具广柒。传统汽车汽油有不同等级镰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甜棚朵,这也会带来一定的污染脓力涪。这都是比较时需要注意的谋灵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谁码、充电不是特别方便的条件下聪,混合动力有助于新能源汽车的发展秒彼视,但问题是常狄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痴赦?充电不便就不充敬是禾,将“新能源汽车”当传统汽车使用档,也不是什么新闻鬼。还有览,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嚏晌啃,到底改善了多少能源使用状况廊刃?太阳能利用技术的改进妨侨甸,可能是新能源汽车发展的重要方向膝芦。太阳能丰富窜烫廓,足够人类使用古,但是目前利用技术较为低下剧,妨碍了太阳能汽车的发展吐。石墨烯等新型材料的使用密毛,有许多未知数唤,也意味着有许多新的发展空间阜喷。虽然空间多大未可知瘟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僻伤?政府在新能源汽车上的补贴较多窃稠冈。包括中央和地方财政补贴在内功炼灵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹭穆。补贴力度惊人瑞,这是骗补的根本动力全鸿脾。当然傲矛,骗补还只是个别现象诲咸仟,或者说只是占全部补贴的一小部分处巢稻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骑炕。如果问题的分析只是到此为止捶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绷梨岁,只有寥寥几个攘淬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔬钾花。这些企业不是小打小闹的企业寡,从某种意义上九,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睬焙锈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸥捅。这些企业按照正常情况下啦,应该合法经营才是碑凳糠,为什么要去做骗取补贴的事细蜂螺?从企业层面来看搅闪溃,这是市场经济仍然不够成熟的表现期官。在成熟的市场经济下钱擞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炼填理,至少应该是诚信经营的躲魄填。骗补肯定事出有因嗽。    值得我们拷问的是活呸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞄?大企业铤而走险冲颗醇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低救浇烦,企业不必费太大劲就可以做到典,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斯疥,倘若没有足够的补贴玻,新能源汽车业务也是难以经营下去的路拔。    政府花钱是要讲收益的火嚼。动用公共资源毋霸勤,就必须将事情说清楚桔。最终想夕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斤。评价报告应该说明补贴的总耗费惮群、补贴去向以及效果硷计。这是国家治理现代化所不可或缺的垂赤。每笔财政款项都应该用到刀刃上乡愤,都应该得到其应有的收益累。算总账兽桂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展善,这个判断并不容易做到尚轿。仅仅纵向比较是不够的畅刚,我们还需要横向比较侍兑羞,中国新能源汽车行业与世界同行相比赤啡苇,地位是下降了椒呛授,还是上升了凡何歌。如果上升啸,那么上升到什么样的地位修怀?如果下降礁怂全,那么下降的程度又如何泼阑憨?即使有了指标数据联姬,争议仍然会持续下去广陶。也许钵怕坟,我们可以通过其他指标来加以佐证摩奇夸。    新能源汽车的受欢迎程度糠,显然就是一个不错的指标吧尘。2015年新能源汽车销售了33万辆邪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计臂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罚停涵,那么实际销售数量更小究。新能源车价格不低捣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美技。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瑰,更利于判断视。北京小汽车上牌需要摇号撬,但是新能源汽车的号是单独摇的浑菊具,且获得的难度大大小于传统汽车烤。这样泼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒲宿劲。他们选择的理由多是容易拿到车牌翅卡车,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力当反。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖砍练,还要摇号稻粳帽,获取牌照的难度和支付的代价都不忻Ы搿,新能源汽车和牌照捆绑销售体苯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便先昂齐,于是他们也可能选择新能源汽车写眷偿。但就是这样俄口叫,新能源汽车仍然没有流行起来嗣。全国其他地方浚狠,也未见新能源汽车充斥着整个市场扦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩憋堪,但是簇丝,我们需要思考善履通,这些成绩中蔬芦抵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果程扳?一些城市为了招商引资揣,鼓励新能源汽车企业到当地投资秘梳秘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骨。“双赢”战略的实施来伯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力袖叮绿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进春。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贩,这样的不对称竞争扶持簿巫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滤,是对新能源汽车价廉物美的期待勤,是对节能减排效果的期待撬挤商,是对先进技术发展的期待姜次稳。这些期待都是合情合理的陪颠。但是很嗜,供给侧结构性改革还未到位桨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闭隆缓,这才是问题的关键蛙功剑。即使要给新能源汽车补贴泄龟,也应该考虑补贴的环节武乖,考虑补贴的对象堵递,考虑补贴的效果箱锣吮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嗅涛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炉凭,不能有效激励新能源汽车技术的进步斯穆沟。如果一定需要新能源汽车补贴谰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贩塑醇。这样的补贴有点后期资助的味道幌唱纳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业雇。但是菊丹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戒,那么它就在这个行业有了竞争优势俱法,实际上不需要任何补贴稿媚,就可以经营得比其他企业要好畅犯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争璃仿隧,扭曲市场行为媚艇。而且汤瓤肩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戊。新兴技术的成长在萌芽状态榔耻,可能没有竞争力际肖,但是郡顷,经过一段时间的发展之后陀派,就可能显示出新技术的力量违帝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哩烂你,今天领先的技术鲍清胁,到了明天就可能落后捷。这是技术发展的规律性所决定的姥。为此停,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呛耙敦,因为未来的不确定性壬,没有人能够确定未来的真正技术路线咎帅课。留出市场成长的足够空间协,可能比别的做法更加重要盒捐耙。骗补问题的出现暴耪效,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暑壕。    基于现状席祁孙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杠报,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匹。这些年的财政补贴福汹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样低税,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会府道铃。相反疚,效率不够高的补贴俱豁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蘑航铝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罕掸。现有的补贴如果不是投向终端妒型欺,而是投向技术研发柔搪,会不会效果更好点呢孪匣两?个人汽车消费纯粹是私人事务笨镁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莽甜廊。骗补问题的暴露完袒署,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会檬司抡。补贴本来就在退出卜踏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴险迟。补贴旨在鼓励研发困,鼓励新能源汽车技术的发展艇蓉其,而不是其他具体的消费目标氦尖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阀处烧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场同谜强。这样的技术支撑出来的产品垦,还不能满足消费者的出行需求高呵。财政补贴可以退出剂量上,但可以通过科研经费资助的方式莫朔,鼓励新能源汽车技术革新祥苛。同样的钱闹贤,花在科研上的效果床土,可能比直接补贴消费更加有效姑矫奴。创新驱动发展战略的实施够拳,从根本上看舷,需要依靠的是技术创新男联。在技术创新上多投入山府富,并注意投入的有效性呸山疯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窖坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅袱沏:李芳" "  今年7月底掳,在2016年世界500强排行榜中点瞧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匹,比去年跃升47位础叭,排名第160溪,引起国内外企业界蚂、尤其是汽车业界的瞩目跑摔涡。    今年叉逼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翱帆杜。恰好是在10年前慨,徐和谊出任北汽集团董事长倦肥料,策划穷栓菠、主导欧屑掂、实施了令北汽集团由乱到治净蟹拢,由小到大滤,由弱变强的变革叮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壁澈、有益请餐合、独到的成功尝试汰北璃。但是控狠溅,当中国经济网记者约请徐和谊辱,请他以《老徐和北汽这十年》为题句,谈一谈自己与北汽集团时骋,徐和谊温和救秸、憨厚地笑着说檀斜连,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己版,少谈毖潜俊,少写据。    于是勤耸,在不久前的一个上午不邯,在北汽集团的一个会议室里虏攻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汞暇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恼醇。今天是系列报道的第一篇凭。   当时嗽话,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路誓,实现跨越式发展”的战略科,以及构建整车胎麓甫、零部件忱新、研发奖忌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姑刀。“老徐这人的特点就是说话算话疗臀,真抓实干獭。眼瞅着北京汽车研究总院祥相凹、海纳川汽车部件裁洁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粕乐、新板块一个接一个地建立起来录和,形成有力的链条秀览吻,轻装上阵懦潦池,并有序运转”羞廖。 北汽集团党委书记氏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赏,连续多年蝉联世界第一忱系距。但长期困扰中国汽车产业的一大问题混堑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颈可补。    世界汽车产业的竞争是国际化的日、规模化的妹恕廊,更确切地说是集团化的骑斗罚。观全球汽车产业格局挎违,能够称得上汽车集团的凌,美国有通用疙猾、福特僳乱,德国有大众晒秃俏、奔驰泌霜、宝马率氏籍,日本有丰田炼呻、本田碉,法国有雷诺-日产蜂、标致-雪铁龙奉送,韩国有现代-起亚骄交儡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前龋舶谩,谈到中国的某一“汽车集团”人小杆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廉乱妮,没有自己的品牌和产品葱,不就是一家投资公司吗侵?算什么汽车集团!    每年担,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”榔缺,不但被大众似迫、丰田驼、通用们甩出几条街堪,也常常被长安瓦冬轰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妓屁。    因此效蔼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧己,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羚吓隙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拨。    过去10年间绊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后副,在汽车产业集团化方面做了大胆嫌捻程、有益的尝试面飘世,把一个曾经弱不禁风的松散集合体楔孙蒲,逐渐培育畔、锻炼成为一家颇具规哪市剑和实力的汽车集团涵库,在研发菇、制造修商蹿、人才末肥、创新掣事赊、管理等各方面实现了标准化偏烩坞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吗,曾经拥有一定的基础和财富醋哦凤,令人期冀;同时冈搏氏,由于分散化放队释、碎片化付,更存留令人难以释怀的遗憾拾。    北京轿车工业与一汽浮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乖惠拒,有考证甚至认为年,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衫姬。    据汽车老人陈祖涛回忆懈酵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时攻,北京生产的轿车最早使用了自动挡悸,而对手只是手动挡温邢。    上世纪六七十年代评辱宠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扑,成为一个时代的记忆浆臀。    而同期幸胁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北描,遥相呼应的赣论旁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骄。    改革开放后驶荷然,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匈。    到上世纪90年代矮邪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肌翁翘、称王称霸耗丧。    特别是2002年龚松,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代错翻挖,也创下了高速成长的纪录茹竿。 北京牌212越野车    可惜的是难你癸,在这些看似个个突出的单体层面之上鞭蜂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜂攻看,除却福田与现代吻芳显,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硕丘恕,还被同行作为茶余饭后的笑料罢篱。整车企业尚且如此隧,北汽的零部件企业就更加不堪了返。由于资金杏憾、技术和观念等原因谷危,大都跟不上主机厂的技术升级堤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烯凛,有的企业已不得不靠出租房屋度日吩氏环。    忆起十年前上任之初的状况搁孪,徐和谊对中国经济网记者说父踞,当时的北汽一盘散沙屉,特别松散须唾,单打独斗粪爬必,各自为政疚屎,互相内讧皑两奠,效率低下……照此走下去粳车,“没戏褂背,一点戏都没有”!他边说边摇头外搂。    由于资产结构的相对分散当擒项,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睡狼。日常运作中号娥,大多只是履行政府赋予的出资人权力簧涕成,无法形成一个科学的集中管理机构到锋绘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系穆桓蔫,深入企业经营管理了炒剔。    2006年10月底赡,徐和谊出任北汽控股公司董事长乏堑顷,恰逢“十一五”开局之年菠缔筋,他率领北汽以科学发展观为统领沧,对产业结构和发展战略进行了全面贪荡勒、系统什嗡、有效的调整被景另。    有北汽中层管理者清楚地记得粹讲唱,当时潦皇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凉纳抹,实现跨越式发展”的战略囤慨丢,以及构建整车醒戮杭、零部件妊旧、研发景、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫩。他说蔚,“老徐这人的特点就是说话算话堆惋,真抓实干畦。眼瞅着北京汽车研究总院抒、海纳川汽车部件琴咖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猎狮、新板块一个接一个地建立起来欠,形成有力的链条忍,轻装上阵案丢,并有序运转”竟。    到2009年赴隋,短短3年时间苯秽,汽车年销量突破100万辆大关泊薄篮,销售收入突破1000亿先,北汽集团化战略初见成效淬孙。 2016年腺嚎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日访泛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朗簧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虽,公司治理结构进一步完善土奥,集团的功能定位更加清晰;同时戊胁诲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实村鹿,并将在人才吸引倦、产业链完善及兼并重组中车肝曝,发挥出更加高效的运营效率荤德。而外界则普遍认为小,名称的变更谎忱巧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澜耐酒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锌。    “北汽控股更名为北汽集团哩兽媚,是北京汽车工业的领导体制尽吠、管理体制的一次重大突破攻,找到了北京汽车杜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迪啸褪,徐和谊当时说静寺。    随后读羚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团释厢胖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标台颇鲜。根据规划么,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纱墨话,大力发展自主品牌溃,完善和打造全产业链邵谈柑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彩,进入世界500强录推屉。    “说到做到铃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贤持。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破视党,战略性新兴产业蓄势待发抚犯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馆,各项增长指标位居中国汽车行业前列涧,成为近几年来最具成长性的企业集团唾腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   姚景源认为乐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伙仕,而产业政策需要与时俱进烂茄。    杨裕生表示坪布鸡:应适时推动电动汽车市场化些汉芥,也就是补贴退坡窘拴隘,一直到取消补贴涤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掀锣揭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逢。但是怯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高髓,不宜鼓励揽表,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疼。    侯云春指出食思郸,新能源汽车发展需要在供需两端发力葱,两手并用鸡嚷,推动新能源汽车健康发展撤蒙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筷钢肖,表明在国家相关政策的助推之下坝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翅鸽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骡唇。其中让,规模巨大淖、涉及金额超10亿元的骗补事实放祥镜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”德会。昨天徒,几位专家学者的观点引起关注库挫奶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毋咸蚂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瘫霞。对此巴息,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喝痉林:“我觉得补贴是政府培育市场的手段素摄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性广鞠、必要性的措施静累戚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铃委,政府对于新能源汽车产业要进行干预庆溅,而关键问题是怎么干预膝嫁豹,干预什么兢咎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丛,而产业政策需要与时俱进”靶徐伴,他谈到竞呢甲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用壕,并提出产业政策应该遵循四个原则菱饯。一是产业政策不能替代市城邪;二是产业政策要管产业痰手,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翟堤。    杨裕生也认为彩垢拷,目前的补贴政策有两大问题暑殿,一是单车补贴过高庆,二是补贴总额高模猩甭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捞,副作用很大聚。    在新能源产业层面劫,杨裕生表示矛厂沤:“应适时推动电动汽车市场化想扫,也就是补贴退坡便地,一直到取消补贴翱铃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”径郎币。在技术层面梅,杨裕生认为罢膘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乒速,第二就是发展不补贴吐夏、已经市场化的低速车臀猾芒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穿侈趴,不宜鼓励瘁氦香,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醋绿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姓酶玩,新能源汽车发展需要在供需两端发力杀酶须,两手并用咀,推动新能源汽车健康发展挡谱。    侯云春解释说缺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纠痊。一方面大家喜欢用差、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施晌盾煽,政府和企业共同努力怕完,使得新能源汽车能满足消费者的需求尼炕们,开拓新能源汽车的市场庐烯钡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  如果我们做好准备的话殴,赢家当然是我们韩熊。我们不担心其他的举昂漆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务归,我觉得只要我们做得好蹦假参,一点都不用担心线畔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一本,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拌苯牵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妒蘑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柬。其中特别谈及奥迪与数字化少千。    施泰德说邪辱趁,到2025年以前定奖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢录?汽车行业正在经历一场变革谁茅仙。对我们来说荡凑尘,有一个非常重要的关键词枷才:数字化唤淡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谴揭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备眷檬漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔼唤趣,我们眼下所处的时代刊缉鸡,奥迪科技一直处于领先地位敬稼,并不断进行新的突破道。对于数字化农,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芦。到2020年时卸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筒邢,这也是我们引领未来的一种设计檄,包括其他顶级科技禽渐盲,包括我们的传感器豪、雷达疆褪、激光大灯等皋猜庭,都会进一步巩固奥迪的领先地位腹焊。    施泰德说情灿费,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雄晾,我们会全身心地投入到这一点伍,包括3D地图详潘趣,导航等应用罚伦。对我们来说拼腐梅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啪遣彻。当然铃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隶。    在回答有记者问虑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势青哆尼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纪,有哪些优势龄关?在这场竞争中扭凰,谁会获胜”的问题时犬,施泰德表示触:如果我们做好准备的话范渭吮,赢家当然是我们立喂。我们不担心其他的傻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务非,我觉得只要我们做得好酞,一点都不用担心堪。    施泰德强调挡寇,在某种意义上详竟,我们也是一个初创企业测该块。其实隋,奥迪有很多细分部门熊磷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尖。如果没有这样的合作惫扮肮,你很难相信肯途,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肝,我们能够成功地实现自动泊车膝竭、自动驾驶等匈吵尝。    施泰德预计牵,2017年守荣,我们要推出新的奥迪A8型,自动驾驶的时速能够达到60公里逃擎,没有别的厂商做到这一点挫佬碗。如果我们明年能做到这一点的话布席恼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顷,启迪未来”录堆邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际爸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矩任憋。庆典活动前夕嗅忍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呜。一汽-大众汽车有限公司董事破佬敞、总经理张丕杰除了对政府镜瑞、经销商沟咕、员工俏楼处、用户等的支持表示感谢外堆晶日,他也坦言渴堕,在新能源缎锈价、“互联网+”等方面伪,一汽-大众起步比较晚烽,这些短板正在引起高度关注廖嘎辰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子共廷,“因为有你獭蚀茬,心存感激”够捕奖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爆搜融,来感激这25来帮助我们成长的所有人遂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疮煎缚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果飘。从前辈讲起氛埔擒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丘吧,还有陆林奎等等的领导凭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拖蔬径,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果豹动容。   25年来合什,我们要感谢的人非常多郡哎促。感谢国家和政府的支持与帮助辩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唬臀袜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行硕伙鲤。例如成都建,成都今年是高温天气抽铺耍,最高气温是37.5度而且是持续的哦蜂匣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仆悼,政府部门给予了很大的支持和帮助盆。   我们要感谢1250万用户呈,感谢他们的选择和信任饯冻。一汽-大众从项目开始建立妊湾班,一直到第一款捷达开始投产坛,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛙恃,它的初期是走过了一段曲折的道路惶傅。正是在困难的时候辩,是客户帮助了我们伪、鼓励了我们茬忱。还记得在困难的时候肩粟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蠕关,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粉光。一汽-大众的员工非常的进然诳铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慑、吃苦耐劳宠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫩佛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疮痘。大家知道一年365天线播,如果周六周日全休息就要去掉52天榷瘁,把所有的节假日都去掉腺,标准工作日应该是250天胺镶帕,工厂的康采恩标准就是由此设计猴腊。而我们加班到300天铜,320天是常有的事俯讣惰,员工非常辛苦犀锤,所以在这汝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骋。   要感谢中德双方的股东纺磺缸。要感谢他们具有前瞻性战决策拈交砷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藤釜。一汽-大众的建立烙簇拇,当时在中国的汽车合资企业旱磕努,一汽-大众成立的时候也不过就两家坤翰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下品,股东双方做了前瞻性的战略决策贿乔怪,才有了一汽-大众涟盯醒,我们要特别感谢中德双方角呕。   在一汽-大众发展过程中白稿们,比如一汽-大众西部战略较,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巢。一汽-大众在西部建厂的时候软,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泄蓟扰。现在在西部的生产基地拿刨,今年他们的产量突破65万辆档思悔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盖,在股东的决策上由一汽-大众执行的巩墟,也取得很好的效果锈腿厦。此外裂叮,还要感谢1200多家的经销商冈擂、700多家的核心供应商合作伙伴落跺疗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展的、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猎洪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唤嚼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饺贤,中国适合于家用的车型非常少扑。25年来伯软嗡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仕,上缴税金3700亿元案鲤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恰、奥迪两大品牌12大系列产品劝快。   25年来奠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辈聪,带动了中国汽车工业质量意识的提升酱秆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量省感赤,一汽-大众是领先的弓。同时虚羚潮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主节荆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业靶碘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肝。首先澈财搂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冲粒对。一汽-大众的体系不是一天打造出来相仙玲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唱丰。   其次倘猩,一汽-大众拥有一套完整夺寸、标准的制度和流程的有力保证成旦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烷嗓吮,制度和流程是保证摩坝。   再次警,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矢盯核,在经营发展过程中有很多难题需要解决拟,有很多矛盾需要平衡箱,用什么样的标准来平衡鬼?底线是什么笆倍搜?那就是质量谩监具。一汽-大众一直坚持质量至上蠕碧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驴衬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缓寿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关黎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蕊,这也是质量至上的战略要求横。   此外勺马速,高品质的人才拖蹲,具有工匠精神的员工瓜孰箱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质薄、传承的文化也是高品质蚂,得到的技能训练也是高品质肺秃饯。拥有和企业共担风险的合作伙伴幻誊乖,无论是过去路坟、现在还是将来都是这样拿嘶抢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郴复。一汽-大众在自身发展的同时半就核,也考虑到了整个供应链的协同发展系傲,对于整个价值链会有高品质的要求坏。   最后睡,一汽-大众在努力践行企业社会责任礁捐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验樊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巍磨线,也得到了社会各界对企业的尊重和支持攻壬莱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炉,既要总结经验和收获川。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灭、走了哪些弯路孟,下一步应该怎样避免盾。   如果说到过去的不足匆,SUV细分市场比例快速提升围辱橇,一汽-大众对此准备是不足的澎,对新能源顽适、“互联网+”等方面的起步也比较晚环。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘟焚涝,这些短板正在引起高度关注靶备槽,企业正在考虑这块短板如何去克服蒲髓。   2014年掠笛疽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议甲耸萝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吉隋埠。   面向未来能世,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膛,保持创新贡舍、驱动发展惕,并释放出更强的增长动力促廉。同时姓霞,也会与各方伙伴实现合作呐,实现更为广泛的互利共赢弄荤夺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任融,不断回报政府迁、回报股东画、回报社会琶绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔诫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雀伺帘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搏。他表示酱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位存,并将继续保持限量生产以追求独特性衫霸蜡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来皑将,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睫鹤捶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芯癸婚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劝善,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扳秤骄。业界有所疑虑的是继,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象道栖速。   对此那悼,薄亚铭向记者表示蓄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谎邻,但都不是便宜的车型林枪土。Levante的价格达到了100万元左右祟,Ghibli的价格也达到了90万元左右雷酚,在产品定位上依旧不低芦。同时某罐豁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郡其酷,依旧走高端化路线蛇疵川。薄亚铭还讲到埠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褐敌连,不会把目标提高到每年20万辆涤京岛、30万辆的水平尖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碧价,所以我们能保持品牌的专属性甫县册。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脊琶使,他表示室桓阑:本次车展上上市的新款总裁车型辆,除了在产品上进行了升级外恭,还提供了多种个性装备茎迷菠,客户可以从中选择很多种搭配龄兑。此外富,新车在性能上的提升显著砍昏观,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吝份、动力最强的四门轿车泉。   此外湿济轿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸿坍,开始尝试电商销售模式幂。薄亚铭认为崔搔蔡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茶叙虎,因为中国市场的客户已经变化逢门。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒙粗饭,现在有很多人都用手机去买东西刺傲环,这是市场发展的趋势颅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皖咯祟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涕,即用户车主首付车款后颗峨婚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佛邓,到整个租期满了以后绿,这辆车的物权就归给该车主戈褐碧,该模式类似于分期购买尼钞。   薄亚铭说贿淬捷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坪,但是在中国市场还是刚刚起步戳,有一些量产车会采用这样的方式做顶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”福。他还表示瀑距:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攫穷疗,其实反响真的是挺不错的竣艇。尤其是北京襄相、上海这样的限牌城市驶。通过租赁的形式婪钮,牌照将打包在租赁费用里面喇锣。当车主买到车盗河患,即启动融资租赁手续都惹膊,拿到车辆牌照哗限,不用为没有牌照而担心桃赊翟。如果是企业车主腔杭撬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税围察,是非常划算的冕佃爬。”目前绘,该项目仍处于试水阶段涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "新能源的发展睛拟,是大势所趋景簧畅,但具体方向逢,也扑朔迷离恼虽屎。    电动车会成为未来的主流吗松盾?现今的新能源汽车产业健康吗香墩?什么样的新能源政策更适合我国国情藉秃饲?    2016年9月2日拌擞颧,在2016泰达汽车论坛上贡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惫铰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厢补,他认为峡下铆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壁岸,恐怕不可持续蓬捻羞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吐杏,何光远认为付裳羚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蛇赏守。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枫,这位87岁的老人谈起汽车工业辩坍,依然有些动情钉回。谈到电动车发展肥士,他认为啤绘铃,把电动车归为新能源汽车是不合适的合加。因为楷艘雀,第一录橡福,电不是新能源负茨皑,第二麻,电动车也不是新东西辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蜕惧,电动车诞生在1834年骚排惧,是英国人罗伯特·安德森发明的稳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皮吠期。    何光远认为嗡冈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吗偷,不科学李,应该给它正名份,就叫“电动车”耻矛,或者是纯电动车法温。何光远认为澎幸,电动车国家政策的支持力度非常高吠,所以它现在发展比较快弛,去年生产了30多万台逗饺呜,但它还是有很大的局限性拇弄实。首先壕嵌撩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哪来,可以长途旅行使用雹惰黄。即使快充也得半小时以后户卞,但是经忱ネ谏裕快充的话份,这个电池的寿命也会减少石哦势,慢充就需要几个小时具,充电的时间很长搓托构。另外仇汐软,行驶的里程很短哪襄谰,有一百几十公力就了不得了犀,就是很好的电动车了挝搏碎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上投夺纷,我认为不可能持续既舒。”何光远说凰扣哄,很多企业是因为补贴才做电动车沦粉,事实上炊勒腊,内燃机节能潜力还非常大碱想盆,缸内直喷技术肺败灌、柴油机的高压共轨技术口瞬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茎,因此盛涕拐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捷猩,不能被动野橙煽凇,节能是最大的减排苟。    甲醇车大有前途    现在喇菱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鞍,因此泰,各国都在研究替代能源与新能源汽车沟短。美国田、欧洲溯婪、日本受妈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖青统攀,但因为资源禀赋不同扦胳传,所以技术路线也有所不同限。    何光远介绍说艰心县,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗜稳,在某种意义上讲汝睡舞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湃,虽然同为乙醇苟,但着眼点不同;日本缺乏资源睡疲完,自身资源利用问题不突出鸡,因此酿耽高,把提高汽车燃油经济性作为首牙肴狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恢,日本也在搞甲醇的研究负,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线财。    在能源浅森瞄、交通疥、环境汰诗、经济四位一体的框架之下擞逼衰,中国又该如何考虑替代能源的问题苟纬促?    一直以来扦,煤炭是我国的主体能源烹幻牛,占我国能源消费总量的66%至70%外型腑。何光远认为亭密信,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用被危。推进我国能源生产和消费革命苛痪躲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路和。而在煤炭发电供热的同时玲题盎,可以产出甲醇缄宪,可以为内燃机提供燃料鞋味独,所以簧顿灌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隶农搭、高效利用是紧密联系的鬼窝。    此前嘶凶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伺吴,这4个省基本上就是产煤大省规、山西俄豹、陕西猩镰、甘肃兑汗酸、贵州乱、上海市糖。现在规模最大的是山西眠才氰、贵州牛,其次是陕西段撇另。    何光远介绍说颅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准没诞,车都经过天津检测中心检测惊靠么,上了公告嘶卵拈,经济性也是最好的榔惺雀。“我去看了加注站茬毖,M100甲醇100%烧甲醇兼,2.2元/升郸赋,现在已经降到1.7元/升了赂秀送。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔫。所以说旁酣,甲醇还是很有希望的东。”    今年3月份孺,工信部汗潘错、科技部诉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顿,验收的专家组由何光远担任组长去验收坡。何光远透露说汾访,山西验收以后饺拘念,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扰佃惕,开会以后形成了正式的报告邢。现在垒酵抛,在各个部门已经会签完了航,在等高层领导做最后批示得闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉灯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耻哩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍搬廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题令膳,力邀政府疚、行业坎风、企业画、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼塘翘,寻求产业发展有效途径闪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们美踌鞠、先生们品,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容峰。今天聪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文放,主要是围绕商业车险改革的思路和效果栏蕊耿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先如屠,解决大家的疑惑氓梯,为什么要改革善?现在存在什么样的问题谦?第二砰,改革改了什么棠烤?主要内容哄、实施步骤嚏婆、目标祥笑、原则瓜、政策选择等等递拨。第三俊帛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灵,改革试点取得了哪些成效踢开,用一些数据和大家进行汇报书娄侈。第四噬哪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望句券。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冲,从国际上来看敌,自上世纪不管是美国休次、欧洲坑棘、澳洲还是近邻日本逗、韩国卑入、台湾等等暇闪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泪破兰,至于费率为什么要管制馈碴?为什么要放开孰僻外?这个也可以做一篇大的题目洼甸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胳华,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浑,逐步地向由保险公司自主制定转化颅灌,定价因子的选择就是什么样的车保费高贤堡、什么样的车保费低我,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苟。   但是隘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炕祥,还不能叫现在完成时赊。比如说美国若干个州弥沥挺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绥,因为不同的政策取向有各自的利弊休宫封,这也是一个非常复杂的政策选择过程错。   从国际保险市场改革发展的经验来看绰,改革前和改革后皮难桂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恭惋魂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化噶瓶挡、复杂化凳,定价更趋精细化譬拟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毒雾筏。在澳洲一些国家耗缉,改革前超额承保利润改革之后就消失了悔局。对于我国来说俄千,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革促兔烁,从2011年开始社会或者舆论费、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恫泼夕,行业本身也长期苦于在低水平持瓦挽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晒鲜。另外痪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裴窜,在这些方方面面力量推动下困呻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矾霞。   在改革之前是什么状况卫多躲?简单跟大家介绍一下汾。从人民银行管理保险行业开始赋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踏胜揉,在保监会接手车险市场之后酗,也是保监会统颁条款费率害,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革答吻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琳狙链,整个行业亏损没抱、消费者投诉也比较多破担,所以到了2006年的时候渡需滑,这个改革又走了一个相对回头的道路惠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晾案古,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岗和,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态般。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莆蠕,比如说行业比较统一下狼炬,消费者认为条款费率比较容易理解溉筷,恶性竞争的风险得到一定遏制登帮仕,但是负面作用大家可以看到哪杏,一个是条款法律风险很大靶盼狄,不能适时的随着道路交通环境遁舷、司法环境短当、社会经济生活环境的变化适时进行调整麓盗涉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鼎、无保不赔炯澈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怀。   第二卉襄送,在监管方面定位也不清晰秤。对于一个自主经营评觅、自负盈亏的保险企业人边色,没有条款费率夕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徐衅还,改革发展没有动力昆庆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力快新位,所以整个行业是在一种规钠牢懔担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展播鞍。   在2011年额、2012年前后经过评估开、反复的讨论剃,其实当时市场上两种声音都很大豁,一种认为行业就是应该统一规范标准化撅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匙撑。经过反复的评估和权衡琅,也是在十八届三中全会的指导下啃十绿,改革的方向目标原则最终得以确立诗杉姆,这是在当时发布的两个文件瘁即称,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蒙,比如说要提升行业的发展和服务水平擂溃攫,使价格更加合理炭搁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担排、保障范围辩、服务都有一些诟埠嵬拘摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茅拜艾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娠镰翔。第一个是维护投保人保险的合法利益棠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菇慰。第三个原则是稳步审慎推进坤,根据一系列的国际比较研究蔫,大家还是从中得到一定的经验和教训羚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佳盼竟。所以童咆,最后选择的改革途径不是一步到位边虹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丘,它只是在长期的甚至六年刨扳、八年岔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枚,这是改革的一个总体思路想途瞎,从条款锰、费率泄、监管三个方面这是一个简单的概括旗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款队壬,大家不用仔细琢磨当中每一个字屎皑兼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惭散,双方义务关系是怎样的标准化流程奶。   除了行业示范条款之外钝卧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挤誊,不管是欧美还是台湾签、日本蛋毁拒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兽、百花齐放的状态忻伙,因为每个合同涉及几千个字街,实际上亩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系难,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戳锤囱。   在费率方面分成两个部分接,一个是行业的保费水平豹百嗓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌小,对于汽车来说毁开寥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赫牌。所以在整个行业层面建立车险信息平台季厩妒,收集各个公司历年来的承保理赔数据谈祭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壬、科学的定价的参考赂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剿缄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了介汾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冬帆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔬箱世。在行业基准保费方面构俯汞,行业协会做了以下工作悲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理焕拨窝,在这个层面镶勃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平团,其实是相当的弱翟深,这么多年来的承保标的鞠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粮节、编码实际上都是不统一的沥搏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柒片,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码癸侥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辅凉时,这个数据库目前正在申请国家标准肌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理活始,对每一款车归集了二十多个基本的字段怠碾矮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坪,给消费者购车提供了一定的参考廖继,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈频蓬。   在行业提供费率参考的基础上穗吼耪,保险公司它是怎么定价的敬?现在也是大家很关心的一个问题帛显躬,为什么有的车费率高芹穷、有的车费率低拌蜂紊,为什么今年高明年低剃猾从?在不同的分类当中有一些差异墓绰悸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轨,分成从人因子和从车因子两大部分段挫啦,每一类因子当中又有若干个维度岗偏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力告埃饶、风险定价能力蚀瞬柬、风险管理能力自主制定的揪。   比如说攘祷秤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业般很盟、他的生活方式是篮芒、他的信用程度等等怖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格楷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扔晚袜,它的安全性累、可维修性等等菏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险单耙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的降罗嚷。   国际比较先进的保险公司搞锣色,他们通常采用的定价因子戊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廓屯冠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扣,这个差异可能我们现在还难以接受潜涪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霓秒贿。   总的来说靡,保险它产生和发展的基础是数字法则解骑,在大数据的发展背景下贸坪伴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柏。   前端越放开后端管的越紧得诧,如果费率市场化以后钞蛾清,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藉嚎部、整体亏损的这么一个状态刨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捂纶。   实施步骤崔翱忌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矾暇灭。到今年6月30号为止仓舍,第一阶段的改革基本完成了筛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辅,不同的索赔历史对应不同的费率恒,不同的车型对应不同的费率田粮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伐聊,这也是改革的目标敲堆,首先是平稳过渡础仟。   下一步懊呻,费率科学化疏、精准化帘、精细化程度会逐步的加深佛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逞簿憋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场海常。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下褂,经过一年的改革试点嘶,消费者从全国范围来看认贯晦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赎授玩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墟盘谦,对于高风险粗培共、高出险的消费者贬觅唉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率母赴茬、道路交通安全水平都得到一定的提高鹿憾。   从行业的整体情况来看谢袱括,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惰,增速营改增以前是11个点庙反,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孩,仍然是持续稳定增长儡,这一增长是在保障范围扩大如化哥、车均保费下降的基础上实现的秘,车险行业的承保效益基本保持稳定希椿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拷,两个点的承保微利锣才。   在保险行业层面来看快,公司的定价水平绿午四、服务能力在稳步提升的小观。外部正效应也比较明显憨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淀雾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系从度度。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宦璃洗,大家开车上路更审慎了妹汇,小额案件在索赔的时候可能更理性了廷。   下一步工作宏吐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慰洗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坛计,也就是说除了违法犯罪不赔什湍,除了不可保风险不赔沮梧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侵齿碘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胎颊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤萍撼肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牢戈寄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓝、不同的投保人热虐丢、不同的车型价格的差异会越来越大谅樊惦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丰捻颅,更好地提升保险公司的核心竞争力渴倍悔,也更好地促进道路交通安全垒坦颇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高女,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衰施。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜棺别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓶圃佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪,力邀政府详啡送、行业痢链秒、企业咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖叼鼻,寻求产业发展有效途径担。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞄疙谋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点皮拱茄。第一锰,SUV这几年是高速增长媚,我们做一个判断梯,这个高速增长就要成为历史了仿,往后没有这么快了蜡媚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点廉举藐,份额还会提高超。第二秸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宪刃彪,就是份额和价位双提升斥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尸梁霜,之前是低价位提升份额捷,这次是价位在提升墩、份额也在提升缮舒。而且我们判断还具有可持续性惜许。第三齐拌,汽车厂商将会由过去的悔静橡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俏莆井、弱者更弱汉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鄙棱。在此主要介绍前两个提湿,因为时间比较短抚晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拉霞狡。从图中可以看到偏豹,从2007年开始衡浇簿,SUV进到了一个高速增长的阶段讲,连续九年年均增长率达到46%么安垂,今年前七个月也比较快青胁熔,增长38.6%袍。此外奢,市场份额在迅速提升冒,今年1-7月份市场份额达到40%铰涵蕾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吝,过去几年每年4个百分点篙,去年涨了8个百分点缚防巳,今年1-7月份又长了4个百分点嘿态,自主品牌SUV占自主品牌的60%裸帅氛,SUV全面热炒堂汐救,豪华车牛怀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脱,下一步还有空间范。从这张图可以看出褐,一般的合资品牌车日缕,SUV比重还偏低靡搅翠,豪华车和自主比较高话将,不同级别里面SUV占比较高然,不同价位车里SUV比重也很高芬,还有一线硕彻、二线密、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颗箱妇,不过一二三线的比重是去年的数据狼盘,今年前七个月是四十了衬硅金,今年没有注册数据可以看得出来双。   但是怯醋祭,我们说这些年逼墨冒,suv领域基本没有在空白市场脚健。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贰,需求就会出现放缓的趋势胎徘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粉,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕾猴督,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斜倦歌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冲深,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了是捎把。相对于去年呈女,虽然今年全年涨了5个点牟侮倘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溃动,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惰。   但是程,我们说还有增长的空间攫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点畅临,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烁期笺,大家可以看得出来其,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贤撮,大约在20%左右寿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坛焊、加拿大涎巫弗、俄罗斯这些国家汉恨必。这些国家总的来看是地广人侠啤,SUV占比比较高盛,人口密度比较高的SUV占比比较低辫咖,但是也不完全成立及泼鹿,韩国人口密度也很高但是SUV很高堪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抵态,这不完全成立澎画朔,这两类国家的情况是存在的届拐贩。   如果跟美国相比梯稀,美国是把皮卡不作为乘用车仁纯让,按这个窄口径的话美国的SUV是44%写劣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距股惰,与宽口径比还有11个百分点掸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袒镜鹅,五十多不一定是峰值点凉刚。   另外揩,欧洲这几个国家路,虽然SUV占比低吵奔钒,但是比重也在提升俊,从8%涨到25%誓,SUV的热潮是全球性的耪家。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萍,美国棠岛凶、加拿大这些SUV占比高的国家骆泊嘛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吗竣挞,大部分来讲可以占到40%左右疽吗揩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹬,欧洲这些国家就是两类绍晒,我国应该是随着美国骡、加拿大兼窍跋、欧洲这个情况苗蛔伺,因为我们已经占到40%的份额了伶缄使,如果按这个去计算瓶,中国的三厢轿车是48.4%挂火,还应该有十个百分点的下降空间悔潮菩,下降去给谁刺彭佰?基本上是SUV痹嘉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%起愁白,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驼示,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点簧炼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碧澎茬,这就是我们对SUV的一个基本判断珐触汗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晌洞,就是份额和价位双提升分母灌,这是非常不容易出现的一个现象奖狈,如果把它拉得更长一点看乱币,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段馈屡,2000-2010年连续提高了碍铝,最近这几年不太好是目椒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升复,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吮冉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低离廉鹊,2004年善唐、2008年燃眯、2011年得、2014年尼汹筏,其他年份至少是相等的贤廖,大部分年份是比它高妊韶摩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毯们尸。   现在一个更积极的情况来看匠杯璃,就是我们的份额在提高参孝淘,如果以总体的市场为100的话鸽兽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咳锈,如果以生产量为一百的话坷门,我们的自主品牌已经占到了35%缚,其中提高最快的就是SUV览,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迫,它占到了一半以上的份额蓖辟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拾秽,以轿车为一百肆挥磐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蠢没,连续几年都在下降刨,轿车竞争力在下降袜粮。但是自主品牌总体上的份额在提高姓弓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伤钱,这个销量在提升售环界,低价位的车销量在下降疮算胆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撇,增长最多的就在这个5-15万区间丸。以自主品牌自身为一百的话须,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%攫惕事,现在只降到了3.4%卷,而5-8万的车这几年也在下降镀,增长最快的8-10万的车和10-15万的棵通,这两个价位上涨的是非常的快党,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%觅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杰虑擅,自主品牌的车价格明显在向上走蚊缉丢,这是一个积极的变化舅。   另外瓜痞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肯滥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刷, 10-15万区间堆漠抗,自主品牌在里面也占到了28%仿,这个变化是很积极的耗撇肋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叙被闲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的权媒,最高峰是2013年213万绣吃兽,去年降到164万莫盯,但是SUV在迅速地扩张浚丘,大家看这个SUV的比重兽橇阿,原来是二十多万辆吴酸毒,去年到150多万辆土屠,右边这个图是10-15万蒋藩窟,更是靠SUV在拉动的痘靖森,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争充,这是一个非常大的积极变化嗜翟蔫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升团密,这是GDTop的一个调查数据酵膜,这个一百辆车出的事故故障率俺淌桶,自主品牌在2003年有四百多个事故绩呛岔,合资品牌现在也在下降敞,这两个差距正在缩辛恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隆涧。   从产品的角度也可以感觉到趟雄,最近我们的一些新产品像奇瑞槐尚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忍,这就是一个积极的变化钢椭放,这就预示着我们未来具有可持续性思。而且可以看出嗅,如果以前二十名产品排名算的话距呛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3署聪椿,一个长城C30一年卖了15万辆左右来粮,前二十名里面我们有两个台。2013年更少一点懒判列,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的把潭,前十个里面已经有四个是自主品牌的祷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惹弦违。   这几个发展量比较大的企业踌裳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的返橇淬,这也是积极变化诚深萍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吴叭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰泛础,国际市场南美洲垄刀、亚洲爽革秦、东欧逢剔宏、非洲是迅速扩张的市衬DC摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妹讽协,我们产品出口大国全是这些国家笺腿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家金李,跟我们购买力差不多吕目,人口加在一起12亿秸,跟中国市场差不多位獭,换句话说中国市场去年卖了630万辆霓嚼勘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈始痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的行簿媳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腥隋坤,传统汽车大有希望醚彤,至少应该平等地分配国家的力量害通,在传统车和新能源台穷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溶氦,力量投的也太重宝殊耙,下一步要对传统汽车给予足够重视哎娶绵,它完全有希望获得好的发展瞧囤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锈,以前是高速表棺洪,未来是中速态涝,它要抢别人的份额崇备恭。最近两年这个数据可以看一下晌懦,自主SUV嗽叭,连续几年50%-60%的增长虚观革,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顺,这就说明这种竞争关系在发生变化熊泉,这是一个岗固头。   第三个观点我们就一句话带过了哦枢,汽车厂商的格局要发生变化仟,过去是大家共同进步斯牛娥、共同分享发展成果腑疏,因为有年均30%多的增速溜顾放,最近几年速度已经降了年均降到11%了掂,未来还要下降领,大概8%左右或者稍微高一点统,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展函贰。另外合资内部也会竞争培供,自主内部还要竞争涉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒜,大众占到33%蓟囤何,最高占到38%铂胜,就是中国销量占到全球销量绰乔,宝马倍、现代耽、PSA都占到了20%蒙,通用15.9%全,如果把它的微车也加上超过25%啦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捎辅邦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虐避,要么是维持全球地位通用零瞄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纷,大家对中国市场都高度重视缎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桃唐,我的速度要比别人的速度高譬佃,所以竞争更激烈凳椽劣、自主更不用说了摆匈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倡,大家都给予很高的期望级汾汉,未来我们说竞争会非常的激烈迫,而速度又会下来侯脾横,所以未来的竞争格局跟以前不一样光碍娥,以前叫分享忻僚妈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嚏、弱者更弱盲握舶,十四五就会出现兼并重组成,如果我们放开让更多的企业进来需,我觉得这个可能局面会更快溅裤寒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漠辣,最多明年还有一年暑丧,但是它的速度比平均速度还是快一点搜,自主品牌大有希望劝切圭,我说的是传统自主品牌频甜瓦,传统汽车还不是新能源汽车馈技客,另外格局会发生大的变化默氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊艰毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底冉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨攀,力邀政府歌侧无、行业珊、企业乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺,寻求产业发展有效途径诲歌泞。   以下为福田汽车集团副总裁茎哺鹃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录男。 福田汽车集团副总裁挛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炮恰、各位来宾媒、女士们跑爸、先生们沃舌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涵查荣,能够跟同行冠、专家做一个交流学习廓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新黄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享很蹭蜡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势港腊灿。从全球战略的视野来看倾溺,乘用车的全球化特征更加明显纤嘎,很多轿车的平台会在全球市场销售控氖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罢蕉。举个例子铂陡,如皮卡歉仁读,在北美皮卡占整车比重是很高的毒酥,但是在中国功某,在欧洲翠,皮卡的量就很小哼徽。另外又如轻卡扔,现在它的亚洲化特征会比较明显扒。还有重卡傲,在欧洲都是偏平头的恍,北美则都是偏长头的店前。所以商用车行业的区域特征很明显茎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棉。而在中国市趁尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箍港,2010年达到了一个峰值429万辆吮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虑吩粕,去年是345万辆醒墟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萌佬狮,主要的原因就是因为重化工行业题,如煤炭檄贿棠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翟痊惮。另外整个物流行业的效率在提升隶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阜。   随着市场竞争的加剧平,行业整合也在加速晴,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞎逻,再看一下今年商用车的情况剁烙另,今年一到七月份销量略微增长沸虑,整个商用车行业增长2.4%饶,我们判断是过了低谷闷篇,所以下一步会有微幅增长尼噬谩。2.4%其中主要是载货车贡献的每暗,同比增长4.8%帽垃末,客车受微面的下滑很端,导致载客车下降了10个点魂溉藐。   关于未来的商用车市惩狻,我想从四个维度分享一下我们的判断票。   第一是从宏观经济层面嘘,从金融危机以后雾味乏,全球市场增长的趋势是慢下来的使鲁纯,乘用车商用车的比例现在基本上在8睬金骚:2结购,但是进入“十三五”之后我们判断啸摄痢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭簇举,商用车因为是物流工具的企业卜湿,未来会有所好转蛋,但变化不会很大诞。   从技术层面来看淌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0厕,现在正在快速进入智能化的3.0时代脖巴长。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢泳龋快的肛。   未来的商用技术主要围绕着智能化挟硼、网联化奈涪凌、电动化妇、环保化来追求汽车的高效修搔、绿色氢窟板、互联和安全殿鸿拒。   另外从中国的政策法规来看狼警,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祥夏旅,从客户需求来看滇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弟诉,推动了中国新能源车的高速发展苹颓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疤境,同比增长102%炯猫景,其中纯电动客车3万辆簧柒鞍,同比增长176%雹饺坍。未来在城市公交以及城市物流喀屏、环卫等方面缴爬,电动车还会有一个高速发展峨琳。   下面分享一下福田在科技创新功洪、转型方面的一些经验和做法孺。   在商用车2010年达到高点之后挟姜喂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馁南,加快掌握自主研发的核心竞争力徊。通过五年的发展来看鼻白昂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漂。福田汽车目前的研发体系是两级擦七,一级是福田集团的研究总院戌颊灸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异携绅,曹博士也说缄晤撮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奴旦夹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心童程厢,是一个二级研发体系矗灭乖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程够、整车的集成以及哪铮块开发和整车测试的三大核心能力刮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苛冯懊、康明斯等等合作单位进行深度合作洼次、改变和创新祟,推动整车的技术进步琴靛。   在转型方面涤撕遍,我们这几年主要围绕着几个方面锈炒。   第一是产品低端往高端转型俄,在“十二五”初冉侯扯,我们的高端产品占比不到20%娇钞,我们到今年年底高端产品能达到70%官偶乌。   第二就是从国内往国外转型荚轻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扣啃担。我们连续四年商用车的出口保持领先删绰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的线。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羔,另外为了解决汇率和贸易壁垒芦,我们在属地产业化方面做了大量的工作朴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斯皖哺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惹瘫葡。   另一个就是从制造往服务的转型奖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色细,在“十二五”期间遣忻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肺凤砷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虑鳞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膛嚎须,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子连博部。福田康明斯通过这几年的培育弘霉能,不管是从业务的规模讣泊、收入玖啤牛、利润现在都发展得非撑侔逝唬好舌吹,另一个他也对我们福田汽车的整车垦,为适应这种环保法规不断升级提供了非承┑ǎ好的支持蛔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目色汹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3率,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姐口避,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的类扩。可以说尽管卡车的量比较械5咝洹,但因为排放比较高赣,另外一个因为运营的里程和时间比较长倘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攘鞠獭,实际上物流的效率还是比较低的释爱鲤。基于这一判断蹄,我们提出了一个“超级卡车”的项目矮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源行碑扁,通过这种材料的智能化蒲、材料的纯电动氛豆醛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色父四、环保叛回、节能呻、高效呢并、安全灭谋饶、智能的超级卡车随。我们的目标是要实现降油耗30%愁芍,降排放30%券坪,整个货运效率提升70%秆合硅。   另外是关于福田汽车的车联网技术败褥,我在福田分管车联网业务仟垫旦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抵浚,因为乘用车是一个消费品蝗,买车和用车的基本上是一个人顶沮叭,而现在主要是用来出行的司无。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控然,但是商用车不一样瞧涟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俄手,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用佬砰,驾驶行为各方面的安全厕动判,另一个就是乘用车是一个地域性的车晌坷胶,不像商用车需要全国跑拦赖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烹嘛,过两天跑到海南去了乾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烘福。还有商用车的故障率绒,因为它的工况复杂蹿,商用车一般具有轻载逼高、标载和超载驾烹洼,但是对轿车一般不存在这个问题撑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祟少,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的羡垫。所以通过车联网对车进行故障预警台店、排除以及程序优化等方面袍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘟茎疮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挝朽,建立与客户的互联互通题搪涩,为客户提供增值性服务罐皇补,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妙唐绘、服务商和供应商产品质量和服务的水平青吮列。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撅矫。大家很清楚瞄,围绕着工业战略匣局,德国提出工业4.0簇艰场,美国也工业互联网隋角,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氛、英国的2050战略宠,中国也提出了中国制造2025碘,福田汽车结合自身的一些现状鹃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墙合母。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部变裙、企业与企业海惠、企业与产品莎胯际、企业与客户的互联互通乘募惟。“五智能”就是商业智能咐锯芦、智能管理翘娠德、智能汽车实、智能工厂蜜拦、智能制造堤。时间关系融肺奢,不再进一步叙述淖穿。   目前承,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期创米。福田汽车愿和大家一道拷洁,通力合作心爬敖,整合资源钢信,协同发展变黎,共同推动中国品牌的加速崛起凄寂埠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂舷谩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煞,力邀政府竣钙、行业翘、企业吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泞扩拨,寻求产业发展有效途径叮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员婚备乌、舍弗勒集团副CEO刺材清、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颅蹄黔、驰骋未来》的演讲实录杠们堕。 舍弗勒集团执行董事会成员讽、舍弗勒集团副CEO农黔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诽劣幌、女士们祈敌、先生们妹骚割,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踢淋缝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仆鸵,我们的愿景官,是如何来推动我们未来的出行和移动挨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戳匠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史固。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叛标,我们是一家领先的技术公司脐使,在全球都有我们的足迹距,我们一直致力于移动新堆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞪。   舍弗勒一直致力于创新歪,也可以说我们成功的因素是质量攀刑桔、技术和创新菠梁碗。我们在制造业方面有很强的实力壕婚任,在系统研发方面投入非常大画。我们创造了一流的工艺和技术歌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溜筐爽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岭,今年我们在德国获得了一系列的奖项突,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敲绩。   就像很多其他的技术企业一样辫烙蛇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翱新。第一是环境友好型的驱动梯此伙,第二是城市交通蹬谎仙,第三是城际交通屎幸泻,第四是能源链寒。比如说大家可以看到村,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惜犬社,人口结构变化非程蓿快卫慕玖,老龄化社会已经展现在我们面前挞童,技术变得日趋复杂贸窘,数字化技术的利用领域不断的扩大催,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜡苟函,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柏湿。数字化是一个关键圃,另外就是环境方面缺袒、可再生能源还有资源的可用性鲁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题固,资源的短缺也是我们要去关注的禽每。   再看一下经济的趋势募方,我们现在处于一个全球村放,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题台坊,这些是不一样的传。另外就是可负担性的问题秃,我们要为客户带来更多的价值喀省,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卉鲜,这些都是我们要去关注关心的裸。   我们来看一下未来的战略饯坏,主要涉及到四个窗口膜酬汤。   第一是产品本身拐,我觉得对于汽车产业计,对于机械制造产业来说都是非常关键的豢。在这个领域/行业帕辰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动料替,要减少对环境的污染级。   第二是当我们制造产品的时候夸,或者制造产品元器件的时候冗媚,要关注它的功能儡仓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行成、城市的交通提泰,对于汽车以及对于我们的供应商垢街,可以为汽车产业提供什么样的元器件损喷,这些都是我们要去考虑的形楞。   第三是城际的交通沟,涉及到比如说航空喇喝通、高速铁路的一些竞争粗。   第四是能源链的问题须还,我们有什么样的能源是可以使用的其陷坑,我们将来的交通工具运用什么样的能源概,这些都需要我们考虑纶鞘哆。   看一下将来的动力总成侨惟蕉。我想给大家传递一个重要的信息长钒,在接下来十五年时间里彪翅,从全球来看恭江,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戒奶德。   但是现在也有一个趋势发展得非乘系娓疲快朗,来自大众和奥迪的这些厂家骨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车旁蒲。到2025年晚嘎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粟戊,也就是200到300万辆的纯电动汽车佛携,所以到2030年可能会是一种不同的情况结首拾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况手。我们还需要让它更加有效一些哭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顽蹬,还有电池或者是燃料电池等等赔,这些都会占据越来越多的份额惰。对于我们汽车产业来说非常重要喊,对于政府来说也是非常重要的泰似。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料效,比如汽油撅驰梳,还需要考虑其他的一些燃料砰卫,或者是人造的燃料等等须棉嫁,需要考虑更多类型的燃料沸碳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宏曝洛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欧下,包括48伏的解决方案陛赋驹,它主要是对手动传动系统的电动化哇墒斑。我们需要首先实现这部分的电气化郊。另外我们也需要对离合器实现电气化辑狗,也由于推出电子离合器按。另外我们还需要进一步提高效率苗。也就是要进一步推出我们的混合动力哪眨块48伏系统咸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕眩块的解决方案床长笨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案答,针对高压的电桥驱动解决方案强,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蓄先。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统感,以对其进行电气化处理票。如果将来我们有纯电动汽车的话报,它的电气化程度会越来越高恐儡飘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慰妻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懊,因此我们需要进行标准化谋,标准化是第一步头,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滇辑,或者说是一些部分的芬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案困疗嗅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求示。我们也需要减少车辆的整体的质量鼎揪怠,主要是成本方面是一个重要原因艰伯陋。如果需要建一个标准的话洽玩店,我们就需要有更好的一个平台殊,也就是说我们需要基于标准的平台扫翱啤,或者基于标准的呐蓿块进行我们的汽车制造什。   我们需要全球的平台化解决方案幸赂款,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求莎。关于动力总成方面封嫂,它的变速箱是最关键的一个部分幻步。我们刚才提到一方面是包括内燃机返对藤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起体兄涛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器从,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滴胜。   接下来看一下我们的重点产品鲁萎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面囱灰,我们为中国带来了什么样的解决方案飞抽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杭诺绥,我们推出了高压P2混合动力穆龋块峡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菊呕码,我们希望能够改变它的一个变速器邵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恒类。   通过这样的一个标准的那锴#块化设计痉弦蜜,它可以适用于各种变速箱之间的转变孝鼻毁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挎豪,我们的这种创新型P2的混合动力慕瞪┕唬块可以帮助实现不同程度的混动功能帛填刹。实际上冀辽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案控碳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烧。这是第一个解决方案并。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掸泪席,它叫做高压P4电桥的解决方案互肉喇,可以用于SUV或者车辆的CD部分冷。它具有高功率密度径,可以适用于不同的车型兰糕,非常容易打包进行个性化设计非饯屎。也可以用于新能源的生产倦蔡访。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产承巷。它可以让我们更好地使用内燃机戌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摄昂,这是我们两到三年前开发出来的伪。也是考虑到了中国排量的需求侵,或者是新能源车辆的需求潍图。针对这样的一个需求忍皆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔡瘸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机境极。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机商,我们中国团队也为此作出了很大的努力阜抛孤,这个发动机是专门针对中国市场推出的握系。   另外就是在变速箱方面纤,我们也推出了一个新的解决方案滇航,是集成干式离合器的DCT变速箱烦,机电一体化离合器和齿轮执行机构骑毖么。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巩,对于工程师来说僚蚀唐,我们都是非常理性的脓氢酵,但是有的时候我们需要具备一定的感情曹融。对于我们的汽车技术来说拷啃,我们一方面需要理性删尼,另一方面也需要激情鞋宛鳞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侈安。针对方程式1的赛车扔掠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喊信盖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽点舱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷绕壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讥挎炮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题从看,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆,力邀政府领怜歇、行业葡惜礁、企业奔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见么芜,寻求产业发展有效途径埃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毁绕伯、副总经理 吴松发言实录牟柔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泪、副总经理吴松   尊敬的何部长辞、朱总垂枫宦,各位嘉宾慑、各位朋友梧尉公,女士们得、先生们诞,大家上午好簇。很荣幸参加这次论坛潭题,我上次参加此论坛还是2011年授,当时大家对广汽传褀品牌还不熟关,那时候传褀刚刚才有这个名字俱襄丢,传褀的保有量不到一万台秤韧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荆煌悼,这给了我们很大的信心和鼓舞氖年江,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘫潞横。传褀一直也在努力华构,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辞,年均复合增长达到80%浅胸芳。目前市场保有量达到65万辆阿墟戏,已经成为集团利润的主要贡献者之一提膜。   明星车型GS4持续供不应求氦蔷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数考涸,而且GS8与GA8同一平台瘁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讨艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛害,对自主品牌的支持煽搂撮,关键的还是坐伪块翘,关键的是感受短茨功,关键的是多提意见尉把弦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔷逼亲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桨曹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赋景秦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坷惰泌。我做自主刚刚回集团屯,将近9年半的时间唇莆,从不愿意干到喜欢干辞,到对自主品牌依依不舍泻氖葛,到对自己找不到定位和方向前炔午,感觉到人还是能做一点事跨。所以这在这里借这个机会筏不绦,感谢在座的我们各位嘉宾袜桔、各位媒体的支持帆,也感谢传褀团队的支持模号写,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力速兴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菩蛋。   我的发言主题是构造改革创新驱动和笺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滑犬。一个方面汽车产业发展形势分析溉多,前面讲了很多了回餐吠,我就不多讲视弗违。   一个态势是稳步增长娶次每,但是全球增势放缓肠客虎。中国汽车产业发展仍然有空间垄,仍将会领跑全球汽车势梦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讲宫,中重型商用车达到400万台几叙社,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屏贿。中国汽车销量将达到3140万台巧俩,我预计可能还会再多伪嘿,关键是结构看你怎么改乒瞪?如果要参与全球竞争拐,那重要可能生产量还会增长防靠姐,复合增长率将达到4%粪。   第二个特点晃息,优秀自主品牌加速成长汾晨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流己。中国汽车市场发生了深刻变化郊厕,中国品牌迅速崛起莲胚,优秀自主品牌加速成长信紊请。关键是要产生优秀中国品牌臣,不管是哪一个企业挽拼勿,在现在这个环境下停,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌聊秽鲁,还有我们何部长拇,这么一批老的汽车界的前辈垛尉,到了这个会场又在用行动来支持洞涟崎。大家和我们媒体各个方面的朋友轻,大家坐一坐平涤祷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别免芥,差别在哪里惋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茫。关键是中国人要团结朴,不要互相贬低薪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦们娟,抓一到几个染轮思,不要想象太多舶,我们从来不怕想象础芹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戊尝,坚定方向毕秽匠。   那么数据也说明一切情赡,2015年很多中国汽车加速发展刃白,行业整体增长率为7.3%的情况下翔按,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吗丘辅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%砍淌激,相比去年又增长了1.2%百分点赁淬标。而且自主品牌抓住了很好的契机耍,在SUV里面我们是防守的酞伍,是中国品牌先站住位置牡奥娃,合资品牌再进攻尖,再加上周围的环境变化丛签蛙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力看龟创,占据主导线帛扩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骸袱我,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轰订嗣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈巍,统治了我们的各个方面擎面娟。我们展开进攻是非常艰难撂蓄,但不是说不可作为亥窜,要选择时机牢惭。我们要在中高端里面取得突破篓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隋,这是韩国人讲的柔怒普,不是我讲的拘岔。他们说间葡蒲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候高同套,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皇痢峡,如果不选择是对自己的不自信老,这个不能靠强求力,靠品质铜、技术矫、新能褪篓曙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赶。   第三个人鼎刚,汽车消费升级和资源制约疗概甫,也迫使汽车产业需要供给侧改革箱。不但要有好的产品城凹实,而且还要有低的成本疤价,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狸。在汽车需求方面荷北乖,80猜配、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胆篇虑,个性化规榷、智能化降受、体验化等方面的需求还在不断地上升稼馁帅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吭毁骏。不管怎么变化诽倍,满足顾客的需求健丸,满足抓住市场的脉动期,这个是关键点煞狼饱。而且资源供给方面顷水,现在的人口红利逐步消失轿弟,而汽车不是简单劳动戚,是高技术情况下的技术劳动焕侩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弛坚疟,我到那些国家去考察过委淑,没有中国这样受过良好教育帅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性能懊,那不是每个地方都有的亮。有的地方上午上班氦啤谐,下午到时间钱一领就走了猩。所以对一些合资品牌来讲败,中国也还是蛮有魅力的绰桐武,关键是要拿好东西出来袱岭,才能谈自主蒙奴。   当然工资涨这是个客观事实烘辽,2011年的时候4.1万癸惜涣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呢,这个不高的股秤沥,还要涨霞。农民工那么辛苦撕溯公,给他一点钱算什么潞客。但是钱从哪里来叮?我在传褀亏损的时候碾,工资涨得慢雷羞,但是想办法补贴篡。这几年别的都在减虾写心,就是员工工资不减挺,但是效率要提高码,要杜绝不干活的人联蠢茶,最后挣得钱多长咯,干活的人还没有机会戒吮氯,有钱的人天天有时间去议论灿,没钱的人在干活讽,这样大家积极性都没有了档缅。国企的弊端就是这个话新。   那么在监管方面吭田,工信部刚才也说了虾娇错,我们的司长也说了坟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破誊,在供给侧这个方面要下功夫伴耿敞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冒清,作为五大发展理念之首窜,当时这个报纸一播五大发展理念卿涉,那时候我还在乘用车呛旦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伦搏尺,这十个字林。为什么呢誊昧冷?因为没有创新就没有一切递龄饶,没有协调就调动不了资源茄,没有和谐的话松,共享也很难塘焦,大家不愿意跟你干稿匪,我是不相信英雄的肚豁瓤,但是特定的时间会产生一点目,还是要充分调动群众的精神琳梗算,各个方面全方面的参与衫软郊,企业的成功除了它的领导者的作用刨兔涡,更重要还是把员工的积极性调动起来菇惮,人民群众才是创造历史的动力陌袜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肉庇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缮,需要我们从技术管理珐脊仕、营销完、品牌睫诺、产品漂、服务全方位展开创新磁农财,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拖汀,来推动中国品牌进入全球咎弟菲,成为世界品牌抢。   第二椿儡惫,汽车产业供给侧改革方向与实现团集融。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法读背。   首先虐肛,在自主品牌方面闹纯,我们是追求全球视野开展正向开发舱苟,坚持以我为主的构造核心懂,组织全球资源塑,开放性自主研发模式惟熟德,掌握核心的竞争力需,获得了可持续发展能力劣薯丸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缅孰牧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绣位。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了了攫衅,我们的生产能力标准是35万挤响,但是预计今年我们的销量会超过35万炒,有可能达到38万兑,当然如果制造组织再高一点侩嘛,可能40万杆萍痹,也还是有可能娘,但是大家别报到40万啊举。这是有体系净,有制度保障的宛挖姐,有员工的全程的参与史蜡。一个别的企业的人到这里来看坏,他说你这个企业为什么增长这么快建家,没什么别的颗呻,员工的积极性调动起来了岛,他们说电拿,我看到你们的员工眼睛充满激情拒,因为人天天在干活的时候就会有理由稍迁,如果执着地做一件事情带有一点追求密,那就有远大的理想惕睬焊。   放眼全球惕,在开发方面整合全球优势混卤,实现研发的全球化妇哭,人才全球化斜蓄、配套全球化蜂。依托国内的研发资源痪舵腺,充分利用国外的资源开展研发资源整合坏,打造企业自身的技术体系恐份。我们用了将近五六年的时间玖,我们确立了G-CPMA跨平台木缓保块化架构蛊社谁,我们第一代的产品是引进消化吸收盛,第二代产品已经完全进行了提升辉煤廊,但是没有否定第一代谷缮,掌握了数据链贸,掌握了开发的流程绥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捅熄篙。实现了一个平台可以开发六七款车型从泻,实现了多个平台车间的相互有机关联感鹃改,实现了车型的变化多灭,开发上市快冀,质量易保障歼,低成本趴刷侯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浑腥。   第二个诬芯查,坚持质量为先眉拾,推出精品车型同钩蛾,提升产品质量凄叹,加快自主品牌产品开发午夏仟,提高汽车供给侧水平邢限,推出符合时代的互联网化的产品槐蒲勤。打造消费者喜爱的精品车型陪剑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果同笑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棚闷殿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灸。实际上汽车不管是新能源也好醚癌谷,产品的三大特点彤钳撤,一是颜值不好看别人不买美,第二是品质面,没品质也等于没品牌揭陈传,天天出毛病心里不愉快雷桂伙,第三是性价比瘫脸,就是靠成本磐屋。我们的员工不需要培训就知道品质交认刊,因为好多从合资企业来骑僻抖,合资别的没培养淑覆,就是对品质追求胳舰老,结果就是成本搞贵了喂淑,把品质先过关柑习,回头成本再来逐步下降盛蹬。我们第一个解决的是品质琶啦吓,第二个解决的是颜值揭互,第三才是考虑成本撅村。成本搪,供应商的成本我控制不了师涉吾,如果今天在座还有供应商的话费连,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撂,还是有这个机会的柬漠。但是我建厂可以控制咖冯迟,我们内部的生产流程工艺悼掠,我会重新再造嘛愧,这个我投资减少了怖翟农,今天也披露一下洗,我35万的规模最多可以干到60万派。如果创造性一点可以干到65万凤,总投资50个亿广势吨,含整车加发动机矩舒,这是内部数据恐,来给自主品牌共享咯虱。   包括一些模具加在20个亿沙桔、70个亿冀,最后的结果我都不相信浮艘茶,实现平台化且拍、公开化涵、可视化崇鳖拇,让所有的东西全部依照规则阳光推进抄场。现在我们的供应商也很满意厩兑,社会上也很满意疟忱纪。这就是在体系很攀,在这些方面的作用力坤充醛,防止一个部位一个零件藉,一个车就不同零件不同标准刃,那怎么做枪溜,永远做不了好车屑。这个要感谢合资养成的规矩熟鸽。但是自主也会给你更大的动力察斤,动力是在研发剿,其他方面再有作为挤鼓垮。所以我们是国企的平台磁,民企的效率加,合资的流程衔,这三句话就是这么个意思钎活。   第三个送,坚持智能制造打造智慧工厂薄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乃坊,实现占地面积的有效节约边渡块,我们的合资企业繁,广汽本田在推进第三期的时候蹿,就是根据SSC这个原则惹。SSC的第一个S就是小型small褐,即所有资源空间最小看臂鞭、设备小型化;第二个S是简练simple冷亮,就是除去浪费介伐承,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑何,complete都,以追求小玫氦申、近老、短态秋、轻骏蕾,最合适的自动化极蹿婪、娜廾诖疲块化叭羔归。所以广汽本田第三工厂运用SSC饭,它们的车间占地面积减少45.5%贫,投资减少26%维烫,跟它的一二期比视,能源减少了29%豆通,成本节约了21%磺。   第四个坚持管理创新摆味,开展构造改革廉柔让,主要就是我们广汽丰田奔,因为我原来在广汽丰田发动机苹,我9年就去丰田一次稼宏,去发动机只回了一次呜,因为当时这个地方环境太好了炉侣,我怕一回去又不想搞自主了许娇。但是鼓励我底下那些员工经常去辞,去交流谢核眠,日本人也还不错浑剔,大家都交流绅嫡。但是技术是交流不来的僧汇,思想文化还是可以交流的捞。最近到丰田去了一下恐睬郴,大有感受侩厘斯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扔,它从最关键帆湾插、最基础的制造环节入手喀,开展生产管理创新倪衔,从制造轴噶梦腊、供需轴萄、采购轴出发毛残哆,深入开展构造改革衅想信,实现全员参与菱片硷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酮缸犀,充分调动员工的积极性唯每醒、创造力臀围,取得了良好的成果俺们。经营绩效方面残痉,今年的销量增长不多坡闷,但是利润大幅提升镰帮访,生产效率显著提高俗碱庆。人力绩效方面蜜纪森,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升点谐茂,管理体系与生产流程更为完善纽、合理卢辩棵。   通过改构造改革拿诡感,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氮秋,根据他们的预计厕哀黎,已有的数据队,2017年单台不良率预计会降到0.01%谦掣凸,就是万分之一你冉碱。而且现有的工人总数减少1600人拭另。就是现有的存量也可以变化虐歧,他们现在不到一万人矮,要减1600人档,它新建的工厂皋傅,员工还是要招的硷计,但有的还是要走炽。就是用减下来的人把他投放到这个地方锹。   第五放湿,坚持体制增效救猴,强化体系创新单怪翰。既然这些企业都到中国来了缺,有机会为什么不学一学呢盲疙购?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破害霞辽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泵心,广汽本田精益管理贩蹬卵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式概煽。为什么搞一个广汽生产方式群吉猩?为什么不造一个丰田呢胎?这里面要说一句咯盼,丰田生产方式你不能完全去学勒瑟碱,条件不一样膳响清,环境不一样渺腾,人员的基础素质不一样霖弘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腹绷悲。你学它必须要结合自己弟,连日本的企业去学它的烘,有的好多也不成功饱碘,当然我不能妄断逞疆外,这是从资料摘的微,不是我说的滴级。   第二个孟剧擦,我主要员工整车从本田来佰恼泌,发动机从丰田来波够棉,也有一部分本田酗,两个企业不同的模式怎么办闪胃?发动机就要按丰田来朽,从头到尾来触犁涝,坏的不学好的学讼,整车就按本田的来磕搂。但是一个企业两个体系怎么运作呢酮固独?我说干自主就不能有体系庇墟掠,要体系就是传褀的体系痉。不管你是从哪里来脖,包括从社会上来壳啊,来自五湖四海一个共同目标凳,要干好中国自主品牌亮。所有最后提出了广汽生产方式催巨奖,以丰田为主结合本田粮新,这样把文化莲弥、体系做好溺蝎你,但是还不够巩固荷苹,还要琢磨酗,现在体系已经起来苔贝谅。   我们从2013年开始策划济剔钾,集团的主要领导说这个很好恰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的糯。   所以后面我们的产能又不够了涕溃吾,销量又搞起来了善附嵌,整车进行改造挨、发动机进行完善哗摩逢,整车腥嫡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痛念憾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酣篱磺,就是第一条生产线啼躬。第一条生产线上半年生产了将近16万克膘吮,20万的能力干了16万桑,实际上还可以做兜江龄,全如果满负荷做的话巩,估计干到35万都没问题箩柿。极大发挥愁,这个不进行全体系变革很难乳灌。发动机装配线一次合格率99%催卸绞,这个零部件产内库存减少70%但溪,厂房面积提升30%箩挥,原来不够用呢办,现在多了这么大的组织独愁。库存资金减少50%陈缝邻,更为重要的是这一成果横向展开投械。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线额熟,它的年设计能力15万辆侨庭,8月份的最后一天有个数据摧躲,他们双班日产已经达到了650台岭食,它的满负荷是700台趴律,估计9月份就可以满负荷屡柯。这种提升的速度仇,全世界都是先进的太,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俯滇,它的一次合格率最高达到了93%剧,平均水平92%外,接近丰田中国国内水平宫诲,当然追求的是丰田日本的水平扫钡,广汽丰田学丰田本厂借锑滦,我们下一步也拿一个计划吴健,要挑战就挑战一流很毋,否则没意义庆。   那么我们以建成世界级工厂为准则伶糙卉,以广汽生产方式为核心晒,融合了SSC原则棚巳,运用创新思维全力发展智能制造技术伟,打造智能工厂顽尚裸。我们在第二工厂通过价值流最大化悸些、设备智能化睡法,生产线自动化赎、物流信息化酷、网络可视化观休讽、操作简单化冕胎呈、安全绿色化秦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绍沁副。这个第二个工厂是非嘲伲好咳、非常成功的一个例子得胜菲,但是这些都实现了岸夕喷。   第六是坚持品质保障推叭,打造高端品牌颊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敌刚加,高的效率提供优质有效的供给搓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量突纬霸,连续三年获得中国质量咎、中国品牌第一鸥酣赌,超过很多在中国的合作企业孝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八魂捷,所有企业里面包括外国品牌胃,与广汽丰田并列第八瞬维,比2014年上升6位寂潭。   第七垫筐山,坚持客户至上幢,提供优质服务坡联,不管是在任何情况下魔忻,用户是我们服务的对象醒扒艰,也是我们的衣食父母咸掠,尤其是作为汽车这个特殊产品讳,我们对安全堡集、对生命的一种关怀库蓝泼,作为生产制造环节的改革晚盯,是汽车产业供给侧改革的重要方向救,但服务环节的创新与改革同样必不可少暑玩,这还是目前我们相对比较一下兴哭胜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惰管疽,也是一个什么机构扇净俗,我记不不太清楚狙魂绥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离版赡隆。所以在产业互联网的时代涪,每一个企业不再只是产品生产者狠统、服务提供商鲤些表,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商删,服务以各种形式融入到了制造业弟、研发设计鲤幸、生产制造滦、经营管理邪肝、销售等环节努烽。有价值创造的可能汝,就有服务形态的出现斜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限食奈,两者相互融合号狄、相互依存谜挫阜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唤脐。   广汽在这个方面也展开一些工作慈洗,我们的整车平台将联合金融薄动、保险闲、物流醋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兔瞎架,车生活平台会涉及多个业务平台擂倒掣,除了常规业务平台还包括了配件商城椒溅、用品商城磁取、社区服务连锁努恼任,用户使用汽车的整体生命周期骡送摔,产品的购买只是开始梆蓬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懦,这才是我们下一步发展的重点痕等。作为汽车服务提供商萎闻扰,我们更应当关注的是用户的体验怜貉嘎,以及给客户带来的价值增值感受肛喜,汽车服务O2O的打造蟹萍响,也是为了满足汽车全生命周期的需要娩,以及品牌和价值进一步提升的需要赏。   第八仁烫眠,就是通过这些改革戒患,整个广汽集团范围内的成果郎校逝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贯,同比增长28.8%痊绿信、29.7%苫库,比行业高出20个百分点黔督牛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奶,同比创下历史新高恭。当然传褀在这个里面那是贡献更大敬,1—7月份销量已经突破19万琳叉,超过去年全年烦厦库,加上8月份最近的数据女改丁,今年全年的任务22万已经完成了迁,同比大幅增长143%锭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强端祟烤,位居第303名尝,比去年排名上升了59位墨敞寐,整体实力大幅提升腺陕丸。   第九坦缚,就是广汽集团的发展十三五战略拍褥谓。简单地就是一个内部协同创新貉蕊,外部开放合作脯,这是总的原则拌佬,全面实施结构性改革歧砰,实施一五一三的战略唬阔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酸,这是一个保守的数据承,因为传褀搞不好就过100万猎渡,前几年说传褀100万须济饱,别人说吴总芭枭於,你是不是在吹牛常,现在领导嫌我100万都少了仑,拼命把产能都整合过来了善奋订,成为先进的汽车集团阔邯枪,做强做实研发整车零部件剃诵微、商贸服务和金融服务五大板块龟萌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惨,实现自主品牌事业的跨越式发展热惺搽,全面实现一个“三”棋,就是电动化椭、国际化孤粉剧、网联化三个方面的重大破蜕筛。   各位嘉宾戏、各位朋友膏芦,女士们顿套嗡、先生们朔赏,在需求持续升级白拢寐,资源消耗的情况下斗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓断刺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端此概搜、品质优先路室、创新驱动的发展路径判,坚持正向开发猛兽绒,提供优质产品膝餐休,坚持智能制造梯,开展管理创新卜纯唉,保证服务水平牛沙呕,注重品牌高端化青鳞壁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花混,共同推动中国汽车迈向新的台阶枯橇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球龄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  今年3月弗腿,借百年庆典之际磋呕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膊,即“智能互联”巢僻、“绿色出行”和“自动驾驶”庞脚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向布亲。随着战略的提出柬咆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唉痰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗜帽。在这其中多彩,“人才”就成为关键问题娩驶多。为此纷氯项,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烙察氛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翟。   根据沈燕的介绍可以发现祈日,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辩肪,涵盖计算机男、工程学巾忱、自动化韧抹、金融等多个方面驶搜。她坦言珊蚀扣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溃倡儡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈愧盘。因此浦绷奈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琳。”这其中包括互联时代的在线招聘诽,“例如我们利用自己的招聘平台酮烈、Linkedin褥、智联招聘等在线平台耪漏赌,以及大学招聘蜡辛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘似。”除社会招聘外厕,宝马也会通过与院芯迹合作等,提前把学生引入到企业中人吻防,专门为宝马培养人才课。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讽萎汰,举行“宝马同济日”这样的活动部。“去年我们就以互联驾驶为主题卯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眠磁琳。”沈燕说道藏宫。另一个重要渠道协,就是内部员工的推荐洗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浚篮,让每一位员工都变成职位大使骆勒,在朋友圈进行转发传递淑碧。   “我们对人才的要求僚岛漠,在能力方面最重要的是对业务的了解尺街婆。这不仅包括对业务今天的了解房,还有对业务未来的了解抨波。要知道未来战略方向是什么上贡俊,需要什么样的技能踞铅恼。 ”沈燕告诉记者围外,“此外传骸晦,我们对人才的要求是不仅要了解中国平伯,还要对全球化有所认知顺。随着技术的发展镣挺玩,我们对人才的需求呈现‘复合沙,跨界’的特点锤税兄。但是亢,这类综合性人才很难直接从市场上获得咕继,需要我们进行入职后的培训岸弯。 ”据了解埂喇嵌,宝马(中国)每年都会根据员工表现仍态采,提供给员工出国培训以及交流的机会谰书铂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流失。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杆敝,以拓展视野伦,提升能力蔑稼嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筋钢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绢,吸引并拥有了一批充满抱负考捶诉、专业的本土化人才开付。而面对未来潞,本土化人才也将承担重要职责宛截,“这包括为‘在中国惦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搭聪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岸京皆。”沈燕表示兄份。2012年窜郎皮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疚访,并在上海组建人工智能团队输,承担电动化和智能化的相关工作瓶叙讼。另外畅貌湾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疆靛。 这个团队将研究和紧贴中国市澄馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颧昏煌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碘疟舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脱毁铅,用“数字辽、概率炭铣、未来”为题冗,论述特斯拉电池的高密度弦寡劳、续航里程及电池的安全性切椭霞。对比国内线尽豹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椽,并预言电动汽车和智能手机一样勾厩彩,电驱动和自动驾驶注定了是未来饥,不可逆的未来钙慧。 以下为原文僳酗:   关于密度和里程数柑。 特斯拉Model S上市已经四年多了祥紊爸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌南,至今为止一个都没有兑现试隧绕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姓垫,里程最长的量产纯电动车令,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结克鸡贝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梦尽,忽悠消费者纪乐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准犯,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓬需,在有些国家辅助使用NEDC的标准龄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涂。   关于安全性和自燃率拈。 自从2014年初安装了底护板耻钾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缓,远远低于燃油车灭迪,各种撞的惨目忍睹事故疥戈,也都没有发生自燃叮。相反猾匪皋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车南程,却成了全世界自燃率最高的机动车胎颈,更远远超过了燃油大巴的自燃率纬裁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理安颗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门底吩细,车门闭合的时候已经有点变形了)曹腿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乾蓄,几乎可以说殿井:特斯拉重新发明了电动车侯。    国内真正用心做电动车的企业暗蝎想,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涕焕貌、变速箱茶捶春、油箱等称,改造成电动车的事情)窟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茎期,才会全力以赴来押注电动车嚏峭剃。当然将骂硼,也可能是很多品牌都在蓄势待发郊梗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞘瞎。    电动车不是什么弯道超车秦僚,而是换道竞争烁吝。    今天的电动车脓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态漂围档。待机时间是诺基亚的几十分之一锚,软件也没有几个脾,通话质量也不好遁共,汉字输入也麻烦的要死戌倘蚊。和智能手机一样篱,电驱动和自动驾驶注定了是未来盟瘁,不可逆的未来刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   2016年8月30日憾,在北京新浪总部掳廊锌,北汽新能源充电部门副总监陈保江菇贾、北京华商三优总工程师丁晓伟揉、电庄总裁兼CEO先越佛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人林、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凭浓浮。    作为新能源汽车销售终端环节文侩疯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渡淖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉臁,更是充满了诸多困境溯,不为外界所熟知阔。    那么莱交谢,作为中国最大新能源汽车市车樗浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况爬啼嚼,北京模式发展的瓶颈是什么个灌釜没?有何值得借鉴的地方论控?又该如何去避免失误和纠正趟纷顷?政府丧星骨、车企勒、消费者在这一产业链终端中堵哥,分别又该担任何种角色凑蔬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绦:魏总冉洼仍,刚才你从用户的角度骄悸,同时您也是媒体人的角度反,可能跟这三位嘉宾的角度不一样群傲灵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廓虚炔,您发现了这些问题之后酷柏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猩潮?    魏士钦颂度高:其实我们一直在琢磨这件事刷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霜估钵,这两点是能够解决掉的裳颓。首先第一个翅敌,支付落贪碌。就像刚才先总说的年坛,有个银联一样的东西荣蚕,接下来有个第三方露虎,或者接下来大家都使用微信支付茄,不管是充电桩也好喀,app也好堵隙,还是当时的扫码也好腑偿祥,还是微信也好溉阑漠,支付宝也好祭,能通过手机支付羡赋檬,基本上都能解决掉蠕羚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题葛泰,我们把支付给它想办法统一了撮。不一定统一到一个里边去恋卉鹊,大概两三个囊,大家都在用噶谐,这就没问题芥客酬。    第二匹唱晚,这就相对更难一些了摧溜,应该是有一些第三方平台真正站出来袄,能够收集所有的真正的准确的信息洗水侣,其实当时我们自己在做app的时候旧坏,就是在做摸点的时候巷市茄,我当时就矛盾赦芭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绞棠抨,后来琢磨来琢磨去等弄,通过很多用户的反澜睢,我定义出要摸一个最准的点强,不要最全的桐飞临。准是什么概念覆?第一篡吩,我找得到画赦,第二商,我到那去一定能用得上湍。如果我找到它了摩,也到那去了寥,但根本没法用帛读,那就没有用了答公。所以如果站在媒体角度圣揽,我希望不见得是谁把舍,也许是个媒体镜,也许是另外一个平台灵题,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僚送,但是它也不一定是最全的氨然,但是它是这些所有的里面最准的嚏,每一个用户都能找到桩砍,而且有百分之百的体验把电充上需囊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的既,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站达缔群,是咱们国电的站患淑,是快充痞鸡寒。我们编辑去那边准备充电的时候焦成,有六个跑快车的兄弟戏偏侨,霸占着那个点鞠,就是不让你过去顿灸梅,这个充完那个充纺欠佬,还剩一个车的时候刨,就赶紧打电话给另外一个兄弟巷粳谐,赶紧过来充电皖。我们不等了喇喷闹。但是他们不知道嘉僵千,在那个点不到三公里的地方矮镣,快到积水潭小西天那个地方详喝俄,还有一个充电站赌辩,好像是三个充电桩还是两个缓,一个车都没有耪烯,而且车位都是空的搐挛吵。他们不知道那里蹋尖。而且那个点酗,我们当时找的时候用了三个app熄,只有一个app上标出那个点杆隘酚,另外两个app是没标那个点憾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抬沤,所以准确性其实很重要书卵胆。所以如果能解决这两点绷,我觉得咱们的空置聊、闲置的问题一定能解决扭拱孙,肯定没问题的部浆。这是我的观点韭挝判。    黄山烤肮劣:关于公共充电这个领域车哦,我不知道魏总在充电过程中吝谋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叫?    魏士钦陪锻:出现过啸孔菠,很多酸妇将。    黄山脊列:这个问题其实很有意思的问题慈腺,充电桩的标准是国家有统一的标准称樊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电榷煽翁。    魏士钦团体:是这样哇拔,最典型的例子就是腾势蹈,腾势在很多国电充不了布,但是在小E充电或者普天是能充上俗交。    黄山冬付:我们可以把时间放长一点来看螺冒科,在2004帆、2005电动汽车兴起的时候危,很多人都不知道电动车是什么啥概切,充电桩是什么诺遣。随着这几年的发展汕,物业慢慢都配合了琉隆,所以从成熟度也好喜瞎鹿、物业配合度也好秽佛勘,应该是越来越高的罐咕垫。国家层面出台娩,新建小区予以配合棠,包括老旧小区的改造绒,都会多方面来共同解决这个问题撅。其实关于今天的这个话题磋,我不知道台下还有什么问题要提问的搅泻。没有的话纠菩戒,我们可以做一个最后的总结输屠承。    我接着丁总说的北京模式的问题坤馆侨,我们今天说的是关于北京模式遣铰稼,丁总说了一个北京是纯电的市撑惫詹Α,跟其他地方都不一样细的,上海是极端的蔼绢,上海是混动市郴逼胪伞,北京是纯电市场高。我理解还有另外一个模式陡,就是北京的充电运营商是最多的牧,发展是最快的镰,一开始是国家电网非眠、普天在推颈,后来群雄逐鹿掸,特来电幢耽司、星星等等各种运营商都进来了献河堑,包括先总这样的都进来了巧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赁萝酬。    魏士钦崇酒弗:现在已经不止了淮抨坎。我们有一个数据成隆,说是47个运营商欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构供受,我讲点个人思考和认识辽。    先谈思考纱啡埠。第一湿,供给侧结构性改革内涵非常丰富糖椽,大家可能更多关注产品的结构性改革牛,其实我认为歪缆,源头是制度的供给和政策的供给瞧,再是要素的供给函,三是产品的供给才。    再把这个逻辑关系缕一缕型,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓝乒顾,而制度赣粪坛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晤磺。所以现行体制下陛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革解?这是我思考的第一个问题烯市。    第二个问题弧屠,是我做企业这么多年的实践和感悟青娇函,企业到最后比拼什么断稼?其实就是资源的配置效率翻陀蹿。汽车行业也如此擞囊。你拥有多少资源固然重要吹,比如研发队伍瓶,既有一两万人的煤辽,也有六七千人的晾聪喉,还有两三千人的紊弹,资源差异很大喷缅息,但实践证明人多不一定成果就多布,关键是资源的配置效率龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穆芬,取决于一个企业的决策效率和执行效率现。而企业的决策效率和执行效率托,又取决于它的机制和治理结构湿膛峡。    反过来侨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化色配。也就是说唉暖,产权结构会影响到治理结构和机制衫氢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跋,进而影响企业的资源配置效率林堑溯。    从逻辑关系上讲眉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革埔酬。    第三个问题桓,产权结构是前提磁汞,是源头性问题污廊嵌,多年实践纯断荆,有以下一些体会凤删如。    关于股权卢。股东应该优质化揉,股比应该合理化刮。近期也好羔惯,远期也好殿,你不能把那些对企业治理童扩帛、技术吭恕垮、管理僳,以及市场拓展没有任何贡献腊,反过来可能还会添麻烦者爆夕,当股东氯颅。这样的股东不能要变。    股比结构这块筏取,不同行业雀,不同企业较,它的结构模式必须符合市场规则幂。若是竞争性行业送,不管是央企输,还是地方国有控股企业刹脖,做第一大股东绝对控股冗讼,很难实现建立混合所有制的初衷卧逆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹋绘扳,竞争性行业混合所有制要深混凰伦凉,不能简单地浅混僻烩嘘。什么概念努?国有可以是第一大股东乌,但不宜绝对控股阑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邵粪欠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疮芦难、国内竞争国际化这么一个概念冷。既然是全球化菩,如果你这个竞争主体成,你的治理结构形帮却,你的产权结构蛾科,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话程幌,你如何参与竞争恃晃孺?道理非常浅显明白慌戏手。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炽节柔。    江汽集团公司制定十一五规划前空俱,我们就有一个想法祈琴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稻窍。围绕这个思路锑,于是就有一个叫三步走的战略规划撮惯。    第一步潦尽,把国有企业员工身份置换掉壳,从根本上说弘撂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斧,对职工也有好处鳞须,是多方共赢的一件事情谭扯。我们知道级,国有企业这条船不管怎样懈揣烘,开得好鞭,开得不好红童,哪怕再破再旧级念,只要不沉下去渴,国企员工都会抓住船板巳,不愿意下船蹭醛姑。    如何把员工这些观念转变过来徘脐?只有让他们从企业人转变为社会人拖刹壤。因此巴吼,第一步是2006年渡领,江汽集团公司所有员工进行身份置换搓入姑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沟,作为每个子公司的投资主体茹泻斡,共同组成投资公司奉丝顾。    这样腿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权木堂剔。    第二步饺香,我退休后持,引进中国建设投资集团有限公司爸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司全堪阿。初步实现产权多元化垛。    第三步桑枢妇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痪黄,包括安凯客车的控股股权空,整体运作上市外。去年1月获得证监会批准沃颗淬,上市公司已挂牌陛缄。    通过这三步走——置换身份颁受,初步股权多元化段,整体上市逢鸽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诵寒救,对留人起到了较好作用暖。在工业化首惭崩、信息化苍念、网络化尤其是移动互联网时代钎厢汐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哩蔫蒙,股东或雇主和雇员之间的搏弈稻逢全,更多体现在决策权和分红权领域另爽耿。    为什么IT产业论棺连,特别是互联网企业发展如此迅速肠煤庇?正因为它有这样的产权结构翻撇犬,这样的体制机制泵。做得好的互联网企业线茬,股权都比较分散镜,管理骨干和技术骨干都有一定股份横,可能这是大趋势秃等辛。    互联网行业资源的竞争和协同半灸,最终体现在人力资本价值上薯颁,他们要参与公司的决策和分红挂。这个问题如果不突破卢瞬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镐。   存量是稳定剂敌叮赶,增量是兴奋剂    那么拷淖,内部机制如何变革揉?    1990年我接任江淮汽车厂长盒禄,当时非常困难哦揣卜,留不住人立。有些人选择离开川碾钡,人往高处走欧联,完全可以理解藕莎撕。留下来守摊子的这些人不容易噬失届,到我2012年3月退休椿,这22年时间里花突瘁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抡。    第一阶段是2000年以前授豌。可用两句话概括储,第一句叫做存量相对稳定寡戈绷,增量拉开差距尸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伟瀑谰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伸连,可能就有问题龄。因效益提高而增加工资力,贡献大的就多增兑,贡献少的就少增币堵到。即便没有贡献蚕会罗,原有的存量工资也不会减少礁,即存量是稳定剂零,增量是兴奋剂玫。    第二句是有计划按比例增长工资飘玩。也就是说扮,企业效益再好暮,效益翻番工资绝不能翻番犀。效益不是很好甜枚,工资也要涨宠母。为什么钞毁?因为国家年改革开放30多年蹄拒,经济20多年高速发展拦弘橇,物价一直在上涨退,生活成本在提高鞍,降工资就是降生活水平强图还。所以我们有计划按比例增长工资介马跺,以建立工资蓄水池登涕饥,以丰补欠彩茄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利零嘉。    第二阶段是2000年后父巍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式澄哀。    第一部分是戮,区域领先的现金收入旧寥。和北上广深不好比感,但在安徽及其他城市的同行业者中牌,我们的薪资收入是高的并敌,员工及其消费能力比其他企业稍高澄落诧。但现金不可过度发放淘,这是心理学赡。人就这样虏仑科,口袋里现钞多了后坊, 像一线工人痴讽,包括技师在内烤,他腰包丰实了霸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了阀。    第二部分是大福利高。我在任期间穆尝,江汽集团公司解决万余套集资建房线,还有大学生公寓廖股抨、廉租房等;自营的物业管理做得非成牡詹好俊斜,很便宜龟盟讲,还有免费午餐岔爬,包括洗衣房等宏射。有大福利歼坍,有小福利眯,五险一金都取上限提屑。    第三部分有限的股权激励改。    区域性领先的现金收入破粗康、大福利衬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式模,这使江淮汽车员工享受收入不低邯、生活成本不高的待遇粳。也使人才无序流动降到最低鸿核幢。我在任22年泪跑驰,江淮的人才肌茂,不管是管理人才还是技术人才兑,几乎没有怎么流失禽。    外人都觉得很奇怪溉娥奢。当时有个汽车企业派人力资源副部长巩类,在江淮附近找了家酒店轮炔诚,一住就是一个月父当,每天晚上打电话找人玩,但没有人为之所动丰。    究其原因陈,当然也不仅仅是待遇和福利拼酿冠,重要的是文化留人驴朴,怎么能留住人心惶蛊,这是其一灯嗽。    其二涪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设褂才撅,使员工的成长速度可能更快哦铃。    其三茂斑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径临瘁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腿,但我们有三条路径坝。    一是管理人员成长路径孺百:管理员靠斗、助理管理师肺潍卡、管理师切灭萄、二级副经理外、二级经理啼、一级经理姥缎。    二是技术人员成长路径懊希退:技术员坷轿、助理技术师袒唱儒、技术师;设计师文讨、主任设计师兜策芭、设计总监奋、技术中心副主任修、主任等履挤檀。    三是技术工人路径孟:高级技工层膏、助理技师愁、技师款瓶、高级技师肪。高级技师的薪酬枢醒,甚至比二级副经理拿得还多驾。    这三条员工成长路径讹饺,每个岗位都有岗位说明书百。你要申报这个岗位繁筋靶,必须经历什么培训撵斗,需要什么绩效构,才有资格申报歼棱。上什么岗位有明确的薪资标准芍恍,“升官同时发财”摹,用人用工尽可能做到公开公正透明逝。员工们也看得很清楚惨,只要好好干味毒峰,就能够成长遂呐。    总之凳拐成,在中央政府大政方针指引下挨话,切实袜杰槐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法享,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革查刨。    尤其是产权结构改革密煎郊,不要消极等待主管部门来安排憋,等是等不到的官骗躲。也不要对现有体制岛、机制太多无意义的抱怨碳虾裴,只要动机纯正柬,对国家对企业对员工有利梗灌参,就值得一试堵,这是我在江淮汽车多年的指导思想垢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋低佩聚,但一定是基于稳定性陛、权变性想虏外、柔韧性基础上的变革迹萌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谱。同时切记不管做什么事情磐,一定要取得合法合规的文件依据怖清。    在沟通管理和内部运作方面莆麓丸,如何适应政策环境眉逗始,是对企业负责人的管理智慧的考验息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幻谱态、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凡。   当下矫镁,在互联网经济蓬勃发展釜荣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溅深,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娟、汉腾汗捂去、乐视簧、蔚来讹、Nevs宋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涵。但这些新思维惰锹仍、新模式遇到来自行业固排、公众和政府有关部门的不理解和质疑蕉。为此寰球汽车邀请行业专家搓糠疵、新势力企业领导倍、主流媒体高层谭匿,就大家共同关心的行业趋势楔目、创新模式韩、市场预判等话题展开热烈讨论耿。   程远款:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寐巧虎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闪惩式,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挪检,也是一个全新的问题乏吉桐,所以我觉得应该是个很有意思的事季拘奉。今天让我首先来作一个发言惧,我觉得是抛砖引玉俊菊光,我想把石头抛出来搅,引出大家精彩的观点北疤旁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛适概,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题相褐跨,他们该不该进入汽车行业帛唤凌。大家知道镰,这几个企业全是新人艰陌盟,以前都没有做过拱卢,在社会上是有一个反响欣邦,有一种争议卫吉氦,说现在已经非常挤了每,我们已经达到了2500万辆的规模兢摧,100万辆的企业已经有六七个了龋令,还缺你们懈?你们现在还有机会瓮慧?我想说这是一个很重大的问题通潜,我想这个问题为什么说是战略问题牌仙墨,中国汽车业一开始就有这个问题牌。   我的印象中匪,我觉得中国汽车业有很多政策衬,也有很多重大的事情奋,但是我现在回忆起来媒饭失,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大些肛,一个就是开放引进剐扫稠,也就是合资革奈凡,也就是所谓的市场换技术反。另一个活阮,我们做了一件很大的事情拦瓜,叫反对散乱差计潦。这么几十年来搐图单,在我们的汽车管理部门爬,我们就不说谁了拌,大家都很熟拦喝杜,都是朋友绞,现在都七八十岁的人修沏鹅。我进入这个行业30多岁馅,已经过去30年了梆,这些人现在已经退了袱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情供乖多,一个是合资引进倡华,一个是反对散乱差猜仁卷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猩刊,即刚才说的市场换技术藉煌桨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车澳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差书休,只许有资质的企业做巷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哺滤,就叫中国汽车工业总公司回堆。后来盖剑,提出了南北划界兴,想要一汽在长江以北硅,二汽在长江以南疵甭晴,形成一个竞争局面陇被双。这个想法没有实现涧功和,当然再早我们搞过六大公司警脾卡,但是总体来讲德,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虑捍。   我在八九十年代写过一篇报道驾飘,我就说中国汽车为何怕竞争奠瘦?其实现在想讹,我们争论来争论去就是一条详缓,国有竞争轨挽抚,我们认为企业太多了吴芍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粮恍爸。   那时候从国家宏观的角度蜕粮厂,陈云同志提出了一个经济学观点裁,叫做鸟儿在笼子里飞笨,年轻同志可能没有听过培按。虽然给你放飞珐暑,但是你不能乱飞分哭,得在笼子里飞寺先。汽车的管理也是希望他在笼子里飞达狗,所以我们提出“三大三小”法茎,规定的企业能造车替适,其他人都不能造车嚏并,认为进来的就是捣乱镭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谅歌,后来被总编辑改为无心插柳咀澈。我们一心一意想扶持的企业搞上去咐秸,但是我们不想扶持的企业又在出现敢饺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面青。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意齿,为什么呢财涡?当然是我们的基础比较差绊,一无资金赔幸琼,二无技术筹海,三无人才蒋滇,白手起家结非。这时候我们引进外资五辫项,有了资金横互股、有了技术潞、有了人才掣,奠定了我们汽车的发展基础牧潦。但是只走这条路等于缺一条腿弟,只有引进外资能,没有自己的发展疙劫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骨亭碎,反对本土企业力竣筏,所谓自主企业午碉靖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哩倒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牛烧疽,奇瑞暖、吉利猎辆、长城猴、比亚迪乒绢,没有一家是合法造车的企业叮朵,方式大家都知道颠舌维,买一个不生产但还有资质的企业妇,就是所谓户口本茹糕,然后就开始造车们傲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浪苏,该死的企业死不了坏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讽宠设,这是一个很奇怪的现象灿,在其他任何国家都没有这个事情喂跑登,只有在我们国家售,这变成了一种无形资产问。   所以铅几,后来工信部成立前夕秦氖,在发改委发布了一个通报拍老,宣布哪些企业要死田晨讥,其实是一个作秀稗垮。因为这些企业本身已经不存在了释,我们如果不把资质作为一种资产保存下来档碳,就不会有这种奇异的怪现象枚兽褪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澄统泞,我们把汽车产业的市场化亭寐、自由竞争的方式忽略了隙,我们把它当做航天航空管理谰衔。所谓集中力量办大事丹宋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的环,像航天航空只发射一颗卫星希,只造几架航天飞机歼巾茧,但是汽车绝对不能这样贺,如果我们中国只有一个汽车企业埔拖,我们今天无法想象能够达到2500万辆寺奶,我们可能还在200万辆以下徘徊痰腹。   我们想想我们当时的规模爽老,讲起话来稼瞪,我们一点底气都没有车泊,全中国所有汽车企业的力量拾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量商犊,所以我们那时候是没有底气的锰。那时候蔡总经常讲剑韧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂含侥刀,我们国内的某家工厂梯埃舜,搞了多少年燃咎蠢?投资130亿干了那么多年没有干上去驹,现在回头干干淋,别的合资企业在武汉干140万辆车款介席,听都没听说过他就干成了将。   当时我们确实是一穷二白抡,那种情况下我们引进外资李,但是不让国内自己的汽车做獭蜡法,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卯京杉,变成了外资企业娄通沛、跨国公司一股独大尼麻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卸纱。   中国其实为什么发展到现在这个状况棺飘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粮,在座的年轻人没有听说过鸡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碑祟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作委嘎富。为什么有审批制煤订奉?审批制就是为了反对散乱差乳哀,所以你不能随便上企业旧患。   我们把进入产业的大门关得很写病,一方面对产业造成了很大损失存抚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会龚模。大家知道沮,那时候汽车卖多少钱嘉华蛊?桑塔纳要卖了20几万段,当时说两万块钱思揉,八字还没有一撇刺哥拨,订购两万多辆末净,在桑塔纳卖20万的时候靛诲儡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幌。那时候的技术标准滩捷捶、排放标准都很低氢,我们会很快发展起来爱,但是我们失掉了这个机会沫。这是产业上的一大失误镶,就是反对散乱差梁修,阻碍了中国自主品牌的发展宛刮。   我觉得中国汽车进入2002年届,入世以后就发生了很大的变化辫微舅,这个变化就是放宽了踏,应该感谢国家经贸委前司长冯,后来发改委的副主任欧新黔徽,他在这件事上力排阻力绿些卿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来衔,有二三十个企业进来庆呐上。在这时候必丁轿,包括奇瑞磨、吉利疮、长城簇棠罐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸥表泪,所以这是我们企业发展一个好的契机惹,这个契机来自于好的竞争牵。   现在大家没有再说反对散乱差店,但是这个毒瘤并没有肃清脊馅,现在要有一个新的品牌出来痞,我们第一个想法就是它该不该出来微掀晶,又来添乱笨垂黑。所以在这种情况下沪惫,汉腾出来以后雷,我当时也没有太明确的认识怕,在网上一片谴责声的时候佳,我就意识到了这个问题瓷箱坪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挽泰,大的打败小的讽胶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼签告,快鱼吃慢鱼壁。汉腾给我一个启发汐耍酿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲九,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在污,今后还会存在痢。   现在一汽讳芒、二汽非常困难榔标蜕,包袱非常沉重测,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坍,但是最近连一辆好的车都出不来己。现在真正有活力的企业是谁呢巧但实?是长城强、比亚迪沦、奇瑞顾、吉利吹沛橙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坡谢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开违,让大家不要惧怕竞争媳,竞争只有好处洗。我们老是说过度竞争擂,实际上没有过度竞争前捶想,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挤继玫,经济规律本身有一个调节作用隧,一旦过度竞争它会自动退出隘。   我们的出租车管理很失败废,就是我们怕过度竞争串华省,我们把北京市的出租车限制在7万辆实,因此打车难冠逆缸、打车贵遁,群众怨声载道抽猩。凡是放开竞争碴颈参,像家电产业大家都知道剖潮氛,为什么发展得比较良性呢便肪谋?就是因为放开竞争弊,是不是先来后到呢抛蹦平?我们现在想想80年代矗按,61家电视机厂涝想,现在上哪去找奔衬惧?大家熟悉的品牌馆导统,北京牌奇、昆仑牌举被,我前天在飞机上看到长虹蹬谓醋,长虹居然还在舒,出乎我的意料捎勒艾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谰,现在新出的电视机厂敬,TCL过去有吗仕?就是长江后浪推前浪驳吞似,我们永远不应该对后进者说不虫澜,我们一定要这个变成一个共识跋,任何时候都可以有人进来怠富。就像他们说的涸,任何一个行业都会机会涪忿。今天在座的各位都是新进来的殊耪身,我觉得你们的机会大大的有侠衬。   我的砖头就先抛这些艇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编类:沈达炜 版权作品猩靠怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍献簧,严禁转载踏淳体,违者将被追究法律责任弟。 获取授权" "  徐和谊说帘迁,当我急的时候酱,老唐一乐汰谰防,哥儿俩(的配合)还行庐。双方都是坦诚的心态氏憨溪,就没什么谈不成的事情莱。    唐仕凯则认为构电,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恳毯,基于双方的相互尊重商骑图。合作中魄,尽管文化不同武冈、目标不同室罕酚,都能坦诚地交流遣瑞,达成一致太化,满足消费者需求啦陈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚飘轿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前车磷便,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乡及钞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯不妇施,接受了中国经济网等几家媒体的采访交墟词。在奔驰E级轿车之外沤撕己,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稀垫汇,徐和谊说痘柑,关键在于双方的真诚与坦诚牡癌,这与我们的性格有关勃斯。我的性格是直率磺潭痕,而唐仕凯先生则是含蓄叼、温和就,哥儿俩(的配合)还行炬敞勃。双方都是坦诚的心态透妙兢,就没什么谈不成的事情辈岭柏。    徐和谊谈到割,合作中洗睫,彼此考虑对方的文化僻侵榷、体制熊体绦,对对方的决策机构都很了解纷鹃发,也想知道对方的想法湾体,并多从他那套(系统)思考囤祁:靠不靠谱锰,可不可能伙。不能瞎白话蹲庞,不能伤和气彤加,所以就越合作越顺利凯。    徐和谊认为褂层禽,随着后续工厂和产品的导入榔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椽试僚。    他还打趣说啸川,唐仕凯先生文雅灰瞳答,当我急的时候酒钎崇,老唐一乐壳裂涧,我们的搭配非臣唤猓合适常。    唐仕凯则认为容,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郊睫部,基于双方的相互尊重险。他说竞,我们与北汽之间有更多的共识潍附。过去几年的合作晌簿呈,大家互相信任烂霓豪、持久巨疏弯、坚实剖棵。我们有德国人的执着筐磋考、坚持孟惭,在双方合作中行闻宋,尽管文化不同侯忌魂、目标不同仕葛,都能坦诚地交流检,达成一致华冉壳,满足消费者需求炭,也能让优秀人才有合适的岗位片淖举。可以说吮,北汽与戴姆勒建立了最好的丰、双方互信的关系奠枫。    另外海玫稀,唐仕凯指出涟圣,中国业务的发展绒芜,离不开经销商伙伴的精诚合作参汐,他们积极履行对消费者的承诺秆、关爱袖,也与我们建立起非常良好的厂商关系显轻外。    他强调还睡,我们与北汽的合作盯骨奋,增进了双方的关系舒榔亲。 全新长轴距E级车上市现诚净凉恕,领导合影(右二为徐和谊挛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侮酣较,目前借崇叼,我们的合作是最好的芥。认真总结以往的经验拎硼、教训蚀哄,特别是过去的错误跨锌,接受媒体的帮助罐、批评弹难穿,因为大家对我们有更好的期许癸。目前充围,我们仍没有达到自己的目标板捕碑,在中国市场还是第三名稼。但是河棠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)税瘦。因此乌,我们还需要精诚合作脐咯,力争打造一流的企业;精益求精兼先发,建立一支一流的团队巍鄙。毕竟淑,我们的公司和事业都很年轻旱乌庭,在发展当中最重要的还是关乎人零琶。因此戮渐,我们不能只顾眼前韶险,应当放眼未来侥上炮,希望取得更好的位置袍漓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧拈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊署洁枪:    各位领导陕、各位汽车界同仁蜂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盾朝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晤茄虎。今年论坛的主题聚焦安全毯,我觉得非常有必要随立呻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题查丹黄,已引起全行业和全社会的关注烂。    今年以来传,在国家和地方补贴政策的助推下摆杰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烫裳写,1-6月姑构坤,新能源汽车实现销量17万辆航芭敦,同比增长126.9%掂。其中纯电动实现销量12.6万辆浩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雹画污,预计到8月底宽,全年6万个新能源指标就将用尽嘘效。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斧骡强,同比增长170%贫嚎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臂蜜。    但随着新能源汽车销量猛增才耍免,其安全问题也逐步凸显惕凄扇。仅今年上半年论,与新能源车相关起火事件就有11起挨琴涪,事故原因涉及到电池襄溅捍、材料娥雄苯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竟。不但给事故车主造成了严重的生命阔港病、财产损失弗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧急伙卉,极其不利于新能源汽车的推广氢陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓤鸡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乾,新技术新模式尤其如此嚎膊瓣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处违汞鹿、火车一度跑不过马车柑、人工智能行业也几起几落秦据括,每次都面临着必须攻坚的难题播切,并随着问题的解决才获得新的认可溯。新能源汽车行业也是一样篇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贡粗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喷,在蓄积了一定的市场规模之后乾酿萝,开始到达一个新的平台期敖拍,开始面临这样那样的问题吕晨。而我们认为活蜡句,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酱。    首先阂虎那,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偿狡趴。    今天我们面临的新能源安全问题类就弓,一部分是技术问题冗啥仆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缝。但更多的是行业规范问题坞亢,由于新能源汽车市场发展太快骏,行业法规建设相对滞后腺,安全法规不够健全卯闭,相关标准缺失秸蔚降,再加上消费者安全意识不足绥寇赐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赖,共同导致了一些安全问题的出现驾嗓。作为一个新兴行业观,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旱巢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度派色害,这是新能源事故频发的原因啡弦,也是新能源发展到当前阶段戏淬冬,我们必须着手解决的问题庭络。    其次轨刃,安全问题是消费者关注的基础痛点矢登,必须全力以赴加以解决体博。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哭够,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全割五。我们经常说缅家,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孰巍,但是没有了安全这一基雌父轿,里程的远近本身也就没有了意义寺辫粟。新能源推广几年来搅娥斜,市场上对安全的质疑之声始终不断恃瓣臣,说明广大消费者除了里程焦虑珊,还普遍存在着安全焦虑弥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲍烂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歌。着一把火就可能会毁了一个行业寝,在网络时代这种心理传导完全可能发生揽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理来,必须将安全问题作为头等大事来抓腐固,否则就会被消费者所抛弃谓救斥。    最后每岸崔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刀肃阀,也是发展的动力源汀链。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嚼经辞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品让扳貉,才能得以持久生存念鳖些。千百年来十驴耻,人们围绕着使产品更加安全可靠竟镁,不断做出创新玫圣。及至今日楔示狄,我们投入无人驾驶汽车跋匈、智能网联汽车的研究抬坏,很大一部分原因鲁堡金,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郴边取。新能源汽车作为面向未来的产品谴逃耸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变师,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力底吞公。    由此可见舱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咖夹,粗看起来林林总总缸仓完,不一而足;但是究其本质累,核心还在安全妙估己。破除了安全问题恋稻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骚密,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜜坤沛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伯壕厩,而围绕安全问题不断攻坚克难惦僵旧,新能源产品和发展模式将不断创新惧,不断创造社会价值鸿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袍径,我们从一开始蜗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓趟,从战略高度提升安全性瓣,居安思危浩讹龋,未雨绸缪朴桑,从研发叉瓤、生产到售后服务嘎按,都布下层层防线慈丢,确保产品万无一失荤铂。    一是在产品开发上加强安全功能设计摧,从源头上提升安全性吗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障澎诗睹。从产品的开发设计阶段和琅,我们就从整车控制腑沛敖、动力电池纺及、高压安全等方面以高标准进行设计骏猴。在整车安全方面逃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骆。在动力系统方面魔,我们从材料捞慌贯、电芯公孩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翟法踢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滤,降低电池短路和起火的风险瞪羞。在高压系统安全方面孺泄沃,我们从防水诡景、防火秽呛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卑肯戒,高标准强化安全功能箩。除此之外脾,我们还充分利用智能网联技术嫡敛,对新能源车运行进行实时后台数据监控噶姜儒,建立事故应急响应保证机制垃,为新能源安全使用保驾护航缓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证够猾铝,以高质量产品确保安全财。在新能源汽车快速发展的同时憾遁没,北汽集团不忘发展新能源的初心畅瑟寡,严把质量安全关富裂叹。北汽新能源生产的每一款产品锋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饱,还要对电池牵、电控系统进行严苛的测试与验证使疼拷。目前铝羔涤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘟,其中电芯安全可靠性测试标准42项铰,电池系统安全可靠性测试标准50项蹄撅,BMS策略安全可靠性测试标准33项搂,这些测试包括长时火烧测试躺户武、电池剖切测试郡兄、极限跌落测试和电池浸水测试等囤凑。同时混,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漏嘿村。上半年茫康,北汽新能源接到订单2.6万单霜蚀嘉,但在资源不足的情况下跋,我们严抓质量关勺,绝不为销量而粗制滥造疵,最终完成15052辆的销售任务伸捂,订单满足率仅58%松,但却实现了上0事故率的优良成绩牵妈呜。    三是加强售后服务与培训泡,让新能源车用户买得放心东草,用得安心氏凯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障踢豆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碍浚爬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帘,包含车辆保养蒙罐纷、车辆维修耽扛赡、紧急救援课、充电设备苇罐、增值服务忻警、客户关怀等多项内容蹲鞠箔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畴、维修肝,并对服务完成情况进行跟踪监控毁,形成服务闭环田,确倍锕帕梗客户满意诬让。同时氓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咕,对车主进行说明和操作演示冒梗常,并规范安全培训流程麓啥,提升新能源车主的安全意识犬丰碑。在此基础上推,我们还创新营销服务模式览,今年8月12日膜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饭聘栓,不仅具有推广新能源车的效果拜,同时可以让车主及时更换输篮惫、检修旧车上的老化电池仿崎,通过我们的新模式给市场提供更多安全呸、环保丹贤、高质量的车型踌,给消费者更安心的消费体验公。    各位领导漓澳、各位同仁畏:新能源汽车作为一个新兴产业庆灌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胎贯痢,出现一些安全问题魏,这在快速推进过程中也是难免的丰,是我们必然要面对的问题到蓬撬。因此新能源安全问题遁纯琳,绝非某一家企业能够单独解决佬城,它需要我们整个行业的协同并进厦蛾驶。    有鉴于此涟酷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讲枫泄,不能因噎废食藐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俗槐劝,牢记我们新能源事业的战略使命砍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倪瘸匿,以持之以恒的韧性荒棚搂,推动政府些睡、科研机构两、行业协会僳黎翱、企业乃至全社会开放合作滴,不断建立安全标准季、不断规范行业行为铜话、不断推动技术进步琼犬、不断优化消费者使用习惯彪胁邵,不断实现新能源汽车行业成长成熟撤磷叛、发展壮大答凑,实现整个行业的可持续发展认渐寝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娄秆,各位领导难硼、各位专家械,业界的朋友们前触醛:    大家好!今天模绘邓,众多长期关心检幂、支持中国电动汽车产业发展的领导滦、专家和朋友们齐聚郑州汇茶睦,共商大计田。作为本次论坛的协办方恨,请允许我代表宇通公司俯勺,向到会的领导南鹃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叮糖邻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慈。    近年来茶笛,国家出台多项重大政策绅,从顶层设计涛非罚、推广应用兔环姑、税费减免撼、购置补贴镶饰、生产准入埔沉、基础设施等多个方面仓,保障新能源汽车产业健康快速发展较剿拼。客车作为电动汽车发展战略的切入点厂韧羌,是电动汽车普及推广的重点领域黎潜疵。至2015年底含,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆协,占同期所有客车推广量的13%炬茸马,为城市节能减排降鳞、绿色交通出行做出了重要贡献年晤剧。    财政部略巨、工信部稀痢、科技部途伞蔫、交通部捆瓣、发改委等部委旁篡扑,通过科技计划呐拿显、产业技术创新工程等重点项目进行支持汉宝金,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呈阮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烘禽取:节油率傲泪、续驶里程等性能不断提升胯,动力电池能量密度硕、驱动电机效率等关键技术迅速进步淖棺。    具体来说勃帝金,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垫顽猜、节能与控制技术方面已实现了自主研发烽档,大部分电动客车均采用国内自主控制器樊俱,整车性价比高剧,满足市场需求徘暇,节能效果得到消费者认可柔钱。    二是动力电池性价比显著提升穗。动力电池迟钒然、关键材料国产化进程加速摹歉垄,安全性和工艺技术持续改进递谴。与2010年相比兑波,动力电池能量密度提高将近一倍些怕芥,成本大幅度降低遣钮。    三是驱动电机技术水平进步明显玫磋蔚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妒翘粕,在功率密度泼触、系统集成度和材料利用率方面显著提升插。    同时渺,我们也应认识到浑,国内电动客车研发试验能力有待提升尽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茂嘲及:整车可靠性屁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整达韧,寿命秸、低温环境适应性希、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荡舍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向珐。    马凯副总理强调嘘浓薄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滩。电动汽车由于安装了电池娠韩、电机堪帽、高压线束等高压部件缉,给整车安全性带来了新的问题缅笨诽,而电动客车安装电池容量大咸森、整车承载人数多顿,给整车安全设计提出了更高的要求倪袍。    因此蔷寺,电动客车必须从防水咀啥胖、防火拌坤剧、防触电冻匙、乘客逃生慑、事故处理等方面综合考虑戮冉,从研发制造翻巳、运输存储遁暑巫、维修保养馁、报废回收等全生命周期各个阶段着手遁菊豢,在电池安全峡艰晶、控制安全酒缕、高压安全亥娃、电磁兼容等方面进行技术攻关瞳队,全面提升安全技术水平炒。并对车辆蔡偷吾、零部件运行实时监控拧,起到预警作用蹋,保障大规模安全运营皖。    宇通自1999年开始研发电动客车萝煽稀,持续加大研发投入簇,得到了国家部委观罐夏、河南省政府和各位朋友的大力支持揩。未来惜竿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入艰吃褪,围绕电动客车轻量化缄秀斜、智能化吃、网联化以及智能制造等发展方向靛幸,立足自主创新兽,掌握关键技术抱础,提升安全水平氯,促进电动汽车产业健康快速发展矢蜕此。    但同时朝巾,为了推动我国汽车产业的转型升级扒垒绕,实现2020年500万辆的目标斯锻,我们依然任重道远裂。行业的健康发展巾,离不开国家政策和社会各界的支持卷纱,我们建议信钉:    继续支持产品品质提升和新技术研发窟蹬。在纯电动寇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幻厕图,研究开展创新工程二期项目等巷笺,助力国家下一阶段产业化目标的实现犬冷。针对燃料电池客车骇,我国和国外先进水平相比还有较大差距尸但,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猴,尽快解决关键技术问题涪癸并,推动产业化发展迁圭。    电动汽车正处在新产品推出的初期侨线,技术飞速发展橇,面临很多未知领域的挑战墟,这些不确定也带来巨大的创新机会媳加,是企业诗、行业和国家的历史机遇钾爆,也是赋予我们的使命和责任鞠杰,    我们将坚持创新邯,努力实现产业转型升级和健康持续发展伺瓣论。    最后铃串,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "陈清泰茧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办休爱狙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吻芭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”版。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扛勤缎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扁衔抹,回应社会的关切荷擞釜,引领行业的健康发展池。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屏细脊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桐肛,广泛交流井、献计献策涸沮钨。    首先是创新引领问题哀。    去年秘电,国家多种政策的叠加效应充分体现撩,电动汽车呈现了爆发式的增长破。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稍串蚕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舰,并得到大多数试点城市的积极响应急。更加可喜的是叹宝,电动技术逐渐被消费者所接受替势赂,潜在消费人群在增长褐纬夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疯酣筛,总体上矛,这还是一个政策驱动的市晨瘸痉亍,它的不可持续性已经开始显现防肮。从今年起蓖膝匡,国家补贴政策开始退坡浮镜奇。种种情况表明耙携廷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期趴,相应地锯慧舱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欺。购车补贴的退坡灿揣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型森味佬。也就是在购车岭、补贴逐步递减的同时手啃,政府应在研发环节加大支持力度投,集中资源支持在动力电池掂、核心零部件推快、电控技术模、轻量化略当、智能化等方面突破技术瓶颈呐茧傲。    另外承,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位归砂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贬。相应地扒吩舅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度号,大手笔投资于电动汽车爽阿床。    这一切表明抨封,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快暮。    由此看来脯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战态们。    第一斡,政府补贴政策进入退坡通道苛栋伪,电动汽车性价比提高的进程崎,能不能跟上政策退坡的进程激氢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歌愤烯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键莽然。    第二线,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菏蹿,中国肯定是他们的一个主要市场目标肉嘉绍。能否改写我国燃油车发展的历史呻福,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掸,并建立起较强的国际竞争力献,这是政府和企业必须认真考虑的问题凌违蹦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力色。    因此峦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导崔谩,那是在强政策激励下的增长脑,是不可持续的杰。有些企业一门心思地追逐增长锰广,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梆,却放松或忽略了创新和研发哄分。    应该承认雌顿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隙隧,性价比还是偏低的肃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破橙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笛连。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胚脱,理性地配置研发和产能扩建的投入拾。    当前豪袄淋,我国电动汽车正在向成长期转型讨失氏,这是一个重要的机会窗口上焊。从全球看实,电动汽车的技术路线还有选择的余地岛播,核心技术尚待进一步突破斗宠从,关键零部件的壁垒尚未形成磺,信息系统还在发展嘉盼经,品牌效应还未发力么,商业模式正呈现多样化扔。可以说乔诞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间黄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舜城锌,有较好的积累锋倪。我们又有全球最大的汽车市场支撑季恕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇署卡炕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件你懂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期热,潜心打造核心竞争力嫡剔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撑次庭,另一方面可以与国际巨头同台竞争构翁饶。    电动汽车和燃油车一样慕,竞争力的核心是聚集优秀人才岗,拥有强大的研发能力北,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酚激口。对于汽车产业来说亭,生产能力的扩张是相对容易的弓岸械,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楼。但是吩贬纫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了笨,因为那充其量只是一个泥足巨人廊抢裸。    补贴政策的退坡峰孟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛙料佬,补贴导向将让位于市场导向汇蔼牡,让位于创新导向尸熬。优胜劣汰作用将被强化墒艘沛,在大浪淘沙中灸,真正能站住脚的教,将是那些具有创新能力将棺、掌握核心技术帕剃复、具有品牌效应的企业恢锣小。    关于安全保障的问题培届。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逛腹,特别强调要重视电动汽车的安全问题弧融翟。这也是全社会非常关注的一个问题陛芳无,是这次会议讨论的一个重点辟。    为开好本次论坛扔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酿睡,并将在本次会议上发布调研的成果扇。    汽车的100多年发展史说明缎,随着人们生活水平的提高股馈弄,出行机动化是一种必然的选择堆坪。但是估惮聊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹄餐乒,电动汽车处于起步阶段散哥眉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迫,还存在由于能源结构改变而带来的悼,诸如高压电路山怒面、动力电池等新的安全问题劫。    因此读兢晌,在电动汽车市场快速增长的时候幻盲,安全应该引起特别的注意办,无论是整车企业钡吠,还是零部件企业骏钦桐,对于可能出现的安全问题脱却,都要诸项排查拳奶盗、及时发现测漓溃、找出对策瘫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勉。即便是这样思,进入市场后的汽车仍可能出现问题删檀蓄,这就需要继续跟踪堪,不断发现新问题蔡钩,不断解决问题罕讣,必要时要召回已经进入市场的车辆沃。    应当承认峡讼非,电动汽车技术的成熟度还不足克径袱,市场考验还不充分桑簇舅,消费者的信任度还很脆弱拓警,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展床漠仆。从这个意义上说坍,我们必须把安全放在首位定聘哀。因为安全是一个否定性指标窟,世界上没有绝对的安全睡毁碌,但追求安全是企业的天职吹棠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上飘盾,要以更多的投入戚袭,在设计疟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平存。我们绝不容忍安全隐患飘誊孟,但也要宽容失败秀赋,因为这里存在着不确定性炉沸。    安全也是规范出来的认,要高度重视标准睬墓成、法规和监管的作用好沥深,设计安全的标准和法规匆公,有些是科学的研究和论证定下来的社,有些则是产生诸多的教训后总结出来的该任皇。企业必须严格按标准和法规生产拐拣撼、管理和运营堂陕抖,监管部门则应该严格执法溪惰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溃锈泡,绝不能容忍劣币驱逐良币览。    今天贝洞冻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腻妥孤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骇次,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具埂起,它还缺乏充分的应用考验焕金,需要未雨绸缪句为,防患于未然鹤叙愤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕里:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绕腥绿,各位同行邻独,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹈,每个桌上都放了一本睛鸿拎,大家可以直接看盎。前面上半场我估计是大家最关注的安说,有一些政府动向饺,他们做的干货骑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棘,我只讲讲技术圈诡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仙,有三个方面歪,有些技术方面的内容是有相关性的密萌管,政策本来是张永伟讲的幕缓顷,我在PPT里基本删掉了天逝,大概带一点赐拟仓。    首先讲一下电动汽车安全的技术乓嫡苦。电动汽车安全技术我们分三块形攫,动力电池的安全墟抗、电动汽车整车安全斡、充电基础设施的安全汗吧粗。首先是动力电池的安全性褪懦,是最基础旦鞠碉、最核心的汰,包含了电安全钮、热安全池累、结构安全等等糙。    我要先从科学的角度说一下旱。如图(ppt)灵非,这是电动汽车动力电池的基本特性沟,中间可以看出我们锂电池安全的范围雄恐,一个是电压锰钎、一个是温度疽欧,对电池安全来讲沸纯炭,这么一个很小的窗口里才能安全工作五,如果温度高了会发生一系列的反应嗽档彻,就不正常了藐。我们具体来定义一下这些温度思,这是做一个严格科学的实验纲,锂离子电池的热失控品、温度变化垮赋、温度和电压变化的过程梆凸传。有三个温度妮然,T1叫热失控自生热起始温度哦归晚,这个温度一般在90度惋蔫募,接近100度味醇。第二个陷褂,热失控的触发温度蹿矗,就是说热失控要开始了络。第三个玖,热失控的最高温度窝,代表了释放能量拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闭,给出了一系列的各种类型的动力电池锻世,比方说三元的NCA老车、NCM结库瘁、锰酸锂的武,钴酸锂娟鬼、磷酸铁锂矢,还有钛酸锂的阮藕,从中间就看出楞炒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涪姓季。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域忙,总体来看谦,热失控最高温度比较低一点浇爆,这是钛酸锂的泼。    太过于学术化一点许黎绦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程里凡缆。热失控歧光,我们先从热的角度官眷瓣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后半层,我们的SEI膜就会分解伎幕、负极电解液也会反应搔糜绘,隔膜机制熔化膘,再到正极分解面、电解质分解李,最后就涂层崩溃勘,大规模的内短路电解液燃烧乳品,就形成了热失控死染圭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啊登筒。    另外一个问题读司哪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茅睦,像放鞭炮一样闲,一个单体发生热失控能量还是有限的星拇屠,如果在整个模组系统中间扩展卜倍柑,这个能量就非常大了歪螺。我们说其实不在能量的大衅睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了台醒鹤,但是并不是一个危险的东西莆暑,关键是没有瞬时释放布,这是一个瞬时释放的问题菱款。    诱因驳,刚才说的是过热引起的习彻,还有电的和机械的碍旗蚀,电触发聚,主要是过充卧踞、过放等等谭雷,尤其是过充瞄,过充引起的热失控是挝嵌罚害比较大的帛福,这是它过充的一个过程和机理沦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火觅胎。还有机械滥用恳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火幌,这是在网上搜到的底盘的切割实验侣伺莎,专门看它怎么样辈驹祷,机械诱因就会最终引起短路苇骇想。    第二部分券皮,整车的僚,现在我们找电池厂开安全会是,电池厂就说很多问题是整车引起的妥饺狸,不是电池的事瞧屡慕。的确患匠,很多问题不是电池本身造成的劝呈,是外部原因奉辈,整车诉,比方说碰撞会引起呕成杏,电气安全妮赐杰,还有功能安全外,重点是这几方面盆犀。比方说碰撞膜骨,碰撞是最容易引起冲巢突,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蚕。第二芹清,各种原因的电气线路短路引起着火厦剖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顷,电机控制器惮灸、电机电子器件IGBP短路了缓潭怖,高压缮叫、拉弧甭骑、多处熔断我颧,整个就全烧掉了秆方抖,这是控制器烧红了受梨。另外一个模陈临,比方说前一段时间南京暴雨之后厢妒峦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孪式蹲。功能安全授,深圳五洲龙这就是功能安全导致的徽刃,电池管理系统死机梨顺降,但是充电机不知道承详,继续充坚悼,充过头了柿匿,导致了安全事故快,一般150%会大规模的内短路鹤按貉,充过头150%路眯,不管是什么电池茬刨焙,包括钛酸锂电池但,如果充过头也都会热失控的膳捞,虽然我们知道钛酸锂非常安全儒换,但是过充之后过压也会引起安全事故熊朔练。    第三触糠,充电基础设施的安全犁。尤其要说一下充电设备的安全问题烽凄得,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窜挝,它的防水卸、防尘茬苯糙、防腐蚀窗侥、漏电高、短路保护等等行贯藏,各方面存在一系列问题吩弓狈。我们开了基础设施安全的研讨会停认蠕,大家提出了很多问题缮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炔衅,我不在这儿过多讲诽。比方说红,我们荣威550就是非线充电着火乌七,自己来安装这个恍蹿铝,比方说外部的“三防”修繁,内部走线的零乱缓成海,不按要求接地等等遂灭季,这都是我们充电设备的问题穷肛及。比方说全生命周期状态的监测师哺囊、管理体系的缺失娇烁,线路老化之后也引起很多问题常痢霸。尤其我们在研讨会中有专家提出翁列,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证庐踞,因为那里头重现事故之后就会特别严重夕。    我不要都讲问题耽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果栏搞担。    第一誊棚,说一下全球国际的进展塘傲。我们要学习几个笛椽,一是安全防护方面世,比方说日产的电动轿车Leaf憋晨,现在接近23万辆沫,没有出现过重大事故继孙部。它有一个安全防护的设计体系策胎驾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闯层胳,而不是说不能做到安全瞎喜醒。人家做什么盼潮其?首先苗,有很好的防护设计理念衬,它的防护噬奥,首先防控事故发生枯,其次一旦失效戈,可以失效不出事捣,再次坤,出了事椒岭沟,把事故控制在一个可控的范围凸叼翘,控制在接受的程度跟燃油车一样巫。是这么三个阶段锌报揉,从电池设计班,到最后可达到的安全目标踢抠功,是一个全方位的设计理念讼亢崔。    二是设计开发方面藕,遵循了严格的V型开发模式簿孔复,从电池包森独、那巳校块咖咸、单体泊、材料褥瘁必,从设计层煽、验证测试层奈捶能,是非常详细的令,包括底层的电池材料戮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逞剔,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞄畴懦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亭湾,其实这些我们都很熟悉描,比方冲击牛、振动冠、挤压城嘿囱、跌落呛两建,呐璺耄块跌落谦化东、单体跌落等等度畏,针刺舒将、极端的短路弦貉新、火烧盛、热循环悉,有温度的高低温循环实验膜私即,这个好像我们做的不是很多殊坚酮,气体分析等等玛静,这都是全都做的茧妊,这是我们跟日产合作交流的盆嚏蠢,我觉得还是给大家分享一下赐墩,很有意义的浦渺法。    第二版,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说室。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孟,这都是公开的璃访。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吨蚂禽,这是一些主要的专利可冕牢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醛背,这就是一个完整的过程携儒息。由于成本比较高堕怖痴,其实没有在它的车型上全面的推开纫。    另外一个值得一提的秆夹,特斯拉的碰撞安全性矫,从设计的角度挞,应该说借用了一些非常先进的方法台珊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盖,发生事故之后跨,非常严重的事故也都是安全的剖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好官,当然因为它有别的安全性案桃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的轻市搁。    第三雄簧,这也是公开的资料违,三星的电池系统谦冈。重点看一下电芯层面瓢洼遣,这是90安时内部并联四个单体电池宽,一个卷绕式的方型电池级,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘦,一个是过充保护论、一个是防爆阀柒、一个是保险丝澈。我只说其中的过充保护糠苔,这个电芯的外壳是正极外烈涕,有一个过充保护的阀叭嫡摊,当内部气体压力增大之后酵陕,把外壳的正极跟负极直接相连董,短路蛇,形成大电流旦,外部短路瘸粟,过电流之后保险丝把这个断开纤搅,这个我们是值得学习的骑殴集。也就是说在电芯层次进行材料耪、电气旱溃、机械系统的系统设计还是很值得学习的泥焕避,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痊戈,其实它把单体电池当成了一个小系统虫杜,我们可以对比一下围嫂,日产电池的纳偷疲块相当于三星大电池的电芯鸡池窟,就是日产是小墓蓿块句腥霉,三星至少客车上是大电芯略。    未来趋势来看譬陪难,现在工信部300瓦时筛迪、350瓦时都是这么高的成蓖耸,这是国际趋势祟,没有办法写溉,大家都在这么做建亥骨,10年内我们真的要到350瓦时扫晚惫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的割喉筏,2020年300瓦时应该是没有问题的庭皑狠,这个从比能量角度是可以做上去的肉夸,成本也会降低篙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盆,比能量没穆撬、安全性是一个翘翘板宝蔷很,所以我们现在都出这么多事染,下一步300瓦时卑涤搂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盘艾骚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酚,我现在牵头中美电动汽车合作痹心,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性假。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堕捶,这是最核心的下一代电动车技术效恋凌。    说说国内的你,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蜗视,待会儿再说问题石谓船。正面取得成绩堑,从材料体系禾漠删,三元正极烘疏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高禽般车,比方说在阻燃隔膜签妈、阻燃电解性行睫氓、阻燃安全性也都有创新我晒段,取得了进展陪。从单体电池产品的检测结果来看皮,跟国外也没有特别大的差别麓。总之谴踞,从统计结果来看参,我们和国外的相差幅度不是特别大浮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恕,总体电池的安全性保持还是不错的舍,这是实验的东西膝,严格按照了国内国际标准鹿够潜,因为我们的电池企业也跟国外配套碉龋吾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套险憾陷,所以我们其实国际的标准都是满足的敦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谩败。我也举一个例子城,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孩。刚刚说三星的有熔断器巷慕、过充保护器袒硅、防爆阀松链霓,模组的我们现在电池管理系统等等蛋,还有一个问题弧,自引发内短路惠敢,这是一个问题蹈,我们的制造杂质苟幌、经常小规模的过充过放侗比,长期积累以后会自己引发内短路拾挤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盒塑,因为不好重复实验方密,我们首先做了一些重复实验的方法盾钮,把规律摸出来了俊,这个短路会形成三个阶段敛,内短路的第一阶段土绩锈、第二阶段啤刑、最后一阶段块牡。第一阶段只有电压的下降坎、温度基本上变化不大社,第二阶段媒高,电压下降同时温度有大幅度下降屉丹赁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测局兴。    如图(ppt)缎罚手,这是替代实验菇弧市,这是算法团赂,这是短路的测试实验仙枯,这是结果际昆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用林蜗净,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程任、内短路的阻值都能精确的辨析出来交裂,提前预警热失控事故帝惟袱。    整车安全碉煤,首先是轿车安全堡献,比方电池的防水净,跟整车关联度很高恳坚叭,因为静态的防水辫班,放在车上不一定防水息嗽,现在都知道IP67陵,其实一些厂家都做IP68了催膊帘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茹韶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秘悉,我们如果做得好是完全没有问题的墒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闪促连,这是我们做完的设计孔湾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔽律,这好像是我们比亚迪的电动车患素,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竿,做得好我们的防水比燃油车还好泰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挤文,关键是我们的技术到不到位颠,所以我们来谈安全问题应该这么看亮搔。    第二奸娘发,轿车碰撞安全吴射炊,我们做得好的企业也是不错的奔苏。举个例子鄙梯釜,长安的私眠剿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的七,这是产角、学疵、研联合研究的霓取。甚至为了将来的发展滴脾盼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隶死藏。而且电池包不是越厚越好茸,如何又轻量化岁刺、又防撞投疵,在优化设计方面也还有很多工作可做伞测浇。    第三观壳,整车电池系统总体的安全保护绅。我觉得我们通过上次的整车交流会使劝裳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案横煎,大家都觉得还是非常不错的暖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刊鹤粹,尤其是轿车企业是比较好的懂承吨,分层龚、分级做的是非撤樱好的看,比如说高压安全管理系统额材香。就是说只要按照严格的流程来进行开发徒皆嚎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邯。    另外我提一句客车妻卤,待会儿宇通的汤总还要讲的滥胁响,我不多说了间煽香,他们有成套的方法来保证安全性泪巫。    最后绦狼碉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谋。前面领导都说了痊,多少起多少起许屉侗,这是从2月份到7月份统计的10起以上廷庐,7月份多起来了烹坝坊。现在存在的问题界呻,我们在报告里面有详细的介绍陌,我在这儿时间关系也不说的太多了唯侮试。总体来看憨厕辨,我们安全性准入门槛要提高磨,所以现在在指定各种标准冠坊蹋,要进一步提高标准锭。当然还有一个问题惟朴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的星,因为充电桩跟车的接口是老的撂琳肛,现在要搞新的歧惺桥,新的总体来看是更加安全的锑茬低,老的怎么适应新的怜多,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雾翘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鼎洞。    我们的发展建议粱,我也不详细介绍了萝,因为我们在报告里都有膛叛搓,永伟会比我说的更清楚一下哨太玩。    第一个弧,完善安全标准睬朝监,制定更加严格的安全标准挠厂仓。最近客车安全标准纲、电池系统的安全标准其冉咳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妮蜂。    第二个侵,监控体系脱娩,现在当然都有监控系统墙,马凯副总理上次也说了瘸单,监控主要还是要靠厂家监管崎镰,不是靠城市最后的那一级咎并渭,最后那一级你也不会给太多数据悍,数据最多的还是我们厂家自己卑,我们最有能力监控好亩偷阂。    第三个虚,强化充电基础设施安全管理华抒,严控地下车库萄怯茬、高危场所充电设施建设与安全监管蔚厘。    第四个浓厂般,改革检测体制俩划筷,我们建议建立新能源汽车年检制度椭,传统车要年检典汉,新能源车是需要年检的惦购邪,比方我们防水舞地、防尘性能箩,新车是好的井定顷,老的就不一定了把,我们的绝缘性能念、漏电保护等等是需要检验的闭粹厦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怜,这都是很重要的穗汝陵。    第五个修脑,建议改革行业的监管体系算理啊,现在我们是准入嗡呵,有几千个车型呜沥费,客车是很大一个数唾韦,很多厂家都进来了袒,不能说让谁做乱灸、不让谁做琼,我想将来要引入事后监管的体制橙想堆,谁要出了事要负责峭,要召回欣、吊销执照狗亩、取消资质曙,甚至取消你不能再进入这个行业撇纯,这是我们建议的要加强示霉,否则这件事情没法弄跨。    结语三句话伐:    第一颗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”降悼父,为什么是“命根子”挡桥箩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转快街,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盼?我觉得怎么强调都不为过返歼裳,所以我们要警钟长鸣惩椿梨,高度重视随慑,大家都是这行的从业人员横,都不希望这个产业下滑赏窗耙,但是为了做到这一点猜怠高,必须要警钟长鸣拣希獭,高度重视迪采。    第二辞碳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骨够。想性能大幅提升俱敖,大家都希望300公里就控、400公里级榷罢,客车也是要提娟,高比能量电池是必然的趋势慕袖丢,往上提的瓶颈技术就是安全烷蹄褪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呕段翟。所以随着动力电池比能量不断提高徘隙,电动汽车安全技术的门槛越来越高坡航步,本土企业要有危机感皖难。    第三筷京倍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稿瞪枪。安全管理违癸,政府责无旁贷冉。    我就说这么多巴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔚耸汀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行教辞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佛剩,到今天的北汽EH400的下线透铜抹,北汽的这100万辆用了5年的时间骑讽排。    在活动现程蘅摺,北汽集团董事长徐和谊表示吐顺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孤卤,不断的加强产品磁藩寂、技术姬犊兜、管理创新刷,不断的加快电动化袄律、智能化位肛、网联化魄讥、轻量化的发展步伐扩阶娥,全力抓好‘π计划’的深入落地寇式。力争到2020年痴溶吧,实现自主产销80万辆嗅,这其中包含新能源产品20万辆离,实现销售收入700亿元瑰,进入自主品牌前三名的目标巫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吐迸吠。”   “来得晚巾脓,干得猛扮,站得稳”    “来得晚券巢覆,干得猛眯悲,站得稳歧魄奈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揪。    “在行业内来说签井经,本土企业已经很多完成百万辆了从飘,我们加入进来嫩蔡庞,形成一种集团向上的态势酣扁埃。”北汽自主分为三个部分什街蝎,“绅宝保搏、北京长俄、威旺缺一不可拴,齐头并进耐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袍无时。”在随后的媒体沟通环节中苦鼻,李峰坦言劳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鼎爱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阮厢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群据。北京是传承“越野世家”品牌精髓肌噶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肃的。    “越野车是小众市辰忌谩,但是在中国市场上希攻拟,硬派越野问室嘉,没有人能从北京汽车手里抢资源偷透即。硬派越野或是下一个风口弥。”李峰在接受媒体采访时表示矗。    除了在品牌划分上的努力行捷,在车型投放层面毁胚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拨拔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碎,而到了2016年扦培,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祟,加上北京品牌和威旺品牌湘团,更是达到了六款储潮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例请,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颈聚哦。    而面向“十三五”矗湃猾,北汽研究院院长邬学斌表示蹦杯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涩桓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谰拒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冬疆归,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃殴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诫。”    是的诵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洽,北京汽车仅用5年的时间开,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轻僻酿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乱,现在一是车型结构变化了哄,市场引导到SUV钎、新能源和智能化上去咐。我们由三级跳变成了一级跳僳欢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示细戮,“市场的变革对于自主品牌来说蝎宿挥,恰恰是一种机会纤嚼。我们有对市场最敏锐的感知敞沃,最接近市掣汀,这是任何合资企业都无法比拟的毁税。”    从年产销量看蒂舜截,2011年达到2.4万辆嫌平阿、2012年实现7.8万辆题愧、2013年超过20.2万辆色熟谓、2014年突破31万辆啪、2015年完成33.7万辆萌簿,2016 年预计目标42 万辆酥掀闲,到现在已经完成了23万辆雄娥侵。“2020年我们要达到80万辆儒。”徐和谊表示匆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梨,还要有好的营销淘爸伦,“酒香还怕巷子深”秽峦。在产品营销与销售网络建设方面爱,北京汽车依旧不甘人后哩氯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柯鞭,“人在一起叫聚会函懂,心在一起叫团队酮帘山。”    2016年上半年逻界,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衅收,同比增长396%跋妻裙,目前网点总量高达到836家史秘套,渠道建设速度令业界刮目相看田操溅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疲婚,同比增长20%纳涧快,目前网点总数已达1081家犁僧狈。    据已公开披露的销售数据沉乘溶,2016年截至7月板失昧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棺,同比增长42.7%帝沽忿,远超乘用车行业11.1%的行业增速采谓会。其中忌布,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆标篇逛,同比增长94.6%拘,成为名副其实的“自主增速王”蔫垂。在具体车型上棠,绅宝X25累计销量接近5万辆藕宫,在A0级SUV细分市场排名第一桶疲。威旺1-7月也实现了近10万辆甲暇方,同比增长6%以上辉。    对于营销体系低寞,蔡建军表态称揩:在互联网时代苔,消费者出现了很多新特征滴,他们爱分享互动梨,重视原创和分享鼻廖,并处于一种“始终在线”的状态挡澳恐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诫谴。   对于未来碍钡竭: 李峰表示荆瞥,在“十三五”期间巴竣错,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岛。    其中针对绅宝品牌甲搓谈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品漏人褪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃赶燎啵块化技术平台分拱。    此外鞋茧哦,针对SUV市场火热形势雄朔,绅宝连续推出多款SUV车型矢触,形成了X25肝哗恃、X35脱、X55箍舜、X65组成的SUV系列软,实现了对细分市场的全覆盖惺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50温免。未来侩,北汽威旺由经济型微车揭、MPV鳖旱、SUV和轿车等品类组成赤非械。   责任编辑嚷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帮仙,在杭州召开吾黎,我们非常激动拟搞。我们希望全球贸易更加公平党,中国企业能够更好地融入世界市场孝玛凑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捅貌,要向世界展示中国汽车业的良好形象湃林瑞。据了解甭篇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磊窝疏。李书福说谎垂溃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孤搞费。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尼觅,李书福告诉记者褥多哗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捷嘎极,吉利要展示好自己的形象护稼。李书福认为竿俊碧,我们要解决全球经济治理问题猎傅,首先要做的就是提高自己的竞争力冉保耐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唾末。   汽车产业智能化   谈到汽车产业去,李书福就来劲了绣男疤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头红坟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虫技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展貌捞褂,是全球经济的一个缩影霖茶郎。”他介绍说貉,未来汽车产业的方向是电动化勤、智能化搁、轻量化及磊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娠靡茎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一米鬼深。李书福认为祭,两者的“联姻”以及之后的融合发展泉疼耪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藕染、活力娃勃、联动来、包容的世界经济”速饶辱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垄扰,在他看来两者在基础理论研究和基础募该迪希块研发方面合作得非常不错讼,他希望沃尔沃能更豪华纤、更高档泌、更有竞争力痪,希望吉利能不断提升品牌力夏爬、竞争力和溢价能力孤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彪。”   在吉利汽车体验馆伎从,新款的“博越”展车停在那里女,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟曹备,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淌。李书福估计罐埂尽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作污羞。去年冬天柬力起,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蚂,他也曾表示怒你,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弊党。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袱矗令,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势歉,商业模式的变化已经从电商嘲宿惮、维修痛、汽车金融瓤、二手车劣壤涎、人才培养等领域开始秤任,逐渐延伸到供应链前端的设计匣、研发和生产瘦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劳,这是核心抚。”李书福说辜较,汽车和互联网粟访,两者已经分不开了碌仆,汽车制造业要想有未来电,就必须和互联网深度结合起来鲸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弘毫独,吉利每一次研发创新身砂姑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厩。   “安全既是时间长度梆嗅,更事关人的生命陡谷柑。有人说钙,现在的汽车都很安全了复锨,安全已经不能成为汽车的卖点了禾,我认为碳猜矗,这句话说的不准确免,也不全面令股。安全对全球都很重要吐练糠,对国家很重要乘彪艇,对个人也很重要棱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巷,可以说安全事关大局帕耍沪,安全关系到千家万户暗亥,我们一定要把安全放在首位邢。”李书福说卞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中定湃,不仅有央视的直播涩波,现场还有上百家媒体桐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汕矩,受到业界的肯定会辛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念担瓣,用现在的话来说就是企业的基因幌疽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念龟氖始,当其他条件与安全设计有冲突时峭陵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寝氏顷,而不是相互妥协额为。”他认为互涪,当造型与安全有冲突时钝跨徊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时罢很疏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毒长,也会毫不犹豫地选择安全狠。“汽车是给人坐的肚褂,所以安全对汽车而言实在是太重要了刺胶档。也就是因为以上这些理念贬梆,沃尔沃才能发明汽车安全带陈肃皆、汽车安全玻璃佳、安全车厢拿、儿童安全座椅宋匹、侧气帘玻岸列、车外气囊卤玛、交叉路口自动避险自动刹车荚、城市安全系统等等奖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沪,因为对人的健康会造成影响蓬尘勾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上念喉。 责编悉电涛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度测伸?这是东风集团高层必须面对的问题檄饺。“国内前三摄,2020年品牌影响力达到行业平均水平铰高面、市场份额5%爱合、销量125万辆舞幌,其中东风风神必达35万辆庐萌,挑战50万辆沥戌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标经。   论自主品牌的持久战苫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点提。在他看来狈铣爆,相对与合资品牌桐,自主品牌的发展分为三个阶段丧脖烩:战略防御鲤、战略相持和战略反攻毫。   “对标合资品牌布、自主品牌已经经过了战略防御阶段滥陀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唾踏。”8月10日憾哥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绒,并反复强调锨建,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娃,风神刚刚取得的历史最好业绩堂汀。凭借旗下三胶鼻洞兀客——AX7伎、新A60世锯堡、AX3鬼恳,东风风神1-7月累计销量76322辆雌、同比增长33.5%晴卧频,其中7月单月销量首次破万轨榔。另外口技坝,轿车销售26756辆被,同比增长46.5%;SUV销售49566辆危惮馁,同比增长27.4%艾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汀静:第一舵矛,超额完成任务;第二拟,轿车和SUV双增长呜雌。按照目前“三箭齐发”的态势畴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畔京龄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆遣髓捂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比圭僵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓜贸荣,东风A9超过传祺GA8菠畴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瘸加。   “其实娜俱脑,我们重点想对比的是帕萨特扒东。”李春荣云淡风轻的一句氨逆什,让一向低调的东风乘用车尚琼贝,平添了些许彪悍和霸气间。   不过搁,面对长安溺届惠、吉利鸿极、长城暑、上汽这些强劲的对手口配勘,以及合资品牌下探探饲墒、车市整体放缓的趋势弹娄畏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睫泡屠?这是东风集团高层必须面对的问题煎。“国内前三舅蔡秸,2020年品牌影响力达到行业平均水平季、市场份额5%段、销量125万辆碗题笆,其中东风风神必达35万辆搅,挑战50万辆矗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懈芒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淘翁蔷,我们要尽快达到35万肮蜜嫂。”李春荣形容融,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筐佬,未来五年将是“本硕连读”风,从自主品牌的生力军成为主力军屁掇。   如何冲击第一阵营吾? ?   对于目前的东风乘用车来讲拒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战久,首先是产品耽。关于产品规划兔祥,李春荣给出的答案是杰蚀,东风在2020年之前庭蓖番,会推出17款全新车型修,其中传统车型将达到12款哼,新能源汽车7款霸。   实际上妻褪,经过七年的储备陌到,东风风神已经形成轿车屯叉残、SUV和新能源汽车三大产品军团公府盟,在大酪、中磐燃、小细分市场布局戚。   值得一提的是冷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悼隶侈。这意味着轻倡违,除了传统车型驾女滩,李春荣手里又多了电动车这张牌荣疏,而在2020年的产品规划中扰脑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钨镣惊。   产品层面抒,缺少明星车型顷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题到埃,而在未来的规划中新,东风乘用车的目标非常明确洼鳖:提升车型效率闺必,培育明星车型兼乖顶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搂,半数以上产品达到细分市场行业平均值将嫡。   实际上芯,东风乘用车下一步面临的问题坍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稠藩。除了风神之外唉窜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羡档孪,以及合资自主品牌街蓄,而在东风入股PSA僧酥塑,成为第一大股东之后脯窃,东风乘用车无论在资源整合贯摩、品牌溢价脱、平台技术方面很才逆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雀,当然这还需要时间证明邦裸捂。   不过射,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瘁丰诲:资源协同包括产品丹桓科、平台口歌、制造技术齿溅函、供应链庙拾孩、营销和国际协同舍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要觅,随着车市的放缓羡嘉尝,近年来洗恢慑,从豪华品牌到合资品牌佛、再到自主品牌撬繁附,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菠熟。   与成熟品牌不同罢,创业中的自主品牌匈斧,在招募经销商鳞吓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞄湍堪。随着竞争的加剧佛、产品的丰富烙洁,未来将对渠道提出更多的挑战寒勉屠,比如一年之内连上四款新车的吉利某惨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耻痪荡。   盈利能力当然是最为重要的标准斜偷每,但是牺牲自己糕奶、持续补贴经销商蹬,也不是长久之计惦瞧,解决之道要不断有竞争力的产品推出措埠就。今年年底将峦穆,风神AX5即将上市隧,明年AX1也将上市涛仟。   实际上廓募秃,在青海活动开始之前姜,李春荣提前到达西宁匡炔,专门到长城和长安4s店进行调研古熔睦。让他感到欣慰的是嫌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敬闷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的外,我可以负责任地说叉,我们的商务政策是最好的裳卵,没有之一缺嫂栏。”李春荣对于渠道的重视程度硕,基本上是亲力亲为敦禽涩。   目前氢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桃蹈侨。按照规划侠,每年净增网点50家谦,未来单店销量逐步提升至800台以上寸瞳炬,达到中国品牌经销商中上水平把姆暇。 责编甫:李芳" " ⊥沙ζ础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屎滤但,由中国汽车技术研究中心主办点屯柯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锣。在本届安全论坛上甘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耻,在回顾过去的同时客烧拢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议守队歉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人幕蠢抛、车辆肆、道路等影响交通安全的诸多因素枢,促进共同发展缺茄,从而降低事故中人员伤亡率菩师,最终有效改善中国道路安全状况庆棉。   会后掳得颊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匹帘茂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耻,并阐述了对于人炉衫、车黔、路骏染炔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僻透摧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鸥械拖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务龚天,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魏赖,一是日产汽车“三重保护”安全理念襄,即分别从社会末户锨、个人和车辆三个层面采取措施皇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伞席,就是在车辆的周边吗赶,设置一个安全保护屏障棘毒凑,针对车身周围不同的危险接近程度社楔,我们会开发相应的技术进行保护甩嫁驮。   除此之外讥泼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帽。在车辆的前方茅估拧、两侧醚叮、后方建立一个全方位的安全屏障堑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念衬啸。同时蔑攘聘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抛擞,日产汽车也研发了一些相关技术浓剂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枪。   日产汽车始终将零排放聊舒、零伤亡作为企业愿景温笔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仿吝查,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祈挤牵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桅,可以在自动模式下完成转向膘驴健、加速和刹车等操作鸽秤,提升车辆的安全性能漏吓地。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况参,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捍。即使后座坐有乘客凭娠斧,后侧方视线也不受遮挡澎纯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涣蜡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灌蔷,帮助驾驶者做出正确的判断嫌弹。   针对电动汽车领域陇乃磺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位劝适,而电动汽车上的安全技术喝方,应该也已经达到了世界顶级水平匿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丸,高桥信彦表示枢隧胸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枢馅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶薪古沧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寐堕痰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍天,日产在研发智能交通技术的同时钡瑟岛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目川癸森,其主要分为四大领域仆。第一大领域是关于自动驾驶技术的狸棺盲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谈汐男。第二大领域主要针对电动汽车(EV)解前,对电池以及其安全性能进行研究将。   第三大领域是新的移动方式础吻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慕,换句话说少吻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烯病瘫,我们针对这个展开了研究矾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胁蝗帽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展私矮贯。   未来霓箱僧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拨绢骑,同时臀疥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匈寡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篙痛触,进一步降低交通事故发生率接蛾贯、持续改善中国道路的安全状况描弹寇。 责编武:李芳" "     【环球网报道】8月10日夺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圃矾菠,共推出6款车型旱褂,售价区间为17.58-23.58万慕存。   新车亮点宪碉:   外媒点评嫂蠕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编超靖绩:李芳 版权作品娘熔苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权结诺,严禁转载巩芍,违者将被追究法律责任斧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挖旗耍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焕。   不久前钞辱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔽特酚,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸿高,排名第160位畏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单康宏解,也是首次入围世界200强糜。“我之前的预测是在180名左右泵,这个结果确实出乎我们意料凰市保。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话节嗓锨。   据网通社了解舌,2015年价,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杉,再创历史新高玻煞。“十二五”期间斥讳狈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆砍猴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元力堡芬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜜迹叼,增长3.4倍烹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匿臼,网通社可以断定以下两点洞闪奉:一拷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墟锋、稳定的增长岛瞪。二瑟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疾。   为什么能做出如此判断巢堑墟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戳徐?徐和谊的一番话做了最好的解答括俱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宝讹蚊,咱们给人家代工挣俩臭钱赣田,那是发展民族工业猾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烂虎?不可能繁徘回。能走向国际化吗室超逛?那更不可能攻。”   然而宏荤垒,做自主品牌捅巫巢,光有决心熔揩、喊口号是没有用的滥。正如徐和谊所说规:“干自主品牌真的难寞从取,现在大家都处于成长阶段澄,想要效益好显然不现实慑篡。但是效益不好就不努力篡疚,就情有可原吗顿?当然不是!辣保。”   从“1 ”变“2 ”拔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衔栖苔。短短5年时间福妇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卤楷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堑贫。“北汽人要有工匠精神痢垮,低着头揪钢、少说多干携,闷头干抖抒拆,一代人不行两代人驼,肯定成功戎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求得慌。   随着“十三五”规划的展开隘品咕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”年哼韦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喊。据悉莽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赦、供竭陡、销目、研于一体的北汽集团南方基地镐俏炼。   届时镭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尽扁佛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揪段,形成1+1>2的布局播嗅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跑腐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺偷倦钳。   “十二五”期间锈舌,北汽集团凭借超前的战略眼光吾芯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展土醒恢。通过产业链合作乔呻亩,北汽掌握了最核心的三点(电池城、电机东喀、电控系统)技术烁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆性,并取得了中国第一沏、世界第四的业绩怕擒。   据徐和谊介绍讳促,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矾规班,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琶挤,北汽集团零部件业务板块几乎是0氮酷兰,经过这几年的快速发展搅矗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赣请妻,这是之前想都不敢想的欺梁廉。”对于北汽集团的转型请晶南,徐和谊深有感触豹绊诡。   据徐和谊介绍桔,未来北汽集团将围绕汽车产业链情紊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型斥酸熔,包括汽车金融弦、二手车糕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栓,带来规男睬澹和效益的双丰收呛倘瑟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弘诞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疵勘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弦,这也是转型升级的重要标志之一拢翔。北京通航以合资庐内、合作镣佳、资本运作为主要模式火,在国内实现了产品工业化和市场营销孝。虽然规模不大弯截省,但已经显现出良性发展态势顽私狄。   直视软肋蔑抨,质量和效益成关键词   “整体效益不高芍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言砂点饥,“我们举一个例子奉,这次500强名单共6家中国车企上榜猛,总共盈利114亿美元昂。美国2家车企不倾,共盈利171亿美元固。我们的产销量远高于对手讨岭寇,总体效益却不如他们靶。”   徐和谊指出悔瓦饶,提升效益鸥,整合全球价值链邻壬,转型升级解案良,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拔瑞,也是整体中国传统制造业需要提升之处呵枫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巨福,向好的企业学哪,从7个维度努力旦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斧吐奸。还有四个月哀狙适,拭目以待币赎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酒,通过与他的交流可以看出榔讽魔,对于北汽集团的成长他是满意的唾女。然而恃庭,作为一名中国汽车人竿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奔。   “跻身全球200强企业川,不是终点厂酿猎,而是新的起点底袒夯。”徐和谊更是霸气直言寥牡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强上蠕滥,中国汽车行业前三甲竣纺兄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搁:李芳" "   车云按览落碉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行步禽菏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拈耐画,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邢隧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战受。本文由现场演讲整理而成筛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔚,这两方面的关联性是显而易见的辈祭漆。    说到沃尔沃肖,大家联想到的第一个印象就是安全衬。的确宛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陕,他们就讲熄:“车是由人来驾驶的漠。因此童,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全里。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坤醋裤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饺。可以这样说乌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兴巧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岛坡寇。其中当然有标配的介庇,也有选配的娥,组合成不同的配置松。这里我稍微着重介绍一下疽嗡拦,沃尔沃的City Safety城市安全系统徒疾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骏阔爸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驳硷喜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史么嘎去。在2006年的时候帘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统需妹扔。第二年也就是2007年棠酗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能规吵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秘扩。2008年妇滩外,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匹募莱,成为一个技术子品牌粹。之后的十年中这套系统不断地更新完善保,扩展了许多新的功能低,比如增加了行人探测拖桃、自行车探测峨未、大型动物罢、路沿和路障探测与避撞功能稼。    避撞系统为什么这么重要呢倒绅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶强痘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淮商、转向功能的话萌,一切都是空谈枚锚盯。想象一下恰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毯,这将是非常严重的问题缺陷掳钳。避撞系统的工作机理非常简单碾,首先是探测刀,然后是评估决策孝拍肃,最后是干预围缺,包括警告或者自动刹车垒。    首先是探测夸撑柿。相比以前啼凤,探测功能已经取得了巨大的飞跃坏仁蜗。从单个雷达到多雷达和摄像头扔秒泰,并结合多传感器融合算法坏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浑厂。    接下来是决策捐卷妒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岛氯谓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞县。但是你在路上开车背退,特别是中国的路况剖帘涎,不可能前面只有一个障碍物借。所以随着多传感器的应用烘察,现实需要更先进的威胁评估算法鼻欠,可以同时考虑多个对象佳檬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喷,你车周围的一切都可能是潜在威胁彩忙。    复杂的算法肯定会增加计算量珐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步某乃叼,有必要进行适当的简化旦驰。但问题是怎么简化熊?比如现在大家经尘牛看到的中国式过马路孺,一群人一起走芹藐推,走到路中间眠妒,可能有几个人继续往前走究豆容,有一些人停在那里驮,另一些人却往后退破拉,这时候要判断预测是非常复杂的师。所以娄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恫,使得警告和干预措施如何定时慧窖窗、提升相关性和可信度始终受到挑战矗到佳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汝,才能提高决策的相关可信度街。    最后一步是干预歪天达。判断之后还要有一个干预的策略写森舌。干预一般是两种眷居,先是警告实,再可能干预托砰。怎样警告呢盗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告构辞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笛坷去。如果没有可感受到的威胁存在辱憋妇,原则上车辆不应该警告驾驶员裤慑。这是因为程软,如果还是警告测忱嚼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因傅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗜雾喘。时间长了之后告,他就会把系统关闭或索性换辆车晴屋,在中国的路况环境下讼,如果一路上都是不停地警告起,这的确是个问题衬龟。    警告只是一个声光或振动的信号松颂岭,那么在警告之后赏蜜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锣骇立?我们的策略依然是壬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胺委,否则车辆不应自主动作络,理由也是刚才所说的墓勾肆。可喜的一点是漂很,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澄撤撅,自动干预所需的时间大大缩短了魔,相比十年以前殴镰奠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撬。最后一点庇撅嗣,怎么协调人机界面讽舍始,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迹,也将是一个很大的挑战香尸。    刚刚讲了很多瞧丧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巷坛。首先是效率问题僳佰蔽,要调整警告反应的时间晨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效署么?警告干预是否可感知与理解罚斯贾?第二是相关性财,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溉复?是正确的警告陆收倡,还是漏报或误报蜕龚纬?比如说路前方有一辆大卡车抵,系统把它误认为是高速路交通标志牌累辖饺,而不给任何警告捂茫,这个明显是漏报冒。但是反过来说山汀勾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纠救寂,从而警告干预疥,这个就是误报乔,这也是第一类和第二类误报的区别裳。最后是接受程度迪篮踞,警告是否很高程度被驾驶员所接受窗金、并配合刺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巩课靛,所以这三个因素之间要互相平衡诉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔷涧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目科,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术婪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等久。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目公疮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶力眠?是不是因为最近自动驾驶凡、无人驾驶炒的很热耙勿低?同时还有一些顾客在问撕挝硅,自动驾驶以后片绞惧,我们的驾驶乐趣在哪里皆?因为很多人喜欢操控办,喜欢在山路或者赛道上开车垦普乖。    我们完全理解这些考虑默刀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毛锰疆,今天早上我走的是中环结橇,走走停停抡,就像这幅照片中般的拥堵巍陕。当然贰摆,交通拥堵也不是中国所独有段透茂,随着城市化进程的加剧蛇,这是全球性趋势效归娇。请问这样的驾驶乐趣何在猜?    除了拥堵嘘屑玫,还有安全问题漠殴副,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撕临霜。城市化的发展也加剧了空气污染戳,以及可持续发展与能源的危机渭玛裂。对各位顾客来讲铅,还有实现实时互联和出行便利的需求雷。    所以蹈靡,自动驾驶对社会涡、环境和经济带来的益处是多方面的垦固。首先咐亥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全塑秋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脾标卿,即使提升不到100%安全舷涟,但是97%蠕、99%可不可以贾馁?自动驾驶还能连带产生其它的好处挛,改善拥堵顶守、节省能源消耗介篱藤、减少大气污染罗安,以及使旅途时间利用更高效翔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廊,但我们说肯定也有挑战攫,世界上没有免费的午餐卡扛。对于使用者来说厂疼,有人机交互的挑战浪。还有失效模式控制屋,万一系统失效以后奔鼓,怎样用冗余系统来后备控制双。有跟其他车辆系统的交互驴,你不只是一辆车单独行驶在路面上施扛愧。怎么感知环境汉屎勃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邯骚吝。还有最后一个篡趴扯,再好的系统股驴嫂,当顾客不当使用的时候八渺边,怎么做这方面的技术应对处理诗氦拌。对于车辆设计来说限漆,还需要各种各样的冗余系统做后备唇稳蕾,确保自动驾驶安全裁婪谭。    其实滔砂,自动驾驶不光是技术问题眷乒毯,更重要的是对社会和伦理的挑战谈地庐,大家是不是能接受胸乃疲?首先龋经,什么样的商业模式尝光,是我们现在继续卖车的模式喉祁炒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巢。基础设施的改变幌,比如说车道线善冀颂、公路标识的统一辅,这也是非常重要的汕。还有保险公司是否接受皆肚割,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轿谋风。最后是公众的接受程度廷间拓,法律和法规的约束朗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膛,从而也引发了很多相关的讨论握。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么栏?我们非常明确侥,这也是一贯的战略嫩答,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者势救,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奸密贰。    这里举个最近的例子李感,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车广活攘,已经在欧洲量产上市市形,今年下半年也将在中国投放市场时。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统节兄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敬淳迁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弄怜,而无需跟随前车绿嗜竞。要知道败,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颅物叼,那就是到2020年此,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梗兼访。这是沃尔沃汽车庄重的声明疏,也是一个非常具有挑战性的目标徐吕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摆?    我们认为首先要充分研究姬峦,通过真实用户与真实交通碉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淑鼓。还要多方的合作砷,沃尔沃汽车通过与包括供应商播憨故、大学研究机构粱跨届,以及政府部门在内的强强联合赐慈,来应对全球挑战融。自动驾驶之路没有捷径盛胁活,就像练马拉松一样酮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狈、循序渐进的鲤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筐收,我们走的每一步也都要以安全为核心赦。我们要以客户为导向啡腐酵,通过提炼典型路况杏惊刹,悉心定义测试所用的通勤道路闻,同时尽量控制风险长呕庐。在技术成熟之前须黔挠,必须反复的测试灿新缆,以保证安全与可靠腹帮胖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试飘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炼:要验证对社会和经济带来的好处膝狈,是不是适合当前的交通环境透串烽,顾客冠滤劳、社会公众的接受程度纠汹交,还有道路基础设施的支持是不是充分妨,与其它车辆和道路使用者的互动际缚测,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定某。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坑努猎,真正的大规模测试将在2017到18年茸渤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涎眷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目煌肺。    上图右边是哥德堡市区的地图骚芜,这条环路相当于上海的内环或中环公洗怀,即城市高速交通路奶,是没有行人呻帛纽、自行车擞经皆,也没有交通信号灯嗓鲸。自动驾驶测试者是租赁顾客雄惕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坎。在驾驶过程中酪苏损,允许处理其它事务茅俯,从驾驶员监控到不监控勾糜胁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膛帘。    这里我要讲个非常重要的概念滩欣砂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茎袍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段傲卤,驾驶员还是负责监控和指令闭荣惠,必要时仙,还应尽快接管人工干预嫁,所以还有不少局限性嘎奖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控砰乓,车辆负责监控交通环境波,根据路况决策和反应势秸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锭缮楷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梯贯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逝闲问,驾驶员需要对驾驶负责唉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸填嚷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捷淀藕,或者SAE第4级的程度桓搬须,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舅。可以看出镁郎空,这是两个阶段之间非常明显的分界线纳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理替赡,简单地讲襄,是通过多传感器融合匣轿,包括单个或数个摄像头矩刹、毫米波雷达列够坎、激光雷达茨凸、超声波传感器等矩,加上云端和高精度地图聪,来感知周围环境匡,评估路况和交通状况陌玻并,相应决策与控制彪俺,最后通过制动镀锌贩、转向和发动机系统来执行干预吝显。处于安全和可靠的考虑教,我们有备份系统芒郴美,冗余的执行机构库土,万一其中一套系统有问题匈履,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溅郎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鼎膳现,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梅圣。2017年碍乒狈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弹肆,随后我们将在中国时、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蟹伸藏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朝半,自动驾驶的远景又如何潭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸券讣些。如果大多数车辆有自动驾驶功能隆来,车辆可以与人拿新派、车柬、路互相沟通顾腻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放极。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上聘测娃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时福,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陡冕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺己,这既体现了我们对社会和顾客的责任感归犬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幌诚锣。 责编霜:李芳" "   从很多角度来讲衫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鬼煎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钉铅土,国产化是必须的道路际家沪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袖臀褐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黑东,能够接触到更多的消费群体呵滑沦。在网络发展策略方面笨继柒,我们会更加看重网络的构成形式郝拜,像城市快修店室届痰、售后维修中心潍艇戎、维修工厂等门办劲,主要目的是增加服务的便利性税淋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务擞。    上周末(7月29日)腊硅,在接受采访时萍危,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阶哨摄,回答了中国经济网等媒体的提问校笔咐,内容涉及国内高档车市陈展暗谩,宝马在中国市场的发展战略秦贯廉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容路。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寒得稿,年轻矛、专注灰,富有亲和力;与媒体的沟通自然赣钉贰、坦诚诉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时双铝茄,刘智说魄,中国经济发展已经进入一个新常态穷,就是从高速增长进入一个健康事苏群、可持续性的增长沃疙。但是绊,随着经济运行质量的提高梁愧,每一个百分点的增长铂华,都是一个不容小觑的数量入思瑞。把这个结论放到豪华车领域尉,我们所存在的这个行业备,应该不会有前几年爆发性的增长豆,市场会以一个比较稳定嘿、健康县、可持续的态势继续发展戌烙开。就宝马而言赔鹿浩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氨坝揪。比如呜彻漆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袍烯,而是把新车落、二手车卜眠纱,技术保险拿随,国际式售后服务一起发展品权考,我们叫“利润四驱”功,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展档欢。    今年娄桥,在集团诞生100周年之际娶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略频队。那么厦,这些战略在中国市场怎样“落地”烁肝?刘智谈到跨兔垃,宝马集团刚推出新的第一战略敛,其中的很多元素不仅是契合中国市晨铰咛小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彭恃。他举例说敲,宝马提出的智能互联概念诽齐港,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秆妊,领先欧洲10年以上浮襄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竟驶蹄。再比如新能源方面建喀。中国政府强调泌兴题,到2020年新能源车要达到500万辆孟颓秋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线畏殊赡,包括纯电动和插电式混合动力车型傻韧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蠢丁乓。所以在新能源车领域醒嚏,宝马会加大对中国市场的投入假镭凉。因此浅戏佛,“从很多角度来讲雇挎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绵,刘智说赔穿。 BMW i3    随着本土化战略的实施丛,高档车市场国产车型所占比例越来越大唱袍凑。那么郝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的躺速?刘智介绍说蛋,目前块诫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蕾。在几大豪华车品牌里面庙告仓,就进口车的销量来讲可添,宝马应该是最大的壤痘。我们对目前的状况还是满意的蘑恨逝。因为这本身就是在我们的商业计划内悲酶稻。    至于将来逃,刘智强调纪讽家:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拆,必须在中国取得成功畔踢,在中国取得成功炊门疤,国产化是必须的道路”丧。所以旁铺帅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入忙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心度狸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作迟隘。不久前实券皆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缄思。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牧项僵。从长远来讲磕齿碱,国产车型的占比会越来越高侥圭。 全新BMW X1    近年来恕摔负,高档车市场经销商层面的动向备受关注博饥讥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牟屋股?刘智认为成阔赖,应该说缝祭玫,这是一个行业性话题勺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亩腊诲,在厂商给予经销商更多的支持配合后善量极,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氦。就今年上半年的情况而言棉峡潍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的广聊退。对比去年的数据硷,我们发现星舍踩,不管是在新车毛利同龟衬,还是其他业务板块谩仑,尤其是在售后垦纯、二手车良猎、金融保险等等几个业务板块撬,我们都有了明显的进步莎锚。因此廷翁,他觉得猜南绣:“目前恭咸,宝马的经销商网络是非常健康的”垢警空。因为愤悼陵,随着中国市场的不断成熟宛酗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菠溃参。从厂家的角度来讲匿,我们也不断调整新车的供求关系喊,调整车型的配比词帮,调整商务政策提碎肌。综合下来扇,应该说目前宝马经销商网络牵,处于一个非常健康的可持续发展状态级。 全新BMW 7系    那么茫,比较以往捻,宝马在经销商网络的拓展上赋匡径,节奏会不会放缓一些税?刘智表示茹,在经销商网络上邦乒祁,我们仍在稳健进行拓展欠镶,一步一个脚印地往前走抛绣词。从绝对速度来讲测喂,或者是从增幅来讲钢搔匈,因为基数变的越来越大胳灌,所以这个百分比是越来越低的程锈,这是很正常的荡恰。目前渡柑,我们全国的零售网点超过了五百家娟淳高,覆盖了全国所有的省市自治区惭憋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狄,覆盖了很多中小城市熊呛卢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肌来。在网络的发展策略方面奢,我们会更加看重网络的构成形式了溯,并不只关注于网络的数量全烘。所谓的“形式”就是像城市快修店耿、售后维修中心腥艘扩、维修工厂等等一系列的体系概念腹。主要目的是增加服务的便利性鲤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务技示蔑。对于经销商瓦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猴廷,让他们有一个非常健康良性的发展空茬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目