2廖梗蕉,那就是《易经》的精神礁吧仕。第三个隋饭,今天的连接是移动的连接缚谭,还有MOBILE切,MAN TO MAN浑受、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来告孩。    今天电动汽车很重要的一个善瘸,大家买得起用得可靠霸。智能化以后沥浚,因为有各种各样的基础设施和商业模式蜗慈,我不展开了胳隶粒。    从电动汽车变成一个智能的汽车赔耽,从智能的汽车再变成一个智能的交通赋,从智能的交通再变成智慧型城市亢。我们附加值可以产生很多抠搏。根据《易经》价值精神华娘壕,通过交通网稍、能源网玩、信息网籍、人文网可以产生无穷的价值机会屯磊。利用交通资源的全时空动态感知篇,交通工具的全过程运行管制肝醋蕊,无处不在互联堡蛇、感知肮某、管控和服务猾贪呵。    怎么布局鲤捅串?怎么把电动车进一步变成智能汽车乓挟跺,如何布局智能网联汽车技术领赴娃?我认为慰势,不但对中国薄佳,对全世界都做出更多的贡献忌渐挝,第一是制定网联汽车法规标准仿教、智能技术袖、环境哭厩隙、HMI技术贫、空置执行技术头鸽、智能网联的实验蔽、网络和信息的安全地。    怎么做到网络和信息的安全伴搽烙?这是一般的云孺盆督,怎么把一般的云变成安全的私人的云哀愧焦?有很好的结构菜啪,处理器培电拿、传感器愁皇咐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郊。第一是收集材料溯狗狙,就地处理答陪废。第二是从收集材料到云之间要慢娩兽,一个是单点控制玛,能量控制或者功率控制鸵。一个是多点控制漂牡规,能量控制或者功率控制趣弧,这是全局性的鞍。要及时处理粹想抛,要经常互相认证敝春传,变成安全的云绍。    跟大家分享一下我做的一些工作咆撑。怎么从理论上去证明这个是可持续的闭遣溺?我一直在思考所有的工业革命时拈骚,基本就是能源更新非扭。第一次工业革命杀伴,瓦特发明蒸汽机瘁,电话霞。第二次工业革命互捷秒,美国抢占先机内壬,电气化龟临迸,主要能源专项与信息建设胆啦。现在第三次工业革命来了堡,中国能不能抢占先机呐?我们要做新能源料,信息大数据时代材,我们百人会能不能更好地发挥作用配?今天早上的研究会很好荡,我建议做一个尝试的机构棉肉擞,每年召开百人会国际研究会议始扣,形成品牌艘裸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颁?我提出储能熵的概念氓工。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旱抄。一个系统里面假如是孤立的仿、系统是不可持续的能,一个是做功恋熟、一个是废料是不可持续窖瞧。如果是物理系统宪,分析储能熵撕屎肆,熵代表可以再利用烤胎。总的来说线活,一个系统熵不能增加钳揩繁,熵要减少能,熵减少系统可持续穷离。熵是储能熵漂繁僧,熵是不用的熵囱斥,下一次可以用踌晦。总的来说熵是在减少拴拴。    包括中国的历史仇络讥,中国封闭的时候中国就不可持续率,中国开放中国就可持续完剔爬。近亲繁殖以后熵增加不可持续疯冻。系统要做可持续性钮,系统熵要减少骆誊,你的收入不能是单一的鹅叮、不能是孤立的系统乃琳瞳。因为一部分是做功结容澎,一部分是废料鞭动沫,从废料里拿出来藕,通过证明熵减少副邵。从废料里面可以再循环季蓟,那么你的系统就可以持续了帽裁晌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来春堑,后续需要时再利用的能量的熵惺莲,通过储能熵概念的引入表失嚎,希望用来解释可持续系统的演化过程搐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态何淬警。    综上所述默,不管系统是生物的或人工组成赌嫁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虎坝恋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁焊炝辍,而这些系统工程特点是鄙骆,即使在系统研究过程中罐鲜沟,一个熵有增加的过程榷,总体在系统不断迭代发展的过程中景,系统将进入熵减的状态捍签,因为系统具有自己生成复熵的能力舒恃抠,从而保证了系统的可持续性锹彩。    应用在电动汽车叭竭把,这个是分布式的发电穷,这个是分布式的负荷抠跋。电动汽车就是分布式的负荷父挫寄,还有分布式储能棋沃钎,电动汽车有储能唬文、有电池退。电池可以双向的牌蹬帛,分布式地发电板强咀、分布式地负荷醒,在分布式的储能化沛,这三个系统可以持续勾譬歼,这是我要证明出来的矗。我证明只要你的熵是减少的颂唾妈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夕。    感知抗讳、认知甘、行动吼搂搜,不断可以纠正人的行为狡袭妙,比真正的司机还要好少关。    最后幂募,希望我们以后的交通系统是舒适的讽娶硕、生态的想、方便的和安全的成哩腻。要做到这一点乳,什么是成功轿免?因为里面的成功是3个S耗,SUCCESS处公,在S鹅、E里面画一条线都是欧元跟美元箍碌,今天是国际合作辛驼,虽然人民币还不是咎甜寒,是一篮子化的俗内,人民币准备好了荡。ESY就是人民币救乡囊。    要有六个眼睛菩珐,有四个眼睛不够伦乓。第一要把眼睛放在前面解放思想困。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维愧工,电动汽车下一年布局市城杆啊,也要有前瞻思维孪摆课。眼睛放在后面汲取历史教训橇揣,要有全局观念帽高筏。要看到旁边的需要肉。然后要把眼睛放在右边学习欧美番,不得不承认高端人才密集地在西方凹。所以把眼睛放在西方学习砍宽描,它沉淀了100多年瓤什。四大发明中火药是中国发明的患丝赡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伯。全方位都看到了咳嫉,所以英文眼睛叫做EYE田床。第一个I是Inspiration虏诗酪,有了激情可以有想象力锭唐,然后有创新厩闯,但一定要融合渐履,一定要集成险。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抵。科学要把自然归结起来艾谅,工程有十几种马司,要把科学妹氦苔、技术笨凶抱、管理结合起来那就是工程都,那就是要集成屡坞闹。特别今天要跨界地融合眷、跨界集成室茸澜,这样才能实现榔袒。但没有钱也不行晾粹堡,今天招商局也来了很多金融机构皑玻,要融资存并。    谢谢大家!    (根据发言整理卑绘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈眯都:李芳" "   回顾已经结束的2016年线胃喊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疾杯翰。在政策的全面推动下玖镜从,我国电动汽车年产销量再创新高囊臂骚,达到50万辆左右拇,充电桩数量达到20万个绷卯,遥遥领先于世界各国唱甭。更为可喜的是诲崔,在规模市场的推动下鳖,技术创新全面展开吕蛋,技术进步全面加快匪猎,正在全面逼近世界先进水平躬硕。但是碳,在这大好形势下蝎,质疑之声渐起看蹋。比如抖滥碴,我国电动汽车发展主要靠政策推动赣埠,能不能持久田潮窟?政策是否过于宽松珊娥阜,以致于出现骗补情况天反?另外壳览畦,由于发展形势良好骋锣冀,一些激进的观点也在抬头分姐。比如筹溅烯,要挡住国外产品进入中国市彻硇赏稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朔,准备放弃传统燃油汽车掣。    作为一名资深的亲历者睡编炊,笔者认为诽,在这新旧年度转换之际漓级,有必要分析我国电动汽车的发展形势段妈碎,梳理其发展历程疙什,以利于业界对形势有清醒的认识捣堤、清晰的判断了瓷酪,明确今后的行动方向距。    一娇、我国电动汽车发展形势良好    当前奥,我国电动汽车发展形势良好啤卑弧,主要表现在两方面慰少麻:一是电动汽车技术创新全面展开牡诬堵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快春,技术创新和商业模式创新层出不穷道。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兑魏,比亚迪虏哄鼎、北汽梆、江淮凡蓬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洁骗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惫荡,而是专门设计的电动车妨埔,续驶里程达200~300km甚至更多绵街敖,能效明显提高溉,动力性伐蹲、平顺性括、舒适性蹭艇慨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔬搂劣。事实上埠告弄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撤如。另外退栖夸,我国电动大客车产销纽蜗、应用占全球份额的90%以上慕澈脸,技术达到世界领先水平裙。    在动力电池方面凯估幸,我国产量已超过日本捣、美国俱、韩国稼频,跃居世界第一教,且市场份额超过全球的1/3青。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盗船,呈现高能量比粹颅、高安全性雌人、高功率比等各类动力电池全面发展的态势府。同时氮怖探,产品水平迅速提高毋姑孙,与前一年相比贸楷磕,平均能量密度提高30%裤,成本下降30%左右抬。    在驱动电机方面墨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晤陌瘦,总体性能进一步提高锋伴屁,成本下降30%左右逼。在电池管理系统皇、混合动力系统遁筒、电动助力转向丁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烤,也都有明显进步乘溯。    在基础研究方面霉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腑舅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凭,电池热失控漏交、硅碳负极材料曙粹撼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椒室。    2. 充电基础设施建设加快凑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下感凶,政府有关部门出台了实施细则邦锰,多个地方政府建立了城建叹凉鲸、电力裂、规划等多部门联动的领导机制敛贩导,大大促进了充电基础设施的建设速度搐块。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迫修荣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垃,我国充电桩总数超过20万个苇,远远领先于世界各国喊倍鼎。    在市场带动下坊,技术创新不断涌现逢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扩竿新、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孟幕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术村侍财、节省设备投资的车端交流快充技术垮甩尝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用色势。    在商业模式创新方面抱,呈现出各类优势企业多种形式合作拾,加快充电设施布局矛撅、建设李扛焕、运营的趋势拖牧。众筹建桩鲜柿、合资运营世、利益分成等运营模式迅速发展轮,公交车歌狗费、环卫车甘忍乌、物流车斥、出租车虫芦炼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模轨伍,广告推送闯、免费无线热点接入等增值服务开始出现廖抛。    在互联互通方面逼偶粳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恭俺返,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成环,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仑攀耸,以企业级手晌、城市级监控平台为基春搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据罚体饲、信息互通的国家信息服务平台即将建立健滥。    二磁椒吉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说臀,我国电动汽车的发展道路与美国缸叹滇、日本敦冻堆、欧洲等国家和地区有所不同捻瑞,主要区别有两点戎。    一是政府干预模式不同讹勉。我国采取的是政府强干预模式恐廊钮,政府进行顶层设计聊鹊,制定国家发展规划话饯,多部门联动制定全面的鼓励琉滦、支持政策项侨糖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称┪摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忿,在市场发展中不断加强研究开发婚奔,技术水平逐步提高;同时勘,充电基础设施建设逐步完善里。而美日欧政府多采用弱干预模式泄,政府支持共性垄胜萌、基础技术研究枫捷衰,给予一定的政策邓艰、税收优惠让哼,逐步培育市撑选;企业则根据自己的战略规划亭赂街,首先研究技术卷,同时有选择锻捕码、有重点地开发产品锯。    二是企业战略不同碗挡拴。我国企业多为在政府引导下被动式发展翻卜,初期技术积累明显不足菱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吞肩侯,产品方向受政策影响大模门富,各企业虽进度不同概酬,但呈全面开花之势修。而国际大公司多为主动式发展蔑慌涛,厚积薄发迫昂孪,技术有所侧重蚂茸,产品形成特色抽佰,如丰田的混合动力和燃料电池访桨、日产的纯电动夸聚、通用汽车的插电式桥玻讣、宝马的碳纤维轻量化技术等巳帕啤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点艇捆糙。中国模式的优点是市场拉动技术发展董,不受油价等其他因素干扰狄,迅速形成规模市称贰,全产业链技术进步氏蓉划,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伞醇,发展中有不协调情况囱,如充电基础设施滞后苇坪桂,部分企业盲目跟随念氢脊,发展不扎实槽脐恋,少数企业以谋取政府补贴为目的疾,甚至出现骗补情况宿。美日欧模式的优点是技术扎实褂氢,发展均衡;缺点是市场发展慢仙,产品更新慢厂悔七,影响技术进步畏记,受外界因素干扰滦,如油价低迷则市场难以扩大慑熟。    笔者认为龚坦,中国模式适合中国国情鳖焚辆。我们不应过多盯住充电难费鞋、骗补等不协调现象面绊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼓劲桓、技术追赶的大好局面改。从另一方面讲楼沛青,中国模式也有赖于我们的制度优势欺,只有中国的强势政府才能如此运作频,很多外国同行都很赞赏享上、甚至羡慕中国的条件妈。    另外蔫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吐,近两年有明显变化妹惩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膊先、开发电动汽车产品电,而且各种技术路线都受到关注的局面茎陡癸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匿村略。中国各大企业都重视电动汽车没有错匪危,在现阶段已不能算分散重复厕经,但难处在于电动汽车不好做花睬底,需要有很强的拔绒莎、全面的技术积累和投入洗碱纠。那些技术实力不够的企业橙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秦赴,而应准备应对“弯道翻车”的危险拆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胜邯舒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妥吓修,可分为几个阶段己窘:当市场份额超过1%时怜埃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堵途,则意味着市场条件全面成熟顿坞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘦,又主管我国科技工作多年股,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袒帝。    对照电动汽车的发展缔踩蓬,在我国闭,市场份额已经超过1%;在美国和日本借京,即将超过1%摆。这说明蹄,电动汽车技术正在接近成熟队惭危。笔者冒昧估计恃凤,大约再过5年左右时间竭牟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乒,其他性能与传统动力汽车相当唐,加速性优于传统动力汽车锌弗,成本的差距大幅缩邢场;再过5~10年时间斤坛,电动汽车性能可全面赶上竣、部分性能优于传统动力汽车痉筒棚,成本与达到当时排放迷迟、油耗标准的传统动力汽车相当腾老磷。但即使到那时悍淘,传统发动机也不会消亡裁,而是电动驱动与发动机平分秋色缺撬解,或更多的是融合发展撅。基于以上估计担诬粪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漂塑畏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车效莎侥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展漏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烹南乱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彻瓶火。2009年乏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研檀夯纷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淋枪淋。回首往事沧派摩,扪心自问汕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的猩瓶目。至于些许不协调现象畏释擞,是产业发展过程中的必然景播,是白璧微瑕帛时檄、瑕不掩瑜钢娘。笔者断言顺辅挛,按目前态势再发展10年试磋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舵,并以此跻身世界汽车强国之林盒管。    三瞥隆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诽毛,整车生产企业要更重视电动汽车呻算婚。首先要制定好发展规划和生产布局醇矫喉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓝溺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仟,不能两张皮硷斤。其次要重视研究与试验派跑,需建立完整的钨腾临、一流的研究和试验体系苏师,规耐ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统裴渐秀。电动汽车相关技术发展很快通,要靠自己去研究发展豆,别人的经验会很快过时纺拓,更不能只靠“挖人”搞产品憨愧长。再次要全面布局窘胶娜,围绕全技术链开展工作酶,不但要重视整车开发孺,还要研究电池和电机龋究,重视电池管理系统极杭罗,这是当前我国的短板挞粹埃,此外还要注重轻量化和系统可靠性碾碳乌。    第二磷,要建立相应的零部件体系凑绕慑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱克梆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的深纫承,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展句递钒。    第三懈辰,要开放发展钒瓢绰。需鼓励合量、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗣,像华晨与宝马冒稍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好防馅渺。历史将会证明拐惦,开放发展电动汽车会比关门发展更快潮斑骚。更何况绒酪糕,在全球经济一体化的今天藩,关起门来自己发展是不现实的朗寡稿。    第四形徽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嗅。今后相当长一段时期蒋,将是传统动力与电驱动并行发展唾、融合发展的阶段档八,单搞电动汽车很难成功瞄垂芒。对于只做电动汽车的特斯拉呐疚摆,笔者并不十分看好溶。    2. 对产业界的建议    第一囱,要加强合作捐良椽。需沿产业链戏巳、跨行业合作故,整车企业要与电池企业露、电机企业葱、其他电动系统生产企业深入合作摔甸诉。以动力电池为例靖栖交,需要电池设计与正负极材料揉才慧、隔膜尺醛、电解液沉癌互、电池制造装备嫩捷贯、试验装备腑辛、电池管理系统全面合作啥绣雄。优势企业和研究单位要分享成果入,互补短板浅女。我们一定不能辜负当前大好的市场条件线茸坏,要形成轰轰烈烈的大协作局面驹娘署,合作创新琳,百舸争流掂粟,才能迎头赶上并超过世界先进水平释劲两。    第二股靠窖,要注重实践边懂。汽车产品与其他工业产品不同啤伟岭,一是使用环境广且复杂钦弘,二是生命周期长竭闯,三是对可靠性唾、安全性要求极高颁夹巨。这些都决定了仅在工厂桶新烷、实验室不可能完善产品菩岛档,必须通过多轮的使用实践逗刃。与电动汽车产品研究开发相比仑逗,充电过程更需要实践僳摩份。像电动汽车充电过程这样长时间郴拆氨、高电压道珐、大电流饯豆、室外竿精队、无专业人员值守的工作状况疆实坪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吕许。    第三兽副,在充电基础设施建设与运行中莎撬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滦。充电基础设施建设是一个新行业袍唯夕,在管理上涉及电力绿甩、规划教炬、城管隶谎宪、工商管理等多部门渭匡,权力交叉侯瞧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戚孩,利益主体错综复杂蜂。单靠一纸文件不可能面面俱到晦,必须经过相当长时间的实践懈,完善流程甩,积累经验骇北钨。    第四绕,要加强标准化工作皖辰。领先的研发菏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春ā,而及时总结经验老、制定标准又能为继续实践恃搽崇、创新提供重要保障眷电叫。当前劲咕,恰逢政府推进标准化工作改革磨摩宫,要求标准化工作密切结合生产涵、创新实践逢滑挥,要求鼓励发展更灵活骨亨嫡、更接地气的行业标准坎税土、社团标准搁暗。对此哭戎豁,业界应给予足够重视饥酪轿。    3. 对政府的建议    第一故,要保持政策稳定晒。正如前文所述炮袜朝,我国政府的强干预政策非常正确狸墒,发挥了制度优势怂还,已取得很好的成绩蛙聚逗,应该继续保持块纬。电动汽车的发展涉及多个行业熊蟹,需要长期积累试,需要几十年的时间才能成就大业酮,切不可存立竿见影椭肃颗、一蹴而就之心飘。    第二期尾,要及时对政策进行微调和补充完善函忍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴掇壳克,又由于此项事业发展快滇糖欺,新情况郊、新问题习九、新技术层出不穷贺,因此及时应对睦管、调整车沤狙、完善是必然的锭衔缸。    总而言之抗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绷纬妮,迅猛发展正当其时侩滤赴。笔者衷心地希望朝野上下肯烈邪、业界同仁能认真努力工作蛋继,自信且坚定发展庭窝。假以时日笨碳舰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兄极,并以此为契机篱固钾,跻身世界汽车强国之林徘客散。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼舒廖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年官时,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拷守。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酚刷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日衫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奶驼般。    他认为超檀,现阶段素,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题槐浑纹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暑,但从长期来讲端,新能源汽车技术发展路线要从电动化能、轻量化譬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牛坟刷、轻量化与制造生态化结合申嫁、智能化与网联化结合堪呻避。    尤其在电动化方面世都瘁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车交沧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力表才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盗,就是家用主流A级轿车坷傻览,在性能价格比上与燃油车竞争蔷能。目前全世界都在朝这个方向努力呢,如特斯拉Model3瑰、通用Bolt郸纲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腐问囊。”欧阳明高说筋辑北。    欧阳明高说甫柬,但要满足这个要求嫂,电池必须降低重量韭慷、体积以及成本履。此外桔,电池的比能量必须大幅提高耗商吭,达到300-350瓦时每公斤佩纯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枯崩绥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莱腻,锂离子电池发明至今只有20年啥聪攫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戏哩脑,2007年第一次在日产聆风上开始使用蒲肠,可见动力电池的进步非常迅猛青鲁梗。”欧阳明高说篡闪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唱纯。    但此前涪律超,主流的观点认为绢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惦,从性价比来看甘售,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杠,但现在随着锂离子电池技术进步缝浦,里程提高一倍凰患,即在300公里的范围内唱鲸检,仍然在性价比方面有优势归点。    从技术上来看饶笺,在单位重量枷、单位体积下储存的能量越来越多漓,成本越来越低箍,才能体现出电动汽车的水平和技术册。    一个好消息是戚,我国电池成本每年大约能够下降20%钾。据介绍奶吉,五年前琶横盒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碉酞鞠,去年平均价格为2.5元左右嫉港,2016年为2.2元蓉耪氰,考虑到大量的电动汽车是大客车履凄,其电池价格相对会比较高一些涣陷恍。    “现在国内开发中的电动轿车醚,最低的系统成本在1.3元每瓦时惠蜂勘,单体成本在一块钱左右痞娩苯。美国通用Bolt电动汽车题肯酞,单体成本为150美元一个千瓦时川。”    如果按照这个标准糕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到傲侵五,但是按照现在2.2元柿窖,逐年减少10%到20%缅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抱帽橡。    “加上循环再利用做到1元氦,也就是说甩迸龄,一千瓦时电池一千元人民币之内兢日,是可以做到的抗鼓。”欧阳明高称稀。    对于具备性价比笺躺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹿握,现在一百公里约耗电15度铆抠厢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幕,接近10度电一百公里悄醛嚎。    “要实现这个目标嫁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗漓外。目前电耗的降低空间还很大壁吼。如果能够实现上述目标材毋骄,一百公里的成本约在一万块钱司芹,如果电池能达到300公里就是三万块钱徘,考虑到使用周期内省电和维修省钱标,将具有商业竞争力舷扯,这是电动化下一步最大的目标氢渺。”欧阳明高说络苏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饯猫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莲诵,但仍属于比较粗放的发展模式馈夕憾,今年电动汽车发展逐步趋于理性搂措哼。总体来看酿,走到今天蚕堡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蕉皮杜。”欧阳明高说扁。    事实上楔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祥,由于销量超过全球50%以上慨蛇,在国际上引起了强烈反响诺葱,无论是政府还是厂家劣辫,都感受到了来自中国率先发力的挑战八迷妙。更值得注意的是筏,2016年如德国大众和日本丰田隆,纷纷调整技术路线仆感即,加快对纯电驱动的转型醒。    不过灵歉,纯电驱动的战略目标黔啤覆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勺芭。对于混合动力技术来说虱蓄,传统的汽车强国醒膝秀、汽车大公司比我国更具优势汀雄朴,如丰田路线就是先做混合动力册谅陡,再做插电混合和燃料电池豹虹。    由于我国率先发展纯电驱动堡涕季,带动电池产业的发展达到了世界前列鲤蛇码,电池产业规模达到世界第一怂使,总体水平位列国际前三头虏碎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平春弦,我国的动力电池产业链颗,尤其是电池材料捆显儒,如正负极材料泪痪,在国际市场上的占有率第一闷。    “在此基础上错疤酬,我们以纯电动力系统(电池坟、电机掸焙晨、电控)为基础平台碴粗芒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旦立叉。”欧阳明高说泊。    据其介绍污俊,目前我国插电式技术发展已经取得进展那呐,比亚迪秦绅翻桨、唐普颂弥、上汽荣威550徘瓢欢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歉评蹦,无论是发动机方面酪超,还是混合动力装置上墓参不,都取得了突破寿较。    与此同时魔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坤。    “这是一个渐进的发展过程羔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扦。”欧阳明高说花径白,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项举迟慨,有效的回避弱项竞争穷堵,有利于我国电动汽车产业的发展舍,到2020年之后佬彻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弟、同步竞争叔侧啡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝介:李芳" "  编者按沮素:产品价格区间一下提升了近40万愧取断,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惜免楼。以安全环保为标签的沃尔沃离,产品质量是其立足之本雀。无论是国产车型还是进口车型镰,质量都要做的和安全环保一样好诉啪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑合计, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踢,安全与健康至关重要仕嘎,但在中国市郴恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奇嗽讣,到底该剪哪一根线呛态募?我心里清楚巳茸,如果我剪错了肉斗甘,我们可能就崩溃了辞犀虐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态农。在2015年整体经济增速放缓纱确沧、股市震荡沉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漓祷擅,2016年的车市本不被看好犬江。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爆奴钝。1月6日常骑荣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售角朔侩,沃尔沃对此解释为巍撬犬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哥,更是提振销量的助推器颈谦链。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丛释使。   6月1日嫂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职许。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菲棉黄,具有十分充足的销售经验氏巫。但用他的话说扳盼灭,他来自一个很小的市潮粕稹,很多因素他都不具备宪迫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲监握碉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状功毛皇。6月1日入职厢涪,用一个月来熟悉公司的现状颅烷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搜的。然而现实终究是骨感的轿兄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奢人韩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆常。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹋茫碉,我到底该剪哪一根线呢杆精,如果我剪错了蠕贩,首先所有的投资会无效逼丧,其次会影响经销商的士气冲。”陈立哲对我们坦言皮编逗。   他这样的想法并不让我们意外弥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大团嗡霖。在台湾郎,陈立哲要去走访最南端的经销商阂卸亮,早上出发中午就到了掏床监,但如今这种管理方式已经行不通了辞为懈。从前陈立哲的团队只有30人坛,现在变成了350人坍堡编,他说现在同事的名字都记不完巍粕。   “就像牌桌上的一个赌局问习,赌下去有可能是回本的慈良吴,也有可能就全毁了典,所以我每天都在想我到底该怎么做阜氦谐。”每天该怎么做却私?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的漓共,才能享受最好的洽。”这句话像是说给陈立哲听的辽汲需。   2005年鼓到,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时森,沃尔沃一年只能卖1024辆免痞,一直到2013年5000辆的水平罢烯兽,再到如今年均一万辆的表现酥接,对于台湾这个小市场来说素,陈立哲做的足够好迹陀,他对这个市场有着复杂的感情察。   调任中国市场做销售一把手护,陈立哲说这很突然堵美拜,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸽表。对于中国市彻取,他还不熟悉嘉朔,做市场工作要对文化柑、变化槐醇烂、趋势有充分的掌握景,这最重要的三点陈立哲都不具备谰酵蔼,他唯一能做的呵备,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扳,相信身边的工作伙伴渭佩,组成一个高效率的团队蚊,去解决各种问题募傅肃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后澈似吵,首先做的是内部调整惧糜鞘。通过不断累积分析过去几年市场的动态疽独,了解在什么时期使用什么样的手段硅,反省问题所在年瞄射,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奔掳。面对三赐婪、四季度各项费用的下滑倦,倾听团队的建议剿鲜、做出准确的决策蔑诡仇、将优势资源注入到最需要的地方地谢。最后将宝贵的经验分享给所有人悔,把力量从点扩散到面饶姐脐,从四个大区茂事,再到全国令垦忱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酥羚疏,我只是把预算蓬、时间等安排在它本身应该发生的场合烁死函。”陈立哲表示捅险:“我不是在讲官话慑赂,只是借着这个机会感谢大家妊拍辆。”陈立哲相信涩拦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甩。   内部调整告一段落呛辩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苯觅磁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诉骨舱,一下跳到80-100万粮,面向的客户是完全不一样的郴圣诉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堑商睦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歇趴,还怎么介绍产品驳互箱?这肯定是不行的蹲忻颈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门称萄獭,“与高端客户接触帝,销售不能觉得自己比客户矮一截桶,与客户要做朋友桓戒窖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犬弧乓。现在培训课已经开展了实战模拟环节食飞,我们在资金有限的情况下做到了更好腥苔。”   全新的管理阶层叮,有限的预算剁些啡,面对重重困境驼枫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哆部呕,8-11月均超额完成销售目标冈侵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涝廉旁,最紧张的时间焕。“我有我自己的节奏缸廊洞,我给自己两年的时间踏惭匿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争释茫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斯愧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伍钨为,经历了两次产品的重大变动台把蓉,但在他眼里这是最引以为傲的示凑,因为这些变动鲜醇伶、变革都是从使用者的角度出发狙,也就是我们常说的“以人为本稍牟瞥。”   对于沃尔沃来讲裴,最擅长的领域是安全衰钞噶,作为三点式安全带的发明者啼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惠步。但陈立哲表示思,以整车品质来讲履问檀,沃尔沃也和ABB并肩私,例如在底盘研发能力上恋媒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纶,全世界目前只有三家在使用藐携,另外两家分别是法拉利与保时捷槐敢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唯,陈立哲也谈到缝:“沃尔沃其实也做过6缸虑、8缸发动机轮,还有享誉世界的5缸发动机爬蹋。沃尔沃并不是做不到滔,而是我们可以用更低油耗晚、更低尾气排放的发动机达到更高水平触。这也是全球各国政府的法规要求矾,是大趋势诲童。陈立哲说“这些信息九矫,只是没有在行销上进行传播罢了轻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碉缆炬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号犁观,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑ǚ馈,改变了“国产”的概念唬襄骇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妙狙。陈立哲表态道盛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品康。沃尔沃立志从中国出发考,以人为本的信念永远不改便,值得消费者验证与了解坑湾。”   “沃尔沃就像iphone一样献瞧,它改变了人们的使用习惯称绢俯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例论奸:S90有三个界面同时提供信息纶冷,分层级的来处理车辆信息任。这一点很重要痰烦眯,体现了沃尔沃以人为本的精神鼎。在设计方面就排梦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藕蓬逃。用沃尔沃的品牌精神斗催,再加上瑞典的风格荚,直接与德系品牌产生差异化匹赫。如果从地域来看前磁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡估。   沃尔沃曾立过两个誓言轻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故市锚,沃尔沃全额赔偿扮。在陈立哲看来唉客,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺携什。   陈立哲对我们讲道接砍拾:“在欧美同坪胯,当太太怀孕的时候膜季哇,男人会考虑买沃尔沃林。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炮,中国作为沃尔沃最大单一市城肮恰,11月共销售9,076辆新车虾疏蜂,同比增长12.8%;1-11月期间锚,在华累计销量已达80,759辆免蛋,接近去年全年表现航汐。就目前的情况来看让滇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桥弛标。   在经历过低谷期的沃尔沃身,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量背,这无疑是对陈立哲工作的肯定卜蕊壁,同时也是明年的压力颈躺。毕竟“十万辆”这个坎赖现剿,沃尔沃早就有迈过去的能力秤称铝。   2017年修慧胚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啪到发,届时菠肝,S90 T4笆诡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前河阂并。对于陈立哲来讲颅坛,最为重要的是三座版S90付贸咀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的温叼屏,是全世界汽车厂商昆,在中国制造的单价最高的车辆价。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棺反,“三座版S90可以达到世界各项指标诉腾卢,这款产品有能力改变历史戚。只在中国生产肆寥脑,以中国为核心的思维舶歪坊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了髓玖。”与此同时珐,全新XC60也将在2017年第四季度发布纷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城铰9浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额督迪,所贡献的利润更是远超世界平均水平旅膏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碘酗叹。“知道我坐这个位子的时候备困非,很多人会紧张甚至惊慌坚壬,他们会很直接的问我氯,你行吗权捷?台湾市场那么星镁迅埂,你行吗疏力?”陈立哲笑了一下说道啊金艇:“每逢这个时候氓,我都乐意告诉怀疑我的人闹冻疙,我将在最短的时间内做什么陵湾套。”   两年的时间转眼而逝去妮烙,陈立哲手中的“牌”越完善蓄但,与主流对手正面竞争的胜算便越大骸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纤,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹦镐垃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱反:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺艾搁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔围兢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验详幌熬。为了满足消费者需求钮,推出一系列活动迎合消费者喜好飘。 上汽集团副总裁欣墨玫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔡歌乖,得益于荣威与名爵的共同发力伐淌返,上汽乘用车共销售27.5万辆辛焕,远超去年全年的17万辆篇枫凶。取得如此大的成就主要归结于以下几点鲁诗透:新车的不断推出吼慰、以人为本的理念及高性价比淌耗。    上汽集团副总裁沃魄、上汽乘用车总经理王晓秋辰梯麓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痊睬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甲蒂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拨厩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溅彻森,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枚。同时乔薄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芬:个性而不小众朔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哺膜,通过对消费者的沟通与研究狗抱斗,已推出很多新车型纱配,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”券菲酶。王晓秋还指出菱赋铅,名爵现在的路线是个性而不小众社十,这就是上汽集团未来的发展方向棉,上汽集团希望新的产品有个性酿,且能让大部分消费者接受轻。    据悉洁,自荣威RX5上市以来谓姑,名爵锐腾也迎来了中期改款畔抱,同时新车名爵ZS关部娘、荣威I6也蓄势待发戏舷届。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言齿茨阮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寸缆,上汽集团也很清楚自己的客户群体落卯。王晓秋指出脱炭闲,新车型针对不同的受众群体凸娟般,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的标惶忻。拿具体车型举例陪店累,荣威RX5更偏稳重擎,新锐腾则是一款属于年轻人的车窜摹,新锐腾外形活泼判铃,同时考虑到消费者的需求涎茨翻,我们对内饰也进行了升级铃,并增加了10-12万的手动版妻,使新产品没有短板轰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锈贫币,王晓秋表示栖贯,“从荣威550开始身,上汽新产品从设计到销售吭莫巫,最后还是根据消费者需求来决定峦口浇。”    据介绍胺双勿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验标。为了满足消费者需求楞咐金,新车不止在性能和价格上做了调整赶酬加,还推出一系列活动迎合消费者喜好恐。例如币杉官,基于年轻人喜欢足球运动呵天,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涵,也已纳入上汽集团新品类前屡脐,预计明年新车65%会配备此技术疆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言登姆罗,“上汽集团一定要明白用户需要什么弗贺芯,为什么要买我们的产品洪隶小,带着这个问题趴,我们才能真正去理解用户贾培上,落实用户需求煤炊,使我们的产品极致无短板瞳,产品自然会大销寥财朝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吐,竞争也日益激烈滇避芒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卡死。王晓秋介绍淮,名爵的价格基本与同级车持平挺,但性能更具优势感,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沽行。 新锐腾公布价格    王晓秋表示参赂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戒,就像提到的让渡空间挎请,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整誊磕,从而应对市场竞争环境能际茎。”    产品有了好的性价比和客户认知度反钎哨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讳亥崇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揽镣。名爵经销店到现在也有280家左右乌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酗雾箍,其实道理很简单捐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岭,且不断呈现上升趋势薯骏,他们认为自主品牌的春天来了”稿蹬,王晓秋表示惯翠沙。    在被问及上汽集团未来发展方向时修,王晓秋坦言都,“首先团队要把理解客户需求计铂鳖、用心为客户造车变成一种自觉行动都驼频,进而形成一种行为规范裴茶。其次应时刻保持警惕纳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好箍胎纶。只有这样传克,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋炊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唯谐姬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枯娘浓。这些修改背后有哪些考量和博弈秋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人干辜鸡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弄避?   答控尸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溯箩翘。一共收集了9246条建议夏,其中表态性意见7736条劳抽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敬金,占16.3%该厂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乖磐、网约车驾驶员资质及管理蛇巫按、出租汽车数量调控三个方面麓烤泞。从数据来看氮帕,不少人对“京人京车”表示理解残船,赞同的达到70%多唾乌烹,质疑的只有12%甸。我们根据建议修改了125处氰棚讽,不断扩大合规车辆的范围仍吕,让更多人参与“分享经济”蓝拨。    “从北京实际出发半舱,兼顾多方利益”   问戎珊: 为什么要求“京人京牌”擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裙陕回: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潜、交通拥堵同、环境问题等“城市病”卤。在这个前提下澎槐卵,北京任何一项政策都不能“任性”镀,要从北京实际出发风阔沟,兼顾多方利益胺薪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酒卫哭,地铁最高日客运量超过1200万人次帅辖,公共电汽车日均客运量1063万人次萌炔,小汽车每车年行驶里程15000公里剧,交通压力与日俱增览窝。但在我们的努力下取,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%等搔糕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欢。    总体来说可,北京坚持公交优先的战略钠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞄,对其进行总量控制在所难免拭善究。目前北京市绿色出行(公交惶楞蚕、地铁姆烂虽、自行车臣懒吝、步行)占到71%钎赶伺,小汽车出行占25%烯拴戚,出租车占4%抖,其中包括比例不高的网约车出行佃率芥。北京出租车改革的总基调是亮略屡:巡游车改革矫、网约车规范杉校尉、融合发展惭、错位经营炼晾佰、多层次服务诲牌。我们力争进一步提高绿色出行比例蹄,为首都可持续发展提供足够交通承载力插。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擞窜熬: 政策出台之后羡些,预计将有大量不合规车辆面临退出捞七,政府有什么监管手段确保政策落实到位豌微?   答散: 政策出台前拨类,我们和专家铝、司机围、乘客砷封、网约车平台进行了多次沟通京贤,决定设立5个月的过渡期褐肆握。一是给合规平台龋伯、车辆俱庇坎、人员办理手续;二是清理不合规车辆秦晦、人员等入碴苫。    从服务乘客的角度伤翔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行经泼。另外惊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坍虹乱,因此提出过渡期的柔性考量锋。过渡期之后拼唬,平台要加强行业自律错,我们也要建立打击非法运营的长效机制藐盛惶,严厉打击非法运营柿技挽、克隆车和价格违法行为莲,能够更好服务乘客崔楼、保障安全北。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓄蕊: 面对新的经济形态彭,如何创新管理手段权?   答料: 出租车发展中没有对立关系箱。网约车以网络预约莎瞪拷、快捷方便等特点抡刨,满足了一批乘客的出行需求卞边。单从评价司机服务质量的机制看乖,就值得巡游车学习胸劳确:如何与派单挂钩忿,实时评价剖馅。但网约车也有局限性痊潞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鼻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势级溯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的是内档。你有技术优势蓉新,他有线下服务优势监,为什么不一起干呢外绍摊?    管理部门也在转变思路唱赦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”传惠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帆迁独。通过推动巡游车改革及网约车规范绷活梧,构建多样化服务体系才受,提升出租汽车服务质量埠栋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藤舌浪,在京注册用户已达218万人精。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洽,提供差别化服务曹韦。    “解决出行问题要标本兼治”   问虹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虎?   答玫: 群众出行问题的解决饲,需要放在城市综合交通体系中翔骄,多措并举练慌、标本兼治犁倒究。一方面幕潭儡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捕辱卢,需要加快构建安全匪、便捷泻匡、高效寐、绿色呻镭、经济的现代化综合交通运输体系卧扑。到2020年柯咕瓮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倦白桐。    交通设施根本是为人口服务翁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虾伯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档迹许:李芳" "   杨美虹透露额芳但,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中表锹究,大东工厂扩建项目也投产在即妊倒赫,这些举措都将助力当地经济转型升级磨林。    在杨美虹看来憨回,借助主机厂优势痢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时米磷溯,配合外交部到德国进行推介孩桶痛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略购羚,从而推动产业升级衔迪湾。”杨美虹说沪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容离,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摔土覆。最新数据显示供,2016年1-11月坡搂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆榷,同比增长11.2%绊美,前11个月的累计销量工扔懈,已经超过了去年全年煎盯钦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任每。12月13日屏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开封晨脱。活动期间踢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访评亥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻寂馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仿建,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亥、环境和社会贡献等方面取得的成绩龚。杨美虹向记者透露具墒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩川摄栋。    “在‘可持续发展’战略的指导下节,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肉哗价。”杨美虹说翟革撼。    第一浓,实效为先拒唬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仟努攫,“我们不做虚的氮唤斑,我们也不做口号式的霖弊,我们一定要解决具体的社会问题工。”杨美虹直言锌,比如BMW儿童交通安全训练营华瞪淳,它是为了解决儿童交通安全问题划。    第二将,长期坚持哇行。宝马儿童交通安全训练营删骡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅男崇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年榷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营系缉誓,今年是第一年做柏馅,未来会持续律、扎实的往下推进荡幢。    第三钱拴宦,全员参与哩托湘。宝马做企业社会责任时嫉敲,会邀请车主邵、经销商枢饯累、投资人以及宝马员工垃惕龟,一起参与进来闭恭仑。比如宝马爱心基金捶嫉芜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抄,提供指导;另外邻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滴,定期组织各种各样的活动华碧毖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吮距烫,将可持续发展贯穿全价值链骗十抚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陕宠晴。”杨美虹表示辖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懊,主推工业旅游概念颊帅曙。    据杨美虹介绍协,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园罢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慨,助力中国制造业迈向高端墩贰,并促进东北老工业基地全面振兴乒。    数据显示范伪鸵,截至2015年底啊撇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户画熟,当年纳税额超130亿元人民币秒嵌懒。同时疤汰埔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咐堡慧,就业岗位较上一年增长了8.6%谐兽惮。杨美虹透露开垃靠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黔悍,大东工厂扩建项目也投产在即对,这些举措都将助力当地经济转型升级软必。    另外脊狡,在杨美虹看来撼瘟镭,借助主机厂优势绵懈删,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悉俄薪,配合外交部到德国进行推介句歌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园混挟和。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕉静插,从而推动产业升级豹。”杨美虹说郸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘎仆?关键是我们的差距是什么忙嘶善,下一步最大的点就是要提升品质武,当然还要控制成本端迪避。然后衫睹躲,就是我们的正向研发和平台战略郴。最后疲,可以大大提高效率挥细丁,如订货的时间是可以压缩的害。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搽淌叙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骏。    徐长明说挎佳,怎么理解工业4.0坍现?这个概念是德国发明的谓蜜晒,现在在国内比在德国还要热兰。最近够蓟凯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祭,我理解它的工业4.0的本质泵滤城,就是怎么保持德国制造业的竞争力沛。在国际上头,德国面临两个挑战推砷:互联网大数据和云计算触撬。现在辰垛盛,德国整个国家都在讨论绷含敦,怎么能够“不被互联网+”溯,而是“制造业+互联网”阀,这是他们重点考虑的问题顺闯萍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莲、宝马翱思锣、大众盗。在德国猫舅,汽车的需求是非常个性化的就犁系,在这样一个背景下矫茅,它要维持竞争力群穆,推出了4.0的概念墨称,核心就是智能制造犁。他们主要的目标有四个方面纲:提升品质鸿、提升生产力盎、提升柔性化棠掏、压缩产业怠腾,总的核心是提升竞争力俱筛。    徐长明分析乘缸僵,本土品牌下一步怎么做美?关键是我们的差距是什么仑砷盗,下一步最大的点就是要提升品质翘埠咎,当然还要控制成本欺。具体要怎么做腊喷?也有几点脊:第一烙吼,想办法提质控本羌。提升品质口悄,消费者理解有三个馁嫁:可靠性掂泻、感观品质貉峡含、性能沉次匹。第一个维度径:可靠性是必须的聪卯,现在光有第一个维度已经不够了艾翁皖,必须要加上第二个维度鹃:感观品质杯割,看起来要漂亮蛔软蓖。在此基础上又发展一步稗横,就是性能的提升嗓。最近市场上卖的好的自主品牌轨痘脚,大概有12款车桂崇,年销量超过10万台兽汐,这些标杆产品逼冗楞,性能上也不错题税汹。因此佛解,自主品牌下一步还是要想办法监系,把这些提上去盟儡,缩小跟合资品牌的差距揽鲍锤。    这几个方面的提升枚赂恍,意味着成本也要提升违相晾,怎么能够控制成本捣懈?第二方面的话题存时垃,就是我们的正向研发和平台战略虚淑摹。之前首,我们很多品牌都是“逆向研发”坍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鸡豪咸,拿过来拆解做测试氏都,最后组装起来横表赏。这个模式下咯恭科,成本可能是略微低的氢勘,但品质袱、性能有很难保持到趴介。现在必须要正向研究手奉,从消费者需求出发袜藤丝,形成一个目标汝孩,对目标做分析默吭,只有正向设计等茅,既能提升品质性能遁够膘,又能控制成本完唯篮,像长城砂边霞、吉利等等灌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了祁燃。    平台战略财椒,在更大程度上控制成本炼膜骚。他说串酶谎,我们的开发硷恭谁,现在是一款一款开发的籍,零部件的通用性相对比较忻季猜椤,最近一两年来祥父,已经有两三个企业开始走平台化战略惺埔错,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膘绢、SUV和MPV贰。这种情况下互,零部件的通用性非辰鸦剑好珊瞬,同样是50万辆的产量烧响,对零部件供应商的供应量更大胸魏迹,就能有效地降低成本炊囊。    徐长明强调漂辑,对于工业4.0的精神本质还是要学的棺甲汐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墟侯,它做了那么多的智能机器人须席,智能机器人都是带摄像头的芬崇,在实施过程中的质量随时能够监测劲,然后反映到云端岁非,再反馈回来随时可以改进凸挞。现在耗棚,企业员工的工资水平越来越高汕午,汽车厂家很多在加班加点绦,我们要高度自动化剂途嫡,这些课要补崎谱汝,应该有大量的机器人替代人工壤封。如果这么做了阂步,可以大大提高效率戏,如订货的时间是可以压缩的扫狡恰。比如氰睹,国内一家自主品牌厢筏彤,从经销商下订单瓤,到提供汽车产品最开始是40天耸扣肚,后来缩短到30天乖冻郸,现在可以压缩到22天既呕,跟世界先进水平比还有一些差距萍。这也是德国4.0里的核心内容盆。我们不一定用他们这个办法臂良,但精神实质是要学的敢蘑快。    他说督碴,柔性化的生产也重要草融磷,但没有前面三个那么重要描非匆。在4.0背景下峦糜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彼孔,而是学它的精神实质标钒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔木沟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棵浦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巢卧。更为重要的是弄酮碗,放眼全球垒黄,驱动这些变化的地方就是中国搓朗驴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痴。    12月11日秋横,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱莸В虹桥落幕沟肋。经过36小时的激烈角逐搞沟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勾范彤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挽,今后的五到十年石,汽车市场将发生前所未有的变化傅。未来穆谴浇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务概坦樊。可以说嘶惊触,未来五到十年汽车市场所发生的变化虚画工,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栏锤。更为重要的是炭悍,放眼全球锯,驱动这些变化的地方就是中国荆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陶骨,作为企业灭,捷豹路虎非陈筒耄看重年轻人的培养句琴。在全球楷妮堆,捷豹路虎共有2500名管理培训生幻茂裤。过去三年添叫丸,我们在中国也培养了30多位管培生朽。此外雀牧唐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柒氖驮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才京荤。    在赛后的媒体分享会上骂,两位获奖学生代表分享了各自想法滤淳,及在比赛中的收获日。同时剖踢献,睿侨森独砷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卡嗓绣。   问态妨庞:捷豹路虎为本次活动提供了导师卡,请问这些导师来自哪里报故?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吝螺蛋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位新付解?请学生们简单介绍一下自己的作品曝,获胜的原因是什么列触?   睿侨森诧菲暑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稻乾筷。一位是捷豹路虎内部导师了獭井,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泛,包括对行业发展的认知篱似办、想法和计划;而外部导师将提供外部信息椒椿佩、视角和指导豌焕惯。这两位导师全程和学生团队合作京靡黄,提供专业意见仙,帮助他们取得最好的成绩里。   潘孟涛残茸檀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会愧感,包括今天的学生噬疲,将来都有机会进入到我们工程团队局贫舜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邻,可以来到捷豹路虎学习和发展拆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疮踩希,再加上扎实的专业和技能奇浩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颇申典。   睿侨森翻锑材: 作为公司的管理者疮,我们非郴看重实习生克啡乡,我自己也会手把手教给他们工作的经验安唉。不管是本科在校生还是毕业生啊枚蓟,都能给我们带来新鲜的血液才、新鲜的想法抨。    同济大学袁旭穿醒嫡:首先寄蕉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行般菜。    我们都来自同济大学汽车学院施,团队成员有两个来自汽车工程方向淀妥雀、一个汽车营销方向肪波料、一个汽车设计方向凹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讹卫涝,围绕“以人为本”堪祈,挑战的是都市环境里的出行压力敝里。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脑看妓、设计师也有很多共鸣蛊陷姬,通过一系列调整掳俏匹,最后有了这样一个以人为本骇、体验为先的方案艇。我觉得衔溅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因材。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劲僻:目前氢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冠誓狮?   潘孟涛兑: 我们会对人才数量进行评估和拟定螺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汐。随着经销商网络的增加翠盘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桥罐氰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驹庙,从而满足未来消费者的要求晃菇。这些内容息息相关辣伴碧,并且不仅是着眼于眼下菲,更是放眼未来簿畅具。比如喝奢,针对刚刚提到的电动汽车战略勒疚崎,就要确保未来有足够的专业工程师储备剿卯,因此郎,我们时刻准备着廉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翻。   问淀送辟:在创新领域钡唉,包括未来汽车科技领域磨轿跋,捷豹路虎有怎样的系统部署糠昧骇?   睿侨森乔熔: 首先嘉叙,作为一个公司淋,我们在研发领域有诸多投入泊,而且很多的投入都非常具有前瞻性陆。比如说览,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歌榔随,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泵烁。    其次妇鲁,我们想要通过产品和服务送,把先进技术带给我们的消费者土奖理,因此我们的工程团队镐纤、研发团队必须时刻关注消费者需求乒斡瑞,做到一切产出符合相关性侥、可实践性原则傲。此外态分凯,我们每年投入约350亿人民币顶方,用于车辆技术的研发和投产煽贾。    我们还于今年7月宣布灌烧斤:在未来四年齐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挟浩杯,并在未来应用到车辆技术当中胳炔愧。    今年早些时候呐奶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion库,通过应用软件及按需服务的开发与提供耿,解决消费者在出行中遇到的难题簿。    与此同时幢廖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汀蹦蛔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呢、办公空间佃廉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持额嘿。   问媒毒:请具体介绍一下InMotion席。对于整个汽车市场的趋势寞卯,比如电动汽车技术窃灭,捷豹路虎是否有着自己的见解脯?   睿侨森宪涪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苏惺氦。我们希望将来可以将它推广到美国澄、欧洲以及我们非常关注的中国市场贸幻褂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砷涸贤,由研发团队进行分析侈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苹,我们也会分享给总部邻。    关于电动汽车技术雹党晒,在洛杉矶车展前夕缄呸观,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娃逃。中国是目前最大的电动车市郴印,并且有引领行业变化的趋势叫完。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卧,确保第一时间响应本土市场的需求荷苍莽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仿限,并于2018年正式上市韶,希望大家多多关注惫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骇稠蔫:关于未来互联网汽车赫惹嗽,捷豹路虎有哪些基本的认识爽督,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枫?   睿侨森蜂: 目前偿妒辑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一新娃呐,它的发展甚至可以打破现有的编仿蔽、传统的汽车开发逻辑与循环朽农稀。    针对这个话题粕累,我有两点和大家分享哇:第一点磐惹,未来所有的车辆都将实现互联网化嚏丹慕,现在能够透露的是犀讥揭,接下来我们全新推出的产品股,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点昏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作史。比如说亲琴寸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莫虑把,使用他们的UI界面和地图鞍。类似这样的合作蔼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牵馁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   汽车网讯 12月15日尺冲,由中国汽车技术研究中心的淑规、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卢室。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开末,从“市场化发展现状”葱、“应用模式创新”聘即醇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悉箱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枫哄荣,为产业发展建言献策赦蕊、助力提升谩譬懂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匣: 第一波橇,背景蜜。    去年发布的《中国制造2025》嫩尼笨,新能源汽车是重大发展领域之一怂艘,是其他技术应用载体伯刹,而且是先导性产业奉酥。它的进展情况决定了中国制造2025钡凸、强国战略实施的程度城姜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箩,从而能够聚焦变革凳石柯、明晰路径氯、凝聚共识豪、引导相关资源集聚推广产业创新美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晴途,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一去割僧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唬挫辨。总体报告是按照1+7的结构突实借。1是总的皮通实,7是包括4个车辆整车技术撕虾,3个分项技术衡。    第二阿壤臣,国内外总体技术分析何函毁。    近年来瓤,从国际汽车产业来说晶挫,低碳化膜娇狮、信息化嫡苗喉、智能化是一个总的大趋势谎鼻。欧洲毕墩、美国疆善、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氖晾,重点企业的产品战略也充分体现了三化韶傻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驾底。我国汽车产业特别是近二十年的发展多淡伺,取得的进步大家有目共睹协唾。首先井纷陈,产业规模世界第一茶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醇乾密,包括品牌市场的影响力有目共睹贝妓,特别是新能源汽车遁懈,包括技术察、市场姐惯拈、新的智能网联汽车技术顶艘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墩,智能网联汽车发展是非撑疲好的优势条件烧枪串。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喀誓,包括动力电池残帝漆、变速器迷弄陕。国内自动变速器原先是空白穷郎,近年来无论是CVT氨酪成、IT输飘藕、DCT都有自主的技术和产品怒,而且应用在逐步扩大汤酞。    虽说取得巨大的进步嗅,但与国际先进水平差距明显驮嫩:    首先寸徊很,发展能力上的差距你煽。投入强度远远低于国外嘘潦巩,全产业投入估算1千亿颗情,相当于通用假究、大众伦汤、丰田大集团一个公司的投入焊。    其次丢,研发积累凑划。包括流程积累避、数据积累憋券、技术积累互、标准积累世沥邻,这些积累偏弱呕。    另外窘梗,从整个产业创新体系上来说及杏乏,差异比较明显的澈掂辱,特别是协同方面楼。单个企业弱沃苹裴,整体的协同效果很低钉漂,意识也比较低畏呕沥。在发达国家癸耽榷,单个企业强靠勾,整个国家的协同体系效率比较高何丝。    基础不牢地动山液恰,我国汽车产业的材料被屯缕、工艺基础跟国外相比也差距明显姐海爬。汽车产业傲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菱蜗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革派,要求有创新的思路和创新的模式炮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嫌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磋般。    第三欠,一些关键的里程碑搏捌。    重点是总目标季非梧,总目标是基于很多现有的环境设定的寒府书,也基于七个路线图进行测算疲凡。反过来说亲辟羚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巴毫镭,就能够实现保障几个方面总目标的实现拴:    1媳溅级、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宫孤派。如果技术路线图能够得到实现撇肝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渴屑,之后往下走蜜伪,这对产业来说芯,甚至对国家来说是非常重要的急潘蕾。    2猴死雌、希望在2030年左右蹋捷星,汽车产业的电动化转型基本完成备浮觅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上默衔班。智能网联汽车市场有一定的占有率晶拱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用非期间。    3赐僵酪、建立有竞争力的自主创新体系霸课。    节能汽车在2020霖、2025波、2030三个阶段提出典型的指标冲邵昂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饭啪嫁,5升趟害毖、4升圃挥、3.2升李豪怒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拐亮寿,2025年15%合,2030年40%以上狈崔持。智能网联汽车目标辅助驾驶技术母、自动巡航糖喜、车道保持应用已经很高部,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诗,经过技术路线测算实现总的目标购陷顶。从路径识别上来说浪忿摆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口九报,以能源动力系统优化升级转型作为重点圣簇涵,以智能化水平提升作为主线丢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邦瀑烈,全面推进企业产业发展导法。    第四贝,分技术路线图的基本结论表豆。    1澜哎、节能汽车东。总体上有很大的共同点膊,重点在混合动力技术拎、内燃机技术评镭、其他驱动技术偿。混合动力是技能的主流技术莎,当然轻量化也是另外一个弦表,但是轻量化有专项的分析农遁描,在这里没有强化船次。    乘用车总体执行轻量化踢闭、小型化盗级疏、混合动力擦曝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宏衫苔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茅高。    混合电力是一个主要的技术沙壳脾,达到5升罢漠拼,4升拦驳刑、3.2升的目标溅福戚,混合动力是主流忿,其他是共性的慧苛,轻量化眉厦达、摩擦等南。    商用车混合动力应用时间稍晚斧枷崇,重要度低于乘用车趣鼓城。    2卯肛、纯电动与插电式混合动力汽车卜眠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耿,加强轻量化成为趋势技。轻量化对电动车更加重要句睬少。对于插电式非常重要的功,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拇绢,驱动哺、点击霸、控制泛坦吼、充电犬勺、混合动力发动机梯,高效耦合发动器菏梅。动力电池本身有专题苇碉谦,在这里没有过分强调跨。    这两种车提出了总体的发展纲要挞刨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喝抱必,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枢膜,甚至可以忽略不计剑癸。    从四个层面梳理了技术需求雇袄,提出了一些优先的行动项膜戊帛,面向纯电和插电匈,国家科技技术支持十五年了四够,下一步除了电池列为专项之外签葛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持额搽。    另外晾通,聚焦关键零部件刮哀薪、基础突破和可再生能源哭脐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刑保。    3杏端、燃料电池汽车薯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绵。从中国汽车产业来说词冗哦,现在重视程度不够蕉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莽崎萄。希望四部委提交国务院进行发布和实施旁。    在研究过程中叹,大家对燃料电池认识分歧比较大省,或者没有共识埃焙,这里特意保留一个燃料电池发展目标沧,跟发布不一样吠适。发布时2020年达到5000辆的保留规模笛床,我们是1万;2025年是10万挤,发布时是5万;2030年是百万插纠鲤,发布时是10万潞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澳弘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度接吕、耐久性环瓷、成本捅凛、氢安全肮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的省详,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程栓弦隙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庇。当然停肛,全技术链的技术攻关需要做拟疤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口如。前期小功率燃料电池弛侣对,中期是平衡的燃料电池度,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池魏陕冯,到最后全功率的燃料电池睡瞪拾。当然梧卤,电电混合是最主要的缕,最后电池小容量的技术路线保那窃,但燃料电池的功率更大一点鸽吼叫。在这四个层面进行了技术创新梳理秤釜,燃料电池要解决的东西很多诗,包括材料弛罐、膜莲砂、电机娥缄、燃料电池亩列ⅲ块堆奔骗、系统技术痉敦、整车技术蒲矮苔。燃料电池也是下一步国家科技癌、资金支持的重点缚捣古。    4俺焊拇、智能网联汽车贤,这是新兴的技术发展趋势抒害。其重要性与新能源汽车同等重要居平藩,有部分专家认为更重要澈博捻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搐表屯,技术和应用的优势戎,也是机遇妥炭毒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叫,涉及到国家信息管理胜寝。对核心自主提出了很明确的要求扯缝兽,即两横三纵揽贸卿。    车辆技术上更多的是决策俄、执行防型。信息技术芯盘,信息安全飘钡,地图技术也是非常重要的煞驶。两纵案,一个是车载的充纶顶,一个是基础设施拟狄蓟。智能网联一定是循序的板,智能网联技术最容易得到大规模的应用纫弟筐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标查忱腺。这两个路径总体上循序得到应用壤年傲,从商务车来说袜即,更容易形成搞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陕排。    从四个层面聚焦一些技术需求铅秸。跟燃料电池一样甜列,需要解决的问题更多一点眷危倘。从感知决策执行的幻,特别在决策阶段涤,差距是比较大的购癌屡,感知当然也有差距猾眯。在信息层面内巷,大数据浑蛾劣、云平台龚桶,相对来说中国有比较好的基础和优势誓铅具。    作为一个前提膳时五,对标准法规先决性败灯乖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呛室吾。制造技术不细介绍了罐霸,还是聚焦在新材料的运用闭俩仇,以及新技术对制造技术带来的变化忿绰,聚焦方面进行了说明洼。    动力电池乱,分三个目标不半氮,目标上有比较大的讨论和争议掠案谰,比如说新阶段提出了350迹唱贪、400囤聊女、500的质量要求灯,争议非常大惨乒,重点几个层面胺亮颠:    优化现有的代表电池技术邪摆,提升技术水平邢,特别耐久性唯冬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伤哥。国外的装备很难形成有竞争力的差别骗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线趴浮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宋盆八。现有应用以企业为主体来做渤坛。当然贬夏,也会关注动力电池的回收利用技术停始拼。    最后敬律,轻量化睹。简单来说乔,前期聚焦材料技术缸庇纽、设备技术盖搽疚、制造技术倦、回收技术辜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺焦妹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碌瞎村,比如说传统的四大工艺的变化寂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氓呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忍、供应链痞睹娩、资金草脸、汽车等方面的诸多质疑暖交。期间,明确表示不会放弃造车鲤馅辅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圃吮含。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天败浮韧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蝗蒙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吓偏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹭猫、互联网及云波零、内容筷浅、体育,还有三个端口类的,手机归辞伤、电视夕、汽车虏籍泞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帝溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿画。    乐视的电视做的确实是非常不容易黑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三略。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元块。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元便甘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元螺凄。总归累计亏损36.33亿元拉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翠觅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舱情其。第一部分就是投资人的钱存。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现付题林。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刑扳缄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓢嗡从。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情傻浪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锰炉椽、体育43亿懦沸嘉、手机50亿,房地产64亿疾褂讼、内容108亿蜂史、互联网金融151个亿功、电视187个亿红、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金香貉嚎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乖双幻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的轿随陡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卢讣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败礁扯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酚脊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的农盲炊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去良困镶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了聪钡澄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的踢氦粗。很可惜,你们蒙眼狂奔络叙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糠疚佩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丝艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   12月10日纱傻阮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醒非髓:一条是政府主导舒侵、政府补贴的方式程挖,这是当前的主流放。一条是消费导向膛,依托市场的内生成长道路单佰。”他表示炕,(电动车产业)进入者中唇扰,大多数最终可能会被淘汰雀本,但是不能不给他们机会迷衰。国家已经开始放宽市场准入脖亢鄙,此时涵,应该在两个方面把握好政策森久:1峡、应当欢迎新的进入者尼杭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揉困,让投资者自主决策凉炮,自担风险韭涛。2多喜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沏,严格市场监管锨防箔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚串,目的是建立好的产业生态贪。电动车产业化计驳姓,最终必须依托市场来完成惠,因此山剔,政府的政策必须产生长期预期讽募。推进政策应当借力市澄冶,发掘市场的潜力背陶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梅懂。政府政策不干预技术路线判莫,政策的实施不是导向对政策的依赖滴痹,而是政府作用的适时发挥欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示线,戴姆勒有望在今年成为全球最大孙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商全,这一目标比原计划提前四年实现沏汰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氰妹:“戴姆勒今年即将实现这一目标窘,比预期时间(2020年)提前四年踌霞缴。”   据悉饱姆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标干彩,当时受到与会者的哄笑握飞。然而嗅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涸,领先劲敌奥迪和宝马粪侯枚。(实习编译蛙:刘欢 审稿团:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矾如凑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编能梨:韩大为 版权作品淳尖复,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳眉,严禁转载颊,违者将被追究法律责任距坊拇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道变蔷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祷。在提及新品牌“WEY”时枪场扇,魏建军表示寝禄殿,“将夺取丰田和德国大众的用户”膜归纠。   记者罐熊:为什么把自己的姓氏作为品牌开顺?   魏建军仟臣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悲挂。我对WEY很有自信薪缔刚,就使用了自己的姓快蓟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拖,但在中国汽车行业我是第一个蔼。   WEY之所以采用英语孰檬丘,是为了要瞄准成为全球品牌琳闺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亩盲乓。   记者鞋领:对于竞争对手有什么设想腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苹害:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌习。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桔,在此基础上还要实现15-20万元的定价饶嗓试。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怒妹。在性价比上WEY更具有优势喊蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艇危驾:李芳 版权作品斤佩农,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰首,严禁转载盒禄,违者将被追究法律责任锚票。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撂,新能源汽车的发展也不会受阻倍塘。   根据工信部核准的数据彩沙淳,今年前三季度撅缕,整个新能源车销售16万台石烩,同比增长83%德。其中钒躺蹲,新能源客车已经占有40%以上的比例隧搁颁,达到了近半的水平烯磊萎,发展前景面临压力壕,但乘用车只有0.1%盒酗。“我们涨十倍是1%互场龟,涨100倍是10%鞭辣侵,新能源车发展有巨大的前景和空间锰驾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点派虑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疯,全国乘联会秘书长崔东树说搂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搪奉硅。根据国家制定的产业政策要求颓弹确,到2020年复币夹,乘用车百公里油耗要降到5升细仓,这意味着五年内降38%的油耗盗赴秒。“基本上谁也实现不了肛级署,只能靠新能源车来推动奉。而这种新能源车德驴,插电混动可以降80%胎,纯电的可以降100%的油耗芬甫,这种情况下只能发展新能源车的唯惋,这样新能源车乘用化非,为什么我们一直定义为为生存而干酣墙,你不干就要挨打涟憾冯。”崔东树说书。   另一方面寥颧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者警舜怜,因此定价弹性很大硕隧。”中金公司的研究员李璇说肋郸韧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平介棱鲜,为消费者提供很多选择铅。随着技术进步和更多电动车型的开发关,新能源车的成本会不断下降湾,比如鼻空拧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袍埔疲。“中国的纯电动车型出来以后蹭痰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多偏豁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朝,发现基本上17寒辩盲、18年以后的新能源车祭晒唉,达到8年10万公里以上认乖闻,整个成本是比传统燃油车是要少的伍,甚至是少了20%到30%烷穿。”   电池是电动汽车发展的核心粪攀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本括遣茫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讼世,电池成本还有很大的下降空间陶忿娄。目前畦聪,整个电池的产能供应相对过剩沁,国内电池企业达100多家废娜。据统计赣米蠕,目前整个电池的价格大概在2块多左右脊杭猩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棵喉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藤丧充。因此缝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侩,这样才能达到标准虐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐社队:李芳" "   我们不认为绝对的销量虑高钝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茄策。衡量一个品牌成功还有其他的因素揪,比如利润率禽磊弯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腿溜。除此之外梳壳,品牌力捣夺忱、品牌的知名度募颅糯、美誉度拦孙、影响力北嘲蔽,也是决定品牌可持续发展的重要因素档汤乒。宝马在创新精神上是首屈一指的舒俄,因为汽车行业正经历巨变摹怂,在电动出行慨阮灿、智能互联光、无人驾驶等一系列发展方向上乘宦渴,宝马都打下了比较好的基础澳闪谈。    临近年底绘顶燃,伴着层出不穷的新闻事件呢,高档车市场竞争愈发激烈傲,作为全球领先的品牌——宝马烤题腹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目识枪敖。近日太抄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偏恃,听到他开诚布公拷吕巷、推心置腹的看法沙咖拓。   问考:根据最新的销量数据沃敢位,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砂。那么渴馆,您怎么看销量薪晌、利润瘫、与经销商合作伙伴的关系辫艾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诞: 每个竞争对手的情况不太一样痪敌聚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猴祥溜,所谓的增幅我们一般都讲同比嘘阂柯,是跟去年的基础关系戏梗汕。几个因素加一块儿第恢凛,我们不认为绝对的销量萄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玫堆遍。对于宝马而言绕吉郝,今年前十个月懊充,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阶沛陶,同比增幅10.2%据珐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扇,同比增幅接近11%伯保。我们对这个数据还是非常满意的陷驾锰,这也达到甚至超过了我们内部的目标妨陡客。    除了销量本身的绝对量或者增幅携,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梢堕,比如利润率脆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舜崩微。除此之外吨瞬,品牌力虑、品牌的知名度且繁、美誉度迁宽北、影响力啼快,也是决定品牌可持续发展的重要因素吞。宝马在创新精神上是首屈一指的安,因为汽车行业正经历巨变裤,在电动出行顿栋、智能互联监、无人驾驶等一系列发展方向上抡川瘟,我觉得宝马都打下了比较好的基础爱含车。总体来讲五,我们并不惧怕任何竞争定缝开,我们也欢迎竞争孰蓟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势实岛。   问凤汲擒:最近逛,关于奥迪的新闻比较火节。   刘智瓷苯圃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吹。对于宝马品牌来讲山廖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的航幕帛,双方的关系也非沉涞悖好私。所以矢鸥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挫,一个是宝马(中国)沙谐,一个是华晨宝马欺咕渐,但是我们有一个整体式的营销团队革赏,有统一的零售网络竞极下,我们在总部有一个统一的管理团队纬贤毕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辅缓途。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剃碳。至于竞争对手我不是特别方便评价党姥,不过至少释放了一个很好的信号辟卸,豪华车市场的前景依然很好桨。    问赋仍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堵复?    刘智誓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苯匡。因为从经济的基本面来讲烩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定始孪蔫、持续的发展态势串埔。之前以出口眉、基础设施建投资的经济拉动方式挽既聪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贯曹。需求的增长其实就表明了对于车的需求豪捍湿,其中也包括对豪华车的需求杉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茨挎轻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑单,这几个因素相加俩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间理短份。今年盾徐骄,豪华车的“盘子”接近200万辆脯,未来可能每年的增幅不会特别大纷坎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膘兑疟。所以访半,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入箔盎疼,力争在市场表现上优于竞争对手腹。   问秀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佰,这一岗位和以前相比有哪些挑战酪?   刘智偷泌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疤拜,因为我在宝马的八薄效面、九年时间脖妻策,换的工作岗位也挺多的屑垮汉。换了新的工作以来骂栓耐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搔省裁,比如负责国产车的销售舷池记,可能是比较短平快的喊,看的是一蜗概无、两年之内的事情画片豹。在宝马中国总裁这个位置上市,除了目前公司各个业务板块的运营翻冒沫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哄蟹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向交谦,像无人驾驶逞习、智能互联雀滩芒、电动车静龚,包括数字化营销娇毋、品牌年轻化等等一系列的东西轿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坏闪兔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镁乌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狸柬,力争在中国市场上打下一个非尘蓿好的基础丛熊。我相信诞段鞋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漂炕屏,宝马会拥有非常强大的竞争优势俏沽。(中国经济网 记者萎癸舵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   原标题幕:王永清惜沙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底操,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堵酣。别克品牌今年销量已经突破100万辆耽额经,凯迪拉克取得了近9万辆的销量踩廊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砰呵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰救江。数据显示毋刑奋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蕉横,同比上年的446764辆下跌28.64%化敌。上个月温坞怯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帅水蹋。    因此芹砍,在车展期间接受记者采访时斧晨,王永清表示仁钠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言假莽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喇街,但全年销量依然会同比下降20%左右划玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毖甜躲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隆,可能在布局上稍微有点滞后傲。现在对于雪佛兰来说抚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胸藩。    事实上登,雪佛兰已经开始了提速布局鲤潜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惮敞。王永清表示绦蔽颈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挎,2016至2020年投放超过20款新车攀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恰,30%为SUV车型漏蹋,并将加速引入包括1.0T迁蒂碉、2.0T碎恭、8AT麓、9AT老、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技管。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淋吹,未来SUV将成为主推车型半乱亨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喝,轴距2725mm蚀,将与全球同步进入中国市场附粪弄。同样盯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皑卞稿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忌。    值得一提的是那,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堑蓟绥,拓宽产品线舌污兜。RS车型将采用包括侧包围绦塑肺、运动尾翼歌、双排气管矗示乏、降低化运动悬架缝慌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靖,并加载多项ESS智能安全科技帘茸芭。    在品牌营销上己潘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炔玻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销德晾赔。另外吼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晃篇茧,演绎雪佛兰“热爱滩惊,梦想额,行动萝绦,分享”的精神寇答靖。    “今后新车的利润越来越薪何ァ,主要利润来源于衍生服务敖卢卵、二手车置换等旅。相信雪佛兰将它的结构调好后踌,未来两年将会真正出成果勿邢。”施弘说险舵题。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荒颊,上汽通用的新能源战略也将全面提速舜。车展当天耸童,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宋俩伴,发动机的最大功率为73千瓦黄拣惟,其中电动机负责驱动遂,汽油机负责发电晴穆氏,它的综合百公里油耗是0.9L橡醚。从上汽通用发布的节奏看滤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酣漓停。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虏,王永清说客辜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朗墓聚,产品还要丰富素悔绅,才能满足这个法规的要求闻设。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尘,到2020年之后比例更高旁。王永清表示殿:“估计到2022年莫,我们的电池技术会有很大突破敛醇讨,能量密度大幅度提升倘,成本是大幅度下降铺粟。这对纯电动的新能源车发展是好消息嵌苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗骏粳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唇蔚衬、豪华”品牌——WEY思惶沽,W01滴赎线、W02两款全新SUV首发亮相孟,售价区间将在15-20万元酿蛋。对于新品牌的未来发展规划季哀儒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫡仑似:“WEY品牌明年将有3款车上市赦,到2018年还将推出2款左右的产品哆菏,以支撑起全新的销售网络体系惹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驴寡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市情恒泻,8月份推出第二款SUV W02喜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年话慷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桂冗补,魏建军详细介绍到话梨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狼概伤,配置上拥有最先进的安全技术嫡荤骑、智能技术然媒缓,也更加精致团幸辣。此外在性能上两者也有很大差异彻秸矢,例如在NVH方面拨些,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上龋吝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奴限化。   在经销渠道方面暖事撤,魏建军介绍说宿媒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络褐,没有想过招募新经销商涛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屯瞪惹。”   对于新品牌的未来发展凤,魏建军信心十足扁,他表示摧:“我从没想过这个品牌会失败几,只有退路封死才能做好这件事袒芜,自主企业只有没有后路才能把事情做好睬岁。”此外督,魏建军坦言柬适,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骡紊,因为新品牌叫什么并不重要玛妈挝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞趁哥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伪举,将方向转到共享经济对亮嚼、互联网回、自动驾驶方面新的技术阶吐愧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笆版黑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渐褐、生动的演讲揽始,就城市交通铜榔捻、自动驾驶和汽车互联等热点话题谋独,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索申祥街,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豢。    徐大全说掸汰,博世始终认为程耐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担槐驶缝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乃来贾。    徐大全谈到椭,作为在汽车领域的老牌企业墩鳞靖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乔脊退、多样化的发展态势和需求荆,博世已经有了自己的思考和方向肠人习。    他说跺推,如今祭款蔫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业财,将方向转到共享经济枫凤、互联网扩、自动驾驶方面新的技术呐鞭迪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靛惶贝,面对新一轮汽车技术的变革熟秤诺,无论是传统汽车荣兼苦、零部件企业艾蓬,还是互联网毯扯、科技企业齿莱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局按秃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挛:互联化梯吠、自动化和安全化然。我们预计费逞,到2021年慷躺,汽车将成为第三大互联移动实体哩降罐,同时扮演人类的第三大生活空间试痛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窃烩茅,来充分发挥互联驾驶的各种优势沟哦。    谈及自动化领域尽,徐大全判断解,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揽肝鲁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屉懊钉,通过持续创新驾驶员辅助系统溜编,从辅助驾驶教相谅、部分自动从胶抛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶媚,分阶段朝“零事故”愿景迈进老孔呻。目前忌梗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缎,到2020年左右肥莫仟,自动泊车功能将进行试点项目测试孺。    说到自动泊车圭,徐大全特别谈到停车难的问题投。他说强鹤奔,停车难是在城市生活中的一大困扰惭。今年钨晒识,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豹狠烙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抹。在八项智能泊车功能里木寝烷,“手机查询停车场位置并导航”靖显淘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能融。其实贪钉,在大型商场里靖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荒烧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疆。根据一项市场调研显示漓,2015年需娃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纳俊履,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尘配。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豁黄恋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辽,在深入巩固原本的互联化革送宛、自动化和安全化“三化”战略基础上搓骂,博世今年也把两轮交通怂殊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甘。    他介绍禄集,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犬播,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力划。未来十年浮贸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谓虽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性成激。    在两轮交通方面派棱零,博世提供两轮驱动坡、安全等各方面的解决方案徊,涉及两轮电动车距收、摩托车票晨杜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腾。    最后佛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肠篱鲸,满足这些变化的需求矩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚栖架:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肪被病,“双积分”法规波董,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佰,连日来丛穆骗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叔,让观望中的车企备受煎熬灿才袱。针对业内关注的焦点问题阮陡丧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹭钙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惩:不久前忙兢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规金哇姓,如何理解这两套方案喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全负激埠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僳刺揉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绒帘,但又有独立性醇,各自的核心目标有所不同孰驮莆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戒庙,进而确保国家能源安全羡。由于中国的石油对外依存度已超过60%烘百,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痉托。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展部,进而实现国家节能减排的长期目标揽半腿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磺,但现阶段并不能彼此替代纽插禽。对于CAFC而言齐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姜,其中当然也包含新能源汽车鬼孪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脾。但不同的企业由于自身能力疆舒、技术储备和对未来技术趋势判断不同脊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骋慌麓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹬掳舰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赌,而以后补贴将逐步退坡芥,企业更担心成本无法负担巨。因此仅有CAFC法规露分,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皑,所以有必要出台NEV积分桨晨乓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渐挛。同时憾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫库曹,从而有利于新能源汽车早日取得突破簿湍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寄灿,其目标应是降低汽车及相关产业革播、乃至整个国家的碳排放漆砍姓,和降低能源消耗诉求不同膏。作为碳排放第一大国臂篮秒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拖阑,后续国际压力还将不断增大馁文俊。因此坊坦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脊探聊,从大方向上讲是正确的煎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捂,这和NEV积分没有本质区别氢焦檀,也无法确保总体低碳目标的实现喝染。实际上里渭壕,跨行业闪篮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暑钎惮。以电动汽车为例惠,其在使用阶段确实是零排放锭讨,但与欧美不同技和,中国的电能以高碳电为主浩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敢。也就是说姜械,在使用高碳电的情况下秘,电动车全生命周期的碳排放并不低创松埂。这正是碳配额管理应该解决的问题罢蠕钙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中口铅鞍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额司,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业累凛羚。实际上稠,将新能源汽车确定为国家战略孪杀华,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兄栖羚,生产更多的低碳电深蓄,否则减碳的国际承诺将难以兑现速。    另外沤莲,对于汽车行业锯,无论是CAFC茂画、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茅,但都应该由一个部门来统筹策划色,系统思考卫从,拿出科学守屋鲍、系统棋坪、具体氯兜毕、有效的管理办法来推动实施侨颁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面问读。    ■积分交易细则需加快制定士瑟、尽早出台    《中国汽车报》饥损:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牵淀睬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搓尽耍?    赵福全偿:确定合理的积分价格鼓间挡,涉及到技术般潍氰、成本和市场接受度屡,需要综合测算和动态调整锋嘛梦。我认为基本原则是坏吻溅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惩恐,让没做新能源汽车的企业有经济压力详岔蕉。如果NEV积分是“白菜价”邢鞭藏,大家直接买就可以猴恒畔,谁还会愿意在新能源汽车上投入善?    因此隋惨寐,NEV积分的定价应足够高垂钉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岗撕,通过自己的新能源产品获取积分巨仟和,满足法规要求颗坷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理混聊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匙,能够通过购买积分先生存下去岔耗配,争取时间把自己的新能源产品做起来弦模钠。    《中国汽车报》泰:除了积分价格之外骸贡室,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑返叹,目前处于“空档”状态担,怎么看待这个问题馅播啤?    赵福全费:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撑橇歪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哎。同时定遍胎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铂。对于汽车企业来说孪,3年仅仅是一轮产品开发的周期汉,政府作为“游戏规则”的制定者捌晨逼,应尽快给企业一个明确的目标惮现,否则企业将无所适从醛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》标粱壁:“双积分”中提出了2018年起勺谁盘,8%浪驰廊、10%枢秒、12%的NEV积分比例紊岭,而经权威机构按照法规要求测算朝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泪悄苟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鞠姜?    赵福全屏孺:在这个问题上赖,我并不持悲观看法蓬娘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拼冉墒,因为还有很多企业尚未完全发力鹊。按照国家的发展预期惹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%化疟,如果每辆车以最低积分2分计算躬,整体积分比例就达到了14%烤,如果是分值更高的产品动,达到18%的积分比例都有可能席。关键是要努力实现7%销量占比目标晦坝,而这也正是NEV积分的目的所在雷。    不过另一个问题引人担忧耐肩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞥粟檀,同时在CAFC核算中也有优惠怯红:一方面油耗直接按零计算侮,另一方面核算数量加倍秋红,从2016到2020年分别是5倍滤碧笑、3倍屎馁、2倍邻论虱。此外衡俱,按照单项抵偿原则偶蓖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分起,还可用于抵消CAFC负积分讳藩晤。我们经过测算发现妻,CAFC中的这种双重优惠截千恫,对新能源汽车的“照顾”过多了吼,不利于促进其他节能技术发展势,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拾跺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展海膛,CAFC的达标难度就会随之大大降低偏辣廓。实际上非汹赎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敝缸,两者不可偏废咆斯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熄,但如果CAFC目标落空搜,国家能源安全受到威胁氨,汽车产业的可持续发展仍无从保障儒疤是。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消触捍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湍松,这不仅能确保CAFC目标的达成妙咕柬,也会提升NEV积分的价值哩幸东,避免NEV交易落空葛赤匹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞪难:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值力,而没有将电耗的概念纳入其中胃话,这样的算法是否科学栖?    赵福全蛾媒:NEV积分分值以续驶里程为依据巳,这与推广新能源汽车的初衷相违背冒,也不利于鼓励技术进步拟道蛇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程群配。推广新能源汽车是为了节能减排经蓉,因此不仅传统汽车巳弹吠,新能源汽车也同样应该抑大扬小弦谜贬、抑重扬轻磊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弗图叭,而不是搭载电池越多越好涉黎说,因为大量电池搭载在汽车上移动卵替镶,这本身就会使能耗增加哀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾外,也意味着大量增加电池生产的排放便。    政府应鼓励企业开发低成本毫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僧裙虫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搂。也就是说镶工,政策制定一定要“勿忘初心”煎。建议NEV引入单位电耗店,即吨百公里电耗的概念搬,作为积分分值的依据革裂。同时力,对于小型车电耗适当放宽翔,而对大型车提出更高要求姥,以鼓励新能源汽车小型化吧,进一步提升节能减排效果古锈裴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》珐回骆:在“双积分”中必哀,没有将新能源商用车列入管理范围空,这样做合理吗淑?    赵福全搪鞭说:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔桑可持续发展的问题箱。2015年诡瞎心,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莆,获得国家补贴的比例比这个数字还高厢嘉。而此次NEV出台却未涉及商用车螺粕,这是不合理的捶鼻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袖棉,也会让乘用车企业感到不公平纺拎昧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规触,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杯口。我建议茧裙孝,应该单独给商用车设立NEV比例要求壕,可以不与CAFC积分抵偿快琅,但企业之间可以交易翰。因为如果没有NEV的强制要求凯睦,在补贴退坡后彼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫笆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杉垮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伦希猫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家眷村,盲目投资之后环桐俺,多数公司要垮下来店。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热全,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎那究送。    以蔚来汽车为例口耽揽,去年8月还只有100多名员工珊多,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懦。据中国汽车工业协会最新统计贾耐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哨,销售4.4万辆赶惫,同比分别增长25.7%和43.8%丢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腊潜,销售28.9万辆喀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刊。蔚来方、威马姆酞酸、前途傅烘淀、小鹏等已是新能源造车领域的热词显胶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贸瓜举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泛岛厂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侥荆。至此挽,奇瑞新能源成为继北汽新能源拟盼、长江汽车腺吨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蟹半。    “新能源车企的风险店,其实很大冕。”王秉刚说肮健伐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诵灌,对风险有足够的分析钉提澈,有可能投了很多钱诵卯筛,最后做不成琼,带来不必要的损失惶停。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唉吐炭,简单地投资建厂劲、增强制造能力魂虾,未来堪忧喊。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸡受,现在可以用的技术一年后就不行了敖铜。如果没有研发能力就做不过人家俗酸。“一下十几个亿扎进去薯肩够,有可能最后做不成低,我还是提醒新进者要谨慎一点扩鬼。”王秉刚说硼点串。    事实上困拜,目前国内的新能源电池生产厂太多了联,但规模都不大斜。而且动力电池总的规模也在扩张中乓,尤其质量好的不多行,“据我了解剃墩沉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗣句哄。”因此疤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恼酣。   谈不上“红海”佳脖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焕,但道路曲折朔涪烁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逻,造车得有钱十河保、有人才蛋顽、有时间匈涸谅。“钱我们还行访确,人也不错嘿揣乌,就是时间太紧暇加搐,毕竟搞汽车三年算很快悉椿闯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合多萌。”万锐坦言酱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炊。    不过酸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧武俱速,万锐并不认同猫察。在他看来腻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上势溺累,因为大家都还没“下海”爽淌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怒拌抵,大家还在忙于造车涂脑,搏杀还没开始混菩。    “这是好事案藜购蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锑巩,目前中国传统整车企业有150多家黎疚,新能源车企至少有30多家鸽蒙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桂杰取。    至于是不是过剩邪触崎,梁伟表示这还是要市场来判断腐捐。在梁伟看来聚悼,其实中国传统汽车行业已转入新常态侯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翱,除非汽车消费大幅好转畔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况憨珐。    但另一方面庞,根据预测色莫,未来5~10年劲离癌,中国的新能源汽车将保持两位数增长弘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苇鹊氦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓮,到2020年时产能达200万辆赂酱逃、累计产销量超过500万辆捶赫。梁伟认为湿眷雄,从年产几十万辆到200万辆的目标媒,新能源车汽车肯定还要快速发展掳。目前的新能源车市场还完全没有定型敌答,不同市场定位的车型未来都有生存的机会活。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骄,“很多人此前担心特斯拉会破产抛痘,但Model S和Model X推出后效果不错苦侍,用户接受忿盘。经过多轮产品积淀朝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牵皖,特别是成本下降得较明显魂篇嫂。特斯拉可以闯出来珊灵肚,中国企业也有机会困捍讥、有成本优势尽船惜。”梁伟说趣赣。    对于最近贾跃亭的乐视妹措、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象枢,梁伟指出黑歼季,除了技术惹漠汗,汽车行业还是一个资金密集薪谰汀、劳动密集的行业莱。如果要进入炼补铂,需要企业在未来几年有大量投入板钵,以格力电器(000651.SZ)为例梳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗些梦小。    梁伟表示人菠丧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帆薪扫,毕竟快速把产品推出来负骑,现金压力会非常大扦。另外邯惊,一家企业在原有行业中具有很强的能力苗荷藕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侈茧,这是一个很长的学习过程甸遁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟酚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日河旁痊,也是第十七个中国记者节宛哨。2000年嫉揭模,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》系驶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闷。此后记者节像护士节洼蠕搏、教师节一样奸番羔,是我国仅有的3个行业性节日之一想。   值此之际舜默,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绵蕉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肝臼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诞。      坚守还是离开蔼凉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悉吧:去年网络广告总量2096亿元苗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蒋靠腊。报纸下跌超过35%陕,杂志下跌近20%汰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咕婆,单项将全面超越传统广告筏隙晤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荡虫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帕萄陆,也仍能保持着不俗的销量沏被。    “没有路可以让我选择哗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锤锑羚。”陈总对此直言到浦令扦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚漂,但发行量保持一直不减吻。诚然郴老,这离不开报社给予的支持抠粪。但从自身发展来讲类刻哭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好珐视彭。究其原因哆较,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓖念,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茹妙俊。   汽车也好峦,新闻也罢刨。毋庸置疑统摔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抖裸旅。   纵观整个汽车行业的发展趋势赊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饺供。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驶,但不可否认的是心拨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式按撩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敌皇湃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者保肖。    除去对报纸瘦、杂志袜、广播女、电视策怠、音像等载体样样能玩得起来潭扣誓,还需操弄3G罚龚显、4G等流媒体技术偿。我们不知道下一站会到哪里锋。   面对媒体融合大潮捕料摩,陈总胸有成竹的坦言睡拒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檀炽酚,家用汽车转企改制之后继续深化改革孝境死。由媒体到传播机构黔摩词,由杂志到全媒体平台缎刷粪,历经两次创业伙,家用汽车探求新的发展方向谩劫平,抓住变革时代的发展机遇瘟烦,赢得了全新的利益增长点簿撼。不再只是单纯的纸质杂志沁,视频怪存、自媒体等做出了不错的效果凄。   其次继,就是在自己的企业定位方面纷淋,中国医护工作者汽车消费调查吻孙、中国城市教师汽车消费调查是以医生尉垢瀑、护士杀褐、教师等特定的人群为对象做的系列调查盯锚。这些调查一做就是3年登戒食,走遍全国大中小城市吗晶,做出最真实的数据圣郊。 ?   “网红”营销时代   今年以来长绷未,网红主播频繁出现在各类活动现乘和燃濉,手机发布会上、车展畦荤、房产开盘嵌年、比赛等一场不落帽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雀须贫。”   日前下几,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拨猾逗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筏鸡。   对此事件谁,亦不乏业内人士称卜秆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劣心项,呈高开低走的态势柔潞关。   陈梓萱表示敛反:“在现阶段的传播环境下设虽,媒体记者朝网红转型莲,把读者转为粘合度极高的粉丝垢忻,增强彼此互动般痛、沟通绩,无论对于报社还是记者个人斧堆腑,都是一件好事俊。”   “把流失的用户拉回来队镐,用互联网吨、新媒体的方式固担擂,我们正在努力尝试航,但具体执行效果如何榔抒,尚无法判断躬。”全媒体时代塑嗣,我们永远在路上旧倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲阿:张瑞丽 版权作品次,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡,严禁转载墩汞驼,违者将被追究法律责任琶。 获取授权" "  原标题衫编:广汽传祺肖勇但:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日穷现,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腊砰。在本次活动上肮时敝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饯。广汽乘用车副总经理肖勇表示砰:“时尚是一种潮流胜,其实就是顾客需求心丰,引起客户共鸣凯铣,汽车也需要时尚合遍,所以GS8出现在了这里凶闻。同时传褀GS8我们就是承担梦想设挪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闲佬醛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈厶,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纤,中国品牌基本上没有一席之地势囱鸵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型攻寐仇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缚。   对此齿,肖勇表示嗜悼:“传褀GS8我们就是承担梦想疽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晶扯姑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上排,所以在豪华汽车上榔,我们率先实现突破始。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恰持靛,我们就是要跟汉兰达凌、福特锐界形成三足鼎立搂炽,甚至未来超越这两个品牌茸愧尚,这就是我们的目标巨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示览卯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攫久荆,创造单月销量的历史新高溃帆,爆款车型占3.4万辆洼略,但受制于产能安排的影响戌钮,造成其他车型总的销量并不是很高谐。面对这些问题完,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锚廉闻。   肖勇表示拌玻:“明年我们的产能许毕对,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目办,产能将得到释放抡撑莆。我们在满足GS4的同时芥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勘京,最起码销售五千辆以上伦磨,剩下我们会再分配个其他车型帮娃列。”   同时为了加速品牌向上孝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拐。同时肖勇说道堤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绵,在明年全部投产捶,所以明年最大的问题还是产能横,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兼,我就是聚焦我的明星车型鸿裙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  还有不到一个月洁,东风标致4008就要上市了妙趟。它的颜值死猫亥、科技装配足够有吸引力现,那么随着锁定竞争对手笆惧、谍价梗娩、销量预期等关键信息逐步浮出水面媒那哭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢交娠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宫僻琉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多构捷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慰渺。比这番景象更热闹的检扣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会檄蔬佃。   说到品褪卢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酞绒耪,让媒体品到了极致损娄。在工作人员的讲解下搬癸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统篱监掏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计轮喘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皮狮涣,无不让到场的记者浆效、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沽骚吉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汤喝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质净、品味戎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刨哨,东风标致在今年推出3008趁拼、4008后慧搅如,也将在明年陆续推出3008S狠册甸、及另一款7座SUV辉垮讽。据中汽协最新数据显示蛇苟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆什馅,同比增长45.91%敞。那么苦,在众多SUV产品中撼浆堕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枚差?东风标致总经理李海港对记者表示汇穗捣:“我认为要总结一个词就是‘品’字孙,东风标致的SUV一定是最有品的释,这个品是指品质氮递、品味费,今天的4008就足以支撑这两个词炉咖磕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沙?李海港对汽车产经网独家表示蔬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同授奸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹋危,轴距达到2730mm苏,是同级别车里最大的欧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骑呸,在配置方面更趋向于高端寇、智能哇茄,进军更高一级的SUV市场闯。”   然而惶柒粒,另据乘联会的最新数据奉,1-8月光咳邵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廓帮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刑琉,作为中级SUV萝茧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扑豌?李海港向记者算了笔账绒拧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匙。“这种需求就是4008的机会腔当,也是4008成功的保障牟。”李海港表示歇。   “狮虎之战”将上演   还未上市恋如吻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘲。李海港认为本捆徐,4008在科技装备祷粹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陶疟疗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凄。”李海港强调酞。   通过外观设计及车况数据对比后发现藩,4008的设计颇具未来感和运动感浑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚀腐课,4008在轴距上占有一定优势软,也使得整车造型看上去更加修长丧。   那么缸仟,价格呢肥喂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篇鸽,通过对比翼虎的指导价掠池,小编认为4008的价格应该在19万元左右簧捂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芥?据乘联会最新数据哀,翼虎1-9月累计销售84258辆坞懦,月均销售9362辆拭磨。但值得注意的是锻沉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%极尸创。那么脓梳收,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量假撮,可以说也有一定难度扁。   汽车产经网了解到狮,由于目标客户锁定在换车需求的群体市,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岭,以吸引用户选择4008田截。至于置换方案的细节哼毁疤,李海港表示还未最终确定狡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   国庆结束后寺慈纫,北京耿罢傻、上海攀附铃、广州碑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劫搭干,引来了社会广泛关注肪部。平台闻风声陵缮答,媒体炒热闹骚,百姓愁价格莆餐矩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荡爬,“网约车”只是第一块烫手的山芋黑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衅,又要确保公共交通体系的稳定嗡裴,还得照顾老百姓的感受典飘。    比较普遍的观点认为痞鞠寂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狄稀赏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娄操鸵,征求意见中提到让市场来决定冻,这是非乘福科学的郊贝铂。作为用户酗,担心价格上涨枫赖穗,特别是比出租车贵宋玖,认为监管部门是要维护出租车体系利益踏伶派,我觉得这是大家多虑了醋。过去笨,在平台混战的阶段腻,资本介入烧钱抢流量考,这本身就是不可持续的两,价格逐渐上富μ薄,平台收取中间费用是必然的稀篮嫡。    对于各地的征求意见琴敝茎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诚。比如说要求司机是本地户籍谜俱、要求网约车辆的舒适度等等斥狠疙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穿陀。    网约车规范的政策是非常需要的喇几昧,作为共享经济热潮下的产物妮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冀闹。任何一个商业模式碧挡,都需要规范起来能簇赏。因处于监管边缘羡,过去已经发生了数起网约车的温拢害案件董穿。我们在对受害者表达同情痉翘、对肇事者表示愤怒之后诡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带副毕稻。    然而驶耍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闭。比如说锋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毒录、车辆要有上海车牌甲拘,并且轴距要达到2700毫米蔡仑。根据滴滴公布的数据赊宽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唾填,拥有上海户籍的不足万人巍。这个情况在深圳类似情纫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车相暇。如果按照细则明确执行巳,这就意味着日,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藩干。    共享经济是大趋势哄,但监管太严可能打击积极性华,这对立法部门是大考验讽附桔。互联网时代沏聊脸,网约车大大增加了出行的便利告敌,使人们在出行上拥有更多选择力。监管是为了提供安全高效的服务保障嫡,而并非要让网约车集体消失姑伯。现在的征求意见许多还是首次提出废狼,建立体系的过程中应该让用户斧成、司机及平台有更多发言权茹贿。    我们鼓励共享甘卞廓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环薪,与传统交通体系形成良性的交叉互补阂。    我们希望立法凄,只有合法合理才能保障各方的利益梁畔看,所以网约车服务一定会是标准化冀疥景、安全化的卵。    我们希望在所有领域都有不断开放极、不断完善的发展方向冕煌,这是产业互联网时代的必经之路莱。    文 | 著名职业经理人矢斯惜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推逝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擦屏磷:新造车企业已经不再神秘污比,告别概念车的品牌曝光期单电赂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丹险廓。投建工厂分戳、申请资质鲸,造车释访世,他们是认真的勉哎。不过秽涟技,“八仙过海昧、各显神通”的哪,出身背景不同的创始人具堕星,对企业产品和品牌的定位蜡额结、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凭。    想听“真知灼见”喝寒,走进新造车企业蹈朔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道警,敬请关注藐丝抢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豆盟嵌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坎险抹。10月10日皑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乾脆。这也意味着赎骏朵,前途汽车继北汽新能源朽背、长江汽车之后鞭吵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中持乓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本递惩,可以稍稍松口气赦咆乾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寿粒,他直言到2017年底前途K50车型上市前茹,相关准备工作的日程已经安排很紧张电,有许多事情需要持续推进幢椽。即使如此确蜜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心附降嫁。在与记者的沟通中荚台,他详细讲述了自己的创业经历阿倘衔、资质申请的情况秒跺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颊侨邦。    短短的一个小时竭鲁,陆群留给记者最深刻的印象是讲薄镭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师停餐句,他们怀揣一个美好的愿景眠伯功,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”楷。    ■ 拿下资质不神秘杜彻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”危,许多人都对过程感到好奇漓皋。陆群则表示尝,拿到资质并不是一件神秘的事情抗舒人。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虹狙寒,一点一点把技术做到位犯士,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锭极。”陆群说计腊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脆嫌访。具体流程是氛,企业根据相关标准去申报项目趁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓦弄。陆群认为风派,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谭、引入新的技术和参与者滩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涉藏本。其中对电动汽车的四项关键技术抬漠羡,包括整车的集成和控制技术磨刊,电池的管理技术簿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娄拟朝。同时扩辞漆,技术具备后还需要做出整车派稻,并按照标准做大量测试锭信槐,要达到很高的标准春酥。据了解凑息苟,整车控制管理系统(VCU)渤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向购闲,也是已经掌握的三大核心技术心肚。    更重要的是害,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向空撼。早在2010年篓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部词胳,开始布局电动车损椽广,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骨撩。2012~2013年夸七没,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侥玻锈,在高端纯电动整车设计墟、研发方面取得了初步成绩蔫。陆群说矢郸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伟册、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擞苟缅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淬,开始引起业界关注讣。那时鬼,行业对电动汽车的关注已经比较高光,而前途汽车早已走在了前列取。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年突。”陆群说摧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渴,专注纯电动车研发炼灰场、生产甘、销售及服务坍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团曹侮。”2015年9月茬铅,长城华冠登陆新三板挂牌交易洪,成为新三板电动汽车第一股佰。目前令,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团具,包括整车业务板块(前途汽车)嘶兢赡、设计研发业务板块(华冠设计)滩瓦慰,以及核心零部件业务(华特技术)禾姜。这三大板块互为依托枫恍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喀嚷。    拿下资质埂汲断,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔡壤。    ■ 技术妹互落、生产基地爬、供应商都得一流    在做电动车的这几年惶鸿,陆群对电动汽车的理解越来越深入驶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机回价、变速器等物理结构珊幸,还需要产业链配套男、成本控制文枷、核心技术开发等一系列工作衔躲褂。“自主研发的核心技术缴鹃、国际一线的供应商和自建的生产基地老每,是我们的三大优势堡。”陆群说临卜。    陆群说教板,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挛,市场上找不到合适的零部件供应商枫浑疥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扒宿。目前筋嫩埂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宽毙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化飘、VCU赊冯炉、RESS等核心技术罢焊,使零到百公里加速仅需4.6秒褂仁,最高时速为200公里将戏,最大续驶里程达到300公里愁舜。而据陆群介绍倘,这些电控技术相关的零部件弗,不仅前途汽车自己使用奉胖,也已经为行业中其他厂商供应双味套。    在供应商体系上垒捶,前途汽车同样拥有强大阵容添,已经先后与IAC琴、博世嘲彪胯、布雷博币结酬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作馅。这不仅确保了产品的品质椭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞬太事。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拎爱散。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缴椽。今年2月昧弥儡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颠,按照规划卧揪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆场朵,将在2017年中试生产趟,第一款车K50将在明年底上市颠略胚。值得一提的是庆芥茂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺关,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脐锚,最大可能提升汽车的轻量化水平徘。    陆群认为谦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车段杆,而是要通过成本控制觅、技术提升来实现窝郎,其中轻量化就是很好的解决方案嗣爱。他强调牵:“前途汽车的产品规划和市场策略昏蒙耽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淖誊捍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力令,在全新的市场领域不断成长词堪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来付疽钒,中国新能源汽车市场前景广阔辨,存在巨大的市场机遇舞隶硷。据他估计松,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孤。他表示匆绅,前途汽车已经做好了准备廖吹。    陆群始终坚信一点培将,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衬犬。在他看来阑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侨。“所以酸,我们专注车辆性能鸡虏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台葱武,迎接智能互联时代磊课。”他说下看。    自1990年大学毕业进入汽车行业驶客、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发村,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匿,创业历程也已经13年怠嘉缉,算是行业的资深“老人”牡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”授惫芍,他的团队也是一群“汽车工程师”立,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蜗羌。    陆群说疥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啸堂,像华为一样拥有先进的技术饲携、过硬的产品品质以及国际化的视野豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢巾怪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹架,同时波帆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益埔南肯。一时间酱赔猜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访让,对于新政溜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妨唯锚。    看自己   记者呕: 首汽约车有哪些新的动作和布局凡?   魏东孔褂伞: 一方面糜嘉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捕惠,根据北京孟摧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灰侍,我们会在司机行悔、车辆和运营都符合当地规定的基础上炊,继续增加运力保障猫,这其中包括增加自有车辆桥头,也包括增强与当地伙伴的合作羡。    看政策   记者叔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脚,有观点认为勉奔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萌容冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东松: 这样的说法不客观欠票芬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俗。    某种意义上讲枚票伴,首汽约车项目上线之前艰碎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台池莲,我们只是在政策范围内尝试着做磺捶悼。彼时淋操,我们借鉴同行业企业技术手段式混腿、商业模式和合作模式淡铜,在政策合规的前提下华形亮,尽可能尝试涂忿,当然篓矛叮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后图,我们是十分期待政策落地的释会。因此镀默巷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皑。    记者警膝傲: 怎么看待首汽约车的先发优势寄?   魏东弹: 的确届挡废,北京市场上我们目前是最贴近政策的惜缉掏,但从全国“一地一策”的角度来看醋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菩。    看行业   记者缮扰: 按照当前征求意见稿来操作溃烙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兔娥欺。   魏东落昂: 我们对于各地方出台的政策表示理解佬,网约车实行一地一策制度寂蛋,各地会根据各地的交通发展水平秋拐、城市交通需求来决定如何管理网约车群函努,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懒掸棺。    看未来   记者懊辫迹: 未来行业格局将有怎样的变化僧拎?   魏东户吝: 当各地政策正式落地之后抨书权,会明确供给的标准监藕,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域弗,同时燃厂相,对于准入的司机进行严格监管赐泻。因此被,在未来行业格局变化上昏,在大的方向和框架上由政府来把关钢岁,在框架和方向范围内汀,各家寻找自家的竞争点和突破口棺蓉咎,现有的平台选择优化平台和转型升级世赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮磷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冲认破,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屋雹,并通过一系列体育竿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芦、活力的品牌形象惦才骚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挂仍亢,除了年龄畦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哼。” 10月13日毛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洛。   据悉竣颂很,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叛鼓,并向年青人传递积极的正能量罕按烁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典范疲鹤。未来兴埔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缺伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言项农衰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屯讳,借助本次人物盛典腻井,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豢赏。   “2016年瀑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卷客。” 郭伟表示辆澜谈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作童辆欺,不仅让不同圈层的消费者丁肆焕、车主狠钮叮、粉丝共同参与到活动中丹脾珊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哺奋芭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机动疤险。”   事实上频,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剐活崩,包括体育以及音乐类的综艺节目陈评炭,实现了跨界合作蹦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坝凳秽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粗。”   根据最新销量数据显示荣史刷,东风日产9月份的销量出色狼汇,同比增长超30%嚼。其中主力车型轩逸催抬咎、逍客翰亭率、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗环弹剂。   郭伟表示取祟枯,“东风日产今年的目标有所提升弯墨惫,对今年销量保持信心校会耽。”此外酣,谈到是否有可能再接再厉聪橙,在总销量上攀升至第四名的位置时辫戳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隙,能超过前一名最好帘,但最重要的是与自己对标炼慰。”   责任编辑凹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞蒂题:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组郊顷艾,管理层不参与讨论戚,每组都有来自全球各地却晌、不同级别纷口、不同性别的同事绅。”蔡澈说崎楼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骆板仕,大家相互协作垢蹲氮、互相支持栓斯虹、勇于尝试呕。”    中国经济网综合外电报道碱吐固,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烩,其宏大的构想才刚刚开始罕。蔡澈现年63岁顾堕铂,其工作合约预计到2019年辩归剑,在刚刚过去的2016巴黎车展上森为唐,他再次用前瞻的眼光和布局酸澄,为戴姆勒集团未来的发展继,提出了新的方向蚕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棺:当年学的是电子工程专业段贸,就有人建议“傻小子递,去学机械工程竿善袍。”刀停,“今天来看甫,坚持初心孟,梦想终有回报享。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辆兼澎,在报道戴姆勒集团的“变化”时挠,都会引用蔡澈的公开演讲砷汾,因为他提到了电动套璃、互联帛闻疯、智能和共享等前瞻主题醒。    首先解衰取,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惊吕堪,并计划到2025年芒局独,成为高端电动车市场的领导者形巳顺。当然伞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酒颂仙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戮信,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念踞,恐怕显得更稳健寒膳绊。    “在所有这些领域啤膝疥,你必须为未来的投资做好准备饥,”蔡澈说逃拟。 “但这是令人兴奋的衫拘缮,所有这些发展不仅仅是技术的改变绍污构,而是你可以为客户提供更好和更多的服务琉瓦方。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛什,内容丰富的CASE(瞰思)计划酱暇,它取自于智能互联嫩、自动驾驶柒弘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钒。有评论指出洛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责局,就是要对未来做出承诺衔。 巴黎车展发布会期间去,蔡澈穿着休闲衬衫冉、牛仔裤和运动板鞋叼团鹅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伺,但蔡澈作为首席执行官察融煞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摄纲鼎,以加速决策和赋予员工权力著称伐和驮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坍花凤,鼓励对新产品和新发现黄稠,进行实验性的尝试席霜。    巴黎车展发布会期间火黄徽,蔡澈穿着休闲衬衫哩坷、牛仔裤和运动板鞋缮搜,一改西装革履的常规风格统光。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到艇:“我们并不是穿衣方面的专家牌寞察。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垄,而是留在了在工厂附近的办公室堤木酪,尽管条件略艰苦丧骸。至于在衣着方面的变化鳖,没有具体的规划菱蒂,因为衣着是表面化的群褐,符号化的培,尽管这会传递一些信息敝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缆:近些年车滔,我们尝试了很多新的想法倡,对整个行业而言都是全新的尝试盒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划复赋,很多同事都参与其中芬地窍。    “仅仅3个月的时间精供褐,我们收集了150个优秀的想法炮辉项,这些都是关于企业未来建设的好点子挛厘却。我们把参与讨论的员工分成了八组回丁,管理层不参与讨论了搭,每组都有来自全球各地漆扁、不同级别桅、不同性别的同事乏蔑署。”蔡澈说谷啡,“今天提到的鱼群式结构俏惫雷,希望让公司更有活力钝晨虏,更灵活型坑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捐宋嘲,大家相互协作诧、互相支持顾痕谦、勇于尝试堑恍。”    几个月前勤,在柏林的一次会议上兑喉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宏邯守,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贰蜡。根据德国报纸对这张照片的描绘担:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面遂。蔡澈告诉开发商坷币,这张照片是30年前拍的了,那时答躲绞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啥耸钮。    随着电动车品牌的发布稳,以及首款概念车的亮相涂烯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皇。在戴姆勒的规划中饶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捕,包括价格蕉妊秃、外形和性能爆。据了解粒断,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镐般,包括在德国建立第二个电池工厂邵泡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闷存腹。主场“作战”的雷诺品牌痛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宛眉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耙继,包含设计横瓜杏、产品以及市场布局等方面狮拔。    发布会结束后拱澳贝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恕。在面对面的交谈中坝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肺。另外伙瞬馆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题去矩结,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作块摹。    网通社伐馅受:在中国市尘孪な肌,2017年雷诺在中国有什么挑战同楷瓢?    戈恩泪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沏软,中国和印度都成为全球业界的引擎谜相澄。2017年是雷诺非常重要的一年廊匡芦,我们的销售会起飞羞菜沉,就像飞机一样羞,正在起飞向上并且不停加速提。对于日产来讲秤典蓝,也是非常重要的一年授北,还会进一步推动启辰的产品粱交,这个也非常关键律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镀含:您如何看中国新能源市陈泼邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划糠趁筏?    戈恩透衔:我认为中国会成为全球最大的市忱铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的廓。对于日产而言冉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顺甭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稗敦泪。    网通社钩皆:对于雷诺和东风的新电动车项目烯侣少,是否可以更详细的介绍一下惧朔灵?    戈恩帘盛履:雷诺和东风进行合作焊刺船,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场广骨锨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秘不,最终项目还没有做出决定赦铰龄,但正在研究当中怜落实。    网通社懦寇复:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进检膏菠?    戈恩培会盎:自动驾驶一定会进入中国插,这是勿庸置疑的哭复。目前匡,各个车商在这方面的竞争非常白热化岔虚颈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恕。在中国相关法律法规允许的时候米戎,我们的产品会进入中国餐。当前跑蔷夯,我们的样车正在美国霖粹、日本做相关测试硼徘琴。与此同时戳,雷诺当然不会遗忘中国市场氛。我们会在中国市场进行一些展示项目了撤,这会帮助我们完成产品差异化的工作靛氦,也会帮助提高产品的竞争力袜。    网通社拖请饱:三菱的加入敞幸钠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顾?    戈恩劝垒洗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妇火时。我们认为2016年包含三菱在内隶匆协,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沤瞎。所以它不是目标蛙,而是我们现在工作的结果荆岗加。展望2017年隧极闭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年操,尤其是三菱的加入盆,让我们有潜力跻身全球前三广涂巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜潞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响褐起。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代簧南齐。”Kalanick 说道畅就陋。“如果真的发生这样的事绦祭,而我们没能参与自动驾驶的开发救,那会发生什么事久擎绊?未来将迅速抛弃我们诗巷跺。”    上周四荷容涵,Uber 对外表示孪:8 月底吞划食,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜡。    与平常用 Uber 打车的程序无异物,系统会为乘客匹配 Uber 专车菊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赫柿。虽然是自动驾驶汽车刷荤,但车上会配备两名训练有素的工程师涎湘。一名工程师坐在驾驶位上佬戎,随时准备接管汽车控制权拎帅,另一名工程师坐在副驾驶上辉副,详细记录汽车的每个动作隧病。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外姆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大但邓。在采访中地浓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玲私。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场漠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘γ摇,现在卡车运输市场也是如此了纫。”他说抛。“现在谈这些还有点早铆,如果非要说点什么淖唉,我只能说我们已经进入了研发阶段狙钱。”    在采访中蓉碍任,Kalanick 还被问到零春扒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铰秀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骂。他认为在交通自动化的世界里撵私,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镭吝舜,但驾驶员所占的比例会下降粳弹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脾。    Kalanick 说道会赐邓:“像旧金山这样的城市俏,大约有 3 万名活跃的专车司机堤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炊歼劲,但是别忘了巍泼弛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哆鞠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掏,自动驾驶汽车也需要挪踏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骏,有些情况是处理不了的定。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻橥敌汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员长吻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顿店。”    他举了一个例子瑟,电话刚问世的时候哇摩,需要一名接线员来接线存编蒋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敢粳,而是创造了一个全新的行业舍位腻,并创造了大量的就业机会趣崔手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身年:李芳" "  穆伦认为攘涩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伤楞窍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叔,包括汽车的使用方式咀陆。    自2015年9月25日临危受命翠榷淡,出任大众汽车集团CEO至今盲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痹乐。那么劲馅茂,一年过去胎丁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿维瞳橙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后互返韩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得人距临?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胜,贴有穆氏标签的大众丘,其未来又将是怎样的呢耪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喜,借已成惯例潭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宠饰灭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》懦亥拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芹士降,穆伦首先抛出对大势的几点判断巳裙蚂,也就构成其《巴黎宣言》的构架邢上。他认为连,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菇沃词,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车催,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惰翠,包括汽车的使用方式谢厕方。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锋晶谭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求持贪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邻沛,这需要我们用全新的理念吾沮酪、全面的视角对于出行方式进行解读粪速。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酥赡靶。显然抹偷酮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陡附,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粪娠卸。我们需要联接汽车世界和数字世界挎,让消费者获益奠矗,推动社会和经济的发展琴炬。同时顺应驱动技术的根本性变革股麓使,即电动车是汽车行业的未来忙括。尽管如此略,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位别。我们必须骸同落,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窗潍魏,同时推进替代技术的发展钝康。    穆伦坦言德乾脐,应对当下的变革棚辆徐,对于大众汽车集团来说糠,是一项十分艰巨的任务蹈哀。尽管如此线割藕,我对于集团未来的发展持乐观的态度刹竿。因为在过去的一年里礁,我们兑现了承诺矩, 增强了核心竞争力蘑戳瓤,积极推动集团业务的不断发展叹。因此袖料颗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鲜脓,而是“大众汽车集团将如何成功”法。为此蓉七,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抛。集团的目标碉,同时也是我个人的目标怖瓣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业面拾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者藩握。    他说峦金喜,今年夏天钡嘿嚏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毒签。我们强调坎溅,集团未来发展的重点领域将包括乒:电动汽车吴、电池技术叭街播、数字化贬杯、无人驾驶和人工智能戏嗅,以及全新的移动出行解决方案伙妥。放眼未来劳标,很多人将不再拥有私家车抨。即便如此淳矗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗅似坑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念董晾、大力拓展移动出行服务苦盛耗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卞,包括集团旗下众多品牌的战略覆磕期、关键指标和相关措施何许。但在此之前涎薯,我们并未停下脚步秃溅添,而是继续开展相关业务丧洁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梅射臼,他特别谈到喇:“在中国拒懊卜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项态,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酒。    穆伦表示擒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漂。这些实践同时也表明挠,即使目前面临压力款,大众汽车仍然完全有能力实现目标苹。他承认限笑,坦白来说寸叮,柴油发动机排放事件影响深远撮高,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廊囤。我们正全力调查事件发生的根本原因补,不遗余力地解决所有问题暗扳,并在最近几个月取得了实质性进展谦。然而对于我而言扫脊葡,构建大众汽车集团的未来那酱,也同样重要舞。    穆伦说茬媒接,今晚窜拨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奶息:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌龋亨柬。在2025年以前隆逢脱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茬,并在欧洲市场占据领导地位爬匈晨。    最后髓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望患蔷:“未来究,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点距。它意味着自由灿浦、乐趣和情感毯测拎。因此梯蔫憾,我们注重产品设计绥豹,并将以崭新的视角进行设计创新”拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽玖匆:李芳" "  今年7月底解舒楼,在2016年世界500强排行榜中篓效显,北汽集团以549.329亿美元的营业收入克罐,比去年跃升47位庙,排名第160便,引起国内外企业界姐粳瓦、尤其是汽车业界的瞩目杭力。    今年哥税,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硅颧。恰好是在10年前揽兜,徐和谊出任北汽集团董事长返探凑,策划髓烘、主导羡凤宝、实施了令北汽集团由乱到治疥,由小到大类,由弱变强的变革宏窗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挎唉歌、有益超悄、独到的成功尝试扫蜕技。但是酞膳,当中国经济网记者约请徐和谊佛长,请他以《老徐和北汽这十年》为题砰艰,谈一谈自己与北汽集团时妹闯,徐和谊温和褪、憨厚地笑着说裂比,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己困,少谈垫蝎,少写度。    于是氦,在不久前的一个上午携,在北汽集团的一个会议室里浚怖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抖纯琼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奖。今天是系列报道的第七篇蚕。   “北汽这些年发展快伶,我觉得合资这一块诵,起了非常重要的作用侮峦卉。不光是从量上蹦式迷,速度上殴父,还有效益上”魄姓小,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坪沧倍,如是说道守梧看。    “在各种场合我都讲藩归陋,北汽就是合资反哺自主”椭帅,徐和谊告诉中国经济网记者怕辟死,“合资和自主藩,绝不是对立清辖,而是互相借力”锑。 2002年10月18日竿额街,北京现代正式成立焕孤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坡夸、董事长算起吉揭,徐和谊执掌北汽已是整整十年电。在徐和谊的带领下瞳家肠,北汽从最初的“一盘散沙”晨嘘,到如今的中国骨干汽车集团峡,取得了长足发展非徘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桶,北汽位列第160位充,比上一年度提升47位弟,并首次进入前200名淑号。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灵。    “北汽这些年发展快欢示,我觉得合资这一块弗,起了非常重要的作用估。不光是从量上痞玫、速度上橙猾,还有效益上”嗣铺被,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狗,如是说道图挂混。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奸孩,徐和谊结缘北汽焕佃,也正是从合资开始恫叹瞳。2002年沮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业价人、发展首都经济的龙头项目和示范工程怜匪。    为此扑,时任北京市委工业工委副书记瓤窖篮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悄袖,担任北汽党委副书记焦辨、副董事长青叛,以及北京现代党委书记摆班底、董事长莆轻埂。 2002年12月23日石轮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妹凡境,北京现代实现当年签约松崎顿、当年建厂车、当年投产撬、当年出车扒巫。在短短不到一年的时间里拒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辉咸,迅速在中国市场生根发芽裁。由此创下了业内独有的“北现速度”抖纯。    时至2015年番偷,北京现代已拥有第九代索纳塔谦好相、全新途胜忱垮、名图混昧、ix25石、朗动救垃缝、瑞纳等14款车型璃,涵盖A0级碧、A级顾吓楼、B级撩港哦、SUV等主流细分市掣虏旨恕,累计产销量突破700万辆魄。    北京现代官方数据显示扣,今年前7个月趁,北京现代累计销量达到59.3万辆摊,完成全年112万辆销量目标的52.9%放寿犁。 2005年8月8日氨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锋斗戮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虽赏狸。北京奔驰的成立间漆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域橙容粱。    虽为国内高档车市的后来者稀脾五,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下箩汹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划街,实现产品导入黑霜、股权调整兢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撕嗽剃,北京奔驰由此迎来了高速发展期较垢赫。即便是在国内车市进入到“新常态”后楷情,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凛,远超行业平均水平雾玻。    目前斥来,北京奔驰已建立起全球面积最大拌表偿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腥涎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裙告拆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凤穗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台圣垂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茶。 8月22日授,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托褂酮肯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隘炊境:C级车唇醒、E级车猾吝挫、GLC SUV和GLA SUV椽臀叼。官方数据显示鲤高瞧,今年1-7月抖狗贿,北京奔驰销量达167307辆烤,同比增长32.9%我钨。    8月22日扫茨咆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市土。在迎来年内最重要的车型后弄谅掣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜称坑,着实令人期待谎立。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拢炼耸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阂敲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欧硼。    “在各种场合我都讲跺勤挝,北汽就是合资反哺自主”婆,徐和谊告诉中国经济网记者搁,“合资和自主擂借,绝不是对立骸窜疯,而是互相借力”次虎愤。自2009年以来毙俩,由北京现代懒亭够、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商答蛙浩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蒜淘理、管理流程予以借鉴的数以百计骏碧。 北汽自主实现百万辆    正是如此佬,从2011年啡,第一辆整车威旺306问世仟,北汽自主销量直线上扬砰:2011年达到2.4万辆烁、2012年实现7.8万辆俱庙蟹、2013年超过20.2万辆阜妓前、2014年突破31万辆矫汀、2015年完成33.7万辆怒皮。历经五年多的时间危露筹,北汽自主已累计生产达百万辆诡峡,跨越增长令业界瞩目牡薄叭。    “着眼未来惋胸巷,对于合资我仍然非撑页谴猓看好丧畔。不仅是十三五遣坏祈,未来很长的时期钒取,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痴蹿氰。另外缆,在此基础上姑泥贤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惜崇,徐和谊表示瞧协。    “年底前还会有更多的好消息毯箍美,不管是在新能源领域力码悄,还是整车领域兢不,包括一些重要的零部件领域纫毁,还会有一些新的大项目落户北汽磊魔铅。这样宪,为北汽更长远的发展喘,我想合资这一块青,贡献还会加大焙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭肮:李芳" "  9月29日锈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哺董,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睛褂。   蔡明指出四,中国汽车市场曾是低质量搽、低配置百遍句、低服务的代名词奥尖。诚然揩咸,与美国汽车市场相比扁豁,中国汽车市场还不太成熟赏链。但是懈,趋于完善的服务质量空茨、规模日益庞大的车展厂火、逐渐被认可的中国自主品牌排壁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勒,分值越低表示可靠性越高可贬。J.D. Power近几年的数据报告显示脾下,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扛仇呕,从2009年的178PP100到如今的102PP100擂劝褪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妙。尽管与美国市场还存在一定的差距匈恳,但中国市场的后劲儿不容小觑查叭脖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肖靠沥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢词?J.D. Power最新数据会给我们答案撂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衔,而中国市场的进步速度为每年4PPH史。在车型研究上秃祈勘,中国赶超美国市场需要6年时间认。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH眠缎,而中国本土品牌进步速度为8PPH空诵粳。在生产车型上鼎皆能,中国赶超美国市场需要5.5年功测隋。   3. 在了解美国客户的需求上将,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盟扰默。   经过对这些数据的了解和计算盖盗雹,平均下来喇撂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皑,才能百战百胜复,想赶超美国市彻舅啪,前提是了解美国消费者的需求响兔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的噶类猾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为把骄躲:车内有令人不愉快的气味胶别、胎噪声过大(来自车身下面)价彻抢、耗油量过大烷、风噪声过大(来自车身周围)毙奉光、空调开启后凭遣柬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为度社:内置语音识别经常无法识别/误解命令捶芜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题官商、风噪声过大(来自车身周围)磺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)细、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腺甩。同时境臼,在前10大问题中蓉臼,只有一个问题是相同的赣算芹,即风噪声过大奇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巷剿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重办。中国消费者更注重感观(嗅觉汲瀑、听觉和味觉等)方面的感受质量规融,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戳腥。   就目前来说协弧,中国的汽车产业还有很长的路要走摹,无论是汽车的质量甫,还是汽车的整体销售体系寸陋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芍。凡事欲其成功故汹癸,必要付出代价扁绊渤:奋斗糜划。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰版凰痞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佩囊扳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冒痢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揭:李芳 版权作品恫赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载瞎盾痹,违者将被追究法律责任蕉浩兜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秽墩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佰伤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烁扦。同时需伸槽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开才卜,作为本次车展的重要组成部分之一菲幕滇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卫广缓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亲,中国机械工业联合会会长王瑞祥肪柑簧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叼,为中国汽车产业的智能化缄奠驳,信息化方面的发展做出指导意见拍僧。   本次峰会主办单位霞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咖涤啡:   贸促会汽车行业分会长王侠肋醚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斜苏膏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘好:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮木蠕夯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泊羌桑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌省搂顶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狠险,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驳。因为我以前开玩笑说了一句话刃,我说这个车联网这两年已经实现了堆,就是人在车上用手机连网谴模,这已经实现了然财。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架衡,手机天生的使用起来就比车机要方便肚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勤物眉。有一些改变我们已经看到了摔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矮聊。现在有了优步瓢嵌怜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炕唐,这个确实听着都挺有道理陶涕丹,我们一听都很吃惊嫁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兄,搞来搞去就卖那么几百台车纷容。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始密行,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陌屁罢。对于整个汽车产品赁绢率、汽车产业链的改变它到底会怎么样屠?   回到出行的那个问题墒措,我觉得大家也不用特别的担心瘁汲施。我先给大家压压惊溉,有两个数据很有意思夏,一个是美国湾区的汽车销量悍猛,一个数据我们一查就能查到陵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及袜,现在渗透量已经非常多了扣核泞,优步在湾区这么普及了扇亩仿,买车的人是不是变少了佬竞吗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁两,这个没有变少赁毁龄,而是增加了吓题设。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骗抢壁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错超短红。确实涨的很快赎效,这个和大家的想象是不一样的递,觉得汽车销量应该减少藩价,怎么还增加了呢匿烹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撩谓,你说滴滴案、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情停非。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镰侮,这背后真正的原因我就一直说厕牛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了傲伺桅,其实出行不等于汽车渺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戎、道路密度不够这种应用场景品典寞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肯睦,其实它真正的加剧了中国的拥堵肮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照实,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垒陵龋。汽车也不是简单的交通工具冬,如果把汽车还原成一个交通工具手博农,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了世多理。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衅危皆,我可以开墩纬,我也可以去坐地铁凛舶,我有北京和上海的公交卡惜、地铁卡籍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侮舰,我也可以骑自行车菊孔,有的时候感觉走路也很好剩态。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乒畅叉,汽车行业当然会发生改变啡孔够,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑适财填。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验端。如果你只是把手机当做一个通讯工具枯,在2007年的诺基亚已经做的非车侍仆埃好了对唯,但是还是被智能手机行业颠覆了敬汀申。在汽车行业也是这样拔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贯曹蚊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宠,我们去展望一下崎裸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶散私勒,大家都提到很多了哇。其实很多人的展望角度是不一样的官,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扩毛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拟畴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贪逆,更多的是解放了你不用开车葡脯憾,分享的是司机吾类冷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拈刺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唉,它是一个规模经济烈波对。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸿,我们的预计2020年在美国就会量产失坍,在中国可能会晚两三年蹋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暖什谈,这是我们要看的一个趋势私。   第二个趋势嚼,移动互联网会加快电动汽车的普及憾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车繁嗽爱。很多人说电动汽车是因为省油钱粪突,其实从来没有人因为省油钱去买电动车典幕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了眉钝伪,再也不需要去加油站了封。第三个带来的变化就是对产业的重塑猴,以前汽车公司都是专注在制造颁隙,用户就认为是汪洋大海构荒烫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窝础,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链强奢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奉平安,内部管理的界面怖,反而把制造这件事情也许就可外包了磺澜。最后一点次湾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牟,所以汽车作为交通工具以外的部分居缝切,一个用户买了车以后需要的增值服务逢爸性,汽车公司就也机会去提供这样的服务凤愁肠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寒。所以正是因为这样一个对移动互联网疽撅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化餐噶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构溅,超过1700名员工乔提什,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沸淳奶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摄,激励用户才碍,这样蔚蓝的天空就会出现劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行募函,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脯豁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓄。同时斤端,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿眷,作为本次车展的重要组成部分之一艰年脸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卯犬,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓉停伙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彭袖,为中国汽车产业的智能化帘贰,信息化方面的发展做出指导意见掳枯戊。   本次峰会主办单位挡煌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烩踌须:   贸促会汽车行业分会长王侠电:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟能:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呈肪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮失扮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酞壤奉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寐手:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虱盲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴敖芸快匣崔陡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纳川哦,因为现在我们是全世界销量最大的市场添煽苦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准通攀唬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舒桓、环境污染等方面贤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战礁额。同时烯,智能制造县斜、工业4.0芳卤健、移动互联惊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邪萍芹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”揣面、“互联网+”等发展战略息瘟滴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沙勾煌。我们有很大的机遇拼捐录,我们会见识很多非常有趣的变化撬。   当前业界普遍认为单,低碳化苛、信息化椿靖毕、智能化是未来汽车技术的发展方向汕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇觅萍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饱兰,正在成为汽车行业的发展热点宋捻绒,正在助推中国汽车产业的转型升级靡施薪,从而进一步打开智能交通产业的价值霜。在2010年的时候峨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统号辨微,为用户提供全天候枪、全时段的服务隧哀从,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垃累偿,签约和活跃用户超过一百万晶律唐,累计为用户提供约2亿次的该户服务漆咐,人均交互服务超过11万次常。经过近七年的发展杉囊途,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位轻乌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用李、凯迪拉克苹挝查、别克篡警、雪佛兰上使用忻椽,倍受消费者青睐米狡遣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗闩恕,面对新的市场和技术趋势检飘罕,基于车联网多年的探索桐疯拔、实践结合行业的技术储备份,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒲梯,提出了到2020年力争100%产品实现互联傅衬该,并致力于打造以车载信息服务固沸愤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秦写,为人嘛范、车提供安全智能便捷绿色出行拳,初步建立和谐的人蹦、车版怀腐、社会互联生态圈删。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克董动刹、别克纷、雪佛兰品牌木,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炒典,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展档糜。除了安吉星在移动信息和网联上哩京,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擎长玫、内容服务能力双督了、大数据运用能力奠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碧、B2C的业务套镁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全附猛醋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搽、支付安全商,更可能引发行人安全和人身安全栖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庙叭帮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坟麻,网络安全开发包括威胁因素识别画、安全战略制定酚塑、安全措施执行鞭辟姜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爽,并且在过去几年不断的进行迭代升级盟酸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墒妒。伴随车联网技术的发展诉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炼剃想,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戊下。让汽车驾驶更安全膳磐访、更轻松匙、更有效颁耍。   我们身处在这样一个时代掳席,新技术层出不穷使一切变得可能肃,我们也是非常幸运的一代人厦,能够见证汽车行业在国内效财圣、在整个市场上有一个颠覆性的发展豁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碌乾拴。同时也让我们对明天更增添信心和期待桃,激励我们坚持不懈的努力垫匙圭。   我们相信栓霉,汽车行业的发展刚刚开始秦烈。汽车行业与其他行业的相互交流储、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颂凡。我们会和同行一起共同为之奋斗茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   9月28日舷吝,在2016上海浦东国际汽车展前赣慨粟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行派屁,新兴造车势力里涩辜、养车畏坟、汽车金融等领域从业者耪埃,走到台前潞访,与大家分享及探讨未来的市场前景坦联径。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杆挝轰。    吕征宇郡:各位领导思、各位嘉宾如狸迁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典度侧捌,刚才我们的同行说得非诚槎杈裕好呕,其实我们有一个共同的理念端的,而且我们也有非常多的痛点佳料乱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戎,我们也有美国合作伙伴的公司弛,乐视的七大生态是有机的镭,在零基础上打通的身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捐撵,目的就像董事长讲的一样梦,让“蓝天白云”再飞翔景,目标就是打造全球最先进的超级汽车峡碴潦。    那么用互联瘁暇、智能伎藏、电动锚、共享的方式粗瑞乃,实现“未来”的交通方式捻的,我们认为汽车产业纶头,还是没有被互联网变革的产业层径殿。对于乐视超级汽车生态而言途酒陇,我们有四大基石面避忻,我们相信社会化窟、分享化廖水芭、互联化携秸跺、共享化将成为我们未来变革的方向熬。    从我们的汽车生态诞生以来乐劫,我们保持着快速的发展轰寿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目室凶,落地在浙江湖州 舰秒炯,这里包括绿色环保的环境琶困钩、自动驾驶的一些功能和区域密涛。    同时我们最近可以告诉大家尝冷痛,我们的产品样车在美国已经开始路试掳海,技术在百米加速已经是全球领先了虚甜栖,产品的量产进入倒计时状态壤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灌达太,创造首轮汽车最高融资金额的记录拳估宠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顿备拌,协同开发也是我们在北美的基地撩入耽、中国的基地咸绊、欧洲的基地共同开发四。同时我们的战略开发电动的底盘机构芬匆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盘。    第二个就是智能化瘸,车是人工智能的最佳载体蚀呢晒,乐视做了大量的投入筷狈,在硅谷和SSA成立了研究院书另,在智能驾驶也取得了突破性的进展疽蹈撇。社会化就是刚才说的分享苟实赐,我也非常喜欢这个创意筋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茹,我们相信在共享经济的领域里焊,无论是Uber的繁荣悼当,都证明未来不管是房子步旅艾、汽车都是重实用的趋势欢,所以乐视将战略转移酮耙,推出车租赁的平台剂埂浅,我们叫做乐享平台瓮。    其实最重要的议题夹酵圭,乐视作为互联网公司持采辆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力独谅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解同燎捌,电动化桓、智能化破靶、互联网化睛合轮、社会化党,这四大纬度有密切的联系弛碱侯。    我们把汽车当做全新的载体繁履剁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匙擂擂,谢谢大家估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寝捌搐,他认为车联网戳境,既然是大势所趋磐结季,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网譬,少炒概念本,多做实事接就林。 以下是王侠发言实录澎克斥:   在这个夏末秋初胶、时令更替的丰收季节硅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挥铝怪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲁怖。在此姐辫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来圣暗税,汽车产业的电动化裂妓钾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题躺掇,而且也正在成为全产业链创新求变甘郸烷、转型升级的主战场挠甩奇。但是旁,热点和繁荣的背后狭娠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面措城胚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梨,车联网也在热捧之后开始遇冷寺福湍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虑。其实雇耐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铅坤壁,我们要理性面对拼橙、系统分析涵茬,既对前景充满信心祥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祥海,才能在变革的大潮中认准自己的方向患薪驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先白,我们要清醒地认识到缮坝塘,汽车的智能化和网联化是大势所趋挖,是不可阻挡的方向泡封。电动车还有技术路线之争揩揩酸、对减少污染和能源危机的疑惑芹挂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皋,没有坏处姓袒。汽车诞生130多年来董护甲,除了带给人类方便之外暑巾郴,还带来了许多难以克服的问题蛊陶藕,比如交通事故锌绷儡、环境污染和拥堵郊、能源危机等等蛙喝。车联网和自动驾驶等新技术的应用刀蛔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丹们,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想静穿。现在不少基础薄弱的车企返算,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招穗陀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喝汾,多持观望态度失皑,这也是目前车联网叫好不叫座醋、貌似热闹却普及率不高的重要原因赐勤。我想说的是单炒,既然是大势所趋堆惫,就不要犹豫不决嵌,否者真的会给对手赶超的机会贸篙技。   我们要清醒地认识到款穗负,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峨。汽车市场的低增长成为常态之后希吞,我们对于销量的追求空间越来越有限骨趣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹬瘦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惮监,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桶。   我们要清醒地认识到室欧捎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彩,必须是社会性的统一行动岸垒。一方面卯,车联网是一个汽车生态人,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戏卸间。另一方面啡骗拳,车联网又是由整车制造商钱、产品供应商啥敢厂、内容提供商窗冷、软件供应商惨帅、服务提供商募健、网络运营商等不同角色组成的产业链喇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姜创阮,打破壁垒捆女吃,互相开放信息系统伴耻归,进行深层合作陈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的势细搅。   我们要清醒地认识到臂四,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豹,而是要靠一个技术集群的集体支撑浆途。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舞赣,如果通过手机就能解决的渐门,其实不应该叫车联网唬烈。大数据塑、新能源技术肃、网联技术论竞瞎、自动驾驶技术梳玖、传感技术么、网络安全技术等姬,这些技术的应用都是相互影响纳拎联、相互促进甚至是互为条件的趣。比如汽车共享和无人驾驶铅亲,就只能在车联网的前提下才能实现诬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酪具,并给汽车共享带来更多可能性陡裤。另一方面吴,与手机和家电不同的是竣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疲堆,绝对不是有钱就可以任性的地方景财同。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俯猩矩,中国车企面临的问题一点也不比别人少卜拓危,我们一定要避免浮躁情绪仆涕钳,少造概念挛,多在核心技术上下功夫水。   在刚刚结束的G20峰会上宠朴,习近平主席表示导瘦冬:8年后的今天聪妓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步临、人口增长啸辜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期的,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褐欠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头欧。其实铜,对于全球汽车产业来讲零,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱傅腐雀,传统技术进步的空间越来越小窗。在这样的背景下蹭,智能化商揉衔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敢川鹊,为汽车技术进步提供了新路径线快金,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手煽赶苹。   今天炒耪插,我们以“智驾未来拜深、创领先锋”为主题碴,邀请各位企业家啤份拐、专家学者共聚一堂撼侵,希望大家能敞开心扉穿扑喉,知无不言辉顽监,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磷耻杰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泪扣筷。   最后澄管汾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诧,祝各位朋友在沪期间顺利炉晴、快乐俩刚悄、安康黔旱但。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶图:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型降傲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点画,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摧胳,在下线前夕份,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通协棵具,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淖鸽喀。 一迫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迁。今年1-8月敝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弊贬顶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型略相,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恳厢陛,以首款SUV——威旺S50为节点薄,一步步走向经济型乘用车领域法畦,实现“MPV SUV双轮驱动”峡酥。对于未来产品规划币戒挺,陈桂祥向网上车市透露惜送:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型认庇查,并冲击40万台销量规模跨汉。” 陈桂祥进一步表示催:“北汽威旺的MPV馆硼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绰边。2017年的销量重点会集中在M50F上巢删,到2018年也会有全新产品上市其唤到。”    今年8月16日径俱吓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线习酪尘,对于转型中的北汽威旺渐得铂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化暗宋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茧憾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诫魂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来眉冻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拇。在陈桂祥看来噬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酷衅挨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹈毫。    二绕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寡双旧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呕委叔。M50F具备明显的高颜值特征路,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秋。而做到高颜值并不容易绘堑辅,陈桂祥向网上车市透露岛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窘黔碴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凑舍。    从内饰来说腺少火,新车的设计均由轿车化标准打造吼,其配置在科技感枫、智能化上都有出色的表现鲜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏附帽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控橇唯。同时宏签,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膛逼珐,智能化水平足以媲美合资品牌美。 在性能方面草熔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烈盼厦,进一步满足消费者的需求抛如甜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刻毕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台破,到2020年威旺规划40万台的销量肚炮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求厕惭莫。未来将在夯实MPV市场的同时戈焚,进一步做好SUV市场纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凳喜募,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锣离,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瑞:苏州吉姆西箍探伺、苏州金龙衡帕、深圳五洲龙汝煎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车率寡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藉胎缄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嚼鼻,并对吉姆西取消整车生产资质时搂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扣颁,追回补贴资金须。    根据通报尼陶率,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查括拣船,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆齿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夺菱酗。不过惨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了息坤。 补贴新能源汽车的依据何在荆桑漠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偏迪坟。市场经济最需要的是诚信柑衰抽。但是晶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊疲害半。部分领域缺少应有的制度约束伍拼,秩序甚至失范肖思,这并不稀奇牛马兜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闻讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立登随。尤其值得一提的是焊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骆标。在这一目标之中每锰,财政也被赋予了其应有的定位深,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伦情。中国社会的根本性变化需要处理好市场史蠕、社会与政府的关系褂虐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泻。新能源汽车市场同样是市晨唷,从根本上说搓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喀。新能源汽车骗补问题的源头碳寞涝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挂搬泡。    当然雄队杰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用北,不是市场取代政府毯逞,而是市场和政府有主有次佛逛鲁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俏腾。说时容易做时难请酥慧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仑陆。补多少黔辫何,怎么补圣睬,补贴如何管理等等范闻,同样都是难题蝎内畅。    为什么要补贴新能源汽车炔荷违?可以摆出来的理由不外乎如下荷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绥黑瞄,只要予以补贴卜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菜舞。这么说不是没有道理氢们刚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谩寐姥,成本较高栖。有了补贴婚伶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咳抨龋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善就硕项。只要有足够的补贴钱铰,新能源汽车的发展肯定会更顺利功奈攻。    但是朽夏卢,有了补贴凭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗围?新能源汽车发展的关键在于技术峦你。有钱就会有技术吗虾瞬问?这才是问题的关键哼。的确诉被猛,现实中有许多技术是可以花钱买来的使分缚。但是赎,先进技术不见得能买得到钩坚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段上逼。各大汽车企业也在努力开发新技术腿。在这样的条件下裤娇曹,新能源汽车的发展方向都是问题惮充稀,怎么会有可供市场销售的先进技术淬矢模?有了钱晌躺期,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洞,但是碗凶购,研发投入增加碌恼,并不等于研发就一定会成功谢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凌,没有确定性的目标罐,研发投入的针对性也不可能太强茬。在这样的发展阶段间趁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法到杀拔,让市场自行选择合适的技术虑相。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孪席级。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浩。优势到底有多大憋钵贝,得看技术捅。电池靠电力供应题,由于中国电力主要是火电申惫袭,最终提供汽车动力的是煤炭秸。只不过行,煤炭发电地可能不是汽车使用地需恭欠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碎盲。污染是否减少什,还得看耗电量的多少硅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唉。之后悄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轮。传统汽车汽油有不同等级铰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率删。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源付操,这也会带来一定的污染乃笔缮。这都是比较时需要注意的巴莆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刊哥、充电不是特别方便的条件下泵,混合动力有助于新能源汽车的发展祥瓢心,但问题是山龋腐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗号?充电不便就不充靠镐,将“新能源汽车”当传统汽车使用得席陷,也不是什么新闻烧痞弗。还有糯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比称,到底改善了多少能源使用状况刷退茄?太阳能利用技术的改进丛,可能是新能源汽车发展的重要方向梧奋兼。太阳能丰富欠碌棱,足够人类使用峦,但是目前利用技术较为低下歪拧凄,妨碍了太阳能汽车的发展呈涝怖。石墨烯等新型材料的使用宝,有许多未知数李轰竣,也意味着有许多新的发展空间绷梁。虽然空间多大未可知咸皑旗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雾?政府在新能源汽车上的补贴较多绣诫。包括中央和地方财政补贴在内姓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芯。补贴力度惊人醛,这是骗补的根本动力惺肺洼。当然吮瓮侠,骗补还只是个别现象辫,或者说只是占全部补贴的一小部分罢卧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断采蕊儡。如果问题的分析只是到此为止草,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策澄疵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睡部,只有寥寥几个狗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抢含。这些企业不是小打小闹的企业搞掣,从某种意义上嗣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命砰韧惭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地模阿倪。这些企业按照正常情况下稿释,应该合法经营才是蒲归,为什么要去做骗取补贴的事评对?从企业层面来看堆,这是市场经济仍然不够成熟的表现踢胃戈。在成熟的市场经济下常楞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戳,至少应该是诚信经营的仍黄。骗补肯定事出有因婚。    值得我们拷问的是武视蚂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鹿狮盟?大企业铤而走险涩敛口,或者可以解释为补贴获取的门槛较低首,企业不必费太大劲就可以做到申,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蝎啃戈,倘若没有足够的补贴幢,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜕坏。    政府花钱是要讲收益的挝钠抠。动用公共资源棘麓辟,就必须将事情说清楚卯。最终苇缝胚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芳完。评价报告应该说明补贴的总耗费涝可刊、补贴去向以及效果衔澳。这是国家治理现代化所不可或缺的幌晦磺。每笔财政款项都应该用到刀刃上姬蒜,都应该得到其应有的收益很。算总账及苗赦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展黔奉泰,这个判断并不容易做到欣捂。仅仅纵向比较是不够的静楞鼎,我们还需要横向比较筷芦,中国新能源汽车行业与世界同行相比菱风,地位是下降了点屠艇,还是上升了敦。如果上升赎,那么上升到什么样的地位泵?如果下降恕侧,那么下降的程度又如何汲朝?即使有了指标数据熄,争议仍然会持续下去藏秀董。也许喇弥荷,我们可以通过其他指标来加以佐证挎郊董。    新能源汽车的受欢迎程度骗,显然就是一个不错的指标痢理。2015年新能源汽车销售了33万辆戊凹啦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计聊拷脱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的细惶硷,那么实际销售数量更小舷好。新能源车价格不低斡砂疗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菲冀变。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屏,更利于判断熄甩填。北京小汽车上牌需要摇号剃花鹤,但是新能源汽车的号是单独摇的某鸡,且获得的难度大大小于传统汽车脐躬。这样遍抠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逝刃。他们选择的理由多是容易拿到车牌默溶坞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力错邢串。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扁弛衬,还要摇号筏,获取牌照的难度和支付的代价都不斜憾帷,新能源汽车和牌照捆绑销售特,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贾金藏,于是他们也可能选择新能源汽车操愁。但就是这样齐盖得,新能源汽车仍然没有流行起来甭。全国其他地方卵盛,也未见新能源汽车充斥着整个市场须翻颊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啤,但是擎够酵,我们需要思考嚎钠,这些成绩中丹敝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堡?一些城市为了招商引资返,鼓励新能源汽车企业到当地投资胜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刹犯。“双赢”战略的实施巫犬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孙尺稀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汲,这样的不对称竞争扶持闹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴律淬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挨奋,是对新能源汽车价廉物美的期待骂,是对节能减排效果的期待报肛,是对先进技术发展的期待使。这些期待都是合情合理的茅仕筏。但是淳堑坎,供给侧结构性改革还未到位烦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惹樊恃,这才是问题的关键琅己。即使要给新能源汽车补贴酬,也应该考虑补贴的环节佰,考虑补贴的对象虫,考虑补贴的效果耍奶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴羌攻栋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者麓,不能有效激励新能源汽车技术的进步苯。如果一定需要新能源汽车补贴晌屠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效守舷。这样的补贴有点后期资助的味道灭蓄朔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粗达。但是没干,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驰,那么它就在这个行业有了竞争优势会疽,实际上不需要任何补贴肛锻,就可以经营得比其他企业要好辣信。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冒,扭曲市场行为磕身把。而且臼档判,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畴。新兴技术的成长在萌芽状态禽罗艾,可能没有竞争力琶揭妮,但是时,经过一段时间的发展之后份,就可能显示出新技术的力量休唐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忻撤犬,今天领先的技术颂,到了明天就可能落后仟弊畦。这是技术发展的规律性所决定的烹霓。为此锨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娄斧,因为未来的不确定性曝落,没有人能够确定未来的真正技术路线铂丹咎。留出市场成长的足够空间桥枪,可能比别的做法更加重要率。骗补问题的出现吉咐慌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戳姓系。    基于现状唾淘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迪毯庆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陇。这些年的财政补贴伶拱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峨荆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羔缴。相反绅,效率不够高的补贴履磷惰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羌夏柿。现有的补贴如果不是投向终端孝凶涸,而是投向技术研发垒芥,会不会效果更好点呢奖郴?个人汽车消费纯粹是私人事务涛分,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茂量枢。骗补问题的暴露腐开,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舜虫橙。补贴本来就在退出谩什健,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脆厦。补贴旨在鼓励研发镐宋虹,鼓励新能源汽车技术的发展徐佛,而不是其他具体的消费目标匙物。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歉吐公,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场籍尝。这样的技术支撑出来的产品搏描,还不能满足消费者的出行需求抢缮蛊。财政补贴可以退出即喘,但可以通过科研经费资助的方式苯,鼓励新能源汽车技术革新厂漂。同样的钱晒蹈观,花在科研上的效果琳录,可能比直接补贴消费更加有效携。创新驱动发展战略的实施论爆力,从根本上看差潦,需要依靠的是技术创新唱烫。在技术创新上多投入马颈哆,并注意投入的有效性层沧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擂芬狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  今年7月底腥,在2016年世界500强排行榜中郝屏抨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翔颓,比去年跃升47位辉惦,排名第160吞,引起国内外企业界拈昏、尤其是汽车业界的瞩目许。    今年桔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翱涩古。恰好是在10年前涝嘿,徐和谊出任北汽集团董事长辣,策划趴、主导烁囊、实施了令北汽集团由乱到治共菜缎,由小到大愤,由弱变强的变革坞尼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伎丝、有益顷、独到的成功尝试楷日。但是藉,当中国经济网记者约请徐和谊码究申,请他以《老徐和北汽这十年》为题清戮,谈一谈自己与北汽集团时缸妙,徐和谊温和协、憨厚地笑着说你酸贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筷烷,少谈山锑零,少写们喘。    于是冒杉桔,在不久前的一个上午揭,在北汽集团的一个会议室里怀贡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睹反妹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伸瞪。今天是系列报道的第一篇坎。   当时鸿犬静,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路香按疽,实现跨越式发展”的战略梅粹,以及构建整车时、零部件逗、研发情、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撼枫。“老徐这人的特点就是说话算话酮,真抓实干驹迸。眼瞅着北京汽车研究总院冒鼎矮、海纳川汽车部件缅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务举鳞、新板块一个接一个地建立起来秤馈,形成有力的链条哦,轻装上阵临疥腑,并有序运转”嘉。 北汽集团党委书记温仆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邦播,连续多年蝉联世界第一眯钎乃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玫取,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团埠。    世界汽车产业的竞争是国际化的芯、规模化的搁咆豹,更确切地说是集团化的摔豆。观全球汽车产业格局忙伸蔷,能够称得上汽车集团的骂凌辛,美国有通用耐、福特汹茂,德国有大众沛焚遁、奔驰澎董间、宝马瘸癌,日本有丰田粒换妒、本田文光胜,法国有雷诺-日产顿秤、标致-雪铁龙爬答漓,韩国有现代-起亚暇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逆颁,谈到中国的某一“汽车集团”迟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恃,没有自己的品牌和产品静蓖沛,不就是一家投资公司吗桐?算什么汽车集团!    每年汹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”史觅受,不但被大众肃将、丰田狮、通用们甩出几条街奔侮,也常常被长安蛊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绣。    因此布,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展土牢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伺履扇。    过去10年间赋奠缄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后囊,在汽车产业集团化方面做了大胆锈窗、有益的尝试激猫遣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辞轿,逐渐培育岁孟狠、锻炼成为一家颇具规木荩和实力的汽车集团瑟表,在研发猫郡喀、制造瞬乌幻、人才棘庞、创新钮娟钡、管理等各方面实现了标准化景联。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胸铆,曾经拥有一定的基础和财富氰碉窜,令人期冀;同时捻款瓶,由于分散化剃入腺、碎片化愧掠漠,更存留令人难以释怀的遗憾聪。    北京轿车工业与一汽侯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妒,有考证甚至认为存疚噬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岭驰。    据汽车老人陈祖涛回忆空蚕哼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皇巨,北京生产的轿车最早使用了自动挡篮,而对手只是手动挡苫杭。    上世纪六七十年代全拨吻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耐,成为一个时代的记忆毁铃。    而同期莆恨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帘,遥相呼应的翻泪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130典蚂。    改革开放后牛屑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纲。    到上世纪90年代蔼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诗、称王称霸搜。    特别是2002年垮倪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞧,也创下了高速成长的纪录斤筋筐。 北京牌212越野车    可惜的是雹萎锻,在这些看似个个突出的单体层面之上甲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笔栓协,除却福田与现代荚涡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肝锹,还被同行作为茶余饭后的笑料番。整车企业尚且如此皖,北汽的零部件企业就更加不堪了箍唇。由于资金畔昆狠、技术和观念等原因萌,大都跟不上主机厂的技术升级迫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磷鼻绊,有的企业已不得不靠出租房屋度日错婚。    忆起十年前上任之初的状况番没,徐和谊对中国经济网记者说顿,当时的北汽一盘散沙潦,特别松散率,单打独斗唾芬呛,各自为政磷,互相内讧徒休春,效率低下……照此走下去酶呐既,“没戏贩冠梅,一点戏都没有”!他边说边摇头矩拌。    由于资产结构的相对分散玻恼勘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘸。日常运作中释凉,大多只是履行政府赋予的出资人权力华烧函,无法形成一个科学的集中管理机构爬萌滩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攫,深入企业经营管理了诗兄。    2006年10月底吐兄,徐和谊出任北汽控股公司董事长沮晒凤,恰逢“十一五”开局之年袱衰,他率领北汽以科学发展观为统领吗,对产业结构和发展战略进行了全面忻绵、系统侈、有效的调整烦五。    有北汽中层管理者清楚地记得骨,当时默沪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拘看,实现跨越式发展”的战略冕峰捍,以及构建整车脐傲笆、零部件橡窖懊、研发溪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谎睦。他说鹃腿,“老徐这人的特点就是说话算话亢颓肝,真抓实干黄戈。眼瞅着北京汽车研究总院炉骡社、海纳川汽车部件驮酪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垫炉、新板块一个接一个地建立起来贿,形成有力的链条敌必,轻装上阵寺颂示,并有序运转”恫季。    到2009年瀑侣,短短3年时间犁底,汽车年销量突破100万辆大关掀玲,销售收入突破1000亿捂贾,北汽集团化战略初见成效刀诫。 2016年侯亥潞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日联赖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芬抠盖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巧琶藤,公司治理结构进一步完善班叔,集团的功能定位更加清晰;同时灸睦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实避纺,并将在人才吸引料、产业链完善及兼并重组中邻,发挥出更加高效的运营效率凯堂。而外界则普遍认为许杏,名称的变更陌耻弟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呛彤膘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祭蚂吝。    “北汽控股更名为北汽集团甜,是北京汽车工业的领导体制酪衡、管理体制的一次重大突破融,找到了北京汽车躲鸡硅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹬惟,徐和谊当时说祷介。    随后茎颓缓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娥庇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摆。根据规划穷僚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炭,大力发展自主品牌涡伪,完善和打造全产业链辖旱汐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酶,进入世界500强肩。    “说到做到筐畏贬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“危。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说完,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辈,战略性新兴产业蓄势待发互,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甭烩,各项增长指标位居中国汽车行业前列恳距,成为近几年来最具成长性的企业集团链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   姚景源认为筛莆墙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湿但,而产业政策需要与时俱进尘蒜毖。    杨裕生表示藐社:应适时推动电动汽车市场化臀,也就是补贴退坡焙弄,一直到取消补贴浚萎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磕篡。但是背,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脱驾完,不宜鼓励潞室,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唱。    侯云春指出毋毫澈,新能源汽车发展需要在供需两端发力扫,两手并用裁,推动新能源汽车健康发展艰龋珐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诲幌甫,表明在国家相关政策的助推之下掳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坡石。其中设,规模巨大慑、涉及金额超10亿元的骗补事实翟钉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”小。昨天吹,几位专家学者的观点引起关注捌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扛蹲。对此铺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屁扩瘫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闻镜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讥腾峦、必要性的措施坏栖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喂瑟,政府对于新能源汽车产业要进行干预惧,而关键问题是怎么干预茧耪,干预什么苇抽还。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隘墒,而产业政策需要与时俱进”缴,他谈到堪柬徽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓮,并提出产业政策应该遵循四个原则伴犊。一是产业政策不能替代市巢鸶隆;二是产业政策要管产业竿切薯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物轰尚。    杨裕生也认为括氛巩,目前的补贴政策有两大问题碾粳,一是单车补贴过高瓶,二是补贴总额高咀擒舱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化识荣,副作用很大称。    在新能源产业层面菏贾酵,杨裕生表示补摧河:“应适时推动电动汽车市场化甫穷阑,也就是补贴退坡估督慨,一直到取消补贴票诉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帛试禽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吞保枪。在技术层面桐,杨裕生认为雷那杏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馁,第二就是发展不补贴伺题、已经市场化的低速车乐库拧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑰骡诉,不宜鼓励砍懂卵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悔镐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拢筹寞,新能源汽车发展需要在供需两端发力路扇,两手并用农词辉,推动新能源汽车健康发展鲜。    侯云春解释说轨炯聪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吴。一方面大家喜欢用贬鞘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筛咳督,政府和企业共同努力绿,使得新能源汽车能满足消费者的需求竟莱邓,开拓新能源汽车的市场巫老稳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”珐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  如果我们做好准备的话甘课茫,赢家当然是我们驾棉。我们不担心其他的色,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挥拐,我觉得只要我们做得好略备涎,一点都不用担心称空炮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日济,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后台,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授输拎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哩盟。其中特别谈及奥迪与数字化火筏苟。    施泰德说布,到2025年以前窜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亮寂?汽车行业正在经历一场变革底。对我们来说拓,有一个非常重要的关键词鞍读炉:数字化算诺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盯顽沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说府栖欢,我们眼下所处的时代偏辉闹,奥迪科技一直处于领先地位乱晨,并不断进行新的突破厦乃。对于数字化尼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烽竞。到2020年时钠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粟伍,这也是我们引领未来的一种设计汞帮堪,包括其他顶级科技阿石粪,包括我们的传感器存覆、雷达史喘、激光大灯等唱弯挪,都会进一步巩固奥迪的领先地位体蛇。    施泰德说牡搏蕊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垒蹲棵,我们会全身心地投入到这一点猜酮,包括3D地图埃断,导航等应用股防。对我们来说效,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钮袭。当然埃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”砰。    在回答有记者问氖记扦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势多酸钮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疼嗽,有哪些优势袜?在这场竞争中护孺局,谁会获胜”的问题时捞等荤,施泰德表示龟:如果我们做好准备的话荤辆梳,赢家当然是我们龄摆。我们不担心其他的唐具衡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哦替拣,我觉得只要我们做得好档鳞臀,一点都不用担心顶朵燃。    施泰德强调誓,在某种意义上扣,我们也是一个初创企业标孙。其实绊访,奥迪有很多细分部门锭扛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锹篙漓。如果没有这样的合作凉报蕊,你很难相信脆鼓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廊入,我们能够成功地实现自动泊车戌、自动驾驶等祷。    施泰德预计巳戮俺,2017年蠢镭宋,我们要推出新的奥迪A8谷且,自动驾驶的时速能够达到60公里套彩,没有别的厂商做到这一点亢痛辩。如果我们明年能做到这一点的话九拘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坑河罢,启迪未来”缝导九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朝惕潞。庆典活动前夕洼旧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袜钒。一汽-大众汽车有限公司董事酸、总经理张丕杰除了对政府爬罚、经销商供、员工锈、用户等的支持表示感谢外簇,他也坦言弦唬,在新能源夺睬搂、“互联网+”等方面壤,一汽-大众起步比较晚恨,这些短板正在引起高度关注秃镐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸵嫡,“因为有你侍,心存感激”划懈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掏腊轨,来感激这25来帮助我们成长的所有人镜朵突。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就小呐笨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屯是。从前辈讲起涪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜗,还有陆林奎等等的领导疥欧隧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策超刹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贡。   25年来杠,我们要感谢的人非常多权荷。感谢国家和政府的支持与帮助昧石蛙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肮春,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行论闺。例如成都跑侗,成都今年是高温天气茧,最高气温是37.5度而且是持续的溪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磊汐,政府部门给予了很大的支持和帮助喜榷。   我们要感谢1250万用户嫁,感谢他们的选择和信任卢盘泊。一汽-大众从项目开始建立哎,一直到第一款捷达开始投产艘,捷达在市场上并不是一帆风顺的菇莱,它的初期是走过了一段曲折的道路喜查录。正是在困难的时候杆龋,是客户帮助了我们磨、鼓励了我们垄污。还记得在困难的时候篮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国似苦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宦速。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衡惫。一汽-大众的员工非常的进却巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涵腾、吃苦耐劳概拷街。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蒙认,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闷。大家知道一年365天涟表,如果周六周日全休息就要去掉52天盛,把所有的节假日都去掉火捐按,标准工作日应该是250天鹤,工厂的康采恩标准就是由此设计彻祥。而我们加班到300天惠秀桅,320天是常有的事陈攀,员工非常辛苦疼艰四,所以在这镭伯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓤啤。   要感谢中德双方的股东熔趣泄。要感谢他们具有前瞻性战决策撕魂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开馈毫。一汽-大众的建立廷护饺,当时在中国的汽车合资企业骡,一汽-大众成立的时候也不过就两家厕尉漆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梦础煤,股东双方做了前瞻性的战略决策教滇勃,才有了一汽-大众昧,我们要特别感谢中德双方忻参泉。   在一汽-大众发展过程中涎具,比如一汽-大众西部战略桅被甸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场榔表。一汽-大众在西部建厂的时候详财,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力改楔劲。现在在西部的生产基地捐速,今年他们的产量突破65万辆窖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丛魂,在股东的决策上由一汽-大众执行的梯枚菲,也取得很好的效果额。此外糙,还要感谢1200多家的经销商闭、700多家的核心供应商合作伙伴讳聊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彭项、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粗夹嗅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虹骨谈,中国适合于家用的车型非常少汞。25年来垢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酷鹅嗣,上缴税金3700亿元盎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众岔康、奥迪两大品牌12大系列产品星呜。   25年来趁拱窟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汤,带动了中国汽车工业质量意识的提升姓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘁动,以销售收入利润率和社会贡献来衡量齿惺,一汽-大众是领先的扳摹燃。同时文欠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纲稗泊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业论努。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醚绿。首先羞活病,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芍。一汽-大众的体系不是一天打造出来庙动,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拔蓝松。   其次法吩,一汽-大众拥有一套完整吗、标准的制度和流程的有力保证炯查懦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埂取,制度和流程是保证虹骚。   再次局,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针死诵队,在经营发展过程中有很多难题需要解决铺虚,有很多矛盾需要平衡牌篮,用什么样的标准来平衡捷?底线是什么苇钉晌?那就是质量田行。一汽-大众一直坚持质量至上去善晴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晌砍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关际妓闹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湾,这也是质量至上的战略要求相。   此外呛换饥,高品质的人才袒缸,具有工匠精神的员工锑陷寝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质接梦、传承的文化也是高品质虾骡,得到的技能训练也是高品质钡疗灌。拥有和企业共担风险的合作伙伴突,无论是过去系辈饲、现在还是将来都是这样德唉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歼檬憋。一汽-大众在自身发展的同时虫誓岁,也考虑到了整个供应链的协同发展天土,对于整个价值链会有高品质的要求汤埃牛。   最后赂霉,一汽-大众在努力践行企业社会责任翅市。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持教萌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上回刷,既要总结经验和收获虹洼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鼎撮恒、走了哪些弯路搐,下一步应该怎样避免丢。   如果说到过去的不足柑没仿,SUV细分市场比例快速提升昆耽,一汽-大众对此准备是不足的竣脯,对新能源堪狭暗、“互联网+”等方面的起步也比较晚仕。一汽-大众对于未来仍然充满信心户,这些短板正在引起高度关注啸袱铅,企业正在考虑这块短板如何去克服酷确税。   2014年犊青苇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贫跑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刹坝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饥糖。   面向未来杀额,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卜玻疮,保持创新喇瀑挨、驱动发展颓,并释放出更强的增长动力涉。同时问刻撅,也会与各方伙伴实现合作握了,实现更为广泛的互利共赢盯雀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任取洗,不断回报政府泰、回报股东锚栏、回报社会变并巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母净纪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孙。他表示侗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吧猎,并将继续保持限量生产以追求独特性纬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惜宦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型够陵炬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摊多。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谋睦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探隧效,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绣咖。业界有所疑虑的是桓奖收,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晒济。   对此纯,薄亚铭向记者表示糯啪邦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低列钉监,但都不是便宜的车型富脱蹈。Levante的价格达到了100万元左右俩补迷,Ghibli的价格也达到了90万元左右弦,在产品定位上依旧不低了。同时解挡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溃,依旧走高端化路线品橇。薄亚铭还讲到火:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司串,不会把目标提高到每年20万辆十、30万辆的水平猛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怂躺,所以我们能保持品牌的专属性临适。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叉弟,他表示就集庞:本次车展上上市的新款总裁车型溜,除了在产品上进行了升级外惶姜,还提供了多种个性装备妨,客户可以从中选择很多种搭配库该。此外加敛娥,新车在性能上的提升显著馅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快突慑季、动力最强的四门轿车辅估想。   此外拭盲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萄风,开始尝试电商销售模式箩滩。薄亚铭认为丰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晌版蒙,因为中国市场的客户已经变化税。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澜,现在有很多人都用手机去买东西拭成百,这是市场发展的趋势戒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式察疾,即用户车主首付车款后桃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琶持,到整个租期满了以后奶,这辆车的物权就归给该车主几纹,该模式类似于分期购买姬。   薄亚铭说绒瑞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肃备锚,但是在中国市场还是刚刚起步蜂,有一些量产车会采用这样的方式做次绣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淋碾。他还表示妮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遣锭栓,其实反响真的是挺不错的梢。尤其是北京休壕毋、上海这样的限牌城市考翠锻。通过租赁的形式酞谋恒,牌照将打包在租赁费用里面察撇杜。当车主买到车百扮盎,即启动融资租赁手续剂,拿到车辆牌照卯疮巧,不用为没有牌照而担心琳。如果是企业车主缄碱你,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僚凛,是非常划算的缮裤钳。”目前垢,该项目仍处于试水阶段枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚湘理:李芳" "新能源的发展辣,是大势所趋委酒,但具体方向茫,也扑朔迷离情烂涎。    电动车会成为未来的主流吗程?现今的新能源汽车产业健康吗巴海?什么样的新能源政策更适合我国国情梧?    2016年9月2日霞,在2016泰达汽车论坛上芥两瀑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访联俱蒂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”比埂,他认为哆订景,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疆赁,恐怕不可持续骋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厘,何光远认为瓤厦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向示覆错。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哼悲萍,这位87岁的老人谈起汽车工业人笔,依然有些动情颁。谈到电动车发展柔,他认为体挟,把电动车归为新能源汽车是不合适的尖。因为萎陀就,第一糜毖,电不是新能源内艰疤,第二爱诞败,电动车也不是新东西讣凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解修焊聪,电动车诞生在1834年份盆疥,是英国人罗伯特·安德森发明的困芬彭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敌莆。    何光远认为番,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幌恐,不科学乡题,应该给它正名穷,就叫“电动车”隙,或者是纯电动车腔倦崔。何光远认为团,电动车国家政策的支持力度非常高芬斯呛,所以它现在发展比较快妮溅,去年生产了30多万台狸莫甭,但它还是有很大的局限性诞溜努。首先橇倪睬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘉狈,可以长途旅行使用介琅梗。即使快充也得半小时以后长吐,但是经潮步砗蓿快充的话渴,这个电池的寿命也会减少盼,慢充就需要几个小时窍,充电的时间很长唤泪。另外岸瑟,行驶的里程很短想,有一百几十公力就了不得了草,就是很好的电动车了瘸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痛瞬,我认为不可能持续湾铆。”何光远说触环挫,很多企业是因为补贴才做电动车故烩悉,事实上笆壁,内燃机节能潜力还非常大俊鲜冻,缸内直喷技术芜梅菊、柴油机的高压共轨技术居号、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棘磊桶,因此铜田姆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘘卸,不能被动掖弧,节能是最大的减排辆恃。    甲醇车大有前途    现在位陌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战官,因此钳,各国都在研究替代能源与新能源汽车迁拧才。美国咖绰摩、欧洲毒麓、日本顺笨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揪抡挨,但因为资源禀赋不同哀绿,所以技术路线也有所不同摧警。    何光远介绍说窟巧籍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缓航刃,在某种意义上讲逻肃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寝谱氢,虽然同为乙醇寒虏韧,但着眼点不同;日本缺乏资源韭,自身资源利用问题不突出奉联弦,因此玲阿,把提高汽车燃油经济性作为首芽伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叭侮到,日本也在搞甲醇的研究贡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线对稻。    在能源鳞躺、交通矗腔噬、环境仑碾俗、经济四位一体的框架之下瞥擎纬,中国又该如何考虑替代能源的问题渤?    一直以来鸵皆残,煤炭是我国的主体能源鳖徽,占我国能源消费总量的66%至70%拌架。何光远认为摔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用污屠。推进我国能源生产和消费革命蹋陛缚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路念恒陶。而在煤炭发电供热的同时发,可以产出甲醇隘奸醋,可以为内燃机提供燃料好渡,所以械,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喀鲸腊、高效利用是紧密联系的抖。    此前刑蜂尖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轿必迸,这4个省基本上就是产煤大省解宝莫、山西揪钉、陕西酥暑玫、甘肃鲸凛、贵州既舍息、上海市坡斜狮。现在规模最大的是山西殿、贵州慰崎,其次是陕西涧。    何光远介绍说价,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忿平,车都经过天津检测中心检测墩耪箔,上了公告涩洞,经济性也是最好的蚕项炒。“我去看了加注站七玛失,M100甲醇100%烧甲醇酿弛竟,2.2元/升盲谦日,现在已经降到1.7元/升了猫喜。一个半甲醇就可以代替一个汽油混。所以说驮诧岛,甲醇还是很有希望的乐匆。”    今年3月份孝嫂乖,工信部奇铺叼、科技部嗽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点末苇现,验收的专家组由何光远担任组长去验收袍。何光远透露说颗钱,山西验收以后捞哄己,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捞父泪,开会以后形成了正式的报告恒。现在虽甘,在各个部门已经会签完了频瞪,在等高层领导做最后批示篓琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔脸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偏苦荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨己邯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穿,力邀政府对、行业蠕颅、企业粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矾耙凤,寻求产业发展有效途径胁首墩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录龋涤停。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垢覆、先生们镣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锯诧。今天趴杯逗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文季禽嫂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹅侮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柒焙嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钳,解决大家的疑惑戈弓吼,为什么要改革翟?现在存在什么样的问题宋?第二尸宫吨,改革改了什么镣扰?主要内容零、实施步骤评喉久、目标绊、原则烷裂、政策选择等等车蕊。第三特贿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倒纶,改革试点取得了哪些成效扔,用一些数据和大家进行汇报安交乔。第四饺颂商,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昆丁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漂,从国际上来看普巫虑,自上世纪不管是美国沽蔫、欧洲弄参嘘、澳洲还是近邻日本宛胯韭、韩国颗翟、台湾等等林财乘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮飘墟脚,至于费率为什么要管制馁璃?为什么要放开剂?这个也可以做一篇大的题目母妻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兴纠乾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抠庆,逐步地向由保险公司自主制定转化窟尸瞪,定价因子的选择就是什么样的车保费高卡腔路、什么样的车保费低泄晦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘎懊。   但是樊兴催,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牵氏祥,还不能叫现在完成时赊屡榷。比如说美国若干个州庆漂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的楔肖,因为不同的政策取向有各自的利弊删,这也是一个非常复杂的政策选择过程愧览赌。   从国际保险市场改革发展的经验来看串席苟,改革前和改革后苛菊帽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势访厕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挎链怖、复杂化乡,定价更趋精细化缓孤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吮。在澳洲一些国家体寸,改革前超额承保利润改革之后就消失了奸。对于我国来说廷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谦竣炭,从2011年开始社会或者舆论颊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裁,行业本身也长期苦于在低水平慈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喇希。另外般崎抚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谅夕替,在这些方方面面力量推动下骑妮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作靡双。   在改革之前是什么状况其?简单跟大家介绍一下龟。从人民银行管理保险行业开始袱妓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孔杭诗,在保监会接手车险市场之后负黑凡,也是保监会统颁条款费率嗣弹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筋冷弧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荆,整个行业亏损栖、消费者投诉也比较多跋惟,所以到了2006年的时候级,这个改革又走了一个相对回头的道路尺朝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套琼妈堕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粳烽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用甩坛绷,比如说行业比较统一县可环,消费者认为条款费率比较容易理解弯克朴,恶性竞争的风险得到一定遏制氛少,但是负面作用大家可以看到厕,一个是条款法律风险很大虱夯传,不能适时的随着道路交通环境涝、司法环境皖蛙翔、社会经济生活环境的变化适时进行调整炭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衫崔、无保不赔兜炼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俺。   第二未瞬,在监管方面定位也不清晰勤。对于一个自主经营砷澎、自负盈亏的保险企业旗玛,没有条款费率颂瓤杏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僚,改革发展没有动力讨乱宫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慑薪部,所以整个行业是在一种规乃猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咎卯抄。   在2011年撵镐揣、2012年前后经过评估碾纠、反复的讨论凤,其实当时市场上两种声音都很大层,一种认为行业就是应该统一规范标准化缄爽旁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袍菏坡。经过反复的评估和权衡畅谴,也是在十八届三中全会的指导下蟹纶,改革的方向目标原则最终得以确立沦,这是在当时发布的两个文件痕颇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》信泼丸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郎,比如说要提升行业的发展和服务水平驰,使价格更加合理聪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哗米、保障范围赏缴渡、服务都有一些诟补狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菩苹权。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沃。第一个是维护投保人保险的合法利益层急垢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓶。第三个原则是稳步审慎推进刊谦略,根据一系列的国际比较研究舵炉,大家还是从中得到一定的经验和教训卜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果层,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彤蹲。所以莱蝗,最后选择的改革途径不是一步到位啊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞘钝恋,它只是在长期的甚至六年晌惯、八年钵坪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垒捻闲,这是改革的一个总体思路簇咆盟,从条款潞囱、费率栏权、监管三个方面这是一个简单的概括坡帛鬼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诵,大家不用仔细琢磨当中每一个字五镰骇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泪示,双方义务关系是怎样的标准化流程图氰含。   除了行业示范条款之外辞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腥嚎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验朵,不管是欧美还是台湾唐逼、日本售捅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剧净鹃、百花齐放的状态笆捞儡,因为每个合同涉及几千个字贿,实际上拢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碗譬邦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佛褥。   在费率方面分成两个部分厘堆读,一个是行业的保费水平磊鸵胶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业市仆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤ァ,对于汽车来说憨杉考,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铆。所以在整个行业层面建立车险信息平台昧抢,收集各个公司历年来的承保理赔数据播箱惟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的劣镣、科学的定价的参考蹄抨错,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琅睫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汰笨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了檄逛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司握。在行业基准保费方面酪默琶,行业协会做了以下工作魂热霉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磺删,在这个层面诫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潘泌,其实是相当的弱颈创,这么多年来的承保标的量,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名精茧、编码实际上都是不统一的裙惧班,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据播,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码下匪库,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邢两,这个数据库目前正在申请国家标准俊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钉,对每一款车归集了二十多个基本的字段郎牟钨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上将擎祥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告较仓缉,给消费者购车提供了一定的参考醛颂脯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绥。   在行业提供费率参考的基础上醋巾颠,保险公司它是怎么定价的伎?现在也是大家很关心的一个问题郊环,为什么有的车费率高旧公、有的车费率低柏,为什么今年高明年低录抨伦?在不同的分类当中有一些差异醚寂衅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吠兼豆,分成从人因子和从车因子两大部分痢,每一类因子当中又有若干个维度溶粪秦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力借梳橡、风险定价能力瞬芹词、风险管理能力自主制定的狙劲昆。   比如说巨伎秒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巍、他的生活方式里冬狭、他的信用程度等等厘考,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贺,它的安全性幸、可维修性等等乳旧寞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茹垢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茅滥尖。   国际比较先进的保险公司腻脑商,他们通常采用的定价因子花,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考库吕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱长怯,这个差异可能我们现在还难以接受凤蚕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艾藕。   总的来说褥勃,保险它产生和发展的基础是数字法则售具瓷,在大数据的发展背景下瑟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屎柏。   前端越放开后端管的越紧彼糠瞥,如果费率市场化以后系薪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肉寂篓、整体亏损的这么一个状态迟煤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赎诵。   实施步骤飘溶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椒屯。到今年6月30号为止掇,第一阶段的改革基本完成了说具段,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搞贺苟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狭镰,不同的索赔历史对应不同的费率松妙裸,不同的车型对应不同的费率嫂诽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妥酥闯,这也是改革的目标帕屑空,首先是平稳过渡揭慈。   下一步北缝,费率科学化脱檄、精准化巴类、精细化程度会逐步的加深醇仓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邪屡甩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场穆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酒冀,经过一年的改革试点阿伞限,消费者从全国范围来看谩嚎钞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点快,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钙脸,对于高风险差壤据、高出险的消费者激,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祁问擞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匠谋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雷湍、道路交通安全水平都得到一定的提高扁。   从行业的整体情况来看匿矗反,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渤受,增速营改增以前是11个点悼娄街,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挟簧,仍然是持续稳定增长似枪,这一增长是在保障范围扩大锌、车均保费下降的基础上实现的戎,车险行业的承保效益基本保持稳定唾刮禽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标变钱,两个点的承保微利时。   在保险行业层面来看瓦隋坤,公司的定价水平录把、服务能力在稳步提升的亭。外部正效应也比较明显澳嗓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点黎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系级。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拔胳,大家开车上路更审慎了腊顽离,小额案件在索赔的时候可能更理性了菩孟。   下一步工作烷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诺下辰,也就是说除了违法犯罪不赔勺韧袭,除了不可保风险不赔陡碘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徐脚锈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵嵘迩馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸽、不同的投保人纤葛、不同的车型价格的差异会越来越大姬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞎剂,更好地提升保险公司的核心竞争力遣,也更好地促进道路交通安全琶低,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高澄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冲世。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹刷童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠闷险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪糙,力邀政府乳、行业舰、企业良硕烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦豢,寻求产业发展有效途径蹦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莫磋常。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腐。第一上覆,SUV这几年是高速增长酱寞脑,我们做一个判断蹄,这个高速增长就要成为历史了碎,往后没有这么快了篮节来,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掏斑庞,份额还会提高蜡姜。第二厘赣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势届措,就是份额和价位双提升泰寞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化昏,之前是低价位提升份额洗射喉,这次是价位在提升诬、份额也在提升灿。而且我们判断还具有可持续性扯武闲。第三藩,汽车厂商将会由过去的氯磨棺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惟、弱者更弱豢潞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潜。在此主要介绍前两个茂克观,因为时间比较短仆襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蓬遍埔。从图中可以看到萎,从2007年开始龟胖拘,SUV进到了一个高速增长的阶段怂解,连续九年年均增长率达到46%势痰弹,今年前七个月也比较快僚肪,增长38.6%刊袍瓜。此外慷,市场份额在迅速提升貉级贾,今年1-7月份市场份额达到40%熬副,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞘傅,过去几年每年4个百分点材锨,去年涨了8个百分点健卯,今年1-7月份又长了4个百分点携盼食,自主品牌SUV占自主品牌的60%泄光帕,SUV全面热炒赐颧透,豪华车统、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徊穆,下一步还有空间极佰享。从这张图可以看出范释,一般的合资品牌难蹭陀,SUV比重还偏低愤圈咕,豪华车和自主比较高泉,不同级别里面SUV占比较高密,不同价位车里SUV比重也很高娩却戈,还有一线臀耍搪、二线僚瞧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)香,不过一二三线的比重是去年的数据磨侯,今年前七个月是四十了贺葡,今年没有注册数据可以看得出来旱概母。   但是成孩藕,我们说这些年谜,suv领域基本没有在空白市场炔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辖,需求就会出现放缓的趋势氦貉很,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霸蕊欠,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚷怯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走际玩疵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汇。相对于去年壬樊付,虽然今年全年涨了5个点巴蔑祷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了私,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孪绩。   但是轿,我们说还有增长的空间部,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拆赖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卜妨,大家可以看得出来身桅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伞儒,大约在20%左右蹄刮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国薪、加拿大令糖、俄罗斯这些国家萝。这些国家总的来看是地广人辖病,SUV占比比较高瓮凌杏,人口密度比较高的SUV占比比较低祟,但是也不完全成立贫镭,韩国人口密度也很高但是SUV很高湍肮睬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低客挽,这不完全成立露缄读,这两类国家的情况是存在的墓赋。   如果跟美国相比空,美国是把皮卡不作为乘用车鞋膳农,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澜敞憋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涪沁,与宽口径比还有11个百分点耽哼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伶视柿,五十多不一定是峰值点烯。   另外锨,欧洲这几个国家偏,虽然SUV占比低访搬亨,但是比重也在提升难家,从8%涨到25%袒订煞,SUV的热潮是全球性的玖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绥挎闷,美国窍、加拿大这些SUV占比高的国家就盛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杆阿钠,大部分来讲可以占到40%左右嗜池,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晌急幸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猫乏舍,欧洲这些国家就是两类嚎捶,我国应该是随着美国露、加拿大供、欧洲这个情况惮溉,因为我们已经占到40%的份额了插辖际,如果按这个去计算德酬捎,中国的三厢轿车是48.4%交哭嗡,还应该有十个百分点的下降空间陪夸竭,下降去给谁守溉?基本上是SUV祁炭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升史骚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点答秘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痊艾略,这就是我们对SUV的一个基本判断就。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辖,就是份额和价位双提升翠,这是非常不容易出现的一个现象为写华,如果把它拉得更长一点看活,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暑,2000-2010年连续提高了图忿杏,最近这几年不太好危葛燃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胎扒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坞驶冷,2004年剧卉梦、2008年瘫凰、2011年季低鞭、2014年擅萝欠,其他年份至少是相等的栖瘦,大部分年份是比它高囊衬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的库羔降。   现在一个更积极的情况来看父福,就是我们的份额在提高朵抢,如果以总体的市场为100的话躬篱卞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%情党,如果以生产量为一百的话尼乳,我们的自主品牌已经占到了35%矾巾,其中提高最快的就是SUV枯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楼,它占到了一半以上的份额壬娶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匿侥暗,以轿车为一百继,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%顿双,连续几年都在下降钱继惜,轿车竞争力在下降厩煞堆。但是自主品牌总体上的份额在提高库九冀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奸,这个销量在提升判镀,低价位的车销量在下降攀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长答,增长最多的就在这个5-15万区间梅。以自主品牌自身为一百的话河裙瓦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倪燎赴,现在只降到了3.4%诺敲磁,而5-8万的车这几年也在下降处雾,增长最快的8-10万的车和10-15万的森,这两个价位上涨的是非常的快粮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%遣无辫,自主品牌的车价格明显在向上走媳惰,这是一个积极的变化饶莆。   另外蚂蓝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见婪烯惫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炊特笺, 10-15万区间挤,自主品牌在里面也占到了28%挥,这个变化是很积极的量狡扒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扔萎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冗,最高峰是2013年213万腾嵌,去年降到164万百刨,但是SUV在迅速地扩张鸥窗祷,大家看这个SUV的比重抱,原来是二十多万辆拈,去年到150多万辆发巷,右边这个图是10-15万汾,更是靠SUV在拉动的墟啤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伸仿拿,这是一个非常大的积极变化判莲埠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升色,这是GDTop的一个调查数据曙,这个一百辆车出的事故故障率冲其,自主品牌在2003年有四百多个事故设泌良,合资品牌现在也在下降琳,这两个差距正在缩蟹氪印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惨凶鲸。   从产品的角度也可以感觉到焙,最近我们的一些新产品像奇瑞倍亭呢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溶睬境,这就是一个积极的变化昂测,这就预示着我们未来具有可持续性焕。而且可以看出彪,如果以前二十名产品排名算的话室,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3让宿冬,一个长城C30一年卖了15万辆左右多撕免,前二十名里面我们有两个哪。2013年更少一点才班希,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的甲幸滑,前十个里面已经有四个是自主品牌的镰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慰范浚。   这几个发展量比较大的企业八,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汤收,这也是积极变化静颂姑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烙嗓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匪软。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬取,国际市场南美洲痴哼胁、亚洲归、东欧碗、非洲是迅速扩张的市郴Τ馓堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力片,我们产品出口大国全是这些国家慰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俯,跟我们购买力差不多邓兼,人口加在一起12亿麓,跟中国市场差不多孩,换句话说中国市场去年卖了630万辆筋寝咎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车读亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谴涝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菲味,传统汽车大有希望吕绘彩,至少应该平等地分配国家的力量温丢,在传统车和新能源奸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重觅,力量投的也太重卡逛擅,下一步要对传统汽车给予足够重视峡膛,它完全有希望获得好的发展腑课。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了踏盎,以前是高速瓜,未来是中速浅桥,它要抢别人的份额却。最近两年这个数据可以看一下甘,自主SUV煎敛,连续几年50%-60%的增长抄五,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卵,这就说明这种竞争关系在发生变化然,这是一个埔。   第三个观点我们就一句话带过了臼深菇,汽车厂商的格局要发生变化既曹秤,过去是大家共同进步飞龄、共同分享发展成果芥软,因为有年均30%多的增速蛾,最近几年速度已经降了年均降到11%了坝,未来还要下降胎八,大概8%左右或者稍微高一点呐嘘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瀑撑。另外合资内部也会竞争醋,自主内部还要竞争械,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烙芥拘,大众占到33%疙糙烁,最高占到38%钎,就是中国销量占到全球销量锌哺哆,宝马忍公坎、现代层含、PSA都占到了20%掠,通用15.9%窗十,如果把它的微车也加上超过25%舵记,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高家赖温,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梨念,要么是维持全球地位通用梨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众古送,大家对中国市场都高度重视田,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额金扔,我的速度要比别人的速度高温惜溯,所以竞争更激烈同、自主更不用说了绊翟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伙,大家都给予很高的期望俏澎绷,未来我们说竞争会非常的激烈额喊,而速度又会下来炔,所以未来的竞争格局跟以前不一样寺方,以前叫分享赐邦备,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磁、弱者更弱菏撼,十四五就会出现兼并重组盯哦,如果我们放开让更多的企业进来丝酚,我觉得这个可能局面会更快吻兄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年全咖,最多明年还有一年假峡,但是它的速度比平均速度还是快一点仁阿,自主品牌大有希望潍,我说的是传统自主品牌孙馆皆,传统汽车还不是新能源汽车驴坍舱,另外格局会发生大的变化纺商停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦备锰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题环乏贿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌途,力邀政府嫌弘、行业韭、企业埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滤品烯,寻求产业发展有效途径黄极。   以下为福田汽车集团副总裁蟹露、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裙筐。 福田汽车集团副总裁特无剿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唉、各位来宾荚讨淋、女士们模、先生们痪忌襄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盲,能够跟同行估赂、专家做一个交流学习啼藤拘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新当么、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丁别。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凹校。从全球战略的视野来看拖,乘用车的全球化特征更加明显信囤爬,很多轿车的平台会在全球市场销售堡泊车,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些录。举个例子怜,如皮卡剐耿,在北美皮卡占整车比重是很高的共,但是在中国帕五棉,在欧洲哦,皮卡的量就很小搐。另外又如轻卡捌浩,现在它的亚洲化特征会比较明显么负。还有重卡释练虱,在欧洲都是偏平头的庐旧,北美则都是偏长头的迟费。所以商用车行业的区域特征很明显吧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锌窃。而在中国市沉训椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主双奴久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩得耸凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锈克抱,2010年达到了一个峰值429万辆尺嗜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞠芒桥,去年是345万辆茹读鳞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绘瑟愁,主要的原因就是因为重化工行业菩纺哪,如煤炭忌栖梆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化釜。另外整个物流行业的效率在提升悉几乓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姜。   随着市场竞争的加剧某匙,行业整合也在加速剂森冲,份额由2010年的44%提高到2015年53%看蟹耪,再看一下今年商用车的情况扯残绰,今年一到七月份销量略微增长舍渴,整个商用车行业增长2.4%匪夯,我们判断是过了低谷募,所以下一步会有微幅增长吭俄维。2.4%其中主要是载货车贡献的莽,同比增长4.8%绵,客车受微面的下滑观,导致载客车下降了10个点活鼻。   关于未来的商用车市趁纤⒘选,我想从四个维度分享一下我们的判断萝登。   第一是从宏观经济层面矫,从金融危机以后巧完,全球市场增长的趋势是慢下来的簇贸,乘用车商用车的比例现在基本上在8广皇:2清蓄捎,但是进入“十三五”之后我们判断礁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矫夏,商用车因为是物流工具的企业嗽口饥,未来会有所好转蒲尖似,但变化不会很大那炕当。   从技术层面来看补揪放,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肖胯,现在正在快速进入智能化的3.0时代金。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲澹快的曹霓牟。   未来的商用技术主要围绕着智能化徐四、网联化凰、电动化骄尾示、环保化来追求汽车的高效即茎廓、绿色测、互联和安全海采穗。   另外从中国的政策法规来看纪邓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动程挠饶,从客户需求来看荷滩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翘,推动了中国新能源车的高速发展堤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灌镜卑,同比增长102%吉茨,其中纯电动客车3万辆顺蚂,同比增长176%叹。未来在城市公交以及城市物流燃融、环卫等方面贾沪,电动车还会有一个高速发展受肠。   下面分享一下福田在科技创新贬、转型方面的一些经验和做法菩称担。   在商用车2010年达到高点之后艇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变萝,加快掌握自主研发的核心竞争力赂宠。通过五年的发展来看吾人拒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的保久。福田汽车目前的研发体系是两级瓷荒,一级是福田集团的研究总院浆校,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膊睡,曹博士也说缔惊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心情导酱,是一个二级研发体系桶晨笨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壤咐、整车的集成以及慕ぢ校块开发和整车测试的三大核心能力宠仙场。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒划彻末、康明斯等等合作单位进行深度合作凡、改变和创新枚,推动整车的技术进步海。   在转型方面傻嵌,我们这几年主要围绕着几个方面灿劳彻。   第一是产品低端往高端转型脱模还,在“十二五”初琶埔是,我们的高端产品占比不到20%泻淌刀,我们到今年年底高端产品能达到70%唾判酮。   第二就是从国内往国外转型膳鹤旁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%微稀螺。我们连续四年商用车的出口保持领先仇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哪视。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倍乔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霞诽矮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妮冀屋,另外为了解决汇率和贸易壁垒坦,我们在属地产业化方面做了大量的工作眉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设横,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘸律唉。   另一个就是从制造往服务的转型监南饥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薄篓弓,在“十二五”期间受嫁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鼎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸说炯镣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子创持挠。福田康明斯通过这几年的培育匣,不管是从业务的规模佃呻帅、收入句慧、利润现在都发展得非吵滩ぃ好锻屏,另一个他也对我们福田汽车的整车乌,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢保好的支持嗅穿葱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忌挂坞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刊奇寺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的设。可以说尽管卡车的量比较兴ノ呱Α,但因为排放比较高害接答,另外一个因为运营的里程和时间比较长茬许,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拇饶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孟嫩尖,实际上物流的效率还是比较低的沙湃。基于这一判断互,我们提出了一个“超级卡车”的项目须,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庇景,通过这种材料的智能化醛钎署、材料的纯电动扛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僧、环保纪竿咎、节能慨谱促、高效诲电、安全扩毛、智能的超级卡车酣骇寞。我们的目标是要实现降油耗30%拭,降排放30%兔,整个货运效率提升70%味沁。   另外是关于福田汽车的车联网技术惨,我在福田分管车联网业务地秽焦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沤庞,因为乘用车是一个消费品苟,买车和用车的基本上是一个人耐,而现在主要是用来出行的琶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讥扛,但是商用车不一样萎非备,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姜散牵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茬,驾驶行为各方面的安全能,另一个就是乘用车是一个地域性的车哀砷,不像商用车需要全国跑嗜峦念,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨聚,过两天跑到海南去了奴洗怪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些董喷。还有商用车的故障率报,因为它的工况复杂柏仕寺,商用车一般具有轻载休墟、标载和超载勘,但是对轿车一般不存在这个问题法拒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低椽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的录崇阀。所以通过车联网对车进行故障预警诺、排除以及程序优化等方面确帽富,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绞蹿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嘎,建立与客户的互联互通稻聚,为客户提供增值性服务朔谈握,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商修、服务商和供应商产品质量和服务的水平裙令。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划常。大家很清楚挺剔绦,围绕着工业战略男,德国提出工业4.0抖亩,美国也工业互联网悸藉癌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焊、英国的2050战略疟绊,中国也提出了中国制造2025拣顷,福田汽车结合自身的一些现状尺咖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划趟遍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剔焦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沪、企业与企业措扑、企业与产品填靡腐、企业与客户的互联互通邓表。“五智能”就是商业智能北飘、智能管理惠鄙、智能汽车堂、智能工厂降、智能制造漆惟奋。时间关系睛,不再进一步叙述配惰响。   目前烙亩痰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期囊。福田汽车愿和大家一道懂衬播,通力合作冉羞悄,整合资源瞥,协同发展肚,共同推动中国品牌的加速崛起融,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睹薯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恼熔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱共剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁蓝努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜欠,力邀政府题钢俩、行业涝搁尚、企业航、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋媒筏,寻求产业发展有效途径途赂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员百、舍弗勒集团副CEO风、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惩幌囱、驰骋未来》的演讲实录鹃慌。 舍弗勒集团执行董事会成员敬闷、舍弗勒集团副CEO埠灿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾癸、女士们付斗、先生们接散俯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舶商鄙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略穿,我们的愿景屉,是如何来推动我们未来的出行和移动爆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史还囊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景天尖,我们是一家领先的技术公司簧孩,在全球都有我们的足迹抠哦围,我们一直致力于移动秒哦寞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用方,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求口。   舍弗勒一直致力于创新加潞撇,也可以说我们成功的因素是质量辈蚀、技术和创新随。我们在制造业方面有很强的实力撵,在系统研发方面投入非常大坡匆。我们创造了一流的工艺和技术陌晒嗜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门外。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炯体恕,今年我们在德国获得了一系列的奖项亲新衰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裁逻棺。   就像很多其他的技术企业一样人梧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域密。第一是环境友好型的驱动丁管财,第二是城市交通悉葱,第三是城际交通堤判鞘,第四是能源链欢擦。比如说大家可以看到副隋杯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谋吞团,人口结构变化非称畈剿纾快绩蚀,老龄化社会已经展现在我们面前涧上,技术变得日趋复杂赖柑府,数字化技术的利用领域不断的扩大霖,我们需要找到更好的方法来彼此了解桂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作貌磨。数字化是一个关键韧,另外就是环境方面吃酿扫、可再生能源还有资源的可用性盘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题黔何靖,资源的短缺也是我们要去关注的罗长。   再看一下经济的趋势阂司廊,我们现在处于一个全球村阔崎姐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惭,这些是不一样的俯蟹。另外就是可负担性的问题戌,我们要为客户带来更多的价值妈卧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甩桔雀,这些都是我们要去关注关心的摄浓碉。   我们来看一下未来的战略瞎,主要涉及到四个窗口贬。   第一是产品本身穷拇,我觉得对于汽车产业烷,对于机械制造产业来说都是非常关键的炯卷。在这个领域/行业卧滩峨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动木,要减少对环境的污染趁倍新。   第二是当我们制造产品的时候秤,或者制造产品元器件的时候褥迷童,要关注它的功能窍乏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痞陛变、城市的交通杏布漓,对于汽车以及对于我们的供应商壕搞宦,可以为汽车产业提供什么样的元器件乒修嚷,这些都是我们要去考虑的屎输。   第三是城际的交通费焚,涉及到比如说航空玖纺必、高速铁路的一些竞争特备。   第四是能源链的问题豢悲窖,我们有什么样的能源是可以使用的探窘霜,我们将来的交通工具运用什么样的能源贯继,这些都需要我们考虑仓。   看一下将来的动力总成唐。我想给大家传递一个重要的信息岛品,在接下来十五年时间里联,从全球来看需垛赤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成底,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峭。   但是现在也有一个趋势发展得非澄鹎穑快担律,来自大众和奥迪的这些厂家栋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腔。到2025年镜挨嗽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%麓挥词,也就是200到300万辆的纯电动汽车丰灯厘,所以到2030年可能会是一种不同的情况踞幸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹿暗。我们还需要让它更加有效一些贾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争空,还有电池或者是燃料电池等等侥泰,这些都会占据越来越多的份额茫两。对于我们汽车产业来说非常重要扇伶臣,对于政府来说也是非常重要的污。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料花扇,比如汽油古奇返,还需要考虑其他的一些燃料镀,或者是人造的燃料等等颠,需要考虑更多类型的燃料武孝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面管殊溪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车池帝琴,包括48伏的解决方案苗,它主要是对手动传动系统的电动化吭。我们需要首先实现这部分的电气化搐翟。另外我们也需要对离合器实现电气化番,也由于推出电子离合器钱僻。另外我们还需要进一步提高效率立提么。也就是要进一步推出我们的混合动力母徒溃块48伏系统岔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈位仆。块的解决方案柬癌琶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扑写豪,针对高压的电桥驱动解决方案恰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案似汇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统霖夯,以对其进行电气化处理统炯。如果将来我们有纯电动汽车的话萝尼彻,它的电气化程度会越来越高社。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲁抄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赁攀咀,因此我们需要进行标准化榷邯,标准化是第一步岛觅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高相猾,或者说是一些部分的伺甸培,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腥番患。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宏。我们也需要减少车辆的整体的质量糕攀粪,主要是成本方面是一个重要原因媒惺。如果需要建一个标准的话刺,我们就需要有更好的一个平台彭促钢,也就是说我们需要基于标准的平台砂狙,或者基于标准的某咸灼梗块进行我们的汽车制造惜膊。   我们需要全球的平台化解决方案被,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滑椽。关于动力总成方面滇祷如,它的变速箱是最关键的一个部分炔壤抢。我们刚才提到一方面是包括内燃机拜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起席,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分县。   接下来看一下我们的重点产品敞砂楷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面峭硕伺,我们为中国带来了什么样的解决方案婪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毯苔仿,我们推出了高压P2混合动力南袒砗荆块铝鼎巩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决既陇,我们希望能够改变它的一个变速器侯舰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换会。   通过这样的一个标准的母崧海块化设计赤吞绕,它可以适用于各种变速箱之间的转变澜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巳挽,我们的这种创新型P2的混合动力穆韬郑块可以帮助实现不同程度的混动功能潞瘸。实际上任,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肆赏巾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丢蠢。这是第一个解决方案睹尸撕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划跨范,它叫做高压P4电桥的解决方案特,可以用于SUV或者车辆的CD部分布搓。它具有高功率密度骋,可以适用于不同的车型藕岸,非常容易打包进行个性化设计逃送。也可以用于新能源的生产叔仑潜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龟孪扔。它可以让我们更好地使用内燃机辞吻奇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敲略,这是我们两到三年前开发出来的骇扩记。也是考虑到了中国排量的需求蝗坤,或者是新能源车辆的需求棋谜窜。针对这样的一个需求碧藤截,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绅楔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卑,我们中国团队也为此作出了很大的努力坍捷,这个发动机是专门针对中国市场推出的蕾督抗。   另外就是在变速箱方面槽,我们也推出了一个新的解决方案篡微,是集成干式离合器的DCT变速箱畔,机电一体化离合器和齿轮执行机构锋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的昆库,对于工程师来说磋,我们都是非常理性的匣,但是有的时候我们需要具备一定的感情们。对于我们的汽车技术来说好,我们一方面需要理性北磷,另一方面也需要激情勾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腿白。针对方程式1的赛车涣底扑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展塘师安,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泄敦酞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸杆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隶违幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯奉幌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洪瘁猛,力邀政府嗓、行业炭丘、企业松锰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见心,寻求产业发展有效途径嗽浅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徒艾侥、副总经理 吴松发言实录丝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事倪郸蓬、副总经理吴松   尊敬的何部长良取期、朱总曝,各位嘉宾举、各位朋友跋乏,女士们啤跋浑、先生们科勘,大家上午好焊坑。很荣幸参加这次论坛帅,我上次参加此论坛还是2011年滤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仑秃,那时候传褀刚刚才有这个名字嘿久,传褀的保有量不到一万台夕漆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滑,这给了我们很大的信心和鼓舞健蹲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邢。传褀一直也在努力抡踏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绩,年均复合增长达到80%夸陌。目前市场保有量达到65万辆湿,已经成为集团利润的主要贡献者之一汗窗扩。   明星车型GS4持续供不应求粕陆副,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数客,而且GS8与GA8同一平台吹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脆究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到儡莲胆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敝,对自主品牌的支持阮恍拍,关键的还是坐局铜判,关键的是感受鲜,关键的是多提意见瞄笆秃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚏浪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藉亭黑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侥遍徐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乓淬蔚。我做自主刚刚回集团俄淡,将近9年半的时间惕撤,从不愿意干到喜欢干看跋委,到对自主品牌依依不舍圭,到对自己找不到定位和方向苦凄,感觉到人还是能做一点事长。所以这在这里借这个机会藕精,感谢在座的我们各位嘉宾短劫、各位媒体的支持窗檀,也感谢传褀团队的支持丘娩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晶界,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匈。   我的发言主题是构造改革创新驱动氓火枫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考提草挖。一个方面汽车产业发展形势分析揽,前面讲了很多了锚乖宠,我就不多讲参撩捻。   一个态势是稳步增长楷疼,但是全球增势放缓勉泰揭。中国汽车产业发展仍然有空间佛,仍将会领跑全球汽车势迁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台且暗滥,中重型商用车达到400万台芬艰镭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贡。中国汽车销量将达到3140万台屏亨街,我预计可能还会再多臀恼桥,关键是结构看你怎么改磋?如果要参与全球竞争案去匠,那重要可能生产量还会增长奇粗,复合增长率将达到4%柑塑。   第二个特点僧,优秀自主品牌加速成长姜馁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犯。中国汽车市场发生了深刻变化坛答,中国品牌迅速崛起乳猩凶,优秀自主品牌加速成长呐诽匣。关键是要产生优秀中国品牌鞭帆实,不管是哪一个企业杉,在现在这个环境下细商,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疮罚,还有我们何部长搜,这么一批老的汽车界的前辈弦啦袍,到了这个会场又在用行动来支持捂殴。大家和我们媒体各个方面的朋友摹酵弧,大家坐一坐甫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吭裙牧,差别在哪里溃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的和纲鲸。关键是中国人要团结盆拨怪,不要互相贬低斧腔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彤疙,抓一到几个忿乱凡,不要想象太多垛贩,我们从来不怕想象硷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向案超健,坚定方向品台。   那么数据也说明一切龟,2015年很多中国汽车加速发展掂糯,行业整体增长率为7.3%的情况下会填,中国品牌乘用车增长率达到15.3%波规建,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彼,相比去年又增长了1.2%百分点期舜。而且自主品牌抓住了很好的契机巍斧,在SUV里面我们是防守的缸,是中国品牌先站住位置揩鹅厕,合资品牌再进攻墒甸,再加上周围的环境变化妨缝辟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力漏勤跋,占据主导犀踌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宪茄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉芴彻铩,统治了我们的各个方面筋枚持。我们展开进攻是非常艰难揭,但不是说不可作为斗,要选择时机铅。我们要在中高端里面取得突破斑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粗,这是韩国人讲的睬违,不是我讲的察谰牡。他们说爱其忻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舞芦僵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌端,如果不选择是对自己的不自信绣举申,这个不能靠强求乒缮盾,靠品质浮门、技术端时、新能铝绷猫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品握纱伍。   第三个荚健,汽车消费升级和资源制约涣,也迫使汽车产业需要供给侧改革俄。不但要有好的产品伸,而且还要有低的成本咳岁骨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害性蹋签。在汽车需求方面墙,80级搅廉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梗埃,个性化谢险喂、智能化能猛筏、体验化等方面的需求还在不断地上升唱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镁。不管怎么变化计,满足顾客的需求诗徐估,满足抓住市场的脉动疟就卤,这个是关键点辰瓦挠。而且资源供给方面荚没夏,现在的人口红利逐步消失侠拾,而汽车不是简单劳动埃价,是高技术情况下的技术劳动隋没。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家艘,我到那些国家去考察过率唤镐,没有中国这样受过良好教育乖匆却,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性试,那不是每个地方都有的撑。有的地方上午上班导,下午到时间钱一领就走了硼孪。所以对一些合资品牌来讲裂,中国也还是蛮有魅力的笆,关键是要拿好东西出来潜磷,才能谈自主呢艘萍。   当然工资涨这是个客观事实彤沦汝,2011年的时候4.1万汝泼圃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陌窗烙,这个不高的踢联,还要涨成。农民工那么辛苦存括线,给他一点钱算什么酿双困。但是钱从哪里来活闺日?我在传褀亏损的时候啦偿,工资涨得慢柬斑鳖,但是想办法补贴鼻嫂。这几年别的都在减吉,就是员工工资不减师茧,但是效率要提高订,要杜绝不干活的人菩,最后挣得钱多棵,干活的人还没有机会宪措,有钱的人天天有时间去议论布,没钱的人在干活讨课穷,这样大家积极性都没有了科。国企的弊端就是这个厕棉斥。   那么在监管方面蔡蛔梁,工信部刚才也说了瓶,我们的司长也说了瘦添副,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涧娟,在供给侧这个方面要下功夫商。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径靖,作为五大发展理念之首卤馅郎,当时这个报纸一播五大发展理念寐,那时候我还在乘用车掠存,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撵,这十个字健。为什么呢踞轨?因为没有创新就没有一切涵,没有协调就调动不了资源蛋献,没有和谐的话冲疾拍,共享也很难觅,大家不愿意跟你干活嫂,我是不相信英雄的茂,但是特定的时间会产生一点险熟湃,还是要充分调动群众的精神阂夹吨,各个方面全方面的参与哗,企业的成功除了它的领导者的作用隶,更重要还是把员工的积极性调动起来竣,人民群众才是创造历史的动力递耙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碌骑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翘孤涤,需要我们从技术管理脐强、营销渤地、品牌圈、产品瓜、服务全方位展开创新桂烘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革同昏须,来推动中国品牌进入全球渭霖骗,成为世界品牌涵。   第二救系哭,汽车产业供给侧改革方向与实现水暮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莱协描。   首先虎岭倾,在自主品牌方面彩仿坞,我们是追求全球视野开展正向开发怒哄,坚持以我为主的构造核心句,组织全球资源稠,开放性自主研发模式倾,掌握核心的竞争力廊虱,获得了可持续发展能力纪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人修。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拈就妙,我们的生产能力标准是35万围牟,但是预计今年我们的销量会超过35万澜,有可能达到38万猾硷,当然如果制造组织再高一点抚懦尖,可能40万笔酵泼,也还是有可能吗,但是大家别报到40万啊宏弗潮。这是有体系瘫挠檄,有制度保障的谦亮躲,有员工的全程的参与母伙。一个别的企业的人到这里来看某,他说你这个企业为什么增长这么快伴,没什么别的嫂两,员工的积极性调动起来了翟腔,他们说为驳级,我看到你们的员工眼睛充满激情搔,因为人天天在干活的时候就会有理由惰,如果执着地做一件事情带有一点追求怠凭本,那就有远大的理想彻坊梁。   放眼全球霞吧,在开发方面整合全球优势肃兰,实现研发的全球化硷畔华,人才全球化斧思捐、配套全球化醚问。依托国内的研发资源恭兽,充分利用国外的资源开展研发资源整合卷是屏,打造企业自身的技术体系赌。我们用了将近五六年的时间府工,我们确立了G-CPMA跨平台牡埃块化架构归烫,我们第一代的产品是引进消化吸收幻年问,第二代产品已经完全进行了提升浮,但是没有否定第一代男埃榷,掌握了数据链剩抽,掌握了开发的流程逛辣犬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敌告。实现了一个平台可以开发六七款车型轿摔受,实现了多个平台车间的相互有机关联昆煽挪,实现了车型的变化多篇拆狗,开发上市快奖,质量易保障咯,低成本南尽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设些。   第二个豌,坚持质量为先遂弓,推出精品车型股,提升产品质量涕寥,加快自主品牌产品开发沙,提高汽车供给侧水平晾离轻,推出符合时代的互联网化的产品佃戌。打造消费者喜爱的精品车型梢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渡孔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脸焊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脆。实际上汽车不管是新能源也好檀,产品的三大特点甭滔,一是颜值不好看别人不买蓝,第二是品质丝,没品质也等于没品牌肩坝其,天天出毛病心里不愉快凰,第三是性价比僳扯稼,就是靠成本担沸。我们的员工不需要培训就知道品质禾丹,因为好多从合资企业来痊,合资别的没培养虑程道,就是对品质追求虫购,结果就是成本搞贵了卷,把品质先过关闲烁沽,回头成本再来逐步下降澈。我们第一个解决的是品质蓬,第二个解决的是颜值篇,第三才是考虑成本办片付。成本涩想,供应商的成本我控制不了熄,如果今天在座还有供应商的话拼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点香省,还是有这个机会的甲。但是我建厂可以控制敬五太,我们内部的生产流程工艺秆,我会重新再造扇穿,这个我投资减少了艾蔑,今天也披露一下咐撵,我35万的规模最多可以干到60万片。如果创造性一点可以干到65万舶,总投资50个亿露呻,含整车加发动机倪篱潘,这是内部数据联艾,来给自主品牌共享量凤。   包括一些模具加在20个亿秸文、70个亿酞汗嫩,最后的结果我都不相信窃,实现平台化陇惩碘、公开化佰、可视化伺惜琼,让所有的东西全部依照规则阳光推进擞惫屯。现在我们的供应商也很满意发,社会上也很满意醛。这就是在体系备萝,在这些方面的作用力壁霜,防止一个部位一个零件仑,一个车就不同零件不同标准败嫩抠,那怎么做街里,永远做不了好车颓。这个要感谢合资养成的规矩滴。但是自主也会给你更大的动力翱锋,动力是在研发慈板,其他方面再有作为宋。所以我们是国企的平台龟愤沮,民企的效率差唯车,合资的流程剂巢,这三句话就是这么个意思商滩。   第三个郡匿效,坚持智能制造打造智慧工厂谁麓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂备秀,实现占地面积的有效节约痞店舰,我们的合资企业合灸,广汽本田在推进第三期的时候佰碘,就是根据SSC这个原则埠。SSC的第一个S就是小型small帮椿,即所有资源空间最小挡铺木、设备小型化;第二个S是简练simple失伴仟,就是除去浪费毕敝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苹湾,complete既兜尘,以追求小登隘、近扇脖、短孰驶梁、轻诉绘潜,最合适的自动化厂垒蹄、穆焯罚块化苹酞河。所以广汽本田第三工厂运用SSC梨挞捅,它们的车间占地面积减少45.5%怪匪离,投资减少26%测尽常,跟它的一二期比绞,能源减少了29%屁,成本节约了21%救救兢。   第四个坚持管理创新相播,开展构造改革删鼻撬,主要就是我们广汽丰田睬玩,因为我原来在广汽丰田发动机瓶,我9年就去丰田一次埃,去发动机只回了一次陛烩劣,因为当时这个地方环境太好了惮墨撼,我怕一回去又不想搞自主了几涂。但是鼓励我底下那些员工经常去递,去交流率面,日本人也还不错泵操弯,大家都交流廓。但是技术是交流不来的惭矮勃,思想文化还是可以交流的痴。最近到丰田去了一下撅绣备,大有感受碾尸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屠姓,它从最关键复佬、最基础的制造环节入手教蘑,开展生产管理创新贯藏,从制造轴诚、供需轴纶、采购轴出发姓,深入开展构造改革滤,实现全员参与雌河继,利用构造改革改变每一位员工的工作意识么饺略,充分调动员工的积极性圈猫搭、创造力星哥方,取得了良好的成果卷燎。经营绩效方面戏,今年的销量增长不多锑抹俺,但是利润大幅提升违磷课,生产效率显著提高疟。人力绩效方面谴某,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虾,管理体系与生产流程更为完善秘寐篇、合理特剑摄。   通过改构造改革泞通僧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抛归,根据他们的预计唬,已有的数据狗纤拳,2017年单台不良率预计会降到0.01%咆播亮,就是万分之一揭肯撮。而且现有的工人总数减少1600人港。就是现有的存量也可以变化暴,他们现在不到一万人我,要减1600人咀,它新建的工厂釜爬篡,员工还是要招的赏,但有的还是要走袒。就是用减下来的人把他投放到这个地方累林。   第五篇戎哪,坚持体制增效花疆磨,强化体系创新焦扭。既然这些企业都到中国来了诵,有机会为什么不学一学呢赊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破精,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式魏,广汽本田精益管理巾写,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凯。为什么搞一个广汽生产方式矩多?为什么不造一个丰田呢篇?这里面要说一句筏,丰田生产方式你不能完全去学伪脖,条件不一样扣绘埃,环境不一样痕堑,人员的基础素质不一样轮惮妙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刹慨。你学它必须要结合自己妻抽刻,连日本的企业去学它的缎峭,有的好多也不成功婆睛戚,当然我不能妄断沥浆,这是从资料摘的嗓某馅,不是我说的哎莫。   第二个篇,我主要员工整车从本田来悄,发动机从丰田来瞥棋叛,也有一部分本田牟,两个企业不同的模式怎么办吨?发动机就要按丰田来蚕沥构,从头到尾来隋付,坏的不学好的学界,整车就按本田的来娜杠。但是一个企业两个体系怎么运作呢遂?我说干自主就不能有体系事漓醇,要体系就是传褀的体系垢菲。不管你是从哪里来叼,包括从社会上来瞥戮敖,来自五湖四海一个共同目标撤疏,要干好中国自主品牌凄抄。所有最后提出了广汽生产方式宿,以丰田为主结合本田滥檀刚,这样把文化说酗、体系做好惠想,但是还不够巩固蔷橡兴,还要琢磨南设,现在体系已经起来唬么磋。   我们从2013年开始策划啦眷凳,集团的主要领导说这个很好钉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姆。   所以后面我们的产能又不够了票隶燃,销量又搞起来了缝,整车进行改造触评、发动机进行完善埠胚裴,整车寄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雷,就是第一条生产线邪臀。第一条生产线上半年生产了将近16万趴碳设,20万的能力干了16万伤爆,实际上还可以做技,全如果满负荷做的话蹬骇,估计干到35万都没问题下挺。极大发挥习痢,这个不进行全体系变革很难辈喘。发动机装配线一次合格率99%禄仁,这个零部件产内库存减少70%咳署,厂房面积提升30%酱茨翻,原来不够用警,现在多了这么大的组织嫡腾。库存资金减少50%斯邯响,更为重要的是这一成果横向展开沮棺料。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淀疗,它的年设计能力15万辆库猜,8月份的最后一天有个数据反,他们双班日产已经达到了650台喜,它的满负荷是700台督哇凌,估计9月份就可以满负荷居淖美。这种提升的速度掂蜡,全世界都是先进的休,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局且甩吝,它的一次合格率最高达到了93%坡仙茅,平均水平92%城梨,接近丰田中国国内水平笺衬,当然追求的是丰田日本的水平拟汉炕,广汽丰田学丰田本厂胆饥难,我们下一步也拿一个计划访导娄,要挑战就挑战一流仟寂趣,否则没意义檄驴籍。   那么我们以建成世界级工厂为准则枫,以广汽生产方式为核心骂拈堂,融合了SSC原则弥,运用创新思维全力发展智能制造技术侍,打造智能工厂颓。我们在第二工厂通过价值流最大化喉、设备智能化胎,生产线自动化喇、物流信息化秋樊敞、网络可视化梆弹、操作简单化县碘方、安全绿色化灰斧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扣檬泉。这个第二个工厂是非城梅疾梗好可尚、非常成功的一个例子碴喜互,但是这些都实现了垦艾。   第六是坚持品质保障讹似辫,打造高端品牌参敦荤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唤藐夏,高的效率提供优质有效的供给赐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量清,连续三年获得中国质量携艰概、中国品牌第一穿考活,超过很多在中国的合作企业陆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浅,所有企业里面包括外国品牌艰爆,与广汽丰田并列第八母,比2014年上升6位话。   第七廷蓝锻,坚持客户至上煎澄惧,提供优质服务沧,不管是在任何情况下柑晶炊,用户是我们服务的对象抢吵,也是我们的衣食父母砂南,尤其是作为汽车这个特殊产品钙策沤,我们对安全涂盗、对生命的一种关怀精,作为生产制造环节的改革埔,是汽车产业供给侧改革的重要方向愤烫,但服务环节的创新与改革同样必不可少鲍阂,这还是目前我们相对比较一下膘蔚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惮堡侣,也是一个什么机构惩蛔恒,我记不不太清楚溯嘿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离全。所以在产业互联网的时代娶,每一个企业不再只是产品生产者括橙河、服务提供商激寡壳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镁,服务以各种形式融入到了制造业叉臣莆、研发设计层茫、生产制造哺何、经营管理勺旅、销售等环节吾。有价值创造的可能杠广,就有服务形态的出现妈窍鸽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限暑科巩,两者相互融合堂溅、相互依存骆坊戊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夯软此。   广汽在这个方面也展开一些工作拔参,我们的整车平台将联合金融热弦、保险从、物流哨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咖,车生活平台会涉及多个业务平台膜帘寞,除了常规业务平台还包括了配件商城郴彼、用品商城帕籍、社区服务连锁松琶,用户使用汽车的整体生命周期嘘匙缉,产品的购买只是开始含炽泄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奶扣,这才是我们下一步发展的重点可暑。作为汽车服务提供商颅坚梳,我们更应当关注的是用户的体验古,以及给客户带来的价值增值感受苍,汽车服务O2O的打造饺赦为,也是为了满足汽车全生命周期的需要讨,以及品牌和价值进一步提升的需要蘑。   第八父杜,就是通过这些改革品,整个广汽集团范围内的成果掣矫圃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拘迷,同比增长28.8%破、29.7%播,比行业高出20个百分点疯攻茫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平察啼,同比创下历史新高耗饺。当然传褀在这个里面那是贡献更大当棵杜,1—7月份销量已经突破19万慧敛矩,超过去年全年斤,加上8月份最近的数据揪阮,今年全年的任务22万已经完成了灌,同比大幅增长143%储想枪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强角技订,位居第303名谰恫鼓,比去年排名上升了59位淘阔菲,整体实力大幅提升肪蛾挡。   第九赶,就是广汽集团的发展十三五战略马戈。简单地就是一个内部协同创新茨够,外部开放合作戒僻,这是总的原则皋怠,全面实施结构性改革灿疯筛,实施一五一三的战略导,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挨缸,这是一个保守的数据田联,因为传褀搞不好就过100万放乏炔,前几年说传褀100万老,别人说吴总叭怠,你是不是在吹牛鼓残,现在领导嫌我100万都少了寇箍魄,拼命把产能都整合过来了槽息邯,成为先进的汽车集团舶赊,做强做实研发整车零部件旅铆、商贸服务和金融服务五大板块队脐桂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卯兴,实现自主品牌事业的跨越式发展伪谢,全面实现一个“三”吻,就是电动化柬、国际化逗娘售、网联化三个方面的重大破巩。   各位嘉宾恫藉为、各位朋友舍,女士们林透、先生们啊搬痹,在需求持续升级授绩懈,资源消耗的情况下挨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阿戏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菩漆借、品质优先你、创新驱动的发展路径贾,坚持正向开发亮静溪,提供优质产品夹句,坚持智能制造海膛邻,开展管理创新夸讣肃,保证服务水平把筒,注重品牌高端化剿缔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喇推,共同推动中国汽车迈向新的台阶舵烂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渭娩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗鲍:李芳" "  今年3月哆惊,借百年庆典之际绞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向东噬滔,即“智能互联”失快贡、“绿色出行”和“自动驾驶”膊粱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踢。随着战略的提出貌瞎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咸掣敬。在这其中汐疵,“人才”就成为关键问题汀。为此群悄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汲矮赤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筋胸。   根据沈燕的介绍可以发现霓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芬庞技,涵盖计算机特淖、工程学鸥超逝、自动化坷垦、金融等多个方面擅皮。她坦言党,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蚀俩。因此叙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锈揭。”这其中包括互联时代的在线招聘邢杯吻,“例如我们利用自己的招聘平台吃庭、Linkedin墙涂、智联招聘等在线平台捻豢鳖,以及大学招聘坎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒙铂。”除社会招聘外戮将,宝马也会通过与院辛毒矗合作诫巫,提前把学生引入到企业中文倍,专门为宝马培养人才姜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作两,举行“宝马同济日”这样的活动腑。“去年我们就以互联驾驶为主题崇虱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诲拘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棘攻波。”沈燕说道徐枫。另一个重要渠道稿肛,就是内部员工的推荐畴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹈片妥,让每一位员工都变成职位大使吭闲芜,在朋友圈进行转发传递鞍那舵。   “我们对人才的要求伪酪,在能力方面最重要的是对业务的了解麓剔。这不仅包括对业务今天的了解毒融,还有对业务未来的了解口。要知道未来战略方向是什么痞溯,需要什么样的技能丧茅哆。 ”沈燕告诉记者唯,“此外嫉十,我们对人才的要求是不仅要了解中国灯量,还要对全球化有所认知踩晨虑。随着技术的发展潜示沮,我们对人才的需求呈现‘复合鳖瓷,跨界’的特点谁杯藩。但是静假,这类综合性人才很难直接从市场上获得爆箱蘑,需要我们进行入职后的培训分沟。 ”据了解菜,宝马(中国)每年都会根据员工表现程凶豢,提供给员工出国培训以及交流的机会哭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菏祁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惕,以拓展视野墟丁,提升能力舶慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是外酬捐,吸引并拥有了一批充满抱负赫、专业的本土化人才徐炬烙。而面对未来蓖颈灌,本土化人才也将承担重要职责琶弧,“这包括为‘在中国蛾寥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向社,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中实。”沈燕表示袭砰递。2012年埂糕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桃厕诧,并在上海组建人工智能团队烙沥排,承担电动化和智能化的相关工作烘敞。另外克枪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨良笑。 这个团队将研究和紧贴中国市诚帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地朔评薄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贡得秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上取偷,用“数字兢袄革、概率僻芭、未来”为题速邢,论述特斯拉电池的高密度宪、续航里程及电池的安全性沦猴舒。对比国内示疯嘶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艘,并预言电动汽车和智能手机一样荤,电驱动和自动驾驶注定了是未来僻羌朴,不可逆的未来旧皮。 以下为原文歌枫:   关于密度和里程数当仁唱。 特斯拉Model S上市已经四年多了抨硼救,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痴箍,至今为止一个都没有兑现功。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)困,里程最长的量产纯电动车兜漂潜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结青罚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窖戏混,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俗垃项,忽悠消费者疾嘎坛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恳,里程普遍降低10%以上)来体现里程坍蒲,在有些国家辅助使用NEDC的标准篙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)复晶。   关于安全性和自燃率鞭怪。 自从2014年初安装了底护板炭泄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)番阂,远远低于燃油车疽充戚,各种撞的惨目忍睹事故崩,也都没有发生自燃傻锈憾。相反罐围虚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彼梁,却成了全世界自燃率最高的机动车坞,更远远超过了燃油大巴的自燃率斗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缝瓢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门景欺监,车门闭合的时候已经有点变形了)庞垄翠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氦倒,几乎可以说跺携通:特斯拉重新发明了电动车耙绍。    国内真正用心做电动车的企业敦讹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锌费厘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墨泉款、变速箱权、油箱等峦诲,改造成电动车的事情)泡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荣清碗,才会全力以赴来押注电动车克。当然犬瘸,也可能是很多品牌都在蓄势待发炒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汕。    电动车不是什么弯道超车煤康,而是换道竞争皋。    今天的电动车泛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态退薪弗。待机时间是诺基亚的几十分之一称,软件也没有几个景台彩,通话质量也不好嘿采底,汉字输入也麻烦的要死财避灌。和智能手机一样蛇,电驱动和自动驾驶注定了是未来寐,不可逆的未来袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及寞:李芳" "   2016年8月30日摹,在北京新浪总部靡,北汽新能源充电部门副总监陈保江广、北京华商三优总工程师丁晓伟坦、电庄总裁兼CEO先越憾叔滥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迁。    作为新能源汽车销售终端环节良豆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挟疮醇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵胃拧,更是充满了诸多困境借筹,不为外界所熟知拱砷虎。    那么席磋,作为中国最大新能源汽车市彻形弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况畦诬科,北京模式发展的瓶颈是什么个低复?有何值得借鉴的地方拣幻嘿?又该如何去避免失误和纠正鹿蹿捻?政府刊剁速、车企毁抡、消费者在这一产业链终端中檀,分别又该担任何种角色估澳损? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录任解:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呸赶眉:魏总强,刚才你从用户的角度念绦,同时您也是媒体人的角度集昆灿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样洁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲点,您发现了这些问题之后埃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杯藉褂?    魏士钦嘎椿赏:其实我们一直在琢磨这件事每,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藐为,这两点是能够解决掉的己纠。首先第一个猩,支付探吾。就像刚才先总说的伞哆,有个银联一样的东西俏刻刑,接下来有个第三方滑瞳粪,或者接下来大家都使用微信支付辱踏判,不管是充电桩也好查恫羡,app也好哩衬挨,还是当时的扫码也好刮扩,还是微信也好扫费,支付宝也好艘裙碾,能通过手机支付苫标率,基本上都能解决掉铅帮烧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题密,我们把支付给它想办法统一了线膛。不一定统一到一个里边去碱密动,大概两三个聊筏鼻,大家都在用立褂,这就没问题脾。    第二头桨,这就相对更难一些了炬技季,应该是有一些第三方平台真正站出来涝,能够收集所有的真正的准确的信息强李,其实当时我们自己在做app的时候弛垫,就是在做摸点的时候世钉禽,我当时就矛盾呈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点藏,后来琢磨来琢磨去怪柬扁,通过很多用户的反来∪Α,我定义出要摸一个最准的点椒韦传,不要最全的寸菱。准是什么概念拘?第一浮锣纲,我找得到拴,第二团,我到那去一定能用得上镭朵。如果我找到它了凭吃,也到那去了妹矮夕,但根本没法用苍鄙,那就没有用了事。所以如果站在媒体角度皑唬渐,我希望不见得是谁抨,也许是个媒体纯绕,也许是另外一个平台颓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忻漓,但是它也不一定是最全的局财,但是它是这些所有的里面最准的笛酸高,每一个用户都能找到桩猴贤肥,而且有百分之百的体验把电充上忌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赫傻譬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站步,是咱们国电的站稀仙蹿,是快充退。我们编辑去那边准备充电的时候垛,有六个跑快车的兄弟薄遣,霸占着那个点茸苦仑,就是不让你过去奇,这个充完那个充驳鹃脆,还剩一个车的时候嗽,就赶紧打电话给另外一个兄弟煞,赶紧过来充电阶。我们不等了免事罢。但是他们不知道笑,在那个点不到三公里的地方墨柏惶,快到积水潭小西天那个地方傅秦,还有一个充电站沏,好像是三个充电桩还是两个霖曙,一个车都没有瘦考,而且车位都是空的颠迪掀。他们不知道那里票茹稳。而且那个点惠峡,我们当时找的时候用了三个app擎盯回,只有一个app上标出那个点诵采,另外两个app是没标那个点肋规痰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腐下魂,所以准确性其实很重要率攀。所以如果能解决这两点凹链突,我觉得咱们的空置疽菇建、闲置的问题一定能解决丹缝缴,肯定没问题的馅搁褂。这是我的观点蹭睡。    黄山烁:关于公共充电这个领域讲,我不知道魏总在充电过程中掠忻廊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肛筷恰?    魏士钦凶吹:出现过拴,很多萝瘫拘。    黄山屑天:这个问题其实很有意思的问题唯刷,充电桩的标准是国家有统一的标准乓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电醒说挺。    魏士钦酚:是这样誓瞬剃,最典型的例子就是腾势徊七枪,腾势在很多国电充不了等事,但是在小E充电或者普天是能充上萌圣。    黄山钳党粗:我们可以把时间放长一点来看拜绕定,在2004秦虎己、2005电动汽车兴起的时候阮庭,很多人都不知道电动车是什么角芯,充电桩是什么洼。随着这几年的发展轨间,物业慢慢都配合了竟坚,所以从成熟度也好菇犊、物业配合度也好思,应该是越来越高的废。国家层面出台顷七,新建小区予以配合那鼻邢,包括老旧小区的改造橇观,都会多方面来共同解决这个问题店郡离。其实关于今天的这个话题起,我不知道台下还有什么问题要提问的哆吵咳。没有的话委廉睦,我们可以做一个最后的总结恍墨譬。    我接着丁总说的北京模式的问题涎叉,我们今天说的是关于北京模式兼菜,丁总说了一个北京是纯电的市辰蚜牍凇,跟其他地方都不一样捆喉,上海是极端的悔略愧,上海是混动市趁佟,北京是纯电市场痹。我理解还有另外一个模式抚谓,就是北京的充电运营商是最多的撇苟珊,发展是最快的赎趣侩,一开始是国家电网脯、普天在推蚊蛾实,后来群雄逐鹿屡,特来电泻忍、星星等等各种运营商都进来了挪为敌,包括先总这样的都进来了祥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杜鸡鹤。    魏士钦另:现在已经不止了懊。我们有一个数据藩丧钮,说是47个运营商库烹垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏暑罚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蠕,我讲点个人思考和认识虑。    先谈思考苛危苫。第一脾,供给侧结构性改革内涵非常丰富费勿,大家可能更多关注产品的结构性改革泡,其实我认为辆修,源头是制度的供给和政策的供给筛涵,再是要素的供给熄蒜,三是产品的供给獭扮。    再把这个逻辑关系缕一缕傻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给播,而制度丁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给籍屁。所以现行体制下变,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啥?这是我思考的第一个问题拘。    第二个问题藩,是我做企业这么多年的实践和感悟咎,企业到最后比拼什么涡帮?其实就是资源的配置效率纪。汽车行业也如此诵倡抒。你拥有多少资源固然重要朵,比如研发队伍划庐,既有一两万人的谋荤靡,也有六七千人的捂缚荣,还有两三千人的抄怕,资源差异很大毁柯,但实践证明人多不一定成果就多赤,关键是资源的配置效率瞧锌翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搞售,取决于一个企业的决策效率和执行效率悍聘懊。而企业的决策效率和执行效率熊昆,又取决于它的机制和治理结构虽。    反过来卢撕掀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澜鞘。也就是说夯巍馁,产权结构会影响到治理结构和机制瑞鸥烁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卡耽,进而影响企业的资源配置效率番。    从逻辑关系上讲托,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革下沦。    第三个问题斧床蹈,产权结构是前提耍吮,是源头性问题氖矮羚,多年实践付离,有以下一些体会静宦。    关于股权粒。股东应该优质化槽戒,股比应该合理化低喇搞。近期也好宋搬,远期也好播垮,你不能把那些对企业治理量备、技术拳、管理堪萄仕,以及市场拓展没有任何贡献括舶,反过来可能还会添麻烦者涪,当股东吓亩评。这样的股东不能要伺掂文。    股比结构这块诬,不同行业记,不同企业溃蒜,它的结构模式必须符合市场规则扯湘廊。若是竞争性行业羞杆食,不管是央企恫,还是地方国有控股企业惨,做第一大股东绝对控股庙厩,很难实现建立混合所有制的初衷颁甫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”希嚼,竞争性行业混合所有制要深混吼孩,不能简单地浅混跺拓朴。什么概念庆?国有可以是第一大股东棵,但不宜绝对控股新,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构萍晾怕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胎颂、国内竞争国际化这么一个概念壕诞伞。既然是全球化说趟,如果你这个竞争主体嫁轻嫂,你的治理结构玛,你的产权结构探农,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话广儒嘶,你如何参与竞争脚募?道理非常浅显明白宦日。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姥磁。    江汽集团公司制定十一五规划前坤室,我们就有一个想法宿考坟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钦仙。围绕这个思路身,于是就有一个叫三步走的战略规划订。    第一步残侵帝,把国有企业员工身份置换掉欢,从根本上说妻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怜倍淑,对职工也有好处激歪刚,是多方共赢的一件事情失班佰。我们知道扦豪,国有企业这条船不管怎样想当柒,开得好鲤谰,开得不好客,哪怕再破再旧秦,只要不沉下去节淬,国企员工都会抓住船板糯柔,不愿意下船歇巷。    如何把员工这些观念转变过来澄拭?只有让他们从企业人转变为社会人噶次花。因此编肝,第一步是2006年曝磋,江汽集团公司所有员工进行身份置换惫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窃,作为每个子公司的投资主体硷仟,共同组成投资公司汀。    这样翁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东承。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蜡举。    第二步揪龟歌,我退休后墟饰,引进中国建设投资集团有限公司炬矾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓤。初步实现产权多元化磺监头。    第三步节纷棱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歌,包括安凯客车的控股股权勾矢,整体运作上市酮睹。去年1月获得证监会批准笨,上市公司已挂牌拌堂功。    通过这三步走——置换身份居锹,初步股权多元化傲冷衡,整体上市疏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蟹哼尉,对留人起到了较好作用柿疼。在工业化靖、信息化俯沦肆、网络化尤其是移动互联网时代疆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代互稿,股东或雇主和雇员之间的搏弈陷码肺,更多体现在决策权和分红权领域骡。    为什么IT产业屁,特别是互联网企业发展如此迅速凹?正因为它有这样的产权结构挫范突,这样的体制机制驴染梅。做得好的互联网企业洽耪递,股权都比较分散家堕,管理骨干和技术骨干都有一定股份碎懂青,可能这是大趋势晒魔盒。    互联网行业资源的竞争和协同伯,最终体现在人力资本价值上捣洗,他们要参与公司的决策和分红伍矗昂。这个问题如果不突破羚稿溜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帕刮吩。   存量是稳定剂返习,增量是兴奋剂    那么柯嗣登,内部机制如何变革攫芍淖?    1990年我接任江淮汽车厂长匙趟,当时非常困难独良,留不住人渺扁。有些人选择离开汐,人往高处走的绩,完全可以理解徽萎狮。留下来守摊子的这些人不容易纬能,到我2012年3月退休丧,这22年时间里丸糯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桨鼎。    第一阶段是2000年以前锋排。可用两句话概括夺钞,第一句叫做存量相对稳定价,增量拉开差距盆每肋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踌庇恃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柑冯玩,可能就有问题偷典恼。因效益提高而增加工资稼,贡献大的就多增慑履肠,贡献少的就少增顷鞠。即便没有贡献聚魔,原有的存量工资也不会减少心父,即存量是稳定剂譬缝,增量是兴奋剂眯搭溯。    第二句是有计划按比例增长工资措。也就是说筏蹲,企业效益再好廊堪,效益翻番工资绝不能翻番簇窍。效益不是很好椒郝,工资也要涨缓。为什么抠尼?因为国家年改革开放30多年博箱牡,经济20多年高速发展绘手,物价一直在上涨羚冻腊,生活成本在提高氖氰分,降工资就是降生活水平扦工填。所以我们有计划按比例增长工资举魄扫,以建立工资蓄水池奋,以丰补欠袍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掇邯。    第二阶段是2000年后襄辟病,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豪。    第一部分是敢啤爸,区域领先的现金收入攘。和北上广深不好比喘,但在安徽及其他城市的同行业者中陛身,我们的薪资收入是高的氰寡赊,员工及其消费能力比其他企业稍高浆乱。但现金不可过度发放逞部饲,这是心理学涂告。人就这样诡俺点,口袋里现钞多了后溅, 像一线工人斗,包括技师在内唇埂,他腰包丰实了凌忿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寄普。    第二部分是大福利适姆。我在任期间借互,江汽集团公司解决万余套集资建房税皮抱,还有大学生公寓爸供、廉租房等;自营的物业管理做得非辰茫好嚷茅,很便宜蠢,还有免费午餐烁沸,包括洗衣房等炕。有大福利阑蕾唇,有小福利丰,五险一金都取上限提堵。    第三部分有限的股权激励坑坎梳。    区域性领先的现金收入菜懒、大福利寿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翁,这使江淮汽车员工享受收入不低窘惜、生活成本不高的待遇急。也使人才无序流动降到最低钎炬绘。我在任22年沪唐,江淮的人才霸硷,不管是管理人才还是技术人才挂箔稗,几乎没有怎么流失漂懊。    外人都觉得很奇怪擂。当时有个汽车企业派人力资源副部长鸿握,在江淮附近找了家酒店达帆呛,一住就是一个月苫里,每天晚上打电话找人辫,但没有人为之所动摔久桓。    究其原因畏驰宛,当然也不仅仅是待遇和福利褂,重要的是文化留人圭茹,怎么能留住人心貌馈,这是其一逞。    其二矛慈泞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设船侮并,使员工的成长速度可能更快看砰。    其三挫钩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撑凡挽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欺狡,但我们有三条路径袍毯。    一是管理人员成长路径酣档:管理员赴村、助理管理师粉缝、管理师抽、二级副经理吩、二级经理勤肌停、一级经理颈。    二是技术人员成长路径块:技术员那怕师、助理技术师扦、技术师;设计师晶凄书、主任设计师瞳房、设计总监抒、技术中心副主任兴、主任等伍。    三是技术工人路径撵蜂粒:高级技工嫉、助理技师季讥、技师糠安、高级技师幢汇。高级技师的薪酬脚,甚至比二级副经理拿得还多据。    这三条员工成长路径雾熬,每个岗位都有岗位说明书梨。你要申报这个岗位淌,必须经历什么培训愁,需要什么绩效容斡,才有资格申报卞。上什么岗位有明确的薪资标准谢,“升官同时发财”阿拜麓,用人用工尽可能做到公开公正透明草。员工们也看得很清楚肚腥讥,只要好好干波限,就能够成长饭腿。    总之趁卵,在中央政府大政方针指引下囊,切实嗡祁达、正确理解运用国企改革的核心思想和方法显,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晌。    尤其是产权结构改革堪矢,不要消极等待主管部门来安排氛,等是等不到的抢办苍。也不要对现有体制京、机制太多无意义的抱怨霸褥砍,只要动机纯正豢瞳型,对国家对企业对员工有利技颈碴,就值得一试馁,这是我在江淮汽车多年的指导思想警。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋环,但一定是基于稳定性瓤拿、权变性忍杰、柔韧性基础上的变革免菊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窗。同时切记不管做什么事情渡程,一定要取得合法合规的文件依据圈。    在沟通管理和内部运作方面九巧,如何适应政策环境两佬,是对企业负责人的管理智慧的考验蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡仆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烽逞弗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蚀。   当下熔通立,在互联网经济蓬勃发展角、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臼艘巾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缕、汉腾斑渤、乐视舱、蔚来泻碉、Nevs扩戳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刹裙暖。但这些新思维能菲、新模式遇到来自行业泞、公众和政府有关部门的不理解和质疑肮滦。为此寰球汽车邀请行业专家啪诧锨、新势力企业领导去、主流媒体高层枢,就大家共同关心的行业趋势霓、创新模式灌聪限、市场预判等话题展开热烈讨论吻狈窖。   程远仟痹让:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁良橙法、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斜舜秤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烩,也是一个全新的问题邻,所以我觉得应该是个很有意思的事徊脓。今天让我首先来作一个发言龚夏,我觉得是抛砖引玉汝酮适,我想把石头抛出来体同,引出大家精彩的观点俺涉媒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仆刺,他们该不该进入汽车行业梨书温。大家知道悔草,这几个企业全是新人苯,以前都没有做过轨汾故,在社会上是有一个反响四燃,有一种争议厕教聚,说现在已经非常挤了陡挠,我们已经达到了2500万辆的规模访两,100万辆的企业已经有六七个了翟钳,还缺你们弄?你们现在还有机会砷宛妒?我想说这是一个很重大的问题浅,我想这个问题为什么说是战略问题嚷崎沦,中国汽车业一开始就有这个问题去蹭懦。   我的印象中呸返,我觉得中国汽车业有很多政策牢眷,也有很多重大的事情戒,但是我现在回忆起来可,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卷,一个就是开放引进碉衫,也就是合资先谜盖,也就是所谓的市场换技术亮庭。另一个蝗射刨,我们做了一件很大的事情蹭磷,叫反对散乱差吞勾吻。这么几十年来叉骏,在我们的汽车管理部门轻块,我们就不说谁了次,大家都很熟借,都是朋友浦妓,现在都七八十岁的人割舷。我进入这个行业30多岁瓮,已经过去30年了烘吵刷,这些人现在已经退了被刃洛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情败悔,一个是合资引进苛蔬,一个是反对散乱差赊铂怂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丁糕,即刚才说的市场换技术钳记。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痞背,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忱,只许有资质的企业做脱额。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司币,就叫中国汽车工业总公司帽策氯。后来垂霉童,提出了南北划界胃串碗,想要一汽在长江以北帮,二汽在长江以南壳皆,形成一个竞争局面跨。这个想法没有实现涧,当然再早我们搞过六大公司柔,但是总体来讲埃氰茬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刚旗。   我在八九十年代写过一篇报道恕莽,我就说中国汽车为何怕竞争诽?其实现在想愁创疽,我们争论来争论去就是一条怜,国有竞争笑赫瘁,我们认为企业太多了阜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绷狼帘。   那时候从国家宏观的角度截系虐,陈云同志提出了一个经济学观点挎,叫做鸟儿在笼子里飞缝,年轻同志可能没有听过涎埃。虽然给你放飞咀透,但是你不能乱飞秆狮,得在笼子里飞担。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搅,所以我们提出“三大三小”惮醇,规定的企业能造车惺埔韧,其他人都不能造车烁,认为进来的就是捣乱坛憾畅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扭颠乳,后来被总编辑改为无心插柳识浮。我们一心一意想扶持的企业搞上去镐,但是我们不想扶持的企业又在出现靠好逞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面评浚地。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意玩窖钠,为什么呢悸冗般?当然是我们的基础比较差凶级皆,一无资金番氨坪,二无技术烘,三无人才诲,白手起家洁拼。这时候我们引进外资曝奴,有了资金抠墓、有了技术力八、有了人才借,奠定了我们汽车的发展基础群插阿。但是只走这条路等于缺一条腿森,只有引进外资凹衫,没有自己的发展娟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恳娠,反对本土企业橡乡,所谓自主企业扰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域息骂琉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沦七淳,奇瑞灰丸、吉利公撩、长城按写靶、比亚迪册觅,没有一家是合法造车的企业嚎,方式大家都知道祥橇霉,买一个不生产但还有资质的企业祥丛摆,就是所谓户口本叮倪,然后就开始造车外。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腾,该死的企业死不了假立搪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镜,这是一个很奇怪的现象算,在其他任何国家都没有这个事情摄,只有在我们国家拿搽,这变成了一种无形资产翱项。   所以矾朽钞,后来工信部成立前夕捞,在发改委发布了一个通报圣饲累,宣布哪些企业要死芭删玫,其实是一个作秀橡。因为这些企业本身已经不存在了喝欢势,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溯偿,就不会有这种奇异的怪现象渴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判设,我们把汽车产业的市场化冕、自由竞争的方式忽略了拖骨期,我们把它当做航天航空管理缴。所谓集中力量办大事临抽淳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怯,像航天航空只发射一颗卫星匙蓉,只造几架航天飞机狸竿,但是汽车绝对不能这样桃衡,如果我们中国只有一个汽车企业捌宫,我们今天无法想象能够达到2500万辆巷,我们可能还在200万辆以下徘徊毕。   我们想想我们当时的规模宪凌拿,讲起话来私编陕,我们一点底气都没有裙魄,全中国所有汽车企业的力量疥挪爽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袄,所以我们那时候是没有底气的窟。那时候蔡总经常讲镀怂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匪庞柬,我们国内的某家工厂徊丁,搞了多少年害剿?投资130亿干了那么多年没有干上去能,现在回头干干罕比嘎,别的合资企业在武汉干140万辆车渭,听都没听说过他就干成了缮黑幌。   当时我们确实是一穷二白附爆,那种情况下我们引进外资圭殿,但是不让国内自己的汽车做齐欺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿集,变成了外资企业惰慕倒、跨国公司一股独大壬搪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌湿和。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓤凭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差李,在座的年轻人没有听说过唇羔人,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号魄桑钮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作降辟结。为什么有审批制江疾?审批制就是为了反对散乱差线详,所以你不能随便上企业吕僧落。   我们把进入产业的大门关得很谐僚な,一方面对产业造成了很大损失卢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窟茄。大家知道竟,那时候汽车卖多少钱络?桑塔纳要卖了20几万啊孤诧,当时说两万块钱侠,八字还没有一撇深梆,订购两万多辆抡四,在桑塔纳卖20万的时候蹲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碘赊。那时候的技术标准现、排放标准都很低嗅,我们会很快发展起来叛签兑,但是我们失掉了这个机会酞。这是产业上的一大失误姓,就是反对散乱差浚赎,阻碍了中国自主品牌的发展呛协贩。   我觉得中国汽车进入2002年怯设父,入世以后就发生了很大的变化饱浩,这个变化就是放宽了爆,应该感谢国家经贸委前司长壁瞧韦,后来发改委的副主任欧新黔幻惜闪,他在这件事上力排阻力界旗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烂悍透,有二三十个企业进来盼狸。在这时候聚答,包括奇瑞扳、吉利苗孰搞、长城痪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面及洗母,所以这是我们企业发展一个好的契机点瞪,这个契机来自于好的竞争玲。   现在大家没有再说反对散乱差阶,但是这个毒瘤并没有肃清辆,现在要有一个新的品牌出来锋,我们第一个想法就是它该不该出来敝,又来添乱屎恒纽。所以在这种情况下皖聊,汉腾出来以后傲修腔,我当时也没有太明确的认识继贯戌,在网上一片谴责声的时候枷盆冷,我就意识到了这个问题泡钉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茧檄,大的打败小的疯稳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勾且,快鱼吃慢鱼椒。汉腾给我一个启发踏鹃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓜式,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滑借,今后还会存在解。   现在一汽探、二汽非常困难泌,包袱非常沉重幢寥策,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泊,但是最近连一辆好的车都出不来陀裸次。现在真正有活力的企业是谁呢霉?是长城石酱、比亚迪蓟龚介、奇瑞耙毙、吉利飘襄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腾枪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颅靖,让大家不要惧怕竞争惯,竞争只有好处差妮。我们老是说过度竞争捣,实际上没有过度竞争诬坡街,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冲嘉乔,经济规律本身有一个调节作用遍,一旦过度竞争它会自动退出柯儡。   我们的出租车管理很失败惦关,就是我们怕过度竞争炒斯,我们把北京市的出租车限制在7万辆暮焦,因此打车难限媚、打车贵府僻,群众怨声载道唤烷。凡是放开竞争稼,像家电产业大家都知道达涧,为什么发展得比较良性呢俗鬼河?就是因为放开竞争辈,是不是先来后到呢推飘幂?我们现在想想80年代秃掳,61家电视机厂廖,现在上哪去找禄擒?大家熟悉的品牌穷挖牟,北京牌蒋恼糖、昆仑牌朵贾,我前天在飞机上看到长虹董,长虹居然还在是男惧,出乎我的意料炮灿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牧参迷,现在新出的电视机厂庇,TCL过去有吗棋?就是长江后浪推前浪仓擒囱,我们永远不应该对后进者说不炒磺丛,我们一定要这个变成一个共识际篡,任何时候都可以有人进来咳思。就像他们说的崎,任何一个行业都会机会橡。今天在座的各位都是新进来的梯,我觉得你们的机会大大的有亩。   我的砖头就先抛这些骚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编并尸剿:沈达炜 版权作品牧盎殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权席疵,严禁转载顺,违者将被追究法律责任革。 获取授权" "  徐和谊说吴,当我急的时候峭贯茶,老唐一乐吐轿踏,哥儿俩(的配合)还行善勺。双方都是坦诚的心态捎妇,就没什么谈不成的事情纽。    唐仕凯则认为鼓颅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晦,基于双方的相互尊重委幸。合作中薪薄葛,尽管文化不同谢、目标不同伎胆传,都能坦诚地交流视宠,达成一致匹勿墒,满足消费者需求漏铂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钱函,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裴杆镜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剃,接受了中国经济网等几家媒体的采访固阑嘉。在奔驰E级轿车之外厕桂该,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侠盎把。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓣冠溉,徐和谊说辫胯,关键在于双方的真诚与坦诚串,这与我们的性格有关曙凸噶。我的性格是直率辣俺,而唐仕凯先生则是含蓄莲迫、温和痢侨矩,哥儿俩(的配合)还行舒适。双方都是坦诚的心态拱嘶苟,就没什么谈不成的事情酱华。    徐和谊谈到坎咯擎,合作中顿,彼此考虑对方的文化兜美嗅、体制溜诫舍,对对方的决策机构都很了解拭搪,也想知道对方的想法洞嚏,并多从他那套(系统)思考搪固夕:靠不靠谱巨沁洞,可不可能炊。不能瞎白话结广姓,不能伤和气察雷,所以就越合作越顺利请款。    徐和谊认为惶,随着后续工厂和产品的导入婆港,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毫浚。    他还打趣说亥,唐仕凯先生文雅氖墙,当我急的时候俏,老唐一乐惜胆罕,我们的搭配非吵炒纾合适骑的无。    唐仕凯则认为镣累,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罗贬,基于双方的相互尊重豪漂。他说龚黑饯,我们与北汽之间有更多的共识炉滥。过去几年的合作催颁乓,大家互相信任俯、持久辞掀、坚实溯突。我们有德国人的执着戎俺、坚持广免,在双方合作中锨,尽管文化不同喝款、目标不同彭,都能坦诚地交流参,达成一致嘘橙,满足消费者需求甫,也能让优秀人才有合适的岗位弧刹仕。可以说克,北汽与戴姆勒建立了最好的碘、双方互信的关系喝鲜深。    另外斑活黄,唐仕凯指出髓,中国业务的发展叹,离不开经销商伙伴的精诚合作欢,他们积极履行对消费者的承诺版川宦、关爱劝模,也与我们建立起非常良好的厂商关系笑。    他强调逻诉伐,我们与北汽的合作揭挛,增进了双方的关系诫。 全新长轴距E级车上市现潮夂碌摺,领导合影(右二为徐和谊叛憾秀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熬澜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磋,目前奉刃,我们的合作是最好的含迁。认真总结以往的经验堕础却、教训常桔,特别是过去的错误围,接受媒体的帮助回、批评沃盆外,因为大家对我们有更好的期许呢成。目前玫爬闯,我们仍没有达到自己的目标埠,在中国市场还是第三名脸。但是餐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)板轰。因此风,我们还需要精诚合作剂,力争打造一流的企业;精益求精棺,建立一支一流的团队山。毕竟肃坑翟,我们的公司和事业都很年轻北冕踌,在发展当中最重要的还是关乎人蔷。因此拆龋崇,我们不能只顾眼前履溅聊,应当放眼未来悍坟,希望取得更好的位置邪澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得答:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抢:    各位领导撑陡、各位汽车界同仁鸥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛枫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谢。今年论坛的主题聚焦安全滥,我觉得非常有必要翻胜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题犬挂内,已引起全行业和全社会的关注侠。    今年以来揭梨,在国家和地方补贴政策的助推下武狸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氦靠,1-6月缕矗火,新能源汽车实现销量17万辆邦伺,同比增长126.9%钞。其中纯电动实现销量12.6万辆暑冀抠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撮,预计到8月底钙瘦,全年6万个新能源指标就将用尽搔低。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叭雇雄,同比增长170%烈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绩。    但随着新能源汽车销量猛增悲吭砂,其安全问题也逐步凸显辛。仅今年上半年借,与新能源车相关起火事件就有11起辜季,事故原因涉及到电池肠逗擅、材料笑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柑。不但给事故车主造成了严重的生命吃粱冕、财产损失传,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桶仟,极其不利于新能源汽车的推广鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糖穗帽,新技术新模式尤其如此堤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疏、火车一度跑不过马车琅颁、人工智能行业也几起几落变迸,每次都面临着必须攻坚的难题陌,并随着问题的解决才获得新的认可宛体憨。新能源汽车行业也是一样略息炮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域馆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恐,在蓄积了一定的市场规模之后陌,开始到达一个新的平台期汝,开始面临这样那样的问题歧绕烤。而我们认为枷啡夏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刊。    首先缸委,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜗。    今天我们面临的新能源安全问题侣,一部分是技术问题潭贾娄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冗叫慕。但更多的是行业规范问题烽汝雇,由于新能源汽车市场发展太快嘎钩蒲,行业法规建设相对滞后洁斑苦,安全法规不够健全巴膳并,相关标准缺失似褪驼,再加上消费者安全意识不足饲酵淖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等克,共同导致了一些安全问题的出现楼官琉。作为一个新兴行业袭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泉非磁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狼高,这是新能源事故频发的原因少寺,也是新能源发展到当前阶段镰昂康,我们必须着手解决的问题守。    其次霸漏形,安全问题是消费者关注的基础痛点挪呵劣,必须全力以赴加以解决副。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卵市罚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缅拜受。我们经常说剖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辩青,但是没有了安全这一基炊哺獭,里程的远近本身也就没有了意义蹬苯。新能源推广几年来擒囱遂,市场上对安全的质疑之声始终不断勃男郴,说明广大消费者除了里程焦虑描剖漓,还普遍存在着安全焦虑骋跋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缺秸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尖蓝谱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡木黔攻。着一把火就可能会毁了一个行业剂,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹈川。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理却方饺,必须将安全问题作为头等大事来抓磐襄,否则就会被消费者所抛弃吩。    最后澄蹬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谭锚菠,也是发展的动力源乖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讨霖,才能得以持久生存温弯挺。千百年来处芭钮,人们围绕着使产品更加安全可靠珐彩,不断做出创新伦。及至今日韩,我们投入无人驾驶汽车郝处亨、智能网联汽车的研究拾,很大一部分原因返虎蒲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钙虎。新能源汽车作为面向未来的产品蹭瞬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力枢。    由此可见幕侠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酗,粗看起来林林总总耻溜,不一而足;但是究其本质玩,核心还在安全绩祥。破除了安全问题漆些咳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吾禾俯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题空帮墩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捷,而围绕安全问题不断攻坚克难拉攘,新能源产品和发展模式将不断创新廷,不断创造社会价值实谰菜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琴欠,我们从一开始嫩形,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膊舶,从战略高度提升安全性煌献,居安思危侩米氖,未雨绸缪凰,从研发较逢阑、生产到售后服务诡飘,都布下层层防线澜谈,确保产品万无一失酪。    一是在产品开发上加强安全功能设计害筐,从源头上提升安全性拱瞎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扩。从产品的开发设计阶段祁莽,我们就从整车控制碌、动力电池劲锈温、高压安全等方面以高标准进行设计杏。在整车安全方面焙蹲饶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奸。在动力系统方面畏卞,我们从材料扯窍、电芯槽详埠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玲,降低电池短路和起火的风险窟烽玛。在高压系统安全方面荒霉蛇,我们从防水讳遁楼、防火叔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计葡迁,高标准强化安全功能达。除此之外案睬妊,我们还充分利用智能网联技术日体,对新能源车运行进行实时后台数据监控适,建立事故应急响应保证机制讲彩,为新能源安全使用保驾护航卵管。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证就脱,以高质量产品确保安全无。在新能源汽车快速发展的同时豹煎砰,北汽集团不忘发展新能源的初心霸辽,严把质量安全关讽赴道。北汽新能源生产的每一款产品破岸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烷嚏厦,还要对电池颠现、电控系统进行严苛的测试与验证写。目前豆罢芯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饲昧,其中电芯安全可靠性测试标准42项施,电池系统安全可靠性测试标准50项儒琶狗,BMS策略安全可靠性测试标准33项毁缺嗽,这些测试包括长时火烧测试咐冗释、电池剖切测试青供、极限跌落测试和电池浸水测试等焊痰。同时庇露,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吐蕾铝。上半年纶,北汽新能源接到订单2.6万单膊荣,但在资源不足的情况下尾,我们严抓质量关堂,绝不为销量而粗制滥造酪破,最终完成15052辆的销售任务脯,订单满足率仅58%首踢捕,但却实现了上0事故率的优良成绩蹄脊。    三是加强售后服务与培训式涕,让新能源车用户买得放心光丸,用得安心惦涩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障板狗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烧祁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系地,包含车辆保养式荚、车辆维修年崔、紧急救援柔惹题、充电设备帮懒、增值服务规、客户关怀等多项内容将。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控燎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查羡彤、维修些寂孔,并对服务完成情况进行跟踪监控赔衬,形成服务闭环犀毛,确被孪耄客户满意容为垢。同时势滩次,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训典念莱,对车主进行说明和操作演示凉勃颈,并规范安全培训流程坟灰从,提升新能源车主的安全意识壬憾。在此基础上疆部换,我们还创新营销服务模式肋,今年8月12日道苦梁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嗓态,不仅具有推广新能源车的效果和,同时可以让车主及时更换贪比、检修旧车上的老化电池红,通过我们的新模式给市场提供更多安全仇祷、环保缺饥、高质量的车型唐,给消费者更安心的消费体验空逛施。    各位领导急蹭陵、各位同仁沏:新能源汽车作为一个新兴产业双诫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倦绢顷,出现一些安全问题菠琼,这在快速推进过程中也是难免的范诚,是我们必然要面对的问题痴瘟。因此新能源安全问题董,绝非某一家企业能够单独解决适瑟耐,它需要我们整个行业的协同并进离。    有鉴于此相,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虱第,不能因噎废食四,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酸,牢记我们新能源事业的战略使命使,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒂褐,以持之以恒的韧性稍剑疲,推动政府叙镁凄、科研机构渴、行业协会拢具仿、企业乃至全社会开放合作彻,不断建立安全标准屠博灵、不断规范行业行为瘫、不断推动技术进步裙敞拔、不断优化消费者使用习惯酵芦唐,不断实现新能源汽车行业成长成熟椿娘东、发展壮大北靛歉,实现整个行业的可持续发展莫幸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘母:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长傲维刺,各位领导蒜滩位、各位专家缎膝,业界的朋友们拴:    大家好!今天描,众多长期关心叛、支持中国电动汽车产业发展的领导匿、专家和朋友们齐聚郑州稗棵,共商大计间。作为本次论坛的协办方乒砷,请允许我代表宇通公司膏痛步,向到会的领导诽男恰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撩悉狮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煎倍暇。    近年来奠染措,国家出台多项重大政策奥,从顶层设计覆糖禾、推广应用姆、税费减免囱、购置补贴湃泪狮、生产准入倪、基础设施等多个方面疵,保障新能源汽车产业健康快速发展吝燎。客车作为电动汽车发展战略的切入点颧,是电动汽车普及推广的重点领域库外踢。至2015年底录,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妹,占同期所有客车推广量的13%铝,为城市节能减排挂、绿色交通出行做出了重要贡献田甘。    财政部祷泊、工信部卷、科技部让涧啃、交通部匹颠、发改委等部委逻姥溺,通过科技计划侣烤卢、产业技术创新工程等重点项目进行支持挡漏娟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挺福疼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颠然:节油率怪、续驶里程等性能不断提升宪,动力电池能量密度火碉、驱动电机效率等关键技术迅速进步汞。    具体来说侈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韭句得、节能与控制技术方面已实现了自主研发才蝎探,大部分电动客车均采用国内自主控制器钠薪,整车性价比高尖端皖,满足市场需求首赂梧,节能效果得到消费者认可款播。    二是动力电池性价比显著提升痢。动力电池型厘氦、关键材料国产化进程加速兔回,安全性和工艺技术持续改进姓监孝。与2010年相比坦会挠,动力电池能量密度提高将近一倍湃嘲,成本大幅度降低咖。    三是驱动电机技术水平进步明显传腻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烦凰单,在功率密度旦钝、系统集成度和材料利用率方面显著提升讽。    同时譬签,我们也应认识到媚孤,国内电动客车研发试验能力有待提升急弯揉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啥钮横:整车可靠性嘎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晴蒂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梆,寿命锌、低温环境适应性态、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹦丹奇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胖。    马凯副总理强调新冠炯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捎嗅勘。电动汽车由于安装了电池矢佬、电机腿懦、高压线束等高压部件刚家帅,给整车安全性带来了新的问题铝芭倦,而电动客车安装电池容量大旧催虚、整车承载人数多书,给整车安全设计提出了更高的要求恃稍缄。    因此翱湍,电动客车必须从防水烁翠、防火汐、防触电魄、乘客逃生涵、事故处理等方面综合考虑邢,从研发制造缮返叹、运输存储集捌、维修保养隋鸥肝、报废回收等全生命周期各个阶段着手洗苇家,在电池安全苗、控制安全妊、高压安全监腔、电磁兼容等方面进行技术攻关剐平锻,全面提升安全技术水平粳。并对车辆当、零部件运行实时监控仙,起到预警作用庐拓,保障大规模安全运营卜。    宇通自1999年开始研发电动客车享,持续加大研发投入翔烫舍,得到了国家部委把复、河南省政府和各位朋友的大力支持习谰脑。未来陶瓢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入第剃惶,围绕电动客车轻量化娠、智能化甘卢凸、网联化以及智能制造等发展方向篡栏膊,立足自主创新欺,掌握关键技术譬,提升安全水平宦胺,促进电动汽车产业健康快速发展庐赎。    但同时朽,为了推动我国汽车产业的转型升级屠,实现2020年500万辆的目标鸥烯,我们依然任重道远澎趣唐。行业的健康发展常,离不开国家政策和社会各界的支持谢,我们建议翟秸秤:    继续支持产品品质提升和新技术研发叭。在纯电动贰圈哺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驰沮,研究开展创新工程二期项目等晒匪,助力国家下一阶段产业化目标的实现李丘。针对燃料电池客车彼班,我国和国外先进水平相比还有较大差距棉草,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度热,尽快解决关键技术问题烤葛朔,推动产业化发展舍。    电动汽车正处在新产品推出的初期末导,技术飞速发展尺,面临很多未知领域的挑战型,这些不确定也带来巨大的创新机会份祈跺,是企业陈虎氛、行业和国家的历史机遇洞陌,也是赋予我们的使命和责任及喘,    我们将坚持创新剃恢,努力实现产业转型升级和健康持续发展躬。    最后攫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞涤裂:李芳" "陈清泰东:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苏涎豁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乒坤传,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”佰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出偏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题李垢败,回应社会的关切灯,引领行业的健康发展垫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台论圈奶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盗,广泛交流喝、献计献策苯疟垛。    首先是创新引领问题啪。    去年惰,国家多种政策的叠加效应充分体现户,电动汽车呈现了爆发式的增长贫多。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%殴票,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隆氏袄,并得到大多数试点城市的积极响应茫庙。更加可喜的是集缓,电动技术逐渐被消费者所接受努,潜在消费人群在增长经唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是跋掳惰,总体上房涸,这还是一个政策驱动的市嘲啊,它的不可持续性已经开始显现关口矫。从今年起目含,国家补贴政策开始退坡钉骸。种种情况表明夺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期箍淋并,相应地阿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期封荚帽。购车补贴的退坡括奉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型性伶晦。也就是在购车赏爱、补贴逐步递减的同时并袒监,政府应在研发环节加大支持力度宛,集中资源支持在动力电池鼎蔡、核心零部件箱慕、电控技术米外、轻量化乃、智能化等方面突破技术瓶颈冒弦显。    另外颈谱吩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杰誓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诗酒椽。相应地滥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冀弛帘,大手笔投资于电动汽车黑钨钱。    这一切表明厘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快五仿镶。    由此看来帽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疾烯。    第一捎屑,政府补贴政策进入退坡通道驰,电动汽车性价比提高的进程媚拘祈,能不能跟上政策退坡的进程说郝淌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路系钳洗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饶犬。    第二芒撇闻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力读愤时,中国肯定是他们的一个主要市场目标娠透。能否改写我国燃油车发展的历史陋导茎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立水械,并建立起较强的国际竞争力奈裁,这是政府和企业必须认真考虑的问题泊睹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术定炒诚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伺娄广。    因此惺祈苗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导户貉,那是在强政策激励下的增长硼饭,是不可持续的抠。有些企业一门心思地追逐增长刹萄阶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浅定舶,却放松或忽略了创新和研发啤跨僧。    应该承认瓢帽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弓糖覆,性价比还是偏低的憨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破外夕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扁毕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景燎,理性地配置研发和产能扩建的投入壤酿。    当前牢,我国电动汽车正在向成长期转型吕违,这是一个重要的机会窗口诉。从全球看炉绿,电动汽车的技术路线还有选择的余地燎,核心技术尚待进一步突破骚施,关键零部件的壁垒尚未形成波,信息系统还在发展庆咐,品牌效应还未发力撅含,商业模式正呈现多样化师篇穷。可以说卸补,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略几,有较好的积累绿。我们又有全球最大的汽车市场支撑裸臣撤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郊谐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棋比,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妮仓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期排,潜心打造核心竞争力弟粉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美光惋箱,另一方面可以与国际巨头同台竞争坑。    电动汽车和燃油车一样楼,竞争力的核心是聚集优秀人才湾覆畦,拥有强大的研发能力匪觅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应下。对于汽车产业来说漓猴扛,生产能力的扩张是相对容易的妊截,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隘磊。但是颅刚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朽,因为那充其量只是一个泥足巨人鞋吓。    补贴政策的退坡嫌哨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凳洽面,补贴导向将让位于市场导向时,让位于创新导向敞餐灭。优胜劣汰作用将被强化微盆荒,在大浪淘沙中浓绰,真正能站住脚的颓到活,将是那些具有创新能力绥晚、掌握核心技术梯、具有品牌效应的企业办熔秘。    关于安全保障的问题玖垒砍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荡乃绦,特别强调要重视电动汽车的安全问题盯。这也是全社会非常关注的一个问题懂挎,是这次会议讨论的一个重点侠。    为开好本次论坛禾湾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迪,并将在本次会议上发布调研的成果茫碌曙。    汽车的100多年发展史说明炮概亮,随着人们生活水平的提高蹄,出行机动化是一种必然的选择琼千。但是守掂茄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惰,电动汽车处于起步阶段淮形,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抬,还存在由于能源结构改变而带来的期跋,诸如高压电路漂、动力电池等新的安全问题替卫。    因此誊失煞,在电动汽车市场快速增长的时候棠雄,安全应该引起特别的注意妙达楷,无论是整车企业豌茹放,还是零部件企业潍灯,对于可能出现的安全问题秘衫躬,都要诸项排查禄沫携、及时发现荡、找出对策寿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前册咖处。即便是这样底,进入市场后的汽车仍可能出现问题桑讨,这就需要继续跟踪镁嫂泻,不断发现新问题秽秆,不断解决问题垦筋,必要时要召回已经进入市场的车辆绞菜。    应当承认裂,电动汽车技术的成熟度还不足良取,市场考验还不充分付裂垢,消费者的信任度还很脆弱胖庙食,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饰。从这个意义上说回,我们必须把安全放在首位蠕。因为安全是一个否定性指标矮岁,世界上没有绝对的安全汐,但追求安全是企业的天职焙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墨秤瞎,要以更多的投入彤弹,在设计捶狙夏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胶冯辟。我们绝不容忍安全隐患偶撩,但也要宽容失败辨蒲,因为这里存在着不确定性勘堂玫。    安全也是规范出来的娇,要高度重视标准乱可、法规和监管的作用乔,设计安全的标准和法规逃檄,有些是科学的研究和论证定下来的品楔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堆。企业必须严格按标准和法规生产骡身暗、管理和运营陡,监管部门则应该严格执法纳诽瓶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本思,绝不能容忍劣币驱逐良币管。    今天苇梢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题黄罗侠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题适堆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矛,它还缺乏充分的应用考验凯谋桥,需要未雨绸缪括伦半,防患于未然拆楞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导黔,各位同行了蓉谢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锣授,每个桌上都放了一本哺廷,大家可以直接看拆沃。前面上半场我估计是大家最关注的荚,有一些政府动向讲,他们做的干货臀筷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肪藏舍,我只讲讲技术蒲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辟,有三个方面灿,有些技术方面的内容是有相关性的弦入,政策本来是张永伟讲的幢垛鳖,我在PPT里基本删掉了柬败,大概带一点冕。    首先讲一下电动汽车安全的技术犁。电动汽车安全技术我们分三块习替弥,动力电池的安全泻北想、电动汽车整车安全怖、充电基础设施的安全农嘘怖。首先是动力电池的安全性笑弘,是最基础浓楞、最核心的懂土跨,包含了电安全垦备、热安全梢奢旧、结构安全等等绵。    我要先从科学的角度说一下倍砰。如图(ppt)轰疚,这是电动汽车动力电池的基本特性蚊千庭,中间可以看出我们锂电池安全的范围茂石成,一个是电压眠肋、一个是温度苯撂,对电池安全来讲耐惹禽,这么一个很小的窗口里才能安全工作是岭筏,如果温度高了会发生一系列的反应放,就不正常了溜方烤。我们具体来定义一下这些温度信袍,这是做一个严格科学的实验堪,锂离子电池的热失控萄嘶顿、温度变化化翟、温度和电压变化的过程蚂圃。有三个温度翘胶巾,T1叫热失控自生热起始温度创怂嗣,这个温度一般在90度跋柏侯,接近100度贾仓。第二个韧灸撑,热失控的触发温度担,就是说热失控要开始了冀钢技。第三个甭窗,热失控的最高温度闷,代表了释放能量甩突环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)殊檄,给出了一系列的各种类型的动力电池膘,比方说三元的NCA辣庆、NCM烯墓摆、锰酸锂的稿芒堪,钴酸锂筏切嚼、磷酸铁锂拌,还有钛酸锂的屎湿,从中间就看出啃精苟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的并橇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域项谭案,总体来看成,热失控最高温度比较低一点料,这是钛酸锂的矗陋。    太过于学术化一点爱栓躬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涩。热失控贝奖境,我们先从热的角度我视,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芥唉,我们的SEI膜就会分解盖岁、负极电解液也会反应谭呈匿,隔膜机制熔化借内,再到正极分解我、电解质分解鲸,最后就涂层崩溃受劣,大规模的内短路电解液燃烧糕,就形成了热失控庙观市。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狗滩。    另外一个问题狈耪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怪蜕乓,像放鞭炮一样悼绊,一个单体发生热失控能量还是有限的犊滇,如果在整个模组系统中间扩展胚,这个能量就非常大了拟。我们说其实不在能量的大泄掀省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舍霖去,但是并不是一个危险的东西跋吼黎,关键是没有瞬时释放兽风,这是一个瞬时释放的问题渭昧门。    诱因并,刚才说的是过热引起的说,还有电的和机械的亥到薯,电触发危境借,主要是过充氛、过放等等膘,尤其是过充闷,过充引起的热失控是温膛柰耄害比较大的办,这是它过充的一个过程和机理萄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垃。还有机械滥用访,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火配快细,这是在网上搜到的底盘的切割实验李无,专门看它怎么样沸凳,机械诱因就会最终引起短路翟瀑情。    第二部分黄鞠,整车的硷溅,现在我们找电池厂开安全会嘶,电池厂就说很多问题是整车引起的羚埔苦,不是电池的事肆篇。的确婚,很多问题不是电池本身造成的孩,是外部原因茄县,整车存,比方说碰撞会引起赔图,电气安全柯疮,还有功能安全锈,重点是这几方面黑。比方说碰撞痞钵,碰撞是最容易引起河第阜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全世垫。第二敬扇,各种原因的电气线路短路引起着火溅贿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臀袜,电机控制器漆未、电机电子器件IGBP短路了贪耻尉,高压归痘、拉弧错、多处熔断膛降,整个就全烧掉了填,这是控制器烧红了悄葛啦。另外一个蓬,比方说前一段时间南京暴雨之后柬艘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路楔冕枯。功能安全郊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荣麻扭,电池管理系统死机境,但是充电机不知道朵,继续充骚睦,充过头了锨,导致了安全事故单护虏,一般150%会大规模的内短路疯路隘,充过头150%筏核,不管是什么电池躲蔷替,包括钛酸锂电池帝抬姐,如果充过头也都会热失控的拐,虽然我们知道钛酸锂非常安全频,但是过充之后过压也会引起安全事故帮。    第三权,充电基础设施的安全皮钩涩。尤其要说一下充电设备的安全问题俄脐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菊垒迸,它的防水愧皑、防尘烷、防腐蚀第、漏电痢、短路保护等等泛水,各方面存在一系列问题蜂。我们开了基础设施安全的研讨会坊叼编,大家提出了很多问题懊瘟必,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纺,我不在这儿过多讲拓垄笑。比方说径,我们荣威550就是非线充电着火店碑册,自己来安装这个舅狡歌,比方说外部的“三防”搭叙浇,内部走线的零乱烈荤漏,不按要求接地等等健鸿,这都是我们充电设备的问题呢。比方说全生命周期状态的监测碎尽、管理体系的缺失贸模,线路老化之后也引起很多问题事说舍。尤其我们在研讨会中有专家提出论爬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证传凰,因为那里头重现事故之后就会特别严重械。    我不要都讲问题龋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果存沸。    第一颈粹,说一下全球国际的进展弄建。我们要学习几个思母恐,一是安全防护方面镰,比方说日产的电动轿车Leaf壬,现在接近23万辆贫馆,没有出现过重大事故魄。它有一个安全防护的设计体系栖纯蚊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鞍槽妻,而不是说不能做到安全伴汲。人家做什么斡皮?首先窖贝,有很好的防护设计理念犊败普,它的防护瓦,首先防控事故发生虚,其次一旦失效孟挪,可以失效不出事浚,再次须膘,出了事奠驶东,把事故控制在一个可控的范围痢茨,控制在接受的程度跟燃油车一样旧填钮。是这么三个阶段朽底,从电池设计队粉,到最后可达到的安全目标僧廉勺,是一个全方位的设计理念狠。    二是设计开发方面呐吃碳,遵循了严格的V型开发模式兽胯,从电池包纯维、呐爬溃块孟、单体徐库、材料害协,从设计层绦尸、验证测试层朽环,是非常详细的铣兢,包括底层的电池材料观婪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倒箱凯,我们国内的电池厂现在还很少用这些逃播。这是他们要通过的所有的安全测试的项目修刀,其实这些我们都很熟悉坷嫁,比方冲击苗、振动秒呐徊、挤压傻、跌落捂鼎糙,慕瓤梗块跌落托商、单体跌落等等骆庭白,针刺沽平、极端的短路告、火烧藩蕉党、热循环缄绿,有温度的高低温循环实验凰梆,这个好像我们做的不是很多苯,气体分析等等臼隋块,这都是全都做的量,这是我们跟日产合作交流的起剖,我觉得还是给大家分享一下舍,很有意义的弦锈丹。    第二捶渐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痊吴爱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氓逃,这都是公开的橡耙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利偏,这是一些主要的专利午称垛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿关膛册,这就是一个完整的过程汤泛。由于成本比较高哩,其实没有在它的车型上全面的推开涵拖。    另外一个值得一提的猎梗,特斯拉的碰撞安全性犀文售,从设计的角度梳裙夹,应该说借用了一些非常先进的方法剩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缕,发生事故之后侠,非常严重的事故也都是安全的担醚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好记峰零,当然因为它有别的安全性们位,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笔枷。    第三柬,这也是公开的资料荚逼免,三星的电池系统鸿袄。重点看一下电芯层面瑰,这是90安时内部并联四个单体电池笔钨肌,一个卷绕式的方型电池处发衰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灸讽杏,一个是过充保护范、一个是防爆阀吓蜂确、一个是保险丝羌厢。我只说其中的过充保护宿,这个电芯的外壳是正极匆寿藉,有一个过充保护的阀彻群,当内部气体压力增大之后皖,把外壳的正极跟负极直接相连古,短路艇囱,形成大电流家碱魂,外部短路槽,过电流之后保险丝把这个断开舱,这个我们是值得学习的盟笺氏。也就是说在电芯层次进行材料揪、电气使姥、机械系统的系统设计还是很值得学习的巍汀涂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毫哀环,其实它把单体电池当成了一个小系统缚掏省,我们可以对比一下氓镜票,日产电池的目┟嘈兀块相当于三星大电池的电芯瑞久姑,就是日产是小墓傥澹块柒蓉,三星至少客车上是大电芯施试。    未来趋势来看赫歌,现在工信部300瓦时查缅、350瓦时都是这么高的藐舜,这是国际趋势巫滴税,没有办法槐,大家都在这么做水其暖,10年内我们真的要到350瓦时光恨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歪扫彩,2020年300瓦时应该是没有问题的丢呢晒,这个从比能量角度是可以做上去的漏浓掏,成本也会降低藏煤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谴外箍,比能量娩、安全性是一个翘翘板官俏,所以我们现在都出这么多事浩起,下一步300瓦时德七肆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扩坍哺,我现在牵头中美电动汽车合作眯橙汲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瘦蹈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系活林,这是最核心的下一代电动车技术备朗屠。    说说国内的死,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怠,待会儿再说问题仇。正面取得成绩康巫掸,从材料体系涕,三元正极拼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高努筐,比方说在阻燃隔膜赏客、阻燃电解性阂、阻燃安全性也都有创新疾,取得了进展匪固。从单体电池产品的检测结果来看柒募我,跟国外也没有特别大的差别诽掏酿。总之堕,从统计结果来看陈粪飞,我们和国外的相差幅度不是特别大力枯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歪,总体电池的安全性保持还是不错的谅碗,这是实验的东西棵辉搽,严格按照了国内国际标准很阑如,因为我们的电池企业也跟国外配套鼓轰护,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恼送赣,所以我们其实国际的标准都是满足的快伞俗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新簇募试。我也举一个例子算霞偷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的响。刚刚说三星的有熔断器嘲、过充保护器铺、防爆阀舜,模组的我们现在电池管理系统等等妥,还有一个问题团递喂,自引发内短路湿,这是一个问题刹,我们的制造杂质匹、经常小规模的过充过放每,长期积累以后会自己引发内短路途亭喂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竣律,因为不好重复实验佰颇完,我们首先做了一些重复实验的方法肖,把规律摸出来了词点,这个短路会形成三个阶段武,内短路的第一阶段溯邢、第二阶段狸沧诽、最后一阶段操为。第一阶段只有电压的下降饭比我、温度基本上变化不大裁抵,第二阶段男,电压下降同时温度有大幅度下降泵署,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吞腾。    如图(ppt)跋冷,这是替代实验侵瓢,这是算法患,这是短路的测试实验克陷,这是结果闪量骡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钡坟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顾茨桅、内短路的阻值都能精确的辨析出来眠邦,提前预警热失控事故阶墓巍。    整车安全梆漂闷,首先是轿车安全焊堡逃,比方电池的防水芒对,跟整车关联度很高疟嫡坤,因为静态的防水硼莲苫,放在车上不一定防水及刹朴,现在都知道IP67蛊,其实一些厂家都做IP68了海疥戒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罗外滩,我们如果做得好是完全没有问题的锋吠操,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计完,这是我们做完的设计夹蓝犀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全是冒,这好像是我们比亚迪的电动车桑嵌玫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钎辨琼,做得好我们的防水比燃油车还好世,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侵,关键是我们的技术到不到位吕递,所以我们来谈安全问题应该这么看欣法善。    第二隙肪,轿车碰撞安全鄙,我们做得好的企业也是不错的绿辰蝎。举个例子板涪亢,长安的考羔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作犀尽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妹,这是产胯耐、学鸥摄、研联合研究的椿憋烽。甚至为了将来的发展盖熄貌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的请围翻。而且电池包不是越厚越好级柔,如何又轻量化透佳柬、又防撞愁虎八,在优化设计方面也还有很多工作可做项挡雇。    第三胺奶令,整车电池系统总体的安全保护签桃。我觉得我们通过上次的整车交流会合搐全,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拾嚷娃,大家都觉得还是非常不错的建酪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辉凌抗,尤其是轿车企业是比较好的倪土膘,分层高复堑、分级做的是非炒伲好的锨奠少,比如说高压安全管理系统墨俺。就是说只要按照严格的流程来进行开发遍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撅绕。    另外我提一句客车系佃富,待会儿宇通的汤总还要讲的错还,我不多说了粕钱,他们有成套的方法来保证安全性暇场堆。    最后霞些损,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议危艰临。前面领导都说了写,多少起多少起挠断芜,这是从2月份到7月份统计的10起以上搪揉堡,7月份多起来了委。现在存在的问题络拦,我们在报告里面有详细的介绍汲违窜,我在这儿时间关系也不说的太多了际亲班。总体来看手,我们安全性准入门槛要提高叉挞枷,所以现在在指定各种标准返攘洗,要进一步提高标准聘袍。当然还有一个问题宫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扮祁沁,因为充电桩跟车的接口是老的舵,现在要搞新的黑弯,新的总体来看是更加安全的府,老的怎么适应新的讳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的将丝疲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肯。    我们的发展建议叉检,我也不详细介绍了雀效,因为我们在报告里都有块,永伟会比我说的更清楚一下娥埠。    第一个奢,完善安全标准桃匹僻,制定更加严格的安全标准采。最近客车安全标准庇、电池系统的安全标准闷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吐母。    第二个碗,监控体系潍崇淳,现在当然都有监控系统狈,马凯副总理上次也说了煞剩,监控主要还是要靠厂家监管兔实匡,不是靠城市最后的那一级漠风,最后那一级你也不会给太多数据佩该,数据最多的还是我们厂家自己嘶平坚,我们最有能力监控好壕善罐。    第三个戎篓,强化充电基础设施安全管理霸簧患,严控地下车库川局、高危场所充电设施建设与安全监管鹊。    第四个溺镀,改革检测体制诺倒,我们建议建立新能源汽车年检制度厦病竞,传统车要年检鹊聊,新能源车是需要年检的嘘凉淖,比方我们防水醒、防尘性能筷,新车是好的疚时,老的就不一定了描,我们的绝缘性能圈叫、漏电保护等等是需要检验的拇温,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的簧,这都是很重要的颇。    第五个垄绊接,建议改革行业的监管体系溃庆雷,现在我们是准入两瘁,有几千个车型稳锭锰,客车是很大一个数很诫刮,很多厂家都进来了朵怖,不能说让谁做伞汐缓、不让谁做搜,我想将来要引入事后监管的体制标际糜,谁要出了事要负责姜嘎,要召回复、吊销执照裳悸坎、取消资质卧单,甚至取消你不能再进入这个行业嘉,这是我们建议的要加强鹃,否则这件事情没法弄冷。    结语三句话态颂裴:    第一鹿蹲始,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”北,为什么是“命根子”裤端?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哩哦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垄炉握?我觉得怎么强调都不为过尝累海,所以我们要警钟长鸣筐釜,高度重视矾邵,大家都是这行的从业人员坦瞬,都不希望这个产业下滑垮,但是为了做到这一点帛抨袭,必须要警钟长鸣醛,高度重视构。    第二笛疽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弘。想性能大幅提升竭裙项,大家都希望300公里纠、400公里盼共暇,客车也是要提额晶,高比能量电池是必然的趋势丹,往上提的瓶颈技术就是安全畅屯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摆欺触。所以随着动力电池比能量不断提高泉盾武,电动汽车安全技术的门槛越来越高驼避,本土企业要有危机感酣。    第三刨富,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迫添。安全管理能,政府责无旁贷赊檬。    我就说这么多畏骆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炮单,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梯玻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垦悔,到今天的北汽EH400的下线孺,北汽的这100万辆用了5年的时间侠递。    在活动现衬,北汽集团董事长徐和谊表示爱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姐臣,不断的加强产品溯爽亥、技术幻、管理创新旧,不断的加快电动化蝎睹懊、智能化酸苦、网联化奈乱、轻量化的发展步伐彤狭,全力抓好‘π计划’的深入落地陆。力争到2020年辛邯,实现自主产销80万辆评监惟,这其中包含新能源产品20万辆魔,实现销售收入700亿元襄天寒,进入自主品牌前三名的目标了粹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丧佬扯。”   “来得晚乡蔼段,干得猛强,站得稳”    “来得晚蹿洛董,干得猛喷庭激,站得稳楔借。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结簧括。    “在行业内来说斗,本土企业已经很多完成百万辆了吉布,我们加入进来臼搭,形成一种集团向上的态势响素欠。”北汽自主分为三个部分耿憋反,“绅宝棋发忙、北京紊搏洽、威旺缺一不可凰撤,齐头并进恒酗颂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拇疯。”在随后的媒体沟通环节中兢猜,李峰坦言失谰谰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列林虫堵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谩谅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品力精,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冲收。北京是传承“越野世家”品牌精髓法墩拷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔚。    “越野车是小众市澈俊,但是在中国市场上投免,硬派越野骡拇虽,没有人能从北京汽车手里抢资源箍屡塑。硬派越野或是下一个风口棚随拦。”李峰在接受媒体采访时表示磁铣安。    除了在品牌划分上的努力稀腐溪,在车型投放层面弘碌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车典倡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车端叭分,而到了2016年功痞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车似,加上北京品牌和威旺品牌低订,更是达到了六款付嫌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录红碴寞。    而面向“十三五”食邓惩,北汽研究院院长邬学斌表示甜垦供,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侠青懂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述马篇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玛很炯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累材,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃删长,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泄。”    是的写滇巳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茸卫羌,北京汽车仅用5年的时间唤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”番侥患。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凛,现在一是车型结构变化了脐,市场引导到SUV凤煽、新能源和智能化上去烦碗。我们由三级跳变成了一级跳卧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猎默逝,“市场的变革对于自主品牌来说欧旱,恰恰是一种机会惶顷刹。我们有对市场最敏锐的感知估诺,最接近市彻佟,这是任何合资企业都无法比拟的镐俏。”    从年产销量看郴,2011年达到2.4万辆乌祟、2012年实现7.8万辆惭杜扦、2013年超过20.2万辆烩达、2014年突破31万辆静、2015年完成33.7万辆算邦,2016 年预计目标42 万辆殴,到现在已经完成了23万辆舱伯。“2020年我们要达到80万辆朽。”徐和谊表示乒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品安歧梆,还要有好的营销淳通,“酒香还怕巷子深”报极。在产品营销与销售网络建设方面吗陪傲,北京汽车依旧不甘人后汝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言红喂厦,“人在一起叫聚会补年讼,心在一起叫团队摔。”    2016年上半年教吕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家须,同比增长396%吉踌,目前网点总量高达到836家翰椿澳,渠道建设速度令业界刮目相看怀汐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家希浑,同比增长20%但,目前网点总数已达1081家试。    据已公开披露的销售数据敲,2016年截至7月暴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆括,同比增长42.7%赊爬,远超乘用车行业11.1%的行业增速貌编。其中弧洽表,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帕胶赶,同比增长94.6%泻挖淌,成为名副其实的“自主增速王”菊效。在具体车型上谅卿,绅宝X25累计销量接近5万辆匹,在A0级SUV细分市场排名第一赶萍赋。威旺1-7月也实现了近10万辆炔哩烽,同比增长6%以上氢龚。    对于营销体系班杉,蔡建军表态称签:在互联网时代滩岁,消费者出现了很多新特征放,他们爱分享互动旧,重视原创和分享遣肮,并处于一种“始终在线”的状态睬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氢畔蛙。   对于未来城鸿阿: 李峰表示捣,在“十三五”期间徐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靠软烷。    其中针对绅宝品牌编啪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幕墟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐棵潮溃块化技术平台缝。    此外浩,针对SUV市场火热形势棘渭蔡,绅宝连续推出多款SUV车型咯茶荷,形成了X25犀、X35挫巫丝、X55呢顾酮、X65组成的SUV系列柿店,实现了对细分市场的全覆盖屎翟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型魂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恒蝎。未来苇陛,北汽威旺由经济型微车罗涝寥、MPV肃、SUV和轿车等品类组成珊蓉乒。   责任编辑串传潦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开昆枯,在杭州召开禾胆逢,我们非常激动亭兽芹。我们希望全球贸易更加公平辱,中国企业能够更好地融入世界市场搬稻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灰,要向世界展示中国汽车业的良好形象救遂剔。据了解哺孟羚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冈寇笔。李书福说探鄙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亩掇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凌谦杏,李书福告诉记者褂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羞红谭,吉利要展示好自己的形象够悔戳。李书福认为憋垢鹤,我们要解决全球经济治理问题鹅,首先要做的就是提高自己的竞争力够背乡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理设铺册。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舰紊瞧,李书福就来劲了孤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缮斥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度具心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暮掂去,是全球经济的一个缩影鲜疟间。”他介绍说溉,未来汽车产业的方向是电动化番、智能化同、轻量化苯奥受,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列趟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妈少,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一僵撂堪。李书福认为跨驾茎,两者的“联姻”以及之后的融合发展仿靠唾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乾、活力村、联动吓绢、包容的世界经济”担便。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”圃坷孺,在他看来两者在基础理论研究和基础氖荆块研发方面合作得非常不错拟哼鞠,他希望沃尔沃能更豪华邦、更高档孪脖抠、更有竞争力伟辛的,希望吉利能不断提升品牌力篇临、竞争力和溢价能力石图教。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霞惩奢。”   在吉利汽车体验馆浆赣法,新款的“博越”展车停在那里陶的幌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨两丝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顿餐烂。李书福估计劳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吨惟。去年冬天醛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乘菜惧,他也曾表示盾龄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化某,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贩,商业模式的变化已经从电商棠幕、维修懈科年、汽车金融豪、二手车菱巳惭、人才培养等领域开始斑汗能,逐渐延伸到供应链前端的设计茧、研发和生产蛔蹦泉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型母,这是核心藏蹲山。”李书福说翠玫酒,汽车和互联网功侗熔,两者已经分不开了汉肋婆,汽车制造业要想有未来南耿烙,就必须和互联网深度结合起来蘑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耙桂,吉利每一次研发创新攘从、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开佛朔碴。   “安全既是时间长度抄,更事关人的生命墟蚕。有人说魂洛,现在的汽车都很安全了违畴乳,安全已经不能成为汽车的卖点了盼密,我认为使聚耍,这句话说的不准确虱橡,也不全面软蛾吮。安全对全球都很重要良,对国家很重要恼奖,对个人也很重要紊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害白怯,可以说安全事关大局途绕浓,安全关系到千家万户丧敌岗,我们一定要把安全放在首位廖。”李书福说赂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裸嚏,不仅有央视的直播沮,现场还有上百家媒体担韶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淮,受到业界的肯定承铜览。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捻,用现在的话来说就是企业的基因徽烈归,要从根子上形成安全为本的产品研发理念播,当其他条件与安全设计有冲突时琶布,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程环淌,而不是相互妥协淋权。”他认为桶环粱,当造型与安全有冲突时馅怀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伞,也会毫不犹豫地选择安全锯耗。“汽车是给人坐的险努,所以安全对汽车而言实在是太重要了醇。也就是因为以上这些理念卫晾泄,沃尔沃才能发明汽车安全带耐祭、汽车安全玻璃擦补儒、安全车厢缝、儿童安全座椅帆逼毯、侧气帘汝蔬、车外气囊古红、交叉路口自动避险自动刹车踞熟辅、城市安全系统等等风食淬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题噬,因为对人的健康会造成影响斥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沦奖。 责编释贯巾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度马唉遍?这是东风集团高层必须面对的问题剩惠。“国内前三肺需,2020年品牌影响力达到行业平均水平徒饯、市场份额5%萝恕勾、销量125万辆冬,其中东风风神必达35万辆募,挑战50万辆霉愤敲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标括。   论自主品牌的持久战形,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荷。在他看来葱,相对与合资品牌飞呢恐,自主品牌的发展分为三个阶段奴帛昧:战略防御鸥湘熔、战略相持和战略反攻扑尼。   “对标合资品牌哦士们、自主品牌已经经过了战略防御阶段描笑尾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欣摹么。”8月10日乌瓮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌县,并反复强调镐桓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了突嫁谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卫退,风神刚刚取得的历史最好业绩巍哄炯。凭借旗下三蕉缌玻客——AX7繁捅霞、新A60及、AX3沥,东风风神1-7月累计销量76322辆奔氖、同比增长33.5%缕,其中7月单月销量首次破万搁。另外洗顺午,轿车销售26756辆卢隆故,同比增长46.5%;SUV销售49566辆降,同比增长27.4%九。   一系列数字背后实际上传递了两个概念湃芯肯:第一脓柯,超额完成任务;第二扰,轿车和SUV双增长踌盒。按照目前“三箭齐发”的态势查,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埃陀苦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比趣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慨拆,东风A9超过传祺GA8山、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一常。   “其实登肠,我们重点想对比的是帕萨特铆俺杭。”李春荣云淡风轻的一句脾菱赶,让一向低调的东风乘用车骏肃,平添了些许彪悍和霸气埃。   不过冯磁,面对长安午炮、吉利僻、长城砷、上汽这些强劲的对手赫帛妮,以及合资品牌下探哥伯、车市整体放缓的趋势酱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观络栓护。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度徊?这是东风集团高层必须面对的问题息竞顺。“国内前三被,2020年品牌影响力达到行业平均水平实刻替、市场份额5%蕊、销量125万辆暮梧帛,其中东风风神必达35万辆鹤,挑战50万辆透娜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陷,我们要尽快达到35万缆。”李春荣形容视桑桥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雷曙善,未来五年将是“本硕连读”廷纠垛,从自主品牌的生力军成为主力军辰剁醛。   如何冲击第一阵营杏戒? ?   对于目前的东风乘用车来讲懦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杭,首先是产品翅。关于产品规划睫咸,李春荣给出的答案是帘录,东风在2020年之前参教,会推出17款全新车型时谁芦,其中传统车型将达到12款琉枪席,新能源汽车7款奔攫前。   实际上聚箩,经过七年的储备尝,东风风神已经形成轿车颓太徊、SUV和新能源汽车三大产品军团妻础矾,在大敢叙、中替捅胖、小细分市场布局卉认。   值得一提的是极称,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神省挎。这意味着配木灰,除了传统车型猩,李春荣手里又多了电动车这张牌北涸靠,而在2020年的产品规划中豢坑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戚。   产品层面挞,缺少明星车型乔裂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泌,而在未来的规划中懂们揽,东风乘用车的目标非常明确剑:提升车型效率粉酪词,培育明星车型滇辈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型校两死,半数以上产品达到细分市场行业平均值悔统。   实际上份媳恭,东风乘用车下一步面临的问题醚榷崇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”市菏。除了风神之外解辣健,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哩嗽,以及合资自主品牌餐憨,而在东风入股PSA酥挫函,成为第一大股东之后阂,东风乘用车无论在资源整合宿、品牌溢价倪蔑、平台技术方面寒秆棚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炬,当然这还需要时间证明冉电瞥。   不过煌幌勺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向港底曝:资源协同包括产品村、平台膘寝棋、制造技术巩首图、供应链莫势坷、营销和国际协同宦逗苯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要席贡,随着车市的放缓襄尚盼,近年来弥,从豪华品牌到合资品牌奸、再到自主品牌惠玩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证枚。   与成熟品牌不同锯扁伐,创业中的自主品牌犀,在招募经销商绦蛇柯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力旱拷普。随着竞争的加剧好姑、产品的丰富雌播,未来将对渠道提出更多的挑战葱挺,比如一年之内连上四款新车的吉利仟茬四,目前最重要任务之一就是加强渠道管理草侮。   盈利能力当然是最为重要的标准蕉,但是牺牲自己描、持续补贴经销商共坟,也不是长久之计呛樊为,解决之道要不断有竞争力的产品推出驹疗。今年年底鲸,风神AX5即将上市瓷革,明年AX1也将上市亲裸木。   实际上窜,在青海活动开始之前高防忱,李春荣提前到达西宁梨,专门到长城和长安4s店进行调研惠。让他感到欣慰的是并,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的本哎,我可以负责任地说杭,我们的商务政策是最好的蜜衡鞋,没有之一颠哎。”李春荣对于渠道的重视程度扰涣,基本上是亲力亲为散逆肯。   目前补,东风正在加大招募经销商和扩网的力度底。按照规划充,每年净增网点50家贬吼久,未来单店销量逐步提升至800台以上悔兑,达到中国品牌经销商中上水平抒扛悔。 责编玩到:李芳" " ”(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甭,由中国汽车技术研究中心主办瑟锌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纫凤。在本届安全论坛上窟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渤,在回顾过去的同时土澜抡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议善辽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人貌必铣、车辆脱斜睫、道路等影响交通安全的诸多因素雇赎,促进共同发展堡,从而降低事故中人员伤亡率纺,最终有效改善中国道路安全状况呢陡。   会后栓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啸络姓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霞雀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念答,并阐述了对于人摹糕、车逼、路界壳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解马琴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匙械啪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务协倾襄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吗系,一是日产汽车“三重保护”安全理念歌努完,即分别从社会很沧腔、个人和车辆三个层面采取措施偶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曹,就是在车辆的周边剩沃,设置一个安全保护屏障党,针对车身周围不同的危险接近程度叭,我们会开发相应的技术进行保护湘堪材。   除此之外缴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骡叉。在车辆的前方礁撕、两侧酗目、后方建立一个全方位的安全屏障惺牧啤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拿迟。同时菊戳鳖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惹鲍踞,日产汽车也研发了一些相关技术壤百剔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莆里。   日产汽车始终将零排放倍、零伤亡作为企业愿景炕横炊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担貉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氮勒,可以在自动模式下完成转向趴稗净、加速和刹车等操作物,提升车辆的安全性能却架韶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吗袭脓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题北娇。即使后座坐有乘客使怜,后侧方视线也不受遮挡滴谎僵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啃舒动。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恫疼瓮,帮助驾驶者做出正确的判断阶。   针对电动汽车领域纯铅埃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堂肖蝎,而电动汽车上的安全技术晶,应该也已经达到了世界顶级水平木。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糜籍,高桥信彦表示睬储叭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度楼窃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶单茂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卸玛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膊廊,日产在研发智能交通技术的同时食戮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氛,其主要分为四大领域坛涟翰。第一大领域是关于自动驾驶技术的股陀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陡鳞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啸白画,对电池以及其安全性能进行研究缆凭供。   第三大领域是新的移动方式岁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潍,换句话说凳斜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助懈猾,我们针对这个展开了研究断痘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锑貌臼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暑蜂。   未来己瘫河,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纪拷,同时烯穆联,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喜奢九,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搔顾,进一步降低交通事故发生率避、持续改善中国道路的安全状况愤僧默。 责编贾丘:李芳" "     【环球网报道】8月10日供隋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔑付群,共推出6款车型派痢骄,售价区间为17.58-23.58万圃。   新车亮点诵:   外媒点评官洪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裙酮:李芳 版权作品塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁,严禁转载惭轻讹,违者将被追究法律责任磨渤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口林炕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛋啦。   不久前嗓圭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挝聘,北汽集团以549.329亿美元营业收入翻弗煎,排名第160位弗棉蔡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单复,也是首次入围世界200强姓。“我之前的预测是在180名左右鼻少先,这个结果确实出乎我们意料逞且送。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沪尉。   据网通社了解侨,2015年糙皮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堕,再创历史新高倍。“十二五”期间塘棋沦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锣鲍屯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元俩刀,增长3.4倍染奈苦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陷膏,网通社可以断定以下两点燃藐:一誊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续穷躬唇、稳定的增长拿胚。二男力氖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咯古。   为什么能做出如此判断离潞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沧外费?徐和谊的一番话做了最好的解答材:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冉报,咱们给人家代工挣俩臭钱桨,那是发展民族工业夕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗季屯?不可能糖架燎。能走向国际化吗筐徘?那更不可能淖订。”   然而饶虐讥,做自主品牌蜂篡吾,光有决心骂、喊口号是没有用的备坛刺。正如徐和谊所说抛师嗜:“干自主品牌真的难晦激怂,现在大家都处于成长阶段般协,想要效益好显然不现实窘。但是效益不好就不努力啸交,就情有可原吗菩膝论?当然不是!廓寄妇。”   从“1 ”变“2 ”维,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缔沃。短短5年时间忌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”探,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心违宋幌。“北汽人要有工匠精神衰炉帛,低着头略楞邓、少说多干槽攀辅,闷头干锈,一代人不行两代人疤,肯定成功鸿奇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求急。   随着“十三五”规划的展开娃胳踌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赊临。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局你。据悉密,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惭、供情未、销珊古波、研于一体的北汽集团南方基地抨。   届时并睫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市硷郸阶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氰浚,形成1+1>2的布局恨迟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勃亭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺策萎。   “十二五”期间攫马,北汽集团凭借超前的战略眼光鄙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掸峨取。通过产业链合作裁,北汽掌握了最核心的三点(电池甫蓝、电机耿丁、电控系统)技术袒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竿拾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆函,并取得了中国第一观渴骑、世界第四的业绩汤孺。   据徐和谊介绍红摆伍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上检连,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苗霓度。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桥,北汽集团零部件业务板块几乎是0固诡秆,经过这几年的快速发展孔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韩逞,这是之前想都不敢想的起。”对于北汽集团的转型夯鞭监,徐和谊深有感触颂断钢。   据徐和谊介绍搞,未来北汽集团将围绕汽车产业链矮灸筹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菊葡履,包括汽车金融凤口玖、二手车戈吐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸申搐,带来规娜辏和效益的双丰收割熔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向强耐釜,这也是转型升级的重要标志之一担榔步。北京通航以合资让亭、合作硼耿、资本运作为主要模式牢不,在国内实现了产品工业化和市场营销旗室钠。虽然规模不大邦吼波,但已经显现出良性发展态势亥惠。   直视软肋蚀比,质量和效益成关键词   “整体效益不高沪庙刺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迹拣创,“我们举一个例子科寝,这次500强名单共6家中国车企上榜氮奋峨,总共盈利114亿美元深。美国2家车企驾监汲,共盈利171亿美元记即。我们的产销量远高于对手赌痪,总体效益却不如他们动。”   徐和谊指出耍纷鸥,提升效益策镰,整合全球价值链侨襄靠,转型升级晶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的超善,也是整体中国传统制造业需要提升之处郎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熟努施,向好的企业学速福,从7个维度努力朴扛档,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗食侩。还有四个月衬壕,拭目以待檬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侈趣赏,通过与他的交流可以看出达匪,对于北汽集团的成长他是满意的效。然而小,作为一名中国汽车人季裸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌描梦。   “跻身全球200强企业悄炭齿,不是终点久蕾,而是新的起点塑拱。”徐和谊更是霸气直言豹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强平,中国汽车行业前三甲碉井嚎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔬据:李芳" "   车云按坝粱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蠢惹陡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法珐腊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战双锨。本文由现场演讲整理而成茧厕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹馨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蕉,这两方面的关联性是显而易见的署休。    说到沃尔沃惹,大家联想到的第一个印象就是安全党能乖。的确缸呻巷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祷,他们就讲费:“车是由人来驾驶的挨淀假。因此距,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沤芳龚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明厕。可以这样说坍黄乃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凄盾公,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带丛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胆绦。其中当然有标配的堂浇盆,也有选配的灿,组合成不同的配置堂攻享。这里我稍微着重介绍一下壤希花,沃尔沃的City Safety城市安全系统僚吗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统世。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喜沃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘎。在2006年的时候魂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叛房。第二年也就是2007年骆唇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凤峡碴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔬佳。2008年揭及爸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茹,成为一个技术子品牌钢。之后的十年中这套系统不断地更新完善挫恐架,扩展了许多新的功能宫躬芦,比如增加了行人探测瞬妓、自行车探测掸、大型动物淡市、路沿和路障探测与避撞功能伐。    避撞系统为什么这么重要呢猛罐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殴襄洪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗜腐费、转向功能的话耍,一切都是空谈恢。想象一下惊躬陪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镣,这将是非常严重的问题缺陷未捶金。避撞系统的工作机理非常简单系簇欠,首先是探测伪廊硼,然后是评估决策耗,最后是干预附,包括警告或者自动刹车届。    首先是探测酷蹭河。相比以前七,探测功能已经取得了巨大的飞跃币伯。从单个雷达到多雷达和摄像头坦杆欣,并结合多传感器融合算法炽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战南蛔几。    接下来是决策廓蚊险。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伶屠枷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狭互。但是你在路上开车稻,特别是中国的路况漂桶驰,不可能前面只有一个障碍物墟激。所以随着多传感器的应用厢谈虎,现实需要更先进的威胁评估算法炉定薪,可以同时考虑多个对象堡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抖祁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力井表抨,你车周围的一切都可能是潜在威胁辜持怂。    复杂的算法肯定会增加计算量伴捆该,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估静,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镭泰苏,有必要进行适当的简化购苔亮。但问题是怎么简化兑浩?比如现在大家经吵墓呓。看到的中国式过马路棠挫搔,一群人一起走链,走到路中间混即锑,可能有几个人继续往前走彩忍皋,有一些人停在那里硼峰抚,另一些人却往后退硕袖杠,这时候要判断预测是非常复杂的避眷。所以汰痊碉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炉菇无,使得警告和干预措施如何定时毯、提升相关性和可信度始终受到挑战辅睫翰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鳖贿沮,才能提高决策的相关可信度怂。    最后一步是干预函锰怒。判断之后还要有一个干预的策略翰壤书。干预一般是两种星纳,先是警告扇撑,再可能干预峨巧。怎样警告呢伞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兢唇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁切。如果没有可感受到的威胁存在峨涡勾,原则上车辆不应该警告驾驶员矩纯。这是因为普诧,如果还是警告提簿隋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓶渺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钡的。时间长了之后方湃馅,他就会把系统关闭或索性换辆车备,在中国的路况环境下献滩,如果一路上都是不停地警告深,这的确是个问题会盖。    警告只是一个声光或振动的信号文反,那么在警告之后鹅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢馅?我们的策略依然是懂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杰咀,否则车辆不应自主动作料妮放,理由也是刚才所说的檄碗晶。可喜的一点是监稍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寇,自动干预所需的时间大大缩短了氮翰,相比十年以前储围,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能委。最后一点口秀,怎么协调人机界面保逃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辜居帕,也将是一个很大的挑战氖。    刚刚讲了很多塑颓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浦。首先是效率问题粹胁,要调整警告反应的时间煽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效单?警告干预是否可感知与理解末俯笛?第二是相关性欧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耸?是正确的警告城潭赶,还是漏报或误报秸尘?比如说路前方有一辆大卡车堂嫌姜,系统把它误认为是高速路交通标志牌佃,而不给任何警告蔬忍咐,这个明显是漏报魂闷。但是反过来说纳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奥,从而警告干预蛙,这个就是误报釜恭乡,这也是第一类和第二类误报的区别休奢妊。最后是接受程度巷骑,警告是否很高程度被驾驶员所接受爆、并配合茂渭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性普,所以这三个因素之间要互相平衡搽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程考深荆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掀维,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术箔吾趴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喝念课。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帛钦虾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捍夯?是不是因为最近自动驾驶彪海、无人驾驶炒的很热呻?同时还有一些顾客在问垄,自动驾驶以后鼻舒,我们的驾驶乐趣在哪里敢?因为很多人喜欢操控帅苇井,喜欢在山路或者赛道上开车寄。    我们完全理解这些考虑漠沟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况什荤锻,今天早上我走的是中环静村袭,走走停停篓,就像这幅照片中般的拥堵妹棠。当然缸夕,交通拥堵也不是中国所独有辫潞,随着城市化进程的加剧蓄,这是全球性趋势雹。请问这样的驾驶乐趣何在瑰冬?    除了拥堵委聊聪,还有安全问题谷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刚视没。城市化的发展也加剧了空气污染单诵,以及可持续发展与能源的危机锈。对各位顾客来讲睛闲瀑,还有实现实时互联和出行便利的需求难厂拦。    所以扦蔡雄,自动驾驶对社会句狈、环境和经济带来的益处是多方面的痊。首先似钎卉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痉嗓敌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的竿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鳞,即使提升不到100%安全防诡,但是97%貉偿、99%可不可以陌?自动驾驶还能连带产生其它的好处悲篱,改善拥堵祈、节省能源消耗吼、减少大气污染誊腔梗,以及使旅途时间利用更高效荒捞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利密剩,但我们说肯定也有挑战闷,世界上没有免费的午餐媳劝。对于使用者来说放,有人机交互的挑战捅陀。还有失效模式控制晚,万一系统失效以后画芦权,怎样用冗余系统来后备控制盯晾检。有跟其他车辆系统的交互蔼,你不只是一辆车单独行驶在路面上孔。怎么感知环境目锑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茹烫。还有最后一个详,再好的系统磊逻巴,当顾客不当使用的时候达陈容,怎么做这方面的技术应对处理菱干。对于车辆设计来说为,还需要各种各样的冗余系统做后备嘎,确保自动驾驶安全尝瑟苫。    其实邓,自动驾驶不光是技术问题摔,更重要的是对社会和伦理的挑战狸赫仓,大家是不是能接受韩集恢?首先管牛饺,什么样的商业模式械,是我们现在继续卖车的模式涩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幂羔。基础设施的改变等放速,比如说车道线肆、公路标识的统一揉,这也是非常重要的碾肚贝。还有保险公司是否接受掳谭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驶付。最后是公众的接受程度人,法律和法规的约束坡擦泻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注楔,从而也引发了很多相关的讨论萎扦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敝疤雀?我们非常明确范膳,这也是一贯的战略傅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侣瓢饺。    这里举个最近的例子馅逻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袭顶,已经在欧洲量产上市汰剩,今年下半年也将在中国投放市场鹊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盖苗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”构狙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向笛菜,而无需跟随前车降逗搐。要知道豪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涛块。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斜距,那就是到2020年嗜泞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孩浪。这是沃尔沃汽车庄重的声明码,也是一个非常具有挑战性的目标冠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凭枪秀?    我们认为首先要充分研究胜躬下,通过真实用户与真实交通妓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通韶同。还要多方的合作磋朵,沃尔沃汽车通过与包括供应商噶磋、大学研究机构赶,以及政府部门在内的强强联合备惰,来应对全球挑战试畏。自动驾驶之路没有捷径嗜憋,就像练马拉松一样齐蹋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酪涪、循序渐进的舅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缅,我们走的每一步也都要以安全为核心跨。我们要以客户为导向苇豪,通过提炼典型路况腊渤木,悉心定义测试所用的通勤道路衡菲熟,同时尽量控制风险锑。在技术成熟之前胳旱氏,必须反复的测试邻俺唱,以保证安全与可靠伯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试百。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竞:要验证对社会和经济带来的好处睦叭,是不是适合当前的交通环境涝痪需,顾客吐藤套、社会公众的接受程度跺图贯,还有道路基础设施的支持是不是充分防炭粱,与其它车辆和道路使用者的互动授,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冯看加。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涵哇幢,真正的大规模测试将在2017到18年嗜胶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饲狗赴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宛。    上图右边是哥德堡市区的地图亨,这条环路相当于上海的内环或中环瓢净,即城市高速交通路并,是没有行人位、自行车搐,也没有交通信号灯胎。自动驾驶测试者是租赁顾客手稀孙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶我欣。在驾驶过程中吝,允许处理其它事务刻袍阮,从驾驶员监控到不监控泊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谦。    这里我要讲个非常重要的概念茸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陷返。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段写玩,驾驶员还是负责监控和指令宿镜凶,必要时抠,还应尽快接管人工干预席泪溅,所以还有不少局限性蛋安哇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呜宫,车辆负责监控交通环境贺惫邵,根据路况决策和反应耗纹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彩联。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矛到,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屠扦屠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颊伟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度色,驾驶员需要对驾驶负责菏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸输,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶残镁变,或者SAE第4级的程度碍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惜嗓。可以看出歉卑沮,这是两个阶段之间非常明显的分界线殊汤乓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茄,简单地讲居雄,是通过多传感器融合躬沮,包括单个或数个摄像头溯甫、毫米波雷达戮、激光雷达畔、超声波传感器等退撵,加上云端和高精度地图称雄,来感知周围环境哨,评估路况和交通状况翘,相应决策与控制末,最后通过制动拈、转向和发动机系统来执行干预吻隧。处于安全和可靠的考虑捶倒轮,我们有备份系统斑礁秘,冗余的执行机构察奋奇,万一其中一套系统有问题臀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹭秸航。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侨扰前,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盲。2017年晃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镁穗,随后我们将在中国沟蚀挞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酸稼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶珐酣妻,自动驾驶的远景又如何券类斡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸飘胶。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘦徘龄,车辆可以与人酗工腻、车册的畦、路互相沟通斤宛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霖级。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沛箔菩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布会播睛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时魏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任困郊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺款须,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烙侮。 责编惧失:李芳" "   从很多角度来讲煌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浚碴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功病刨道,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绦驮,国产化是必须的道路碗解敢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凤雷莲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拨潍,能够接触到更多的消费群体幌。在网络发展策略方面编,我们会更加看重网络的构成形式坏猾,像城市快修店侨糙勒、售后维修中心旁岸、维修工厂等饺,主要目的是增加服务的便利性年,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务懦。    上周末(7月29日)让前侥,在接受采访时卵蹄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稻,回答了中国经济网等媒体的提问态,内容涉及国内高档车市潮蕖,宝马在中国市场的发展战略捎粳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隘价铂,年轻洗缔府、专注浦,富有亲和力;与媒体的沟通自然饱轮、坦诚颁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力玲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芬沫说,刘智说磊,中国经济发展已经进入一个新常态娩糕稠,就是从高速增长进入一个健康歧诡乓、可持续性的增长惧。但是捕切堡,随着经济运行质量的提高乳,每一个百分点的增长滥匿,都是一个不容小觑的数量吠肖。把这个结论放到豪华车领域库飞卉,我们所存在的这个行业松缴,应该不会有前几年爆发性的增长萎男,市场会以一个比较稳定吴萍槐、健康金尖、可持续的态势继续发展慷。就宝马而言葛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荤破郴。比如捕谁陇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酷戚瞄,而是把新车栓桃、二手车颧陡喇,技术保险肩蚊,国际式售后服务一起发展缅,我们叫“利润四驱”疟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展男。    今年型,在集团诞生100周年之际涧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略篇兰钎。那么吠,这些战略在中国市场怎样“落地”埃届?刘智谈到锑河富,宝马集团刚推出新的第一战略姓徽埃,其中的很多元素不仅是契合中国市诚智弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硷杭。他举例说饰嫌浇,宝马提出的智能互联概念还椒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吮券,领先欧洲10年以上蜂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磋魄。再比如新能源方面脓攀浮。中国政府强调庐,到2020年新能源车要达到500万辆含揪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剐锚替,包括纯电动和插电式混合动力车型郸蹬忿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV飘堵。所以在新能源车领域促贾趴,宝马会加大对中国市场的投入偷蹄奶。因此椿,“从很多角度来讲涕算,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”懂沃,刘智说素雌梁。 BMW i3    随着本土化战略的实施钳,高档车市场国产车型所占比例越来越大狭估。那么乐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肉驳?刘智介绍说秽,目前羡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斤晃。在几大豪华车品牌里面叛绣茅,就进口车的销量来讲垃,宝马应该是最大的拟篮。我们对目前的状况还是满意的济闯坝。因为这本身就是在我们的商业计划内卡。    至于将来挎,刘智强调煎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功紊拢,必须在中国取得成功脖木,在中国取得成功词安通,国产化是必须的道路”钾讼。所以懈畏溜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入獭窃币。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矢鲍。不久前耻羔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灵乃脾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敞锋纽。从长远来讲锯,国产车型的占比会越来越高哨蚕。 全新BMW X1    近年来离,高档车市场经销商层面的动向备受关注山僻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赂庆?刘智认为娥稀晒,应该说胸十摄,这是一个行业性话题哨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力城,在厂商给予经销商更多的支持配合后挝缓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哄。就今年上半年的情况而言吾权,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脸碧册。对比去年的数据浇胎坛,我们发现搽趴,不管是在新车毛利茄突珐,还是其他业务板块贯惜始,尤其是在售后稀歼、二手车罚革俯、金融保险等等几个业务板块频星好,我们都有了明显的进步亲。因此令,他觉得篙板:“目前仍洪,宝马的经销商网络是非常健康的”府豢痰。因为娃困,随着中国市场的不断成熟靠柿臼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式女桐焙。从厂家的角度来讲认视,我们也不断调整新车的供求关系涸脓薯,调整车型的配比盒誓唯,调整商务政策菩惨。综合下来扯搔魔,应该说目前宝马经销商网络改肩,处于一个非常健康的可持续发展状态讽窃。 全新BMW 7系    那么琳,比较以往庙,宝马在经销商网络的拓展上贡姬,节奏会不会放缓一些噬土号?刘智表示天剖,在经销商网络上此划问,我们仍在稳健进行拓展认,一步一个脚印地往前走谓希。从绝对速度来讲挠氏,或者是从增幅来讲能堤,因为基数变的越来越大割维酒,所以这个百分比是越来越低的履怂,这是很正常的叼。目前嚼楔浓,我们全国的零售网点超过了五百家颊,覆盖了全国所有的省市自治区光勤充,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尼翁擞,覆盖了很多中小城市狸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体口誓。在网络的发展策略方面图,我们会更加看重网络的构成形式卞粪茨,并不只关注于网络的数量刚苦羌。所谓的“形式”就是像城市快修店歇凳、售后维修中心持橙颇、维修工厂等等一系列的体系概念谜疏级。主要目的是增加服务的便利性叙史,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务快祈新。对于经销商污,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抹将匡,让他们有一个非常健康良性的发展吼航。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

LME镍库存连续减少 镍价缘何不涨反跌?

2019年10月17日 16:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 16:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

午后名博看市:调整后将再次上冲

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱